Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дроссельный узел |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 3 | Датчик 1 положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск) |
| 4 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 5 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 6 | Стартер |
| 7 | Разъем для подсоединения датчика детонации |
| 8 | Генератор |
| 9 | Направляющая топливного инжектора |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дроссельный узел |
| 2 | Датчик 1 положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск) |
| 3 | Механическая коробка передач |
| 4 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 5 | Выключатель резервной лампы |
| 6 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 7 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 8 | Стартер |
| 9 | Разъем для подсоединения датчика детонации |
| 10 | Генератор |
| 11 | Направляющая топливного инжектора |
| 12 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C160 Жгут двигателя к жгуту топливного инжектора |
| 2 | Топливная рампа |
| 3 | Топливный инжектор 1 |
| 4 | Топливный инжектор 2 |
| 5 | Топливный инжектор 3 |
| 6 | Топливный инжектор 4 |
| 7 | C100 |
| 8 | Блок предохранителей - под капотом C1 |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 4 |
| 2 | Катушка зажигания 3 |
| 3 | Катушка зажигания 2 |
| 4 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - впуск |
| 5 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - выпуск |
| 6 | Катушка зажигания 1 |
| 7 | G104 |
| 8 | Жгут двигателя |
| 9 | Разъем подогревателя блока цилиндров |
| 10 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 11 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
| 12 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 13 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 (выхлоп) |
| 14 | G103 |
| 15 | Датчик 1 положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск) |
| 16 | Соленоид продувки канистры EVAP |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель и модуль стеклоочистителя |
| 2 | Буферная емкость теплоносителя |
| 3 | Разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 4 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 5 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (M82) |
| 6 | Разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (M82) |
| 7 | Жидкостный насос омывателя ветрового стекла |
| 8 | Контейнер для жидкости омывателя ветрового стекла |
| 9 | Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя |
| 10 | Буферная емкость теплоносителя |
| 11 | Реле уровня тормозной жидкости |
| 12 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали тормоза |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 4 | Резистор соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 5 | Переключатель положения педали сцепления (CPP) |
| 6 | Переключатель включения сцепления |
| 7 | C500 |
| 8 | C501 |
| 9 | Датчик угла поворота рулевого колеса (JL4) |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
| 2 | Задние задние фонари |
| 3 | Разъем датчика давления топливного бака (FTP) |
| 4 | Штуцер топливного насоса и датчика |
Схема №22
| Информация о соединителе OEM: 34576-2603 Обслуживание: 88988373 Описание: 56-Way F (Gy) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 6, 9, 13, 19, 20, 34, 44, 48, 55 Зонд / лоток: 33467-0005 / 23 Сердечник / изоляция Обжим: J / J Спусковой инструмент / испытательный зонд: J38125-213 / J-35616-хтагх2 (L-Bu) Выводы: 7, 12, 18, 33, 35-37, 40, 49, 53, 54, 56 лоток / Лоток 3: 64B J38125 J-35616 64B |
Информация о деталях разъема C1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-5 | Не используется | ||
| 6 | BN/WH | 379 | Сигнал переключения CPP (MA5) |
| 7 | L-BU | 20 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | TN | 2759 | Датчик давления топливного бака низкий Reference |
| 10-11 | Не используется | ||
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 14-17 | Не используется | ||
| 18 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 19 | PK | 1039 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 840 | Плюс аккумулятора |
| 21-32 | Не используется | ||
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38-39 | Не используется | ||
| 40 | BN | 5069 | Управление главным реле |
| 41-43 | Не используется | ||
| 44 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 45-46 | Не используется | ||
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 50-52 | Не используется | ||
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока (C60) |
| 54 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | YE | 447 | Управление катушкой реле стартера |
Идентификация клемм разъема C1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Схема №23
| Информация о части соединителя OEM: 34566-2503 Служба: 88988931 Описание: 73-Way F 0.64 розетка 2.8 серии, герметичный (Bk) |
|---|
| Клеммная часть Информационные контакты: 3, 17 / 20, 23, 33, 35, 36, 30, 42, 69, 56, 59, 62, 67, зажим / лоток: 33467-0003 / 23 Обжимка сердечника: H / H Освобождение инструмента / испытание Зонд: J-38125-213 / J-35616-64B (L-Bu) контактов: 2-5 J-38125 J-35616 64B J-35616 |
Информация о деталях разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 2 | TN/WH | 3111 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Датчик 1 |
| 3 | PU/WH | 3110 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Датчик 1 |
| 4 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Датчик 2 |
| 5 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Датчик 2 |
| 6-7 | Недоступно | ||
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 9 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 10 | Недоступно | ||
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 13 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 14 | PU | 5284 | Распределительный вал Phaser впускной соленоид (1) |
| 15-16 | Недоступно | ||
| 17 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 18-19 | Недоступно | ||
| 20 | GY | 5296 | Нижняя опорная точка |
| 21-22 | Недоступно | ||
| 23 | TN | 5301 | Нижняя опорная точка |
| 24-26 | Недоступно | ||
| 27 | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| 28 | Недоступно | ||
| 29 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 30 | L-GN | 5282 | Распределительный вал Phaser Выхлопной соленоид (1) |
| 31 | Недоступно | ||
| 32 | ГН/БК | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 33 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 34 | Недоступно | ||
| 35 | BN | 2129 | Нижняя опорная точка |
| 36 | YE/BK | 5297 | 5-Volt ссылка |
| 37-38 | Недоступно | ||
| 39 | D-BU | 5300 | 5-Volt ссылка |
| 40-41 | Недоступно | ||
| 42 | BK | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | L-GN | 2867 | 5-Volt ссылка |
| 44 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 45 | Недоступно | ||
| 46 | TN | 2199 | Нижняя опорная точка |
| 47 | Недоступно | ||
| 48 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 49 | Недоступно | ||
| 50 | TN | 452 | Нижняя опорная точка |
| 51-52 | Недоступно | ||
| 53 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 54-55 | Недоступно | ||
| 56 | D-GN | 5273 | Датчик положения распределительного вала (1) |
| 57-58 | Недоступно | ||
| 59 | OG | 5275 | Датчик положения распределительного вала (1) |
| 60-61 | Недоступно | ||
| 62 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | YE | 573 | Сигнал датчика 1 Ckp |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | Недоступно | ||
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | GY/WH | 3113 | Подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 1 |
| 69 | GY/WH | 3122 | Подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 2 |
| 70 | Недоступно | ||
| 71 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 72 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Обозначение клеммы разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Схема №24
| Информация о части соединителя OEM: 34566-2603 Служба: 88988372 Описание: 73-Way F 0.64 розетка 2.8 серии, герметичный (Gy) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 7, 21, 23, 28, 29, 35, 37, 39, 44, 46-49, 55, 57, 59, 66, 67 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Обжим сердечника / изоляции: H / H Спусковой инструмент / тестовый зонд: J-38125-213 / хтагх1-хтгх2 (L-Bu) ШТЫРИ: 33, 53 / 65 Клеммы / Лоток: J-35616 64B J-38125 J-35616 64B |
Информация о деталях разъема C3 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-6 | Не используется | ||
| 7 | OG | 225 | Сигнал включения генератора |
| 8-20 | Не используется | ||
| 21 | BK/WH | 2751 | Низкий опорный уровень (C60) |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 24-27 | Не используется | ||
| 28 | TN/WH | 1704 | Нижняя опорная точка |
| 29 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 30-32 | Не используется | ||
| 33 | TN | 2501 | Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) |
| 34 | Не используется | ||
| 35 | TN | 2761 | Нижняя опорная точка |
| 36 | Не используется | ||
| 37 | GY | 2700 | 5-вольтовый эталон (C60) |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | GY | 2704 | 5-Volt ссылка |
| 40-43 | Не используется | ||
| 44 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
| 45 | Не используется | ||
| 46 | ОГ/БК | 1786 | Механизм управления цилиндром замка зажигания (M82) |
| 47 | D-GN | 1433 | Сигнал пускового переключателя сцепления (MA5) |
| 48 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 49 | D-GN | 335 | Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения |
| 50-52 | Не используется | ||
| 53 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+) |
| 54 | Не используется | ||
| 55 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 56 | Не используется | ||
| 57 | ОГ/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер (C60) |
| 58 | Не используется | ||
| 59 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 60-64 | Не используется | ||
| 65 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
| 66 | YE | 400 | Высокий сигнал OSS (MA5) |
| 67 | PU | 401 | Низкий сигнал OSS (MA5) |
| 68-73 | Не используется |
Обозначение клеммы разъема C3 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Схема №25
| Информация о соединителе OEM: 15326829 Обслуживание: 88953153 Описание: 6-Way F GT 150 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191818/8 Сердечник/изоляция Обжим: См. Инструмент для привода комплекта для ремонта клемм/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о компонентах разъема датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| B | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| C | TN | 1274 | Нижняя опорная точка |
| D | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| E | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| F | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №26
| Информация о соединителе OEM: 15336004 Обслуживание: 15306187 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Соленоид привода распределительного вала (положение распредвала) - информация о части разъема выпуска
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | TN | 452 | Нижняя опорная точка |
| B | L-GN | 5282 | Распределительный вал Phaser Выхлопной соленоид (1) |
Положение распределительного вала (положение распредвала) соленоид привода - обозначение клеммы разъема выхлопа
Схема №27
| Информация о соединителе OEM: 15335987 Обслуживание: 15306430 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Соленоид привода распределительного вала (положение распредвала) - информация о части впускного разъема
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 5284 | Распределительный вал Phaser впускной соленоид (1) |
| B | TN | 2199 | Нижняя опорная точка |
Соленоид привода распределительного вала (положение распредвала) - обозначение клеммы впускного разъема
Схема №28
| Информация о соединителе OEM: 15326808 Обслуживание: См. Описание каталога: 3-Way F GT 150 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - информация о деталях разъема выхлопных газов
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | YE/BK | 5297 | 5-Volt ссылка |
| B | GY | 5296 | Нижняя опорная точка |
| C | D-GN | 5273 | Датчик положения распределительного вала (1) |
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Идентификация клеммы разъема выпуска
Описание управления двигателя и топлива - 2.4L - введения (2 из 2): обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Всякий раз, когда корпус дросселя очищается или заменяется, блок управления двигателем должен узнать новое положение дросселя. Холостой ход может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если положение дроссельной заслонки не изучено.
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа системы привода ОГТ
Система привода распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления. Модуль управления передает широтно-импульсный модулированный 12-вольтный сигнал на каждый соленоид исполнительного механизма MCP для контроля величины потока масла двигателя к каналу исполнительного механизма распределительного вала. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для опережения распредвала и канал для замедления распредвал. Исполнительный механизм распредвалы крепится к каждому распределительному валу и гидравлически приводится в действие для изменения угла поворота кулачкового вала Ak относительно вала.
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- CKP
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Стопорный штифт удерживает приводы СМР в стояночном положении во избежание шума клапанного механизма при пуске двигателя. Положение стоянки - 0 градусов срабатывания распределительного вала. Стопорящий штифт освободит привод после того, как EOP будет достаточно для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выхлопные приводы положение распредвала также имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы, чтобы помочь приводам MCP вернуться в запаркованное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного органа управления двигателем при выключении управляющего модуля.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Замкнутый контур управления подачей топлива
- Температура моторного масла (EOT)
- EOP
- Уровень моторного масла
- Состояние цепи электромагнита привода КМП
- Напряжение сигнала розжига 1
- BARO
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Схема №29
Запас топлива хранится в топливном баке (5). Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №30
Во избежание дозаправки этилированным топливом в трубопровод (1) заливки топлива встроен дроссель.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим вялого дома с использованием оставшегося ввода датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние сбоя приведет к диагностической неисправности.
Описание датчика
Система датчика детонации (Ks) использует плоский двухпроводной датчик. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks по двум изолированным сигнальным цепям.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей схем датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации, выхода напряжения датчик детонации или постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.