Общее описание
Электронный блок управления ABS (ECU) проверяет напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, чтобы определить в качестве проблемы безопасности, может ли система ABC работать нормально или нет.
Нормальный диапазон напряжения батареи необходим для управления системой АБС по назначению.
Описание кода неисправности
ABS ECU контролирует напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, считывая значение напряжения.
Когда напряжение выше, чем ожидаемое нормальное значение, этот код устанавливается, и функции ABS / EBD / ESC запрещены. Если напряжение восстанавливается в пределах нормального рабочего диапазона, то контроллер также возвращается к нормальной работе.
Электронный блок управления ABS (ECU) проверяет напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, чтобы определить в качестве проблемы безопасности, может ли система ABC работать нормально или нет.
Нормальный диапазон напряжения батареи необходим для управления системой АБС по назначению.
HECU контролирует напряжение батареи, считывая значение напряжения.
Когда напряжение ниже ожидаемого нормального значения, этот код устанавливается.
Функции ABS/TCS/ESC запрещены, функция EBD разрешена при условии низкого напряжения, функция ABS/EBD/TCS/ESC запрещена при условии низкого напряжения.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №436
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Постоянный ток подается в датчик скорости колеса источником питания во входном усилителе блока управления.
Если цепь WSS разорвана, в этом случае неисправность обнаруживается путем обнаружения аномального входного тока. HECU отключает подачу напряжения на канал датчика колеса, в котором произошел сбой, и предотвращает повреждение автомобиля из-за перегрева жгута.
При обнаружении одного или нескольких дефектов будет сохранен код расшифровка кода ошибки неисправного колеса. Взаимное короткое замыкание между датчиками обнаруживается путем выполнения самодиагностики последовательно на соответствующем колесе при включенном зажигании.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока не будут обнаружены дополнительные неисправности при повторном включении IG ключ.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №437
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №438
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №439
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Постоянный ток подается в датчик скорости колеса источником питания во входном усилителе блока управления.
Если цепь WSS разорвана, в этом случае неисправность обнаруживается путем обнаружения аномального входного тока. HECU отключает подачу напряжения на канал датчика колеса, в котором произошел сбой, и предотвращает повреждение автомобиля из-за перегрева жгута.
При обнаружении одного или нескольких дефектов будет сохранен код расшифровка кода ошибки неисправного колеса. Взаимное короткое замыкание между датчиками обнаруживается путем выполнения самодиагностики последовательно на соответствующем колесе при включенном зажигании.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока не будут обнаружены дополнительные неисправности при повторном включении IG ключ.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №440
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №441
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №442
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Постоянный ток подается в датчик частоты вращения колеса от источника питания во входном усилителе блока управления.
Если цепь WSS разорвана, в этом случае неисправность обнаруживается путем обнаружения аномального входного тока. HECU отключает подачу напряжения на канал датчика колеса, в котором произошел сбой, и предотвращает повреждение автомобиля из-за перегрева жгута.
При обнаружении одного или нескольких дефектов будет сохранен код расшифровка кода ошибки неисправного колеса. Взаимное короткое замыкание между датчиками обнаруживается путем выполнения самодиагностики последовательно на соответствующем колесе при включенном зажигании.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока при повторном включении IG ключ не будет обнаружена неисправность.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №443
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока при повторном включении IG ключ не будет обнаружена неисправность, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №444
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока при повторном включении IG ключ не будет обнаружена неисправность, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №445
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Постоянный ток подается в датчик частоты вращения колеса от источника питания во входном усилителе блока управления.
Если цепь WSS разорвана, в этом случае неисправность обнаруживается путем обнаружения аномального входного тока. HECU отключает подачу напряжения на канал датчика колеса, в котором произошел сбой, и предотвращает повреждение автомобиля из-за перегрева жгута.
При обнаружении одного или нескольких дефектов будет сохранен код расшифровка кода ошибки неисправного колеса. Взаимное короткое замыкание между датчиками обнаруживается путем выполнения самодиагностики последовательно на соответствующем колесе при включенном зажигании.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока при повторном включении IG ключ не будет обнаружена неисправность.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №446
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается до тех пор, пока при повторном включении IG ключ не будет обнаружена неисправность, а скорость вращения колес составит более 12 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
Схема №447
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Если питание входного усилителя WSS не нормальное или цикл управления ABS продолжается ненормально, если точное место неисправности среди 4 WSS не может быть определено, этот код устанавливается.
Датчик давления, установленный в HECU, воспринимает давление тормозного масла для оценки намерения водителя при работе ESC.
Если к датчику давления прикладывается давление главного цилиндра, деформация пьезоэлемента изменяется, а затем сопротивление мостовой схемы изменяется в соответствии с измененной деформацией.
Поэтому это измененное сопротивление изменяет выходное напряжение мостовой схемы, а выходное напряжение изменяется линейно.
Выходной сигнал датчика является аналоговым сигналом, пропорциональным напряжению питания, и HECU распознает значение давления в соответствии с отношением сигналов о напряжении питания.
Каждое напряжение неотфильтрованного входного сигнала контролируется в диапазоне 4.7V <напряжение входного сигнала <5.3V.
Отказ обнаруживается, если значение выходного сигнала находится вне указанного диапазона в течение более 100 мс или если форма самотестирования датчика давления соответствует спецификации во время самотестирования.
Датчик давления, установленный в HECU, воспринимает давление тормозного масла для оценки намерения водителя при работе ESC.
Если к датчику давления прикладывается давление главного цилиндра, деформация пьезоэлемента изменяется, а затем сопротивление мостовой схемы изменяется в соответствии с измененной деформацией.
Поэтому это измененное сопротивление изменяет выходное напряжение мостовой схемы, а выходное напряжение изменяется линейно.
Выходной сигнал датчика является аналоговым сигналом, пропорциональным напряжению питания, и HECU распознает значение давления в соответствии с отношением сигналов о напряжении питания.
С учетом потребности водителя в крутящем моменте и бокового ускорения рассчитывается потребность водителя в торможении. Если двигатель насоса не работает или нет сигнала торможения, выполняется компенсация смещения.
Отказ обнаруживается, если значение смещения превышает ± 15 бар.
Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) подключается к многофункциональному переключателю и использует CAN-связь.
SAS состоит из главной передачи, обслуживающей gear1 и служащей gear2 для определения направления поворота.
Если главная передача вращается в соответствии с вращением рулевого колеса, то будут вращаться шестерня 1 обслуживания и шестерня 2 обслуживания, находящаяся в контакте с главной передачей.
HECU определяет абсолютный угол с использованием магнитного Mr-эффекта и разностного передаточного числа каждой обслуживающей передачи, а затем отправляет в линию связи CAN.
HECU определяет рабочую скорость и рабочий угол рулевого колеса, используя абсолютный угол, и этот сигнал используется в качестве входного сигнала управления противодействием крену.
Если сигнал SAS отличается от расчетного значения датчиком угловой скорости рыскания и датчиком частоты вращения колеса, обнаружен механически невозможный сигнал Sas, имеется разность между сигналом SAC и состоянием движения транспортного средства, вычисленная по датчику угловой скорости сноса и датчику бокового G, обнаруживается неисправность.
Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) подключается к многофункциональному переключателю и использует CAN-связь.
SAS состоит из главной передачи, обслуживающей gear1 и служащей gear2 для определения направления поворота.
Если главная передача вращается в соответствии с вращением рулевого колеса, то будут вращаться шестерня 1 обслуживания и шестерня 2 обслуживания, находящаяся в контакте с главной передачей.
HECU определяет абсолютный угол с использованием магнитного Mr-эффекта и разностного передаточного числа каждой обслуживающей передачи, а затем отправляет в линию связи CAN.
HECU определяет рабочую скорость и рабочий угол рулевого колеса, используя абсолютный угол, и этот сигнал используется в качестве входного сигнала управления противодействием крену.
SAS, используемый для управления ESC, должен иметь значение 0, поскольку SAS измеряет абсолютный угол.
0 выполняется с помощью scantool-устройства. Если обнаружен ненормальный набор 0 или не обнаружена информация в SAS, обнаруживается отказ.
Датчик угловой скорости рыскания и датчик G устанавливаются на нижнем этаже.
Датчик угловой скорости рыскания определяет ускорение транспортного средства вокруг его вертикальной оси, в то время как датчик G определяет боковое ускорение транспортного средства.
Посылает сообщения в HECU по линии связи CAN.
Опорный сигнал бокового ускорения вычисляется по скоростям колес, углу поворота и сигналам скорости рыскания для наблюдения сигнала датчика бокового ускорения.
Разность между опорным сигналом и сигналом датчика оценивается для обнаружения неисправности.
Опорный сигнал скорости рыскания вычисляется по скоростям колес, углу поворота и сигналам бокового ускорения для наблюдения сигнала датчика скорости рыскания.
Разность между опорным сигналом и сигналом датчика и градиент измеренного сигнала датчика оценивают для обнаружения неисправности.
Если разница между расчетным значением и измеренным значением датчика превышает заданное значение в течение заданного времени, то обнаруживают неисправность.
Также распознаются ошибки правдоподобия (принимаемые сигналы, которые выходят за пределы характеристик датчика).
Переключатель ESC используется для временного отключения управления ESC.
Когда установлен отказ переключателя ESC, предупреждающие лампы не загораются, и HECU разрешает управление ABS/EBD/ESC.
Выключатель стоп-сигнала сигнализирует о состоянии педали тормоза блоку управления АБС. Переключатель включается при нажатии на тормоз.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой нормально разомкнутый контакт, который работает на напряжение аккумулятора при активном (нажатом тормозе).
Сигнал стоп-сигнала является ссылкой на намерение водителя для торможения и HECU проверяет обрыв или короткое замыкание переключателя стоп-сигнала для нормального управления ABS/ESC.
При наличии ошибки загорится предупреждающая лампа.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического блока управления.
Гидравлическая часть узла содержит двигатель насоса, электромагнитные клапаны и аккумулятор.
Повышение и понижение гидравлического давления осуществляется электронным двигателем, по измеренному сигналу датчиком частоты вращения колеса.
Функция HCU состоит в том, чтобы увеличивать, уменьшать или поддерживать гидравлическое давление, подаваемое в колесный цилиндр, посредством рабочего возвратного насоса в соответствии с управляющим сигналом HECU, в то время как управление ABS активно.
ЭБУ контролирует различные входы датчиков и переключателей.
Эти входные данные используются для принятия решений относительно работы компонентов HCU.
HECU контролирует работу компонентов ИС, таких как память, регистр, аналого-цифровой преобразователь и так далее.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет модуль управления CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код при обнаружении неисправности модуля управления CAN.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем) не принято в течение заданного времени.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не принято в течение заданного времени.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU отправляет требуемые данные, такие как уменьшение крутящего момента, количество цилиндров отсечки топлива и запрос управления ESC, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN. блок управления силовым агрегатом (блок управления двигателем) выполняет функцию отсечки топлива в соответствии с сигналом запроса от HECU, а затем замедляет момент зажигания. блок управления силовым агрегатом (блок управления трансмиссией) поддерживает текущее положение передачи в течение периода управления ESC, что не приводит к увеличению мощности.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если повторная инициализация была предпринята 15 раз подряд без успеха.
Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) подключается к многофункциональному переключателю и использует CAN-связь.
САС состоит из главной передачи, обслуживают шестерню 1 и обслуживают шестерню 2 для определения направления поворота Если главная передача вращается в соответствии с вращением рулевого колеса обслуживают зубчатую передачу 1 и службу зубчатой передачи 2, которая находится в контакте с главной передачей, то она будет вращаться.
HECU определяет абсолютный угол с использованием магнитного Mr-эффекта и разностного передаточного числа каждой обслуживающей передачи, а затем отправляет в линию связи CAN.
HECU определяет рабочую скорость и рабочий угол рулевого колеса, используя абсолютный угол, и этот сигнал используется в качестве входного сигнала управления противодействием крену.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение SAS не принято в течение предварительно определенного времени.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение CAN не передается в течение заданного времени.
ESC - это система для стабилизации автомобиля во время случаев недостаточной и чрезмерной поворачиваемости путем подачи на соответствующее колесо тормозного давления в соответствии с сигналом датчика рыскания и G, SAS, WSS, датчика давления.
В нормальных условиях впускные клапаны всех четырех колес не закрываются во время управления в течение более 1,28 с или Если контроллер запрашивает поддержание или снижение давления в течение более 1,28 с, обнаруживается неисправность.
Сигнальная лампа ABS/ESC включается, а сигнальная лампа EBD выключается.
Датчик угловой скорости рыскания и датчик G устанавливаются на нижнем этаже.
Датчик угловой скорости рыскания определяет ускорение транспортного средства вокруг его вертикальной оси, в то время как датчик G определяет боковое ускорение транспортного средства.
Он посылает сообщения в HECU по линии измельчения CAN.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение о скорости рыскания и боковом G-датчике не получено в течение переопределенного времени.
Нет никаких аппаратных различий HECU в соответствии со спецификацией автомобиля, просто программное обеспечение изменяется параметром автомобиля, используемым для управления ESC. HECU сохраняет классифицированное значение кода варианта согласно принятым данным (вид двигателя, рабочий объем двигателя, вид T/M). После этого HECU считывает различные параметры согласно сохраненному значению варианта в памяти для использования для управления ESC.
HECU проверяет код варианта после зажигания. Если обнаружен неподходящий вариантный код или нет вариантного кода, то обнаруживается неисправность.
HECU подает питание от аккумулятора на все электромагнитные клапаны с помощью клапанного реле, которое управляется электронным блоком управления (ЭБУ).
HECU контролирует напряжение реле клапана, чтобы проверить, может ли HECU нормально выполнять управление ABS.
При включении клапанного реле ЭБУ установит этот код, если напряжение привода соленоида в течение некоторого времени будет ниже допустимых диапазонов напряжений.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
HECU состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидравлического управляющего блока (ГСУ), поэтому аппаратное обеспечение Эуу включает в себя все электромагнитные клапаны внутри установки, а также установку пиролиза.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
Электронный блок управления ABS подает питание от аккумуляторной батареи на электродвигатель посредством реле двигателя, которое управляется электронным блоком управления (ECU).
Насос с электродвигателем подает гидравлическое давление на все колесные тормозные суппорты, управляя поршнем внутри насоса.
ЭБУ ABS контролирует реле или предохранитель двигателя насоса в открытом, разомкнутом или коротком положении двигателя или блокировки двигателя, а затем устанавливает этот код в случае обнаружения неисправности.
Электронный блок управления ABS постоянно контролирует электродвигатель насоса. (Самодиагностика путем включения электродвигателя насоса на скорости 15 км / ч не выполняется).