Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок предохранителей - под капотом |
| 2 | C162 |
| 3 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (M82) |
| 4 | Кронштейн модуля управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 5 | Соединение S137 |
| 6 | Соединение S142 |
| 8 | Соединение S120 |
| 9 | Жгут двигателя |
Схема №86
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соединение S123 |
| 2 | Соединение S124 |
| 3 | Жгут двигателя |
| 4 | Соединение S121 |
| 5 | C100 |
| 6 | Блок предохранителей - под капотом |
| 7 | G103 |
| 8 | Соединение S140 |
| 9 | Соединение S107 |
| 10 | C101 (хтагх1) M82 |
| 11 | Автоматическая коробка передач (M82) |
Схема №87
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Воздушный фильтр |
| 2 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
Схема №88
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Стартер |
| 4 | Компрессор кондиционера |
| 5 | Генератор |
| 6 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
Схема №89
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления топлива |
| 2 | Датчик давления и температуры всасываемого воздуха |
| 3 | Датчик вакуума усилителя тормозов |
| 4 | Реле уровня тормозной жидкости |
| 5 | Двигатель насоса усилителя тормозов |
Схема №90
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Турбокомпрессор |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 4 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - выпуск |
Схема №91
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 1 |
| 2 | Катушка зажигания 2 |
| 3 | Катушка зажигания 3 |
| 4 | Катушка зажигания 4 |
| 5 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - впуск |
| 6 | Топливный насос высокого давления |
| 7 | Топливный инжектор 1 |
| 8 | Топливный инжектор 2 |
| 9 | Топливный инжектор 3 |
| 10 | Топливный инжектор 4 |
| 11 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 12 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 13 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 14 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 15 | Стартер |
| 16 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 17 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 18 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - выпуск |
| 19 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - впуск |
Схема №92
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали тормоза |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 4 | Резистор соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 5 | Переключатель положения педали сцепления (CPP) |
| 6 | Переключатель включения сцепления |
| 7 | C500 |
| 8 | C501 |
| 9 | Датчик угла поворота рулевого колеса (JL4) |
Схема №93
| Информация о части соединителя OEM: 1 928 401 713 Обслуживание: 88988373 Описание: 96-Way |
|---|
| Контакты для информации о клеммной части: Клемма / лоток: Сердечник / изоляция Обжим: Освобождающий инструмент / тестовый зонд: Штыри: Терминал / Лоток: Жила / изоляционный обжим: Отпускающий инструмента / тестового зонда |
Информация о деталях разъема C1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | L-GN | 5282 | Распределительный вал Phaser Выхлопной соленоид (1) |
| 2 | PU | 5284 | Распределительный вал Phaser впускной соленоид (1) |
| 3-4 | Не используется | ||
| 5 | YE | 7301 | Высокое управление приводом топливного насоса высокого давления |
| 6 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 7 | OG | 5275 | Датчик положения распределительного вала (1) |
| 8-9 | Не используется | ||
| 10 | OG | 225 | Сигнал включения генератора |
| 11-12 | Не используется | ||
| 13 | BN/WH | 2130 | Нижняя опорная точка |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | GY | 705 | 5-Volt ссылка |
| 16 | D-GN | 6391 | Управление перепускным клапаном турбины |
| 17 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
| 18 | YE | 258 | Управление соленоидом перепускного клапана |
| 19-23 | Не используется | ||
| 24 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 25 | Не используется | ||
| 26 | L-BU | 4804 | Цилиндр управления высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI) 4 |
| 27 | L-BU/WH | 4904 | Цилиндр высокого напряжения питания прямого топливного инжектора (DFI) 4 |
| 28 | D-BU | 4802 | Цилиндр 2 управления высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI) |
| 29 | D-BU/WH | 4902 | Прямой топливный инжектор (DFI) высокого напряжения питания цилиндра 2 |
| 30 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 31-33 | Не используется | ||
| 34 | D-GN | 5273 | Датчик положения распределительного вала (1) |
| 35 | YE | 573 | Сигнал датчика 1 Ckp |
| 36 | YE | 2918 | Сигнал датчика FRP |
| 37 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 38 | GY | 598 | 5-Volt ссылка |
| 39 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 40 | Не используется | ||
| 41 | TN | 552 | Нижняя опорная точка |
| 42 | TN | 808 | Нижняя опорная точка |
| 43 | Не используется | ||
| 44 | TN | 2761 | Нижняя опорная точка |
| 45 | GY | 605 | 5-Volt ссылка |
| 46 | TN | 452 | Нижняя опорная точка |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2л |
| 49-50 | Не используется | ||
| 51 | BN | 4801 | Цилиндр управления высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI) 1 |
| 52 | D-GN | 4803 | Цилиндр управления высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI) 3 |
| 53 | D-GN/WH | 4903 | Цилиндр высокого напряжения питания прямого топливного инжектора (DFI) 3 |
| 54 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 55 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 56 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 57-58 | Не используется | ||
| 59 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации |
| 60 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 61-63 | Не используется | ||
| 64 | TN | 407 | Нижняя опорная точка |
| 65 | Не используется | ||
| 66 | PU | 7330 | Сигнал давления воздуха перед дроссельной заслонкой (TMAP) |
| 67 | TN/WH | 3111 | Датчик нагретого кислорода низкий сигнал ряд 1 датчик (1) |
| 68 | WH | 5279 | Выходной ток насоса |
| 69-72 | Не используется | ||
| 73 | PU | 7300 | Низкое управление приводом топливного насоса высокого давления |
| 74 | Не используется | ||
| 75 | BN/WH | 4901 | Прямой топливный инжектор (DFI) высокого напряжения питания цилиндра 1 |
| 76-77 | Не используется | ||
| 78 | BN | 2129 | Нижняя опорная точка |
| 79 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 80 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 81 | Не используется | ||
| 82 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 83 | GY | 1716 | Сигнал датчика детонации |
| 84 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 85 | Не используется | ||
| 86 | L-BU | 7329 | Сигнал температуры воздуха и давления перед дроссельной заслонкой (TMAP) |
| 87 | Не используется | ||
| 88 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 89 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 90 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 91 | L-GN | 5278 | Датчик нагретого кислорода Вход насоса Ток Банк 1 Датчик (1) |
| 92 | PU/WH | 3110 | Датчик нагретого кислорода высокий сигнал ряд 1 датчик (1) |
| 93-94 | Не используется | ||
| 95 | GY | 597 | 5-Volt ссылка |
| 96 | GY/WH | 3113 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 1, датчик 1 |
Идентификация клемм разъема C1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Схема №94
| Информация о части соединителя OEM: 1 928 401 713 Обслуживание: Описание: 58-Way |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: Клемма / лоток: Сердечник / изоляция Обжим: освобождающий инструмент / тестовый зонд |
Информация о деталях разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BK/WH | 451 | Масса |
| 2 | BK/WH | 451 | Масса |
| 3 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 4 | BK/WH | 451 | Масса |
| 5 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 6 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | TN | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 10 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 11 | TN | 5514 | Датчик давления хладагента A / C, низкий уровень опорного сигнала (C60) |
| 12 | YE | 447 | Управление катушкой реле стартера |
| 13 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 14 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 15 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 16 | BN/WH | 379 | Сигнал переключения CPP (MA5) |
| 17 | ОГ/БК | 1786 | Парковка передачи/нейтральный сигнал (M82) |
| 18 | L-GN | 24 | Напряжение питания резервной лампы (M82) |
| 19 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 20 | BN | 7448 | Управление катушкой реле вакуумного насоса |
| 21 | Не используется | ||
| 22 | TN | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 23 | TN/WH | 3121 | Датчик нагретого кислорода низкий сигнал ряд 1 датчик (2) |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 26 | Не используется | ||
| 27 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 28 | Не используется | ||
| 29 | D-BU | 1809 | Сигнал датчика вакуума усилителя тормозов |
| 30 | Не используется | ||
| 31 | D-BU | 6306 | Сигнал нейтрального пуска сцепления (MA5) |
| 32-33 | Не используется | ||
| 34 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 35 | GY | 2700 | 5-вольтовый эталон (C60) |
| 36 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 37 | Не используется | ||
| 38 | PU | 3120 | Датчик нагретого кислорода высокий сигнал ряд 1 датчик (2) |
| 39 | ОГ/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер (C60) |
| 40 | PU | 401 | Низкий сигнал OSS (MA5) |
| 41 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 42 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) |
| 43 | Не используется | ||
| 44 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора (C60) |
| 45 | Не используется | ||
| 46 | WH | 2368 | Напряжение питания муфты вентилятора охлаждения |
| 47 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 48 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 49 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 50 | L-BU | 6289 | Сигнал датчика температуры воздуха на впуске |
| 51 | Не используется | ||
| 52 | L-BU | 20 | Напряжение питания стоп-сигнала (M82) |
| 53 | YE | 400 | Высокий сигнал OSS (MA5) |
| 54 | PK | 1039 | Напряжение зажигания 1 |
| 55 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (-) |
| 56 | RD/WH | 840 | Плюс аккумулятора |
| 57 | Не используется | ||
| 58 | YE | 5991 | Управление катушкой реле силового агрегата |
Обозначение клеммы разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Схема №95
| Информация о соединителе OEM: 15326829 Обслуживание: 88953153 Описание: 6-Way F GT 150 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191818/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о части разъема датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| B | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| C | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| D | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| E | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| F | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №96
| Информация о соединителе OEM: 15336004 Обслуживание: 15306187 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о компонентах электромагнитного соединителя привода положения распределительного вала (положение распредвала) (выхлоп)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PK/BK | 5293 | Питание главного реле силового агрегата с предохранителями (4) |
| B | L-GN | 5282 | Распределительный вал Phaser Выхлопной соленоид (1) |
Позиция распределительного вала (положение распредвала) Идентификация клеммы соленоидного разъема привода (выхлоп)
Схема №97
| Информация о соединителе OEM: 15335987 Обслуживание: 15306430 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о части соленоидного разъема привода положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PK/BK | 5293 | Питание главного реле силового агрегата с предохранителями (4) |
| B | PU | 5284 | Распределительный вал Phaser впускной соленоид (1) |
Положение распределительного вала (положение распредвала) Идентификация клеммы соленоидного разъема привода (впуск)
Схема №98
| Информация о соединителе OEM: 15326808 Обслуживание: См. Описание каталога: 3-Way F GT 150 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о части разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (выхлоп)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | GY | 705 | 5-Volt ссылка |
| B | TN | 552 | Нижняя опорная точка |
| C | D-GN | 5273 | Датчик положения распределительного вала (1) |
Обозначение клеммы разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (выхлоп)
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Описание и работа турбокомпрессора
Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Этот турбонагнетатель с двойной улиткой borgwarner установлен на выхлопном коллекторе, а легкая турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который смонтирован в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха.
Турбонагнетатель включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством соленоида PWM, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан компрессора, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт в условиях закрытого дроссельного замедления, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины.
Турбокомпрессор соединен с системой смазки двигателя подводящей и отводящей трубкой, а синтетическое масло Mobil 1™ установлено на заводе. Синтетическое масло требуется из-за его способности снижать трение и высокотемпературных характеристик. В турбонагнетателе имеется контур системы охлаждения, который использует хладагент двигателя для дальнейшего снижения рабочих температур.
Описание промежуточного охладителя
Турбонагнетатель поддерживается системой промежуточного охлаждения воздух-воздух, которая использует свежий воздух, втягиваемый через теплообменник для снижения температуры более теплого сжатого воздуха, нагнетаемого через систему впуска. Температура входящего воздуха может быть снижена до 100°C, повышая производительность, поскольку более холодный воздух плотнее в кислороде и способствует оптимальному сгоранию. Промежуточный охладитель соединен с турбокомпрессором и корпусом дросселя гибким воздуховодом, который требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом.
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №99
Топливный бак (5) расположен в задней части транспортного средства. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №100
Во избежание дозаправки этилированным топливом в трубопровод (1) заливки топлива встроен дроссель.
Работа системы привода ОГТ
Система привода распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления. Управляющий модуль посылает широтно-импульсный модулированный сигнал на каждый соленоид исполнительного механизма MCP, чтобы управлять величиной потока масла двигателя к каналу привода распредвала. Есть 2 различных канала для протекания масла через, канал для продвижения кулачкового вала и проход для замедления кулачкового вала. Исполнительный механизм распредвал прикреплен к каждому кулачковому валу и имеет гидравлическое управление для изменения угла каждого положения кулачкового цилиндра.
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- CKP
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Стопорный штифт удерживает приводы СМР в стояночном положении во избежание шума клапанного механизма при пуске двигателя. Положение стоянки - 0 градусов срабатывания распределительного вала. Стопорящий штифт освободит привод после того, как EOP будет достаточно для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выхлопные приводы положение распредвала также имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы, чтобы помочь приводам MCP вернуться в запаркованное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного органа управления двигателем при выключении управляющего модуля.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Замкнутый контур управления подачей топлива
- Температура моторного масла (EOT)
- EOP
- Уровень моторного масла
- Состояние цепи электромагнита привода КМП
- Напряжение сигнала розжига 1
- BARO
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы МУД управляет всеми функциями системы зажигания. Если сигналы положение коленвала или любого из датчиков положение распредвала потеряны, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим ограниченного возврата, используя оставшийся вход датчика. Каждая из катушек/модулей зажигания имеет внутреннюю защиту от повреждения избыточным напряжением. В случае выхода из строя одной или нескольких катушек/модулей зажигания возникнет ситуация пропусков зажигания. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание системы управления наддувом
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 2 | Адсорбер EVAP |
| 3 | Обратный клапан |
| 4 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 5 | Топливный насос высокого давления |
| 6 | Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 7 | Соленоид перепускного клапана турбокомпрессора |
| 8 | Перепускной клапан турбонагнетателя |
| 9 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 10 | Турбокомпрессор Wastegate Соленоид |
| 11 | Привод разгрузочного клапана турбонагнетателя |
| 12 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 13 | Катушка зажигания/модуль и свеча зажигания |
| 14 | Топливная форсунка |
| 15 | Промежуточный охладитель турбонагнетателя |
| 16 | Датчик наддува турбонагнетателя |
| 17 | Корпус дроссельной заслонки (TB) |
| 18 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 19 | Датчик давления в топливопроводе (FRP) |
| 20 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 21 | Выпускной коллектор двигателя |
| 22 | Турбокомпрессор |
| 23 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 и 2 |
| 24 | Катализатор |
| 25 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 26 | Модуль топливного насоса |
| 27 | Педаль акселератора |
| 28 | Предотвращение краж |
| 29 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 30 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| 31 | Последовательные данные GMLAN |
| 32 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
Описание и работа повышающего управления
Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Этот турбонагнетатель с двойной улиткой установлен на выпускном коллекторе, а легкая турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который смонтирован в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха, входящего в турбогенератор.
Турбонагнетатель включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством соленоида PWM, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан компрессора, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт в условиях закрытого дроссельного замедления, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины.
Сточные ворота полностью закрыты на холостом ходу. Вся энергия выхлопных газов проходит через турбину. Есть три причины, по которым сточные ворота остаются закрытыми
- Не хватает давления на выходе компрессора. Более низкие давления на выходе компрессора имеют тенденцию закрывать перепускной клапан через пневматическое соединение с приводом.
- Возвратная пружина внутри привода помогает удерживать перепускной клапан закрытым.
- Малой энергии потока выхлопных газов недостаточно для преодоления силы возвратной пружины.
Когда определенные коды неисправностей установлены, блок управления двигателем будет ограничивать величину доступного давления наддува 140. Ограничение давления выхлопных газов осуществляется посредством управления электромагнитом разгрузочного затвора турбонагнетателя и поддержания рабочего цикла на уровне 0 процентов. Это означает, что блок управления двигателем не будет активно закрывать разгрузочный затвор при больших нагрузках двигателя. Система в этот момент ограничена механическим усилием. Механический наддув означает то, что разгрузочная заслонка все еще будет двигаться, но количество движения ограничено механическими свойствами возвратной пружины в режиме работы привода с газовыми характеристиками.
Во время нормальной работы, если требуется широко открытая дроссельная заслонка при более низких оборотах двигателя, блок управления двигателем подает команду на соленоид управления наддувом с рабочим циклом 100 процентов, чтобы минимизировать любое запаздывание турбонаддува. Во время нагрузок двигателя в среднем и верхнем диапазонах оборотов, блок управления двигателем будет командовать соленоидом управления наддувом, с рабочим циклом 65-80 процентов. Возможны давления в коллекторе до 240 кПа.
Узел привода шиберного затвора турбонагнетателя имеет резьбовой стержень и гайку, которая соединяет диафрагму привода с шиберным затвором. Этот стержень отрегулирован в соответствии с заводскими спецификациями borgwarner и не регулируется.
Описание датчика
Эта система Ks использует один или два плоских двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks через 2 изолированные сигнальные цепи.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления выполнен с возможностью управления задержкой искры на основе отдельного цилиндра. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.