Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0171-U0560): обзоров
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения рабочей среды, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от идеальной теоретической величины. Долгосрочная топливная компенсация управляет общей топливной компенсацией. Длительная топливная балансировка компенсирует длительные отклонения топливной балансировки от идеальной теоретической величины. Эти долгосрочные отклонения являются результатом корректировок, сделанных при кратковременной балансировке топлива.
Если как кратковременное топливо, так и долговременное топливо обеднено или обогащено сверх заданных значений, это интерпретируется как неисправность, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0171 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью соотношения компонентов топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к обедненной стороне. (2 логики обнаружения отключения) | Система впуска Сборка топливного инжектора (для впрыскивания в порт) Сборка топливной форсунки (для непосредственного впрыска) Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланги блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
| P0172 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью соотношения компонентов топливовоздушной смеси, компенсация топлива значительно по ошибке на богатую сторону. (2 логики обнаружения отключения) | Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Сборка топливного инжектора (для впрыска в порт) Сборка топливной форсунки (для прямого впрыска) Система зажигания Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
| P1170 | Несмотря на то, что расшифровка кода ошибки хранится для насыщенного или обедненного состояния, величина подстройки топлива во время прямого впрыска является нормальной в течение 9 секунд. (1 логика обнаружения отключения) | Топливный инжектор в сборе (для впрыска через порт) Давление топлива блок управления двигателем |
| P117B | Несмотря на то, что расшифровка кода ошибки хранится для насыщенного или обедненного состояния, количество топлива во время впрыска через порт является нормальным в течение 9 секунд. (1 логика обнаружения отключения) | Топливный инжектор в сборе (для непосредственного впрыска) |
HINT
- Когда расшифровка кода ошибки P0171 установлен, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть установлено. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
- Когда выводится расшифровка кода ошибки P1170 или xtigx1, может быть невозможно точно определить, работает ли порт впрыска или прямой впрыск, в зависимости от условий. В этом случае выполните активный тест (контролируйте способ впрыска), чтобы определить, какая система впрыска неисправна. P117B
Описание монитора
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива блок управления двигателем также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к топливу). Если среднее значение адаптации к топливу превышает порог сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения рабочей среды, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от идеальной теоретической величины. Долгосрочная топливная компенсация управляет общей топливной компенсацией. Длительная топливная балансировка компенсирует длительные отклонения топливной балансировки от идеальной теоретической величины. Эти долгосрочные отклонения являются результатом корректировок, сделанных при кратковременной балансировке топлива.
Если как кратковременное топливо, так и долговременное топливо обеднено или обогащено сверх заданных значений, это интерпретируется как неисправность, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0171 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью соотношения компонентов топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к обедненной стороне. (2 логики обнаружения отключения) | Система впуска Сборка топливного инжектора (для впрыскивания в порт) Сборка топливной форсунки (для непосредственного впрыска) Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланги блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
| P0172 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью соотношения компонентов топливовоздушной смеси, компенсация топлива значительно по ошибке на богатую сторону. (2 логики обнаружения отключения) | Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Сборка топливного инжектора (для впрыска в порт) Сборка топливной форсунки (для прямого впрыска) Система зажигания Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
| P1170 | Несмотря на то, что расшифровка кода ошибки хранится для насыщенного или обедненного состояния, величина подстройки топлива во время прямого впрыска является нормальной в течение 9 секунд. (1 логика обнаружения отключения) | Топливный инжектор в сборе (для впрыска через порт) Давление топлива блок управления двигателем |
| P117B | Несмотря на то, что расшифровка кода ошибки хранится для насыщенного или обедненного состояния, количество топлива во время впрыска через порт является нормальным в течение 9 секунд. (1 логика обнаружения отключения) | Топливный инжектор в сборе (для непосредственного впрыска) |
HINT
- Когда расшифровка кода ошибки P0171 установлен, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть установлено. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
- Когда выводится расшифровка кода ошибки P1170 или xtigx1, может быть невозможно точно определить, работает ли порт впрыска или прямой впрыск, в зависимости от условий. В этом случае выполните активный тест (контролируйте способ впрыска), чтобы определить, какая система впрыска неисправна. P117B
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива блок управления двигателем также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к топливу). Если среднее значение адаптации к топливу превышает порог сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик давления топлива установлен на нагнетательной трубе. Датчик изменяет давление топлива на электрический сигнал и посылает сигнал в блок управления двигателем. Затем ECМ управляет подачей насоса, используя эту обратную связь для поддержания целевого давления топлива. Если выход датчика прекращается, блок управления двигателем- остановит топливный насос стороны высокого давления и подаст топливо с помощью топливного насоса стороны низкого давления.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0191 | Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Давление топлива составляет 19,2 МП а или более, когда после выключения выключателя зажигания проходит 9,5 часов и более. При работающем двигателе в течение 10 секунд и более давление топлива составляет 1,9 МПА и менее, когда прошло 5 и более часов после выключения переключателя зажигания. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива блок управления двигателем |
| P0192 | Напряжение датчика давления топлива слишком низкое в течение 2,5 секунд или более. (1 логика обнаружения отключения) | Замыкание в цепи датчика давления топлива Датчик давления топлива ЭСУД |
| P0193 | Напряжение датчика давления топлива слишком высокое в течение 2,5 секунд или более. (1 логика обнаружения отключения) | Разомкнут в цепи датчика давления топлива Датчик давления топлива блок управления двигателем |
HINT
После подтверждения расшифровка кода ошибки P0192 или P0193 используйте Techstream для подтверждения давления топлива в нагнетательной трубе, войдя в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Давление топлива.
| Давление топлива (кПа) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0 | PR и / или короткое замыкание E1 |
| Приблизительно 26000 | Короткое замыкание цепи PR и / или Vc |
Если эти коды неисправностей установлены, то блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим и ограничивает мощность двигателя.
Сопротивление терморезистора в датчике температуры масла изменяется в соответствии с изменениями температуры масла. Способ подключения датчика температуры масла и ЭСУД такой же, как для датчика температуры всасываемого воздуха.
HINT
Если какое-либо значение расшифровка кода ошибки сохранено, то блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. При работе в отказобезопасном режиме модуль управления двигателем устанавливает определенное значение температуры моторного масла на 70°C. Работа в отказосберегающем режиме продолжается до тех пор, пока модуль управления электродвигателем не восстановит нормальную работу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0196 | Несмотря на то, что расчетная температура масла двигателя выше 45°C, значение датчика температуры моторного масла ниже 45 ° С (113о Ф). (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик температуры масла двигателя ЭСУД |
| P0197 | Напряжение датчика температуры моторного масла менее 0,2 В в течение 0,5 с и более (1 логика определения срабатывания) | |
| P0198 | Напряжение датчика температуры масла двигателя более 4,7 В в течение 0,5 с и более (1 логика определения срабатывания) |
P0196
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры масла в двигателе меньше указанного значения, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике температуры моторного масла и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0197, P0198
Блок управления двигателем контролирует напряжение сенсора и использует это значение для расчета температуры моторного масла. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры машинного масла и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Сопротивление терморезистора в датчике температуры масла изменяется в соответствии с изменениями температуры масла. Способ подключения датчика температуры масла и ЭСУД такой же, как для датчика температуры всасываемого воздуха.
HINT
Если какое-либо значение расшифровка кода ошибки сохранено, то блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. При работе в отказобезопасном режиме модуль управления двигателем устанавливает определенное значение температуры моторного масла на 70°C. Работа в отказосберегающем режиме продолжается до тех пор, пока модуль управления электродвигателем не восстановит нормальную работу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0196 | Несмотря на то, что расчетная температура масла двигателя выше 45°C, значение датчика температуры моторного масла ниже 45 ° С (113о Ф). (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик температуры масла двигателя ЭСУД |
| P0197 | Напряжение датчика температуры моторного масла менее 0,2 В в течение 0,5 с и более (1 логика определения срабатывания) | |
| P0198 | Напряжение датчика температуры масла двигателя более 4,7 В в течение 0,5 с и более (1 логика определения срабатывания) |
P0196
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры масла в двигателе меньше указанного значения, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике температуры моторного масла и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0197, P0198
Блок управления двигателем контролирует напряжение сенсора и использует это значение для расчета температуры моторного масла. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры машинного масла и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Система D-4S имеет две системы впрыска. Одним из них является система прямого впрыска в цилиндр, которая непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другая - система впрыска через впускной порт. блок управления двигателем определяет процент прямого впрыска в цилиндр в системы впрыска во впускное отверстие в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0201 | Постоянно 10 и более раз (цилиндр № 1) от ИС топливной форсунки поступала диагностическая информация (обнаружена обрыв цепи / короткое замыкание масса / + B или перегрев). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора (для впрыска через порт) (цилиндр № 1) |
| P0202 | Постоянно 10 и более раз (цилиндр № 2) от ИС топливного инжектора поступала диагностическая информация (обнаружен обрыв цепи / короткое замыкание масса / + B или перегрев). (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора (для впрыска через порт) (цилиндр № 2) |
| P0203 | Непрерывно 10 и более раз (цилиндр № 3) от ИС топливного инжектора поступала диагностическая информация (обнаружена обрыв цепи / короткое замыкание масса / + B или перегрев). (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного инжектора (для впрыска через порт) (цилиндр № 3) |
| P0204 | Постоянно 10 и более раз (цилиндр № 4) от ИС топливной форсунки поступала диагностическая информация (обнаружена обрыв цепи / короткое замыкание масса / + B или перегрев). (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора (для впрыска через порт) (цилиндр № 4) |
Блок управления двигателем контролирует управление инжекцией инжектора порта. Если в цепи инжектора порта обнаружена неисправность, МУД отменяет управление впрыском для соответствующего цилиндра и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
При обнаружении неисправности в цепи управления топливным насосом (сторона низкого давления) запоминается расшифровка кода ошибки P0230.
Схема управления топливным насосом (сторона низкого давления) состоит из блок управления двигателем, блока топливных насосов и ЭБУ управления топливными насосами (который управляет блоком топливного насоса). На основе выходной мощности двигателя ECU определяет скорость топливного насоса. Затем скорость преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в блок управления топливной помпы. По сигналу, отправленному от ECМ, блок управления топливный насос регулирует скорость работы блока топливного насоса среди 3 настроек.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0230 | Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса на 2,5 секунды и более. (2 логики обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливным насосом (сторона низкого давления) C / обрыв реле Топливный насос сборка Управление топливными насосами ECU блок управления двигателем |
Для контроля схемы управления топливным насосом (сторона низкого давления), блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливными насосами (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FРС изменяется между приблизительно 0 В и приблизительно 12 В (рабочий сигнал). Исходя из состояния неисправности ECU управления топливного насоса, напряжение зажигание с распределителем варьируется от приблизительно 0 до приблизительно 12 В. Затем блок управления двигателем- сравнивает изменение сохраненного напряжения FCC с напряжением зажигание с распределителем и определяет неисправность цепи регулирования топлива.
При обнаружении неисправности в цепи управления топливным насосом (сторона низкого давления) запоминается расшифровка кода ошибки P0230.
Схема управления топливным насосом (сторона низкого давления) состоит из блок управления двигателем, блока топливных насосов и ЭБУ управления топливными насосами (который управляет блоком топливного насоса). На основе выходной мощности двигателя ECU определяет скорость топливного насоса. Затем скорость преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в блок управления топливной помпы. По сигналу, отправленному от ECМ, блок управления топливный насос регулирует скорость работы блока топливного насоса среди 3 настроек.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0230 | Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса на 2,5 секунды и более. (2 логики обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливным насосом (сторона низкого давления) C / обрыв реле Топливный насос сборка Управление топливными насосами ECU блок управления двигателем |
Для контроля схемы управления топливным насосом (сторона низкого давления), блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливными насосами (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FРС изменяется между приблизительно 0 В и приблизительно 12 В (рабочий сигнал). Исходя из состояния неисправности ECU управления топливного насоса, напряжение зажигание с распределителем варьируется от приблизительно 0 до приблизительно 12 В. Затем блок управления двигателем- сравнивает изменение сохраненного напряжения FCC с напряжением зажигание с распределителем и определяет неисправность цепи регулирования топлива.
Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов может также привести к увеличению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ осуществляет мониторинг MECL.
Схема №146
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе (для впрыска через порт) Топливная форсуночная сборка (для прямого впрыскивания) Давление топлива (со стороны низкого давления) Измеритель массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Время срабатывания клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шлангов впускной системы блок управления двигателем |
| P0301 | Происходит пропуск зажигания цилиндра № 1 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический преобразователь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает). | |
| P0302 | Возникают пропуски зажигания цилиндра № 2 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Происходит ухудшение эмиссии (загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | |
| P0303 | Пропуски зажигания цилиндра № 3 происходят при выполнении одного из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Происходит пропуски ухудшения эмиссии (зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | |
| P0304 | Происходит пропуск зажигания цилиндра № 4 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Происходит ухудшение эмиссии (загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). |
Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
- Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
- При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
- При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов может также привести к увеличению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ осуществляет мониторинг MECL.
Схема №147
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе (для впрыска через порт) Топливная форсуночная сборка (для прямого впрыскивания) Давление топлива (со стороны низкого давления) Измеритель массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Время срабатывания клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шлангов впускной системы блок управления двигателем |
| P0301 | Происходит пропуск зажигания цилиндра № 1 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический преобразователь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает). | |
| P0302 | Возникают пропуски зажигания цилиндра № 2 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Происходит ухудшение эмиссии (загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | |
| P0303 | Пропуски зажигания цилиндра № 3 происходят при выполнении одного из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Происходит пропуски ухудшения эмиссии (зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | |
| P0304 | Происходит пропуск зажигания цилиндра № 4 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Происходит ухудшение эмиссии (загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). |
Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
- Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
- При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
- При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.
Датчик детонации установлен на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Напряжение датчика детонации менее 0,2 В в течение 1 секунды или более (группа 1). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 1) |
| P0328 | Напряжение на датчике детонации превышает 4,8 В в течение 1 секунды или более (группа 1). (1 логика обнаружения срабатывания) | |
| P0332 | Напряжение датчика детонации менее 0,2 В в течение 1 секунды или более (группа 2). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 2) |
| P0333 | Напряжение датчика детонации превышает 4,8 В в течение 1 секунды или более (блок 2). (1 логика обнаружения срабатывания) |
HINT
При сохранении расшифровка кода ошибки P0327, xtegx1, P332 или xtangx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме установка опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333
Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика, а МОД освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины-датчика положения коленвала № 1 и датчика типа " магниторезистивный элемент " (MRE). Пластина-датчик угла поворота кривошипного вала установлена на коленчатом валу. Датчик положения коленчатый вал формирует 30 сигналов за оборот коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал положения распределительного вала для различения цилиндров, а также использует сигнал о положении коленвального вала для определения положения и частоты вращения двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Сигнал датчика положения коленчатого вала не посылается в блок управления двигателем во время прокрутки в течение 3 секунд или более. (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Пластина датчика угла поворота коленвального вала (подузел коленвалов) блок управления двигателем |
| P0336 | Сигнал датчика положения коленчатого вала не 30 отсчетов за 1 оборот коленвала 10 раз непрерывно. (2 логики определения срабатывания) | Датчик положения коленчатого вала Пластина датчика угла поворота коленвала (подузел коленвалов) блок управления двигателем |
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность сенсора, а ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Vvt-датчики распределительного вала впуска состоят из магнита и MRE (магнитного резистивного элемента).
Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, по импульсным сигналам определяет угол распредвала и передает их в ЭСУД.
Датчик угла поворота коленчатого вала генерирует 30 сигналов для каждой частоты вращения двигателя. На основе комбинации сигналов датчика Vvt и сигналов датчика положения коленвала, блок управления двигателем определяет угол поворота коленвального вала. Затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Также, основываясь на сигнале датчика положения кривошипного вала, блок управления двигателем определяет частоту вращения двигателей.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика определения срабатывания): Отсутствует датчик положения распределительного вала для ввода сигнала на впускной стороне во время 0,5 оборотов коленчатого вала (блок 1). Нет датчика положения распредвала для сигнала на всасывающей стороне, посылаемого в блок управления двигателем при выполнении прокрутки в течение 3 секунд или более (блок 2). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для впускной стороны блока 1) Датчик v VTO (для впуска группы 1) Узел шестерни ГРМ распределительного вала (блок 1) Выпрыгнутый зуб цепи ГРД для впускного распредвала (группа 1) блок управления двигателем |
| P0341 | Vvt-датчик для сигнала на стороне впуска не равен 3 во время вращения коленчатого вала 2 (блок 1). (1 логика обнаружения отключения) | |
| P0345 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика определения срабатывания): Нет датчика положения распределительного вала для ввода сигнала впускной стороны во время вращения коленчатого вала на 0,5 оборота (блок 2). Никакой датчик положения распредвала для сигнала впуска не посылается в блок управления двигателем при прокрутке в течение 3 секунд или более (блок 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для впускной стороны блока 2) Датчик v VTO (для впуска группы 2) Узел зубчатой передачи распределительного вала (блок 2) Выпрыгнутый зуб цепи механизма управления двигателем |
| P0346 | Vvt-датчик для сигнала на стороне впуска не равен 3 во время вращения коленчатого вала 2 (блок 2). (1 логика обнаружения отключения) |
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на работающий двигатель, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGТ, ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запального устройства. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток первичной катушки. При отключении тока к первичной катушке во вторичной катушке генерируется мощное напряжение Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров.
Схема №148
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 | Микросхема драйвера ЕСМ обнаруживает обрыв и короткое замыкание в цепи сигнальной линии между катушкой зажигания № 1 и блок управления двигателем (разомкнутая цепь обнаружена / масса короткое замыкание / + B shut). (1 логика обнаружения отключения) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGT (1-4) между катушкой зажигания и блок управления двигателем Узел катушки зажигания (цилиндр № 1 - № 4) Блок управления двигателем |
| P0352 | Микросхема драйвера ЕСМ обнаруживает обрыв и короткое замыкание в цепи сигнальной линии между катушкой зажигания № 2 и ЕSM (обнаружена разомкнутая цепь / масса короткое замыкание / + B shut). (1 логика обнаружения срабатывания) | |
| P0353 | Микросхема драйвера ЕСМ обнаруживает обрыв и короткое замыкание в цепи сигнальной линии между катушкой зажигания № 3 и блок управления двигателем (обнаружена разомкнутая цепь / масса короткое замыкание / + B shut). (1 логика обнаружения отключения) | |
| P0354 | Микросхема драйвера ЕСМ обнаруживает обрыв и короткое замыкание в цепи сигнальной линии между катушкой зажигания № 4 и ЕСС (обнаружена разомкнутая цепь / масса короткое замыкание / + B shut). (1 логика обнаружения отключения) |
Если блок управления двигателем получает сигнал неисправности от ИС драйвера блока управления двигателем, то он распознает обрыв или короткое замыкание в цепи сигнальной линии между катушкой зажигания и блоком управления двигателем и запоминает коды неисправностей.
Vvt-датчики распределительного вала выпуска состоят из магнита и MRE (Magnetic Resistive Element).
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 2 зубьями на его внешней окружности.
При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 2-мя зубьями и MRE, что сказывается на магните. Как следствие, колеблется сопротивление материала MPE. Датчик Vwt преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
Датчик угла поворота коленчатого вала генерирует 30 сигналов для каждой скорости двигателя. На основе комбинации Vvt-сигналов и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем ЕСМ использует эти данные для контроля времени впрыска топлива и синхронизации впрыска. Кроме того, по сигналу NE блок управления двигателем определяет скорость двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 | Отсутствует датчик положения распределительного вала для ввода сигнала со стороны выпуска во время вращения коленчатого вала 6 (блок 1). (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для выхлопной стороны блока 1) Датчик v VTA (для выпускной стороны блоков 1) Распредвал выхлопа (блок 1) Выпрыгнутый зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P0366 | 2 датчика положения распределительного вала для сигналов со стороны выпуска не выводятся во время вращения коленчатого вала 8 (блок 1). (1 логика обнаружения отключения) | |
| P0390 | Отсутствует датчик положения распределительного вала для ввода сигнала со стороны выпуска во время вращения коленчатого вала 6 (блок 2). (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ (для выхлопной стороны блока 2) Датчик ВВТ- (для вытяжной стороны блоков 2) Выпускной распределительный вал (блок 2) Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ ЭСУД |
| P0391 | 2 датчика положения распределительного вала для сигналов со стороны выпуска не выдаются во время вращения коленчатого вала 8 (блок 2). (1 логика обнаружения отключения) |
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на работающий двигатель, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика, а ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого датчика кислорода.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Диагностическое значение превышает стандартное (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик нагретого кислорода Узел переднего выпускного коллектора (TWC: Передний катализатор) и узла передней выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
Схема №149
| *1 | TWC: Передний катализатор | *2 | TWC: Задний катализатор |
|---|---|---|---|
| *3 | Выпускной коллектор | *4 | Датчик состава топливовоздушной смеси |
| *5 | Подогреваемый кислородный датчик | *6 | Передний подузел выхлопной трубы |
| *7 | Передняя выхлопная труба в сборе | *8 | Центральная вытяжная труба в сборе |
| *9 | Выпускной патрубок хвостовика в сборе |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Блок управления двигателем использует диагностические значения для определения износа катализатора. Если диагностическое значение превышает указанное значение, катализатор считается поврежденным и расшифровка кода ошибки хранится.
Схема №150
Диагностические значения основаны на контрольном значении катализатора (CM), вычисленном посредством изменений в лямбда-датчике состава топливовоздушной смеси и изменений выходного напряжения датчика нагретого кислорода, а также скорости отклика, вычисленной из времени отклика датчика нагретого кислорода.
Схема №151
*: Диагностическое значение = CM X (1 + частота ответа)
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого датчика кислорода.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Диагностическое значение превышает стандартное (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик нагретого кислорода Узел переднего выпускного коллектора (TWC: Передний катализатор) и узла передней выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
Блок управления двигателем использует диагностические значения для определения износа катализатора. Если диагностическое значение превышает указанное значение, катализатор считается поврежденным и расшифровка кода ошибки хранится.
Диагностические значения основаны на контрольном значении катализатора (CM), вычисленном посредством изменений в лямбда-датчике состава топливовоздушной смеси и изменений выходного напряжения датчика нагретого кислорода, а также скорости отклика, вычисленной из времени отклика датчика нагретого кислорода.
*: Диагностическое значение = CM X (1 + частота ответа)
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)
Монитор потока продувки работает во время работы двигателя. Монитор расхода продувки состоит из 2 мониторов. Первый монитор проводится каждый раз, а второй активируется при необходимости.
Схема №152
Схема №153
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) продувочном клапане ЭСУД контролирует расход продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если разброс в давлении меньше порогового значения, то ЭСДУ начинает 2-й мониторинг.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления превышает пороговое значение, блок управления двигателем интерпретирует это как застревание продувочного клапана в закрытом положении, а также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)
Монитор потока продувки работает во время работы двигателя. Монитор расхода продувки состоит из 2 мониторов. Первый монитор проводится каждый раз, а второй активируется при необходимости.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) продувочном клапане ЭСУД контролирует расход продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если разброс в давлении меньше порогового значения, то ЭСДУ начинает 2-й мониторинг.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления превышает пороговое значение, блок управления двигателем интерпретирует это как застревание продувочного клапана в закрытом положении, а также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)
Схема №154
- Расшифровка кода ошибки P0451: разница между выходным значением датчика давления в канистре и выходным значением сенсора абсолютного давления на коллекторе Если разность между атмосферным давлением, рассчитанным с использованием датчика давления канистры, и давлением, вычисленным с помощью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, превышает указанное значение, то блок управления двигателем определяет наличие неисправности сенсора давления в емкости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (2 логики обнаружения срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0 973 В: 51,71 к Па (абс.) [388 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры составляет 4 095 В: 108,99 к Па (абс.) [818 мм.рт.ст. (abs)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логику обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если условия включения не выполняются через 5 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. Если же условия включения все еще не выполнены через 7 часов после отключения выключателя зажигания, то проверка монитора начнется через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Продолжительность |
|---|---|---|
| A | Монитор насоса для обнаружения утечек | 300 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | 40 секунд |
| C | Монитор выпускного клапана | 12 секунд |
| D | Монитор засорения труб | 900 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | 40 секунд |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №155
| *1 | Клапан продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Продувочный клапан: ВКЛЮЧЕН (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Атмосферное давление |
| * e | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №156
- (a) P0455: Общая утечка EVAP (испарительный выброс) В операции D насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше [второе эталонное давление x 0 377] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики определения срабатывания).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции D насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на продувочный клапан (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество впуска выбросов углеводородов соответствовало условиям вождения (нагрузка двигателя, скорость двигателя, частота вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0458 | Напряжение цепи продувочного клапана низкое в течение 2,5 секунд или более. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в контуре продувочного клапана |
| P0459 | Высокое напряжение цепи продувочного клапана в течение 2,5 секунд или более. (2 логики обнаружения аварийного отключения) |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на клеммах при срабатывании вакуумного переключающего клапана в сборе. Путем включения и выключения FET в ЕСМ узел продувочного клапана подвергается дежурному управлению. Если контрольное значение (сигнал возбуждения) ЕСР и рабочий цикл напряжения на выходных клеммах продолжают не совпадать, то ЕSM интерпретирует это как неисправность в цепи вакуумных переключающих клапанов, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Выходной сигнал датчика, установленного в топливном баке, преобразуется в коммуникационный сигнал CAN с использованием комбинированного измерительного узла, и этот сигнал вводится в блок управления двигателем как остаточный топливный сигнал.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0461 | По сравнению с расчетным расходом топлива фактическое изменение сигнала датчика расхода топлива в сборе невелико. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик топливосчетчика в сборе Датчик топлива в сборе № 2 Комбинированный измеритель в сборе блок управления двигателем |
| P0462 | Измерительное напряжение датчика топлива менее 0,4 В в течение 2,5 секунд и более (логика обнаружения срабатывания 2) | |
| P0463 | Измерительное напряжение датчика топлива составляет 7,2 В или более в течение 1 секунды и более (2 логики обнаружения срабатывания). |
Блок управления двигателем использует датчик датчика топлива для мониторинга количества меха. Существует несколько проверок, которые выполняет ECМ для подтверждения правильной работы датчика датчика топлива.
P0461
- Если изменение манометра датчика топлива ниже, чем оцененный расход топлива, вычисленный из количества впрыска топлива и частоты вращения двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике датчика топлива и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0462, P0463
- Если обнаружено разомкнутое или короткое замыкание в сигнальной линии датчика подачи топлива, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике подачи топлива и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Транспортные средства, которые оборудованы ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел тормозного привода) и датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса контролирует скорость вращения колеса и посылает сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Сигнал скорости транспортного средства от ведущих колес составляет 300 км / ч (186,4 миль в час) или более в течение 2,5 секунд или более. (1 логика обнаружения поездки) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости колеса Управление скольжением ECU (тормозной привод в сборе) Датчик скорости |
Если сигнал скорости ведущего колеса, поступающий от компьютера управления скольжением, указывает на скорость 300 км / ч (186,42 миль в час) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя типа " один клапан "; 2) исполнительный механизм дроссельной передачи, который управляет дроссельной задвижкой; 3) датчик положения дроссельных заслонок, который определяет угол открытия дроссельной створки; 4) датчик позиции педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий скоростью открывания ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0506 | Частота вращения двигателя не близка к целевой частоте вращения двигателя в течение 15 секунд или более (фактическая частота вращения двигателя - целевая частота вращения) < -100 об / мин). | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
| P0507 | Скорость двигателя не близка к целевой скорости двигателя в течение 15 секунд или более (фактическая скорость двигателя - целевая скорость двигателя) > 200 об / мин). (2 логики обнаружения отключения) |
Блок управления двигателем контролирует скорость холостого хода и объем потока воздуха на холостом ходу, чтобы выполнить управление скоростью холостого движения (регулятор оборотов холостого хода). ЕСМ определяет, что система ISС работает со сбоями, если разница между целевой частотой вращения двигателя на холостых оборотах и фактической частотой его вращения превышает пороговое значение в течение 30 секунд или более.
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя типа " один клапан "; 2) исполнительный механизм дроссельной передачи, который управляет дроссельной задвижкой; 3) датчик положения дроссельных заслонок, который определяет угол открытия дроссельной створки; 4) датчик позиции педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий скоростью открывания ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0506 | Частота вращения двигателя не близка к целевой частоте вращения двигателя в течение 15 секунд или более (фактическая частота вращения двигателя - целевая частота вращения) < -100 об / мин). | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
| P0507 | Скорость двигателя не близка к целевой скорости двигателя в течение 15 секунд или более (фактическая скорость двигателя - целевая скорость двигателя) > 200 об / мин). (2 логики обнаружения отключения) |
Блок управления двигателем контролирует скорость холостого хода и объем потока воздуха на холостом ходу, чтобы выполнить управление скоростью холостого движения (регулятор оборотов холостого хода). ЕСМ определяет, что система ISС работает со сбоями, если разница между целевой частотой вращения двигателя на холостых оборотах и фактической частотой его вращения превышает пороговое значение в течение 30 секунд или более.
Стратегия снижения выбросов при холодном запуске (CSERS) используется для сокращения времени до отключения катализатора от холодного запуска. CSORS состоит из замедленной установки опережения зажигания и увеличенной частоты вращения холостого хода двигателя в течение калиброванного периода времени. Этот монитор обнаруживает сбои в работе управляемой блок управления двигателем системы зажигания и частоту вращения холостых оборотов двигателя, не достигающую целевых значений.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Частота вращения двигателя не достигает целевой частоты вращения в течение 7 секунд при охлажденном двигателе. (2 логики обнаружения отключения) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
| P050B | Установка опережения зажигания не замедляется в течение 7 секунд, несмотря на быстрое управление прогревом катализатора (для замедления установки запаздывания). (2 логики обнаружения срабатывания) |
В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод STA блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА) после запуска двигателя, он определяет, что есть неисправность в цепи СТА. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0512 | Сигнал стартера остается на входе в течение 30 секунд или более после запуска двигателя. (1 логика обнаружения отключения) | Система пускателя ST релейная цепь блок управления двигателем |
| P0616 | При запуске двигателя сигнал стартера не поступает (1 логика определения срабатывания) | Система пускателя ST релейная цепь блок управления двигателем |
| P0617 | Сигнал стартера остается на входе после запуска двигателя. (1 логика обнаружения отключения) | Система пускателя ST релейная цепь блок управления двигателем |
| P081A | Обнаружено короткое замыкание в цепи реле ST CUT. (1 логика обнаружения отключения) | Пусковая система ST CUT релейная цепь блок управления двигателем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Напряжение на клеммах резервного источника питания составляет 3,5 В или менее при работе двигателя в течение 2,5 секунд и более. (1 логика обнаружения отключения) | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Примечание
- См. также:
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -]
- Схема источника питания ЕСМ
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -] - Шаг 9
- УДАЛЕНИЕ [07 / 2013 -]
- УДАЛЕНИЕ [07 / 2013 -] - Шаг 1