Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto I (2004-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем - базовое тестирование - 2.0L TURBO: …
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - базовое тестирование - 2.0L TURBO: Прочее Kia Picanto I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~5 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации на анализатор двигателя.

ВниманиеИспользуйте дистанционный стартер, чтобы провернуть двигатель во время испытания на сжатие. НЕ используйте переключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают в режиме прокрутки. Это может привести к пожарной опасности, затоплению, загрязнению картера, гидростатическому замку или смазке стенок цилиндра.

Измерение компрессии двигателя при нормальной рабочей температуре производите со снятыми всеми свечами зажигания. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора испытание проводите быстро и только в случае необходимости.

ПримечаниеДавления сжатия производителем не указаны.

ПрименениеХарактеристика
2.0L9.2:1

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите 0-5 фунтов на квадратный дюйм давления и запустите двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВсегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление топлива

Начните основную диагностику топливной системы с измерения давления в системе.

  1. Выключить зажигание. Отсоединить банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подключить манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Манометр подвесить вертикально.
  2. Снимите предохранитель № 32 (15-ампер). Подключите плавкий вывод перемычки между напряжением батареи и прорезью стороны нагрузки предохранителя № 32. Это обеспечит ток к топливному насосу. Включите зажигание.
  3. Давление топлива должно увеличиться примерно до 43 фунтов на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2). Если давление топлива слишком высокое, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините линию возврата топлива от регулятора давления. Продуйте линию. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. В случае блокировки линии удалите засор или замените новой линией возврата. Осмотрите односторонний клапан на баке и повторите тестирование системы.
  5. Проверьте уровень топлива; НЕ полагайтесь на топливомер. Осмотрите на наличие утечек топливную систему и произведите опробование регулятора давления топлива (см. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-15446-S08508869332000122900000)

Регулятор давления топлива

  1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к следующему шагу. Если он не прикреплен - отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива и подсоедините в этом месте, используя имеющиеся уплотнения, манометры топлива, повесив вертикально.
  2. Подсоедините манометр (83-93-514) и соединение " Y " к вакуумному отверстию регулятора давления топлива, вертикально подвесьте манометры, а к соединению " У " - мановакуумметр.
  3. Снимите предохранитель № 32 (15-ампер). Подключите плавкий вывод перемычки между напряжением батареи и прорезью стороны нагрузки предохранителя № 32. Это обеспечит ток к топливному насосу. Включите зажигание.
  4. Давление топлива должно увеличиться примерно до 43 фунтов на кв. дюйм (3,0 кг / см2). Установите вакуумный насос в соединение " Y " 38. Давление горючего должно быть примерно 43 фунта на кв.дюйм (3.0 кг / см 2). С помощью вакуумного насоса уменьшите давления в системе, как указано в таблице " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ПРИЛОЖЕННЫЙ ВАКУУМ) ". Сравните давление топлива со спецификацией. Отключите ВАКУУМНЫЙ НАСОС. (ref-15446-S25543378492000122900000)
  5. Увеличьте давление, как указано в таблице " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ПРИЛОЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЯ) ". Сравните давление топлива со спецификацией. Регулируемое давление топлива (приложенное давление) Прикладываемое давление фунт / кв. дюйм (кг / см2) 0 (0) 43 (3,0) 3,0 (0,2) 46 (3,3) 6,0 (0,4) 49 (3,5) 8,5 (0,6) 51,5 (3,9) (ref-15446-S10449250462000122900000)
  6. Включите зажигание для работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2). Выключите зажигание. Давление должно упасть 1,4-2,8 фунтов на кв. дюйм (0,1-0,2 кг / см2) и затем оставаться стабильным в течение как минимум 10 минут.
  7. Если падение давления больше указанного, то осмотрите на предмет негерметичности регулятор давления и невозвратный клапан топливного насоса.

Давление подачи топливного насоса

  1. Выключите зажигание. Отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините манометр давления топлива, используя существующие уплотнения. Вертикально подвесьте манометра. Включите воспламенение. Отщипните линию возврата топлива. Измерьте давление топлива. Когда линия заглушена, давление топлива должно немедленно возрасти. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление превышало 565 кПа (5,8 кг / см 2).
  2. Если давление топлива не увеличивается, проверьте наличие следующих неисправностей: Менее 11,5 вольт на клеммах топливного насоса. Засорение топливных магистралей. Закупорка топливного фильтра. Топливный фильтр установлен назад. Неисправный предохранительный клапан в топливном насосе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный фильтр был установлен обратно, его необходимо заменить.
  3. После замера давления в топливном насосе выключите зажигание, оставьте манометр подключенным и перейдите к " РАСХОД ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-15446-S19539397732000122900000)

Расход топливного насоса

  1. Выключите зажигание, отсоедините магистраль возврата топлива у регулятора давления, подсоедините к ней отрезок контрольного шланга и поместите другой конец в 2-квартовую (примерную) градуированную емкость.
  2. Включите топливный насос, включив зажигание. Проработайте на топливном насосе 30 секунд. Измерьте объем расхода топлива и перепад давления топлива. Минимально допустимый объем - 1,9 птс. (0,9л); максимально допустимое падение давления топлива 2,8 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см 2). Если объем топлива или перепад давлений не соответствует техническим условиям, замените регулятор давления топлива

Трионная система зажигания

ВниманиеПри выполнении следующего шага расположите модуль катушки зажигания (блок управления зажиганием) катушками и свечами зажигания вниз.

ПримечаниеМодуль катушки зажигания (блок управления зажиганием) может также называться модулем разрядки зажигания (IDМ).

Схема №29
  1. Извлеките модуль катушки зажигания (блок управления зажиганием) из головки цилиндра. Вставьте свечу в каждое гнездо свечи. Заземлите свечи с помощью кабеля (86 10 867). Подключите сканирующий инструмент, следуя инструкциям производителя.
  2. Выберите АКТИВИРОВАТЬ. Выберите катушки зажигания. блок управления зажиганием будет активироваться в течение примерно 10 секунд. Проверьте наличие искры на каждой свече зажигания. При необходимости повторите процедуру. Если какая-либо катушка не работает, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините 10-контактный разъем блок управления зажиганием. Подключите один вывод контрольной лампы к клемме № 10 разъема жгута ICМ. Поочередно подсоедините оставшийся вывод контрольной лампочки к клеммам № 2, 3, 4 и 5 разъема жгутов ICM1. Активируйте каждую катушку зажигания с помощью сканирующего инструмента. Тестовая лампа должна включаться с очень короткими прерываниями в течение примерно 10 секунд. Повторите процедуру для каждой цепи катушки. Если контрольная лампа загорается так же, как указано, замените ICN и повторно протестируйте систему.
  4. Проверьте проводку между блок управления зажиганием-разъемом и ECМ на целостность. См. " электросхемы " в конце этой статьи. Если проблема обнаружена, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При хорошей проводке замените блок управления двигателем.С истема повторного тестирования. (ref-15446-S02863909072000122900000)

Программирование блока управления двигателем

ПримечаниеЕсли подача питания на электронный модуль управления (блок управления двигателем) была прервана, система должна быть перепрограммирована.

Вождение автомобиля в течение 10 минут с двигателем при нормальной рабочей температуре.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

О регулировке оборотов на холостом ходу см. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 2.0L TURBO ". Автомобиль оснащен системой зажигания DIS (Distributorless система зажигания). Угол опережения зажигания управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) и не регулируется. (ref-15425)

Резюме

Если при выполнении шагов в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L TURBO ". Если в самодиагностике не обнаружены жёсткие коды, (если автомобиль имеет систему самоконтроля) см. статью " тесты БЕЗ КОДОВ - 2.0L ТУРБО " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15435)(ref-15448)

Электросхема (1 из 2). Схема №30
Электросхема (2 из 2). Схема №31

Другие статьи — Управление двигателем - базовое тестирование - 2.0L TURBO