Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Kia Sedona I

Клапан холостого хода

Выключить зажигание. Отсоединить клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), указанный для трехконтактного кабельного разъема для Optima и Magentis (Canadian), Rio, Spectra и Sportage, и шестиконтактный кабельный разъем для Sedona. Расположение клапана регулятор холостого хода (Рис. 1) - (Рис. 6). Проверить сопротивление между клеммами клапана регулятор холостого хода. Для определения и спецификации управления клапаном регулятор холостого хода (см. 7). (ref-133266-S34749613112002022000000)

Схема №35

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПНЕВМОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Блок управления двигателем

1. Питание Tx4 Tx4 (Tx4), Питание Tx4, Питание Tx4, Питание Tx4, Питание Tx4, Питание Tx4 (Питание Tx4), Питание Tx4, Питание Tx4 (Питание Tx4), Питание Xx4 (Питание X4), Питание X4 (Питание X4), Питание 4, Питание 4, Питание. B26 C19 C28 C18 C27 D10 A12 A25 D12 A13 A26 D21 B01 B01 B01 B18 B17 C20 B16 C21 (ref-133266-S13551001612002022000000)
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверить соответствующие предохранители. Проверить предохранители блок управления двигателем B +, предохранители топливо INJ и предохранители IGN COILS в предохранителях / коробках реле двигателя или пассажирского салона. Заменить предохранитель(и) по мере необходимости и проверить причину перегорания предохранителя. Если предохранители в порядке, проверить главное реле EGI. См. " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " Под РЕЛЕ И СОЛЕНОИДАМИ. Если в порядке, найдите или отремонтируйте главный разъем питания EC. (ref-133266-S07889557092002052100000)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Датчик положения распредвала

Optima и Magentis (Канада)

Установить время работы лаборатории 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Таблица 15) Подключить лабораторный объем следующим образом

1. На 2,4l (A / T) подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем B16 (черный провод). (Рисунок 8) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле.
2. На 2,4l (M / T) подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем D18 (черный провод). (Рисунок 9) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле.
3. На 2.7L подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No F7 (черный провод). (Рисунок 10) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No F8 (черный / белый провод).

Если форма сигнала нестабильна, заменить датчик положение распредвала.

Рио

Подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B04 ЭСУД клемма 18 (красный / черный провод). (Таблица 11) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение на 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Таблица 15) Заменить форму сигнала положение распредвала.

Седона

Подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 ЭСУД клемма No B8 (белый / зеленый провод). (Рисунок 12) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму сигнала датчика ОГТ с нормальной формой сигнала датчика ОГТ. (Рисунок 15) Заменить форму сигнала ОГТ.

Спектры

Подсоединить положительный зонд лабораторного объема к клемме 79 разъема блок управления двигателем (синий / красный провод). (Рисунок 13) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму волны датчика положение распредвала с нормальной формой волны датчика положение распредвала. (Рисунок 15) Если форма волны ошибочна, заменить датчик положение распредвала.

Спортейдж

Подключить положительный зонд лабораторного объема к клемме 44 разъема блок управления двигателем (белый / красный провод). (Рисунок 14) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Рисунок 15) Если форма сигнала ошибочна, заменить датчик положение распредвала.

Схема №43

Войти

Датчик ускорения шасси.

Спектр и спорт

На Spectra датчик CA расположен в правой части моторного отсека, за стойкой стойки. На Sportage датчик CA расположен в правой задней части моторного отсека, под стартером. Включить зажигание. На Spectra, подпорка и измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута датчика CA № 3 (красный / черный провод) и землей. На Sportage, подпорка и измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута № 3 (синий / зеленый провод) и землей.

Схема №44

Войти

Датчик положения коленвала

Установить время работы лаборатории 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу сравнить форму сигнала датчика Ckp с нормальной формой сигнала датчика Ckp. (Выпуск 17) Подключить лабораторный объем следующим образом

1. На 2,4л (A / T), обратная прокладка, подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем № B5 (желтый провод) и отрицательный зонд к заземлению. (Таблица 8)
2. На 2.4L (M / T), обратная прокладка, подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем D19 (желтый провод) и отрицательный зонд к заземлению. (Таблица 9)
3. На 2.7L, обратная прокладка, подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем, клемма No M8 (желтый провод) и отрицательный зонд к разъему B01 блок управления двигателем, клемма No M21 (черный / белый провод). (Рисунок 10)

Если форма сигнала неустойчива, заменить датчик Ckp.

Выполнить обратную прокачку, подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B04 ЭСУД клемма № 20 (белый провод) и отрицательный зонд к разъему B04 ЭСУД клемма № 10 (зеленый провод). ( 11) Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу наблюдать форму сигнала Ckp. Сравнить с нормальной формой сигнала. ( 17) Если датчик Ckkp является волновой формой сигнала C.

С помощью обратной связи подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем клемма № B2 (желтый / зеленый провод) и отрицательный зонд к земле. (Таблица 12) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С двигателем на холостом ходу, наблюдайте за формой сигнала Ckp. Сравнить с нормальной формой сигнала. (Таблица 17) Если форма сигнала датчика Ckp является ошибочной, заменить датчик Ckp.

С помощью обратной связи подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем клемма 34 (белый / зеленый провод) и отрицательный зонд к разъему блок управления двигателем клемма 78 (черный / желтый провод). (Рисунок 13) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С двигателем на холостом ходу, наблюдайте за формой волны Ckp. Сравнить с нормальной формой волны. (Рисунок 17) Если датчик Cckp является волновой формой волны KERP.

Обратная проба подсоединяет положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем клемма № 43 (желтый / синий провод) и отрицательный зонд к разъему блок управления двигателем клемма № 6 (черный / синий провод). ( 14) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С двигателем на холостом ходу наблюдайте форму сигнала Ckp. Сравнить с нормальной формой сигнала. ( 17) Если датчик Ckp является волновой формой сигнала K.

Схема №45

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Демонтировать датчик (температура охлаждающей жидкости). Поместить датчик и термометр в контейнер с водой и медленно нагревайте воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и 3. (Таблица 18) Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. Технические характеристики датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". При необходимости заменить датчик температура охлаждающей жидкости. При демонтаже и установке датчика температура охлаждающей жидкости СМ. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПОД ДАТЧИКАМИ И И Выключателями в процессе монтажа, см. (ref-133266-S36255433512002022000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Схема №46

Войти

Датчик давления в топливном баке

Стравите давление в топливном баке, сняв крышку топливного бака. Убедиться, что зажигание выключено. Найдите 3-контактный разъем жгута датчика FTP под задним сиденьем, через панель доступа к узлу топливного насоса на полу автомобиля (кроме Optima и Magentis (Canadian)). Для Optima и Magentis (Canadian) снять крышку доступа к топливному насосу в багажнике. Отсоединить разъем жгута датчика FTP. Проверить сопротивление между клеммами разъема датчика FTP. ( 19) См. " Технические характеристики датчика давления в сборе топливного бака не указаны в таблице ". (ref-133266-S37189387632002051700000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА

Схема №47

Войти

Optima и Magentis (Канада) (2.4л)

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя сканирующее устройство, лабораторный объем или вольтметр, контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется вольтметр или лабораторный объем, подключить положительный вывод к передней или задней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод). Подключить отрицательный вывод к земле. Сигнал подогреваемый кислородный датчик должен переключаться с бедного на богатый или на бедный, по крайней мере, 3 раза каждые 10 секунд. Передний сигнал xtagxtx1 должен переключаться на ag4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Optima и Magentis (Канада) (2.7л)

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего прибора, лабораторного прибора или вольтметра контролировать соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. При использовании вольтметра или лабораторного прибора подключить положительный провод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (фиолетовый провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (желтый провод). Подключить отрицательный провод к земле. На заднем подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-7 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего инструмента, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если с помощью вольтметра или лабораторного объема, заменить положительный вывод на передний разъем подогреваемый кислородный датчик № 3 (желтый / синий провод) или на задний разъем подогреваемый кислородный датчик № 3 (светло-зеленый / желтый провод). Подключить отрицательный вывод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя красный переключатель, лабораторный объем или вольтметр, контролировать соответствующий провод подогреваемый кислородный датчик. При использовании вольтметра или лабораторного объема, подключить положительный провод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (желтый / зеленый провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (синий провод). Подключить отрицательный провод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 1 и 3. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 2-4 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего инструмента, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если с помощью вольтметра или лабораторного объема, подключить положительный вывод к переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) или к заднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод). Подключить отрицательный вывод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 1 и 3. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть между 6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя сканирующий инструмент, лабораторный объем или вольтметр, контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется вольтметр или лабораторный объем, подключить положительный вывод к передней клемме кабеля подогреваемый кислородный датчик № 4 (желтый / белый провод) или к задней клемме кабеля подогреваемый кислородный датчик № 4 (синий провод). Сигнал подогреваемый кислородный датчик должен переключаться с бедной на богатую, или с богатой на бедную не менее 10 раз. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №48

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Optima и Magentis (Канада) (2.4L), Sedona и Spectra

Датчик температура впускного воздуха, встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 2 для Optima (2.4L) и Spectra. И клеммами № 1 и 3 для Sedona. ( 21) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Заменить, если сопротивление не указано для I.

Отсоединить 2-контактный разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен на задней части впускного коллектора. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 2. (Таблица 21) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха.

Отсоединить 2-контактный разъем жгута датчика ИАТ. Датчик ИАТ расположить на впускном коллекторе, рядом с топливной форсункой № 4. Замерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика ИАТ. (Рис. 21) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАТ.

Отсоединить 2-контактный разъем жгута датчика ИАТ. Датчик ИАТ расположен на воздухоочистителе в сборе. Измерить сопротивление между клеммами датчика ИАТ № 1 и 2. (Рис. 21) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к / Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАТ.

Датчик детонации

Датчик детонации расположен на левой стороне блока цилиндров двигателя. Отсоединить 2-контактный разъем жгута от датчика. Измерить на стороне компонента сопротивление между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 22) Сопротивление должно быть 4,50-5,50 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.

Имеется 2 датчика детонации, по одному с каждой стороны колодки. Отсоединить 3-контактный жгут от датчика. На разъеме со стороны компонента измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3. (Рисунок 22) Сопротивление должно быть 4,50-5,50 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.

Снять датчик детонации с двигателя. Установить датчик детонации в губки тисков стенда. Подключить вольтметр между контактами разъема датчика детонации № 1 и 2. (Рисунок 22) С помощью молотка резко натяните на тиски стенда и проверить наличие скачка напряжения (менее одного вольта). При отсутствии скачка напряжения заменить датчик детонации.

Датчик детонации расположен с правой стороны блока цилиндров двигателя. Отсоединить 2-контактный разъем жгута от датчика. Измерить на стороне компонента сопротивление между клеммами № 1 и 2. Сопротивление должно быть 4,50-5,50 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.

Снять датчик детонации с двигателя. Установить датчик детонации в губки тисков стенда. Подключить вольтметр между контактами разъема датчика детонации № 1 и 2. (Рисунок 22) С помощью молотка резко натяните на тиски стенда и проверить наличие скачка напряжения (менее одного вольта). При отсутствии скачка напряжения заменить датчик детонации.

Датчик детонации расположен с правой стороны двигателя, над масляным фильтром. Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика детонации (желтый / зеленый провод) и землей. (Рисунок 22) Коснитесь кронштейна поперечины двигателя и проверить наличие скачка напряжения (менее одного вольта). Если скачка напряжения не наблюдается, заменить датчик детонации.

Схема №49

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Измерить с помощью DVOM напряжение между следующими клеммами жгута датчика массовый расход воздуха и землей

1. На 2.4L, клемма № 5 (Коричневый провод). (Рисунок 23) На холостом ходу напряжение должно быть 1,2-1,6 вольт. При разгоне двигателя напряжение должно повышаться, при 3000 об / мин напряжение должно быть в пределах 1,6-2,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик массовый расход воздуха.
2. На 2.7л, клемма № 2 (Желтый провод). (Поз.23) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-1,0 В. При ускорении двигателя напряжение должно возрастать, при 2000 об / мин напряжение должно быть в пределах 1,0-1,6 В. При несоответствии напряжения заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика МАФ (Зеленый / Синий провод) и землей. (Рис. 23) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-0,8 вольт. При ускоренном двигателе напряжение должно быть в пределах 3,0-4,0 вольт при 3000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой № 5 разъема жгута датчика МАФ (Провод коричневый) и землей. (Рисунок 23) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-0,8 вольта. При ускоренном двигателе напряжение должно быть около 1,0 вольта при 2000 об / мин. При несоответствии напряжения заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой 5 разъема жгута датчика МАФ (красный / белый провод) и землей. (Рис. 23) На холостом ходу напряжение должно быть 0,8-1,2 вольта. При разгоне двигателя напряжение должно быть в пределах 3,5-4,0 вольта при 3000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование и замерить напряжение между клеммой No1 разъема жгута датчика МАФ (Красный / Зеленый провод) и землей. (Рис. 23) На холостом ходу напряжение должно быть 0,8-1,2 вольта. При разгоне двигателя напряжение должно быть в пределах 3,5-4,0 вольта при 3300 об / мин. При несоответствии напряжения заменить датчик МАФ.

Схема №50

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Optima и Magentis (Canadian) (2.4L) и Sedona

Выключить зажигание. Найдите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в верхней центральной части впускного коллектора. С помощью 4-х контактных соединителей жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе обратного проба DVOM Проверить напряжение с включенным зажиганием. Напряжение должно быть 4-5 вольт. Также проверить напряжение при работе двигателя на холостом ходу. Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №51

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 2 и 3. (Вкл. 25) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Синий провод) и № 3 (Черный / Белый провод). (Рисунок 25) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,6 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 2 и 3. (Розетки 25) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к / Ом. Если сопротивления указаны, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (синий провод) и № 2 (черный / белый провод). (Рисунок 25) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 2-8 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,4 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 2. (Розетки 25) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Белый / Зеленый) и № 3 (Синий / Оранжевый провод). (Синий / Оранжевый провод). (Рис. 25) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 2-8 Вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,8 Вольт. Если напряжения не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 4. (Таблица 25) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 2 (красный / зеленый провод) и № 4 (черный / желтый провод). ( 25) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 3,3,9 вольта. При широком открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,6 вольта. Если напряжения не указаны, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление со стороны компонента между клеммами разъема № 1 и 2. ( 25) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к / Ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно увеличиваться до 4,1-4,3 к / Ом при широко открытой дроссельной заслонке Если сопротивления указаны, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не указаны, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Черный / Зеленый провод) и № 3 (Синий / Оранжевый провод). (Синий / Оранжевый провод). ( 25) При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять -3,9 вольта. При открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 4,0-4,4 вольта. Если напряжения не указаны, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами 1 и 2 разъема датчика Tp. (Таблица 25) Сопротивление должно быть около 1,0 к / Ом при закрытой дроссельной заслонке и около одного Ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Зеленый / Желтый провод) и № 3 (Желтый / Черный провод). (Рисунок 25) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть около 0,5 В. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть около 4,1 В. Если напряжения не указаны, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Схема №52

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Снять ВСС с задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Подключить резистор 3-10 к Ом (Рег 26) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На оборот должно быть 4 пульсации напряжения. Если на оборот не приходится 4 пульсации, заменить ВСС.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Поднять и поддержите автомобиль. Заблокируйте одно ведущее колесо. Включить зажигание. Backprobe и измерить напряжение между контактом разъема датчик скорости автомобиля № 3 (зеленый / оранжевый) и землей, пока помощник вращает свободное ведущее колесо. Напряжение должно переключаться между 1-10 вольт при вращении колеса. Если напряжение не переключается, как указано, заменить датчик скорости автомобиля.

Снять ВСС с задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Подключить резистор 3-10 к Ом (Рег 26) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На оборот должно быть 4 пульсации напряжения. Если на оборот не приходится 4 пульсации, заменить ВСС.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Поднять и поддержите автомобиль. Заблокируйте одно ведущее колесо. Включить зажигание. Backprobe и измерить напряжение между контактом разъема датчик скорости автомобиля № 1 (зеленый / оранжевый провод - A / T) или № 3 (зеленый / оранжевый провод - M / T) и землей, пока помощник вращает свободное ведущее колесо. Напряжение должно переключаться между 1-10 вольт, когда колесо вращается. Если напряжение не переключается, как указано, заменить датчик скорости автомобиля.

На 2WD, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на правой стороне коробки передач. На 4WD, датчик скорости автомобиля установлен на левой задней (раздаточная коробка) стороне коробки передач. Поднять и поддержать автомобиль. Блокировать одно ведущее колесо. Отсоединить 2-контактный разъем жгута датчик скорости автомобиля. Подключить DVOM на клеммах датчика № 1 и 2, измерить сопротивление датчика, в то время как помощник вращает свободное ведущее колесо. Сопротивление должно переключаться между 0-10 Ом. Если напряжение не переключается, как указано, заменить датчик скорости автомобиля.

Схема №53

Войти

Педальный переключатель тормоза

Optima и Magentis (Канада) (с круиз-контролем)

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Таблица 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.
2. Измерить сопротивление между клеммами выключателя тормозной педали № 3 и 4. При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить выключатель по мере необходимости.

Optima и Magentis (Канада) (Без круиз-контроля)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Таблица 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Таблица 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 педали тормоза (Красный провод и Белый провод). (Рисунок 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерить сопротивление между контактами 2 и 3 переключателя педали тормоза (зеленый / белый провод и желтый провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Спектры (с круиз-контролем)

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между контактами педали тормоза № 1 и 4 (розовый / черный провод и красный / черный провод). (Рис. 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерить сопротивление между контактами 2 и 3 переключателя педали тормоза (синий провод и коричневый / красный провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Спектры (без круиз-контроля)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Таблица 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Sportage (с круиз-контролем)

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педальный переключатель тормоза, смонтированный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами выключателя педали тормоза № 1 и 4 (Желтый провод и Оранжевый провод). (Рисунок 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 переключателя педали тормоза (синий провод и серый провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Sportage (без круиз-контроля)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Таблица 27) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Схема №54

Войти

Переключатель положения педалей сцепления

Optima и Magentis (Канада), Spectra и Sportage

Отсоединить 2-контактный разъем жгута переключателя педали сцепления (CPP). Найдите переключатель CPP, установленный в верхней части педали сцепления в сборе. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя CPP. (Рисунок 28) При нажатой педали сцепления должна быть непрерывность. При отпущенной педали сцепления не должно быть непрерывности. При необходимости отрегулировать или заменить переключатель CPP.

Схема №55

Войти

Реле давления рулевого управления с усилителем

Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) закрывается в ответ на увеличение давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе цепь контролируемого напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода для регулировки скорости холостого хода, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

1. Выключить зажигание, отсоединить 1-контактный разъем жгута реле давления гидроусилителя руля, расположенный на насосе гидроусилителя руля. С помощью DVOM проверить целостность цепи между переключателем и массой шасси. (Рисунок 29) Запустить двигатель, целостность цепи не должна существовать, когда колеса находятся в прямом положении и двигатель работает на холостом ходу. Целостность цепи должна существовать при повороте рулевого колеса.
2. Выключить двигатель. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между разъемом выключателя и землей. Если напряжение батареи присутствует, цепь в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь между выключателем и блок управления двигателем.

Схема №56

Войти

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазонов передачи расположен в верхней левой части трансмиссии (кроме Sportage). На Sportage 2WD переключатель диапазонов передачи расположен на правой стороне трансмиссии. На Sportage 4WD переключатель диапазонов передачи расположен на левой задней части раздаточной коробки.

Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отсоединить разъем переключателя диапазона передачи. С помощью DVOM проверить целостность между клеммами переключателя диапазона передачи. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". Если датчик не тестирует, как указано, отрегулировать или отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133266-S13074502282002022000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Реле

Реле управления блока управления двигателем (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L)

1. Снять контрольное реле блок управления двигателем, расположенное в правой части приборной панели транспортного средства. (Рисунок 34) Проверить целостность цепи между контактами реле № 1 и № 3. (Рисунок 35) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 4 и № 6. (Остов 35) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
3. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 5. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 7. Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и № 3. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности заменить реле.
4. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 8. Проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на клемме № 4. Напряжение должно существовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи заменить реле.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Топливный насос и главные реле (Optima и Magentis (Canadian) 2.7L)

1. Демонтировать топливный насос или основное реле, расположенное в ТС справа от приборной панели. (Рисунок 34) Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и № 5. (Рисунок 36) При отсутствии целостности перейти к следующему шагу, при наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле № 4. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле № 2. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 1 и № 5. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №63

Войти

Топливный насос и главные реле (Rio)

1. Извлечь топливный насос или главные реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека, проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и № 3. (Острие 37) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу, при наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 1. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 2 и № 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №64

Войти

Топливный насос и главные реле (Sedona)

Топливный насос и главные реле (спектры)

1. Извлечь топливный насос или основное реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны двигательного отсека, проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. (Рисунок 38) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу, при наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 2. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4.
3. Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №65

Войти

Топливный насос и главные реле (Sportage)

1. Извлечь топливный насос или основное реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между клеммой реле № 1 и клеммами № 5. (Остр.39) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 2.
3. Проверить целостность цепи между клеммой реле № 1 и клеммой № 5. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №66

Войти

Соленоиды

Процедуру испытания соленоидов и клапанов см. в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-133266-S23572084012002022000000)

Топливная система - поставка

Кроме компании Optima и Magentis (Канада)

Сброса давления топлива необходимо снять подушку заднего сиденья, найти доступ к штуцеру жгута топливного насоса. Отсоединить штуцер жгута топливного насоса. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. По окончании тестирования или ремонта вновь подсоединить штуцер топливного насоса и отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Установить подушку заднего сиденья. Заправить топливную систему. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-133266-S30125162592002052100000)

Сброса давления топлива необходимо найти доступ к штуцеру жгута топливного насоса в багажнике. Отсоединить штуцер жгута топливного насоса. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. По окончании испытаний или ремонта вновь подсоединить штуцер жгута топливного насоса и отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заправить топливную систему. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-133266-S30125162592002052100000)

Топливная система заправки

После выполнения любой операции, требующей сброса давления топлива, топливная система должна быть заправлена для предотвращения длительного проворачивания. Для заправки топливной системы перемычка диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) клемма Топливный насос и (B +). На Optima и Magentis (Canadian) диагностический разъём расположен на левой стороне под приборной панелью. На всех других моделях диагностический разъём расположен на левой стороне моторного отсека. ( 40),

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Давление топлива

Давление топлива (Optima и Magentis (Канада))

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закрыть соединение шланга ветошью. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. С помощью переходника манометра давления топлива (09353-38000) установить манометр давления топлива на трубопровод подачи топлива. (Рис. 43) или (Рис. 44). Затянуть болты переходника манометра топлива на 18-26 футов (24-35 Н.м). Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если утечек нет, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-133266-S30125162592002052100000)
4. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерить и записать давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоединить вакуумный шланг, и снова измерить и записать давление топлива. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давления топлива не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8. (ref-133266-S39733966572002041200000)
5. Если давление топлива меньше указанного, проверить следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
6. Если давление топлива больше указанного, проверить на залипание РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Ограниченный или изогнутый шланг или трубопровод возврата топлива. Отремонтируйте или заменить топливный шланг или трубопровод и регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверить следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
8. Если давление топлива соответствует указанному, остановить двигатель и проверить снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно сохраняться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверить наличие утечки в инжекторе. См. " Проверка герметичности топливного инжектора " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ". Заменить по мере необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Заменить топливный насос. Чтобы заменить топливный насос, см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В разделе " ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ. (ref-133266-S17415988312002052100000)
9. После окончания опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и переустановить топливопровод с оригинальными болтами, подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму разъема привода топливного насоса. (Стравливание 40) Проверить отсутствие подтекания топлива, при необходимости устранить негерметичность. (ref-133266-S28650298702002052100000)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Давление топлива (Rio)

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). Отсоединить топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода. Во избежание разбрызгивания топлива закрыть соединение шланга ветошью. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Установить манометр давления топлива (0K2A1 131 001A) на топливопровод высокого давления. (Рис. 45) Подсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если нет утечек, проверить давление топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-133266-S30125162592002052100000)(ref-133266-S39733966572002041200000)
3. Если давление топлива больше указанного, проверить наличие залипания регулятора давления топлива или ограниченно изогнутого или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить топливные шланги или трубопроводы и регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива обратитесь к разделу РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если давление топлива меньше указанного, переходите к следующему шагу.
4. Зажать возвратную линию и проверить, не повышается ли давление топлива. Если давление повышается, заменить регулятор давления топлива. Чтобы заменить регулятор давления топлива, см. статью РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если давление не повышается, измерить максимальное давление топливного насоса. См. " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". (ref-133266-S18548192322002052100000)
5. Остановить двигатель и проверить снижение давления топлива. См. " ПОДДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". Давление топлива должно сохраняться в течение приблизительно 25 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверить наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВА ", под ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ. При необходимости заменить топливные форсунки. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, проверить, что топливный насос не работает. (ref-133266-S33690405672002052100000)(ref-133266-S17415988312002052100000)
6. По окончании опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, заменить все старые уплотнения на НОВЫЕ и переустановить топливопровод. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму разъема привода топливного насоса. (Стравлив41) Проверить отсутствие подтекания, при необходимости устранить подтекание. (ref-133266-S28650298702002052100000)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закрыть соединение шланга ветошью. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. С помощью переходника манометра топлива (09353-24100) установить манометр топлива в трубопровод подвода топлива (поз.46) Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
3. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если утечки отсутствуют, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-133266-S30125162592002052100000)
4. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерить и записать давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоединить вакуумный шланг, и снова измерить и записать давление топлива. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если измерения не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если измерения в порядке, переходите к шагу 8. (ref-133266-S39733966572002041200000)
5. Если давление топлива меньше указанного, проверить следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
6. Если давление топлива больше указанного, проверить на залипание РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Шланг или трубопровод возврата топлива ограниченный или изогнутый. При необходимости отремонтируйте или заменить топливный шланг или трубопровод, или заменить регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПОД ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверить следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
8. Если давление топлива соответствует указанному, остановить двигатель и проверить снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно сохраняться в течение примерно 5 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверить наличие утечки в форсунке. См. " Проверка герметичности топливной форсунки " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ". Заменить при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Заменить топливный насос. Чтобы заменить топливный насос, см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В разделе " ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ ДЕМОНТАЖЕ. (ref-133266-S17415988312002052100000)
9. По окончании опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить манометр топлива от переходника, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и установить на место топливопровод с оригинальными болтами. Затянуть болты на момент 27-35 INCH lbs (3-4 Н.м). Подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму привода топливного насоса. (ГОСТ 42) Проверить на наличие течи устранить течи течи устранить течи течи течи устранить течи течи течи при необходимости. (ref-133266-S28650298702002052100000)

Давление топлива (спектры)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи, установить манометр давления топлива (0K2A1 131 001) на сервисный порт в центре топливной рейки. (привод 47) (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. Подсоединить отрицательный кабель батареи. Для работы топливного насоса, перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +). диагностический разъём расположен на левой стороне моторного отсека. (Рисунок 41)
3. Включить зажигание на 10 секунд или менее. Проверить давление топлива. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключить зажигание и снять провод перемычки. (ref-133266-S39733966572002041200000)
4. Если давление топлива слишком высокое, проверить ограниченную линию слива. Если линия слива открыта, заменить регулятор давления. Для замены регулятора давления топлива смотрите РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
5. Если давление топлива слишком низкое, заблокируйте сливную линию. Снова включить топливный насос и проверить, повышается ли давление. Если давление повышается, заменить регулятор давления топлива. Чтобы заменить регулятор давления топлива, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в статье ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если давление не повышается, проверить максимальное давление топливного насоса. См. " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". (ref-133266-S18548192322002052100000)

Схема №74

Войти

Давление топлива (Sportage)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить отрицательный кабель батареи, установить манометр давления топлива на расходную топливную рейку у топливного фильтра. (Рисунок 48) Подсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-133266-S30125162592002052100000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и заглушите конец шланга. Измерить и записать давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоединить вакуумный шланг, и снова измерить и записать давление топлива. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление не соответствует указанному, проверить топливную магистраль и фильтр на наличие ограничений. Расположение, снятие и установку топливного фильтра смотрите в статье ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ при СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ. Также проверить давление удерживающего топлива и максимальное давление топлива и максимальное давление топлива см. (ref-133266-S39733966572002041200000)(ref-133266-S18349744632002052100000)(ref-133266-S26376151262002052100000)

Схема №75

Войти

Давление удерживающего топлива (Rio и Spectra)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить минусовой кабель батареи, установить на топливопровод высокого давления манометр давления топлива, для Rio (Рис. 45) и для Spectra (Рис. 47) подсоединить минусовой кабель батареи. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. Перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +). диагностический разъём расположен с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 41) Включить зажигание на 10 секунд или менее для работы топливного насоса и наддува системы. Выключить зажигание и снять провод перемычки.
3. На Rio проверить давление топлива через 25 минут. На Spectra проверить давление топлива через 15 минут. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление не соответствует указанному, проверить топливный насос, регулятор давления и форсунки. (ref-133266-S39733966572002041200000)

Удержание давления топлива (Sportage)

1. Стравите давление топлива. См. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоединить отрицательный кабель батареи. Установить манометр давления топлива на сервисный порт перед топливной рейкой. Подсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. Перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +). диагностический разъём расположен с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 41) Включить зажигание на 10 секунд или менее для работы топливного насоса и наддува системы. Выключить зажигание и снять провод перемычки.
3. Отщипните шланг возврата топлива у регулятора давления. Наблюдайте за давлением топлива в течение 5 минут. Оно должно оставаться выше указанного давления. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление падает ниже указанного, заменить регулятор давления. Чтобы заменить регулятор давления топлива, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Также проверить топливный насос и форсунки. (ref-133266-S39733966572002041200000)

Максимальное давление топлива

Максимальное давление топлива (Rio и Spectra)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить минусовой кабель батареи, снять подушку заднего сиденья, подсоединить к основной топливной магистрали на топливном баке манометр давления топлива (0K2A1 131 001). (привод 49) Подсоединить минусовой кабель батареи. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. Для работы топливного насоса, перемычки диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +). диагностический разъём расположен с левой стороны моторного отсека. (Выпуск 41) Включить зажигание. Проверить максимальное давление топлива. Не запускайте топливный насос дольше, чем необходимо для проверки давления топлива. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, заменить топливный насос. Для замены топливного насоса СМ. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПОД ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТКАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ. (ref-133266-S39733966572002041200000)

Схема №76

Войти

Максимальное давление топлива (Sportage)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить минусовой кабель батареи, подсоединить манометр давления топлива к топливному фильтру и штепсельному выходу манометра, установить хомуты, как показано на рисунке (Стравливание 50) Подсоединить минусовой кабель батареи. (ref-133266-S28650298702002052100000)
2. Для работы топливного насоса, перемычки диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +).диагностический разъём расположен с левой стороны моторного отсека. (Выпуск 41) Включить зажигание. Измерить максимальное давление топлива. Не работайте топливный насос дольше, чем необходимо для проверки давления топлива. См. таблицу " топливо давление технические характеристики ". Выключить зажигание и снять перемычку. Если давление не соответствует указанному, заменить топливный насос. Для замены топливного насоса см. Установка. (ref-133266-S39733966572002041200000)

Схема №77

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Искра

Проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода высокого напряжения не должно превышать 16 000 Ом на 3,3 фута.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) обнаруживает поршень № 1 в верхней мертвой точке такта сжатия. блок управления двигателем использует вход для управления топливом и зажиганием. Для тестирования датчика положение распредвала см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-133266-S12285805512002022000000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет угол коленчатого вала. блок управления двигателем использует входные данные для определения частоты вращения двигателя, обнаружения пропусков зажигания, а также для контроля топлива и зажигания. Для тестирования датчика Ckp см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-133266-S10839478422002022000000)

Источник питания катушки зажигания

Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на проводе источника питания зажигания. Чтобы определить провод, см. Таблицу " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". На всех моделях, если напряжение батареи отсутствует, проверить цепь питания батареи, главный предохранитель, выключатель зажигания и жгут проводов. (ref-133266-S07038268232002022000000)

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Optima, Magentis (Канада) 2.4L и Sedona

Чтобы выполнить проверку сопротивления первичной катушки, подключить отрицательный (-) вывод источника питания 3 вольта к выводу № 2 силового транзистора. (Таблица 54) Проверка непрерывности, около 78 Ом, между выводами № 2 и 3. Непрерывность должна существовать, когда вывод № 1 подключен к источнику питания 3 вольта (+). При снятом источнике питания 3 вольта непрерывность больше не должна существовать. Если проблема существует, заменить силовой транзистор / катушку зажигания. Для проверки сопротивления вторичной катушки измерения сопротивления между выводами высокого напряжения. (ref-133266-S32314179572002022000000)

Схема №78

Войти

Optima и Magentis (Канада) 2,7 л

Измерить сопротивление между клеммами соединителей № 1 и 2, 1 и 3 и 1 и 4. Сопротивление катушки зажигания смотрите в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить пакет катушек. (ref-133266-S32314179572002022000000)

Схема №79

Войти

Рио, Спектр и Спорт

Чтобы проверить сопротивление первичной катушки, отсоединить разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительным (+) и отрицательным (-) выводами катушки или пакета катушек. Проверить вторичное сопротивление между стойками катушки. Для процедуры проверки сопротивления на Rio (Рис. 56) Для процедуры проверки сопротивления спектров и спорта (Рис. 57) И см. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " для спецификации сопротивления. Если показания не соответствуют спецификации, заменить катушку зажигания (s). (ref-133266-S32314179572002022000000)

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Система рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляется блок управления двигателем во время движения накатом. блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя всасывать вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Давление в коллекторе измеряется до и после того, как клапан рециркуляция отработавших газов был активирован, и соответствующее изменение давления сравнивается с эталонным значением для обнаружения неисправности системы рециркуляция отработавших газов. Если неисправность обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, трубопровод и проход системы рециркуляция отработавших газов на предмет повреждений, засорения или ограничения между: Корпусом дросселя и вакуумным шлангом электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов в вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов в трубу выпускного коллектора. Клапан рециркуляция отработавших газов в проход впускного коллектора. При обнаружении неисправности отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Для работы клапана рециркуляция отработавших газов см. " КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ". Если обнаружена неисправность клапана рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-133266-S30119767352002022000000)
4. Проверить работу электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Работу электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов см. в разделе " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ". Если обнаружена неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-133266-S16843812552002022000000)
5. Более подробно порядок проверки цепей системы рециркуляция отработавших газов, а также других систем, связанных с системой рециркуляция отработавших газов, смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов и проверить, поддерживается ли вакуум. (Таблица 60) Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Пока вакуумный насос подключен к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подайте вакуум и наблюдайте за изменениями холостого хода. Если наблюдается изменение холостого хода, клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если не замечено изменение холостого хода, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Снять клапан рециркуляция отработавших газов, проверить наличие избыточного нагара. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум и убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов свободно перемещается, продуть воздух в отверстие выхлопной трубы, пока действует вакуум. (привод 61) Воздух должен проходить через впускное отверстие и выходить из него. Во время продувки воздуха в отверстие выхлопной трубы, стравите вакуум и убедиться, что воздух не проходит через него. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Отсоединить 2-контактный разъем электрожгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. См. процедуру испытания № 1 в разделе 62. Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью плавкой перемычки подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме No1, включить питание электромагнита ЭГР через клемму массы No2. Прослушайте эксплуатационный звук (щелчок). Выполнить процедуру Seetest No2 в (Поз.62). Если эксплуатационный звук слышен, перейдите к следующему шагу. Если эксплуатационный звук не слышен, заменить электромагнитный клапан ЭГР.
3. Подсоединить вакуумный насос к порту " А " электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. В то время как электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает от аккумуляторной батареи, приложите вакуум. См. процедуру испытания № 3 в (Рис. 62). Если вакуум не поддерживается, электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если вакуум поддерживается, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №86

Войти

Система испарения топлива

Клапан закрытия канистр

1. Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен рядом с контейнером EVAP. Измерить сопротивление между клеммами CCV. Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. ( 64) процедура испытания № 1. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить CCV. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Извлечь CCV. CCV должен быть открыт. Продуть воздух в порт " A " и проверить, что воздух выходит из порта " B ". Закрыть CCV с помощью плавкой перемычки, подключенной к аккумуляторной батарее и клемме № 1, и заземлить клемму № 2. ( 64) процедура испытаний № 2. Продуть воздух в порт " A " и проверить, что воздух не выходит из порта " B ". Если воздух не выходит из порта " B ", заменить CCV.

Схема №87

Войти

Канистра для испарительных выбросов

Проверить, нет ли ослабленных соединений, резких изгибов или повреждения линий паров топлива, трещин в канистрах или утечки топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре EVAP не должно быть жидкости. Расположение канистры EVAP см. В таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". (ref-133266-S15999202592002052300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНИСТРЫ С ИСПАРЯЕМЫМИ ВЫБРОСАМИ

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR) спроектирована надлежащим образом для предотвращения выброса паров из топливного бака (HC) в окружающую среду во время заправки.

Система состоит из заливной горловины, клапана отвода топлива, клапана-отсекателя топлива, клапана-отсекателя топлива (переворачивания), двухходового клапана, сепаратора жидкого топлива / паров и угольного фильтра. Для идентификации компонентов (Таблица 63)

Во время дозаправки поток и колонна дозаправки втягивают окружающий воздух в наливную трубу, так что пары топлива не выбрасываются в окружающий воздух. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной топливный клапан и сепаратор жидкого топлива / паров топлива, который изолирует ингредиенты жидкого топлива и переносит чистые пары в канистру из древесного угля.

При работающем двигателе уловленные паровые выбросы в канистре втягиваются и под действием разрежения во впускном коллекторе подаются в камеру сгорания двигателя, где производится продувка и восстановление поглотительной способности канистры.

Электромагнитный клапан управления продувкой (Optima, Magentis (Canadian) 2.7L, Rio, Spectra и Sportage)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Чтобы найти PCSV ( 65) - ( 67). Измерить сопротивление между двумя клеммами (со стороны компонента). Процедура seetest № 1 в ( 68). Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано в качестве замены, перейдите к следующему шагу принудительная вентиляция картера.
2. Снять клапан PCSV. Продуть воздух в отверстие " A " и убедиться, что воздух не выходит из отверстия " B ", клапан PCSV должен быть закрыт. Открыть клапан PCSV, установив перемычку между одной клеммой PCSV и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Перемычка между другой клеммой PCSV и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. См. процедуру испытания № 2 в разделе 68. Продуть воздух в отверстие " A " и проверить, что воздух выходит из отверстия " B ".

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой (Optima, Magentis (Canadian) 2.4L и Sedona)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Для определения местоположения PCSV (69) и (70). Измерить сопротивление между двумя клеммами (со стороны компонента). Процедура Seetest № 1 в (71). Сопротивление должно быть 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано в качестве следующего шага замены принудительная вентиляция картера.
2. Снять клапан PCSV. Клапан PCSV нормально закрыт. Подключить вакуумный насос к порту " A " клапана PCSV и создайте вакуум. Во время создания вакуума открыть клапан PCSV, установив перемычку между одной клеммой PCSV и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Перемычка между другой клеммой PCSV и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Выполнить процедуру испытания № 2 в (см. 71). Проверить, нет ли разрежения при открытии клапана PCSSV.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Двухходовой клапан (ограничитель переполнения)

1. Двухходовой клапан состоит из клапана давления и вакуумного клапана. Сторона клапана давления предназначена для открытия, когда внутреннее давление в топливном баке увеличилось выше нормального давления, и сторона вакуумного клапана открывается, когда в топливном баке образовался вакуум. Для идентификации двухходового клапана (Рис. 72) Для испытания клапана перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить вакуумный насос к впускной стороне двухходового клапана. (Выпуск 73) Подайте вакуум, создается отрицательное давление, и вакуум должен поддерживаться. Если вакуум не поддерживается, заменить двухходовой клапан. Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоединить вакуумный насос к выпускной стороне двухходового клапана. Приложите вакуум, отрицательное давление не должно генерироваться. Если отрицательное давление генерируется, заменить двухходовой клапан по мере необходимости.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти