Система управления двигателем (диагностические коды (P000A-U015B): Обзор Kia Sorento IV

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P000A-U015B): обзоров

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда ЭСУД подает 12 В на соленоид. ЭСУБ изменяет время включения питания на соленоидное (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного клапана, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №121

Войти

Описание монитора

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом впуска. В состав этой системы входят блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан фаз газификации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектронная управляющая система передает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный регулирующий клапан фазы газификации распредвала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на регулятор Vv D.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.
3. Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда ЭСУД подает 12 В на соленоид. ЭСУБ изменяет время включения питания на соленоидное (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного клапана, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №122

Войти

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом на выпуске. Система ВВП включает в себя ЭСУД, масляный управляющий клапан фаз газификации распределительного вала и контроллер ВВТ (узел выпускной шестерни синхронизации распределительных валов).

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к P000A. См. " ОПИСАНИЕ ".

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана фаз газораспределения (для распределительного вала впуска). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана фаз распределения чрезмерно высок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DCC.

Обратитесь к P000B. См. " ОПИСАНИЕ ".

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала (для выпускного распредвала). Если рабочий цикл распределительного клапана слишком высок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DCC.

Система регулирования фаз газораспределения Vvt (переменный клапан Timing) состоит из блока блок управления двигателем, блока масляного клапана управления фазами распределительного вала, блока зубчатого колеса системы распределения фаз (для впускной стороны) и блока зубчатой передачи системы распределения распределительных валов (для выпускной стороны). Эта система управляет работой узла зубчатых колес распределительного вала (для впуска и выпуска) для получения оптимальных фаз газификации в соответствии с условиями движения на основе различных сигналов датчиков, таких как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет нейтральное положение Vvt по отношению к значению обучения Vtv во время движения накатом. P0016 P0018

Для контроля корреляции положения распределительного вала выхлопа и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет нейтральное положение Vvt по отношению к значению обучающего сигнала Vtv во время работы на холостом ходу. Если в ездовых циклах значение нейтрального положения Vwт выходит за пределы указанного диапазона значений обучающего параметра Vbt, то ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки P0017 (банк 1) или P0019 (банк 2).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)

HINT

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0137. См. " ОПИСАНИЕ ".

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода для проверки нагревателя на предмет неисправностей.

Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в обогреваемом датчике кислорода выходит за рамки нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0107. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик абсолютного давления в коллекторе крепится к впускному коллектору.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, несмотря на условия движения, которые предполагают, что оно будет высоким, или если это высокое давление, вопреки условиям движения, которое предполагает, что давление будет низким, то определяется расшифровка кода ошибки.

Топливная система высокого давления состоит из клапана управления проливом, плунжера насоса и датчика давления топлива. Клапан управления разливом открывает и закрывает топливную магистраль низкого давления (от топливного бака); плунжер насоса (приводимый в действие распределительным валом) нагнетает топливо, а датчик давления топлива, расположенный на трубопроводе подачи топлива, контролирует давление топлива.

Топливный насос в сборе (для высокого давления) устанавливается на крышку головки цилиндров (банка 2) и приводится во вращение кулачком, расположенным у распределительного вала впуска.

Плунжер при вращении распределительного вала перемещается вверх и вниз, создавая разрежение для всасывания топлива и наддува топлива. Это топливо втекает в трубу подачи топлива. блок управления двигателем открывает и закрывает клапан контроля разлива для регулирования давления топлива до целевого давления топлива. Чтобы получить и поддерживать целевое давление, ECМ контролирует давление топлива с помощью датчика давления топлива и выполняет управление обратной связью.

HINT

Клапан контроля разлива, плунжер насоса встроены в узел топливного насоса (для высокого давления).

Если давление топлива уменьшается даже после того, как блок управления двигателем дает команду топливному насосу высокого давления закрыть клапан контроля утечки, выдается расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0087. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если давление топлива не снижается даже после того, как блок управления двигателем дает команду топливному насосу высокого давления открыть клапан контроля разлива, выдается расшифровка кода ошибки.

Если существует минимальная разница между давлением топлива до и после срабатывания топливного предохранительного клапана, выдается расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Средняя величина отношения нагрузок двигателя получается путем сравнения средней нагрузки, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, а если соотношение средних значений нагрузок двигателя выше порогового уровня, то ECMВВ Чд определяется, что количество впускаемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Средняя величина отношения нагрузок двигателя получается путем сравнения средней нагрузки, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, а если соотношение средних значений нагрузок двигателя выше порогового уровня, то ECMВВ Чд определяется, что количество впускаемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая удельный электрический ток к проводу, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, подаваемое на провод, и внутреннего терморезистора. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУП использует его для расчета объема воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №123

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверьте расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи массового расходомер воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик абсолютного давления коллектора использует встроенный датчик для определения давления во впускном коллекторе как напряжения. Кроме того, поскольку это измеряет абсолютное давление как давление внутри впускного коллектора без обнаружения атмосферного давления в качестве стандартного значения, это позволяет проводить измерения без влияния изменений атмосферного давления с высоты или других причин.

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок управления двигателем вычисляет абсолютное давление в коллекторе на основе выходного напряжения датчика абсолютного давления. Если выходное напряжение абсолютного давления коллектора выходит за пределы нормального диапазона, может возникнуть ненормальная ситуация с абсолютным давлением во впускном коллекторе или обрыв или короткое замыкание в цепи. В этих случаях ECМ подаст световой сигнал проверки двигателя и сохранит расшифровка кода ошибки.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный на массовый расходомер, контролирует температуру всасываемого. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры впускаемого воздуха. Когда температура всасываемого воздух низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный на массовый расходомер, контролирует температуру всасываемого. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры впускаемого воздуха. Когда температура всасываемого воздух низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный на массовый расходомер, контролирует температуру всасываемого. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры впускаемого воздуха. Когда температура всасываемого воздух низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор.
3. Резистор и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры впускного воздуха также меняется напряжение на клемме THA. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем продолжает увеличивать объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость. ПОДСКАЗКА: При сохранении расшифровка кода ошибки P0112 или xtangx1, EСМ входит в отказобезопасный режим 68. Во время безотказного режима температура впуска оценивается как 20 ° C. P0113

HINT

При выводе любой из этих коды неисправностей проверьте температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный на массовый расходомер, контролирует температуру всасываемого. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры впускаемого воздуха. Когда температура всасываемого воздух низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор.
3. Резистор и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры впускного воздуха также меняется напряжение на клемме THA. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем продолжает увеличивать объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость. ПОДСКАЗКА: При сохранении расшифровка кода ошибки P0112 или xtangx1, EСМ входит в отказобезопасный режим 68. Во время безотказного режима температура впуска оценивается как 20 ° C. P0113

HINT

При выводе любой из этих коды неисправностей проверьте температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0117. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0117. См. " DCTCP0117: вход низкого уровня в контуре охлаждения двигателя; DTP P0118: высокий уровень на входе контура охлаждения двигателя ".

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из коды неисправностей P0117 и xtigx1 сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается как 70°C по оценке блок управления двигателем.Н арушенный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

При выводе любого из этих данных проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из коды неисправностей P0117 и xtigx1 сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается как 70°C по оценке блок управления двигателем.Н арушенный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

При выводе любого из этих данных проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дросселе с узлом корпуса двигателя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а xtagen x3 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигналов датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы VTA1 и xtage x6 ЕКМ. VTA2 VTA2 VTA2 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №124

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал хтагх1. Опорный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие положения дроссельной щели № 1 от 0 213 до 4 772 В От 0.213 до 4.772 в VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дросселе с узлом корпуса двигателя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а xtagen x3 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигналов датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы VTA1 и xtage x6 ЕКМ. VTA2 VTA2 VTA2 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

HINT

1. При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал хтагх1. Опорный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие положения дроссельной щели № 1 от 0 213 до 4 772 В От 0.213 до 4.772 в VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0117. См. " ОПИСАНИЕ ".

Диагностическая система контролирует функциональную проверку датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости в двигателе не достигает температуры, чтобы включить замкнутый контур управления соотношением воздух / топливо в течение заданного времени после запуска двигателя, диагностическая система определяет неисправность датчика температуры хладагента двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0117. См. " ОПИСАНИЕ ".

Диагностическая система контролирует функциональную проверку датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости в двигателе не достигает температуры, чтобы включить замкнутый контур управления соотношением воздух / топливо в течение заданного времени после запуска двигателя, диагностическая система определяет неисправность датчика температуры хладагента двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Одновременно с использованием датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения температуры хладагента двигателя ЭСУД оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если разница между расчетной и фактической температурами охлаждающей жидкости двигателей превышает заданное значение, то Дтд запоминается, уведомляя о неисправности в функционировании термостата.

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Если разница между расчетной температурой хладагента двигателя и фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя превышает указанное значение, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность термостата или системы охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Одновременно с использованием датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения температуры хладагента двигателя ЭСУД оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если разница между расчетной и фактической температурами охлаждающей жидкости двигателей превышает заданное значение, то Дтд запоминается, уведомляя о неисправности в функционировании термостата.

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Если разница между расчетной температурой хладагента двигателя и фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя превышает указанное значение, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность термостата или системы охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. См. расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". ПОДСКАЗКА: Хотя в названиях DTP говорится о датчике кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Датчик 1 относится к сенсору, установленному перед трехходовым каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя. (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха отслеживается при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо нарушается нормальный цикл.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (Three-Way Catalytic Converter - трехходовой каталитический конвертер).для наиболее эффективного использования TWС необходимо точно контролировать соотношение воздух / топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха / топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное регулирование соотношения воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода (xagt0). HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень топлива в воздухе, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Сенсор хтагх1 обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха и горючего близко к стехеометрическому уровню. HO2

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2, чтобы определить, является ли соотношение компонентов топливовоздушной смеси после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик xtigx1 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECМ не может компенсировать отклонения в управлении соотношением компонентов топливной смеси первичного воздуха. HO2

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P013B, P013F или xtagen x3) Если сенсор не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика xtangx4 не уменьшается до менее 0,15 В и не увеличивается более чем до 0,55 В, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и запоминает данные о DTP agxtg x6. P0140 HO2 P013B P013F P0140
2. На выходе сенсора OSCXT (HO2), находящегося в состоянии насыщения, появляется сигнал о том, что сенсор OCTX имеет низкое выходное напряжение. блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя соотношение компонентов топливовоздушной смеси для того, чтобы стать обогащенным или обедненным. P0137 HO2 HO2 HO2 P0137
3. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения датчика HO2 во время работы двигателя. P0138 HO2
4. Анормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода (HO2) во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P013A или xtegx2) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и срабатывает отсечка топлива. Если напряжение не падает ниже 0,5 В в течение 4 секунд или более, либо напряжение не снижается с 0,5 V до 0,2 V, блок управления двигателем определяет, что отклик датчика ухудшился, и освещает Mdil. P013E

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (Three-Way Catalytic Converter - трехходовой каталитический конвертер).для наиболее эффективного использования TWС необходимо точно контролировать соотношение воздух / топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха / топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное регулирование соотношения воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода (xagt0). HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень топлива в воздухе, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Сенсор хтагх1 обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха и горючего близко к стехеометрическому уровню. HO2

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2, чтобы определить, является ли соотношение компонентов топливовоздушной смеси после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик xtigx1 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECМ не может компенсировать отклонения в управлении соотношением компонентов топливной смеси первичного воздуха. HO2

1. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P013B, P013F или xtagen x3) Если сенсор не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика xtangx4 не уменьшается до менее 0,15 В и не увеличивается более чем до 0,55 В, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и запоминает данные о DTP agxtg x6. P0140 HO2 P013B P013F P0140
2. На выходе сенсора OSCXT (HO2), находящегося в состоянии насыщения, появляется сигнал о том, что сенсор OCTX имеет низкое выходное напряжение. блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя соотношение компонентов топливовоздушной смеси для того, чтобы стать обогащенным или обедненным. P0137 HO2 HO2 HO2 P0137
3. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения датчика HO2 во время работы двигателя. P0138 HO2
4. Анормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода (HO2) во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P013A или xtegx2) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и срабатывает отсечка топлива. Если напряжение не падает ниже 0,5 В в течение 4 секунд или более, либо напряжение не снижается с 0,5 V до 0,2 V, блок управления двигателем определяет, что отклик датчика ухудшился, и освещает Mdil. P013E

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

Блок управления двигателем контролирует время, необходимое для того, чтобы выходной сигнал A / F-датчика изменился с Rich на Lean или с Wean на Rich. Когда " уровень ухудшения скорости отклика от Rathed до Lein " или " уровень задержки Righ to Len " превышает пороговое значение, ECМ сохраняет расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №127

Войти