Схема №39
Для автомобилей 1994 модельного года и более поздних моделей была введена частично новая терминология для всех компонентов, сигналов и функций, связанных с выбросами. Эта новая терминологика соответствует стандарту, согласованному автомобильной промышленностью и государственными органами, действующими в рамках организации под названием Общество автомобильных инженеров (SAE), которая выпустила рекомендуемую практику под названием SAEJ1930.
Местные органы питания в Калифорнии (CARB, California воздух Resources Board) требуют, чтобы термины этого стандарта J1930 использовались во всей сервисной литературе, касающейся систем, связанных с выбросами для моделей 1993 года и более поздних автомобилей.
Для Соединенных Штатов в целом Агентство по охране окружающей среды США (E.p.a.) предложило, чтобы терминология SAE J1930 требовалась для моделей 1994 года и более поздних автомобилей.
В течение переходного периода использование этой терминологии, естественно, вызовет ряд проблем для всех механиков, которые давно привыкли использовать существующие термины для компонентов Saab.
Однако предполагается, что стандартизация в этой области в долгосрочной перспективе уменьшит путаницу и риск неправильного толкования.
Например, то, что Saab назвал клапаном AIC, другими производителями называется " электронным соленоидом воздушного регулирующего клапана ", " вспомогательным воздушным регулирующим клапаном " или " клапаном стабилизатора холостого хода ".
На моделях 1994 года и более поздних автомобилях мы называем его клапаном регулятор холостого хода (регулятор холостого хода), в соответствии с терминологией J1930, который также будет называться другими мировыми производителями двигателей.
Терминология SAE J1930 не была достигнута на основе терминов, используемых большинством производителей двигателей. Вместо этого она была построена путем применения определенных правил логики, в соответствии с которыми один или несколько атрибутов добавляются к основному термину, чтобы определить его более точно.
Давайте еще раз возьмем в качестве примера " Клапан регулирования воздуха на холостом ходу "
- Основной термин - клапан.
- Управление означает, что клапан имеет управляющую функцию.
- Воздух говорит нам, что клапан управляет (воздухом).
- Холостой ход, наконец, описывает вид воздуха, которым управляет клапан - воздух холостого хода.
Для облегчения перехода на эту новую терминологию ниже приведена таблица предыдущих терминов Saab и соответствующих им обозначений J1930. Некоторые из терминов, включенных в таблицу, могут не использоваться в этом конкретном руководстве по обслуживанию, но вы, несомненно, рано или поздно встретите их в других соединениях.
Поскольку терминология SAE J1930 является требованием местного рынка, изменения в терминологии будут естественным образом влиять на другие рынки в меньшей степени. Несмотря на это, мы считаем важным для вас знать об этих изменениях везде, где вам довелось работать. Даже если у вас нет другой пользы от этого, вы можете обратиться к следующей таблице, если и когда вы столкнетесь с незнакомым термином.
Таблица составлена так, чтобы показать разницу между ранее используемыми терминами и новой терминологией J1930.
Аббревиатура поправки приведена в скобках.
| Предыдущий срок | Новый термин SAE J1930 |
|---|---|
| Кондиционер | Кондиционирование воздуха (кондиционер) |
| Автоматический регулирующий клапан холостого хода, AIC-клапан | Воздушный регулирующий клапан холостого хода (регулятор холостого хода-клапан) |
| Клапан ELCD | Клапан продувки канистры (Cp) |
| Код неисправности | Расшифровка кода ошибки |
| Входное отверстие | Впуск |
| Клапан впрыска | Форсунка |
| Катализатор / каталитический нейтрализатор | Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) |
| Угольная канистра | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
| Детектор детонации | Датчик детонации |
| Измеритель массы воздуха | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Блок управления, установка пиролиза | Электронный модуль управления (блок управления двигателем) |
| Датчик температуры | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| Контрольная розетка | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Потенциометр дроссельной заслонки | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| Датчик давления | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| Сигнал Td | Сигнал частоты вращения |
| Датчик коленчатого вала | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| Датчик положения распредвала | |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | |
| Переключатель диапазона передачи | |
| Перепускная задвижка | Перепускной клапан |
SAE J1930 ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА
Схема №40
Система впрыска системы впрыска Motronic 2.8.1 - описание системы
Система управления двигателем Bosch система впрыска система впрыска Motronic контролирует зажигание и впрыск топлива, а также забор воздуха на холостом ходу с помощью единого модуля управления.
На автомобилях модели 1994 года и более поздних Saab 900 с нормально атмосферным двигателем система система впрыска система впрыска Motronic будет устанавливаться следующим образом
- Система впрыска система впрыска Motronic 2.10.2 для двигателя B206i
- Система впрыска система впрыска Motronic 2.10.2 для двигателя B234i
- Система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 для двигателя B258i
Обе версии система впрыска система впрыска Motronic имеют последовательный впрыск и индивидуальный контроль угла опережения зажигания при возникновении детонации в любом из цилиндров (эти функции являются адаптивными).
Выражаясь простыми словами, можно сказать, что система система впрыска система впрыска Motronic представляет собой комбинацию обычной электронной системы впрыска топлива и электронной системы зажигания с датчиком детонации. Система впрыска отличается последовательным впрыском, в то время как выходная ступень мощности системы зажигания интегрирована в модуль управления.
С появлением системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic более ранние системы Lh, CU14 и Ezk будут сняты с производства.
Схема №41
Система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 состоит из следующих основных компонентов
- Модуль управления
- Модуль катушки зажигания с тремя катушками зажигания
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик положения коленвала
- Датчик положения распредвала
- Датчики детонации (2)
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчики кислорода (2)
- Форсунки
- Устройство впрыска вторичного воздуха
- Датчик температуры ОЖ
- Датчик температуры всасываемого воздуха
Схема №42
Высокое напряжение для искры зажигания генерируется в модуле, содержащем три катушки зажигания. Каждая катушка зажигания подает две свечи зажигания одновременно с высоким напряжением, чтобы произвести хорошую искру. Таким образом, катушка 1 зажигания вызывает одновременное образование искры в цилиндрах 2 и 5, катушку 2 зажигания в цилиндре 3 и 6 и катушку 3 зажигания в баллонах 1 и 4
Модуль управления и опорный сигнал от датчика положения коленчатого вала обеспечивают подачу правильной информации о синхронизации на правую катушку зажигания. Как будет реализовано, система не имеет обычного распределителя.
Порядок обжига - 1 -2-3-4-5-6.
В зависимости от температуры двигателя частота вращения на холостом ходу колеблется между 680 и 800 об / мин.
На холостом ходу угол опережения зажигания обычно изменяется примерно от 8 ° до 12 ° в зависимости от частоты вращения двигателя и температуры.
В сочетании с повышающими или понижающими передачами на автомобилях с автоматической коробкой передач крутящий момент двигателя ограничивается замедлением зажигания до -10 ° при условии, что он уже меньше этого.
Угол опережения зажигания определяется модулем управления, главным образом на основе следующей информации:
- Частота вращения двигателя (Td)
- Нагрузка на двигатель (Tq)
- Стук (в случае возникновения)
| No катушки зажигания | Искра, возникающая в цилиндрах |
|---|---|
| 1 | 5 и 2 |
| 2 | 3 и 6 |
| 3 | 1 и 4 |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ЦИЛИНДРАМ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №43
Двигатель V6 имеет два датчика детонации, один для переднего ряда цилиндров (2, 4 и 6), а другой - для заднего (1, 3 и 5).
При возникновении детонации в каком-либо из цилиндров соответствующий датчик стука посылает сигнал на модуль управления.
Модуль управления отмечает цилиндр, в котором происходит детонация и замедляет зажигание в этом цилиндре на 3 ° (при оборотах двигателя до 1200 об / мин зажигание замедляется на 2,25 °).
Если стук прекратится в результате замедления зажигания, синхронизация будет восстановлена с шагом 0,75 ° до того, что было раньше.
С другой стороны, если детонация продолжается в том же цилиндре, несмотря на то, что его точка зажигания задерживается на 3 °, модуль управления будет замедлять ее дополнительно шаг и так далее. Однако модуль управления не может замедлить зажигание более чем на 13,5 °. При высоких температурах всасываемого воздуха (выше 50 ° C) зажигание также замедляется для противодействия детонации. Когда температура падает, зажигание восстанавливается до нормы шагами по 75 °.
Когда дроссель открывается после определенного угла, модуль управления интерпретирует его как полную нагрузку и угол опережения зажигания получается из другой карты (Kenn-feld) с более низкими углами опережения.
Если произойдет нарушение непрерывности в любом из датчиков детонации или в любой из цепей датчика, зажигание будет замедлено до 12 ° в обоих рядах цилиндров (не на холостом ходу).
Схема №44
Впрыск топлива с помощью системы система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 осуществляется последовательно, т.е. в соответствии с порядком зажигания двигателя.
Длительность впрыска определяется модулем управления на основе ряда параметров
- Нагрузка на двигатель (датчик массового расхода воздуха)
- Обороты двигателя (датчик коленчатого вала)
- Температура двигателя
- Лямбда-зонды
- И т.д.
Двигатель V6 имеет два кислородных датчика, один для переднего ряда цилиндров (2, 4 и 6) и один для заднего ряда баллонов (1, 3 и 5). С помощью информации от обоих кислородных датчиков модуль управления может регулировать продолжительность впрыска отдельно для каждого отдельного цилиндра.
Длительность открытия инжекторов варьируется от примерно 3 мс при частоте вращения холостого хода до примерно 15 мс при полной дроссельной заслонке.
Схема №45
Как только двигатель начинает вращаться и модуль управления получает сигналы от датчика положения коленчатого вала, реле топливного насоса срабатывает таким образом, что все клапаны открываются одновременно и остаются открытыми в течение периода времени, который зависит от температуры. Это происходит только один раз, т.е. во время первого впрыска, и делается для достижения более коротких времен запуска. После этого первоначального впрыска топлива система переходит на последовательный впрыск.
Схема №46
Частота вращения на холостом ходу регулируется сигналами, посылаемыми от модуля управления к однообмоточному клапану регулятор холостого хода.
Функция автоматического регулирования холостого хода является адаптивной, т.е. она непрерывно адаптируется к изменениям, происходящим в течение всего срока службы двигателя. Такими изменениями могут быть износ двигателя, грязь или утечка во впускном коллекторе или корпусе дроссельной заслонки и т. д.
Модуль управления запрограммирован на поддержание скорости холостого хода, если скорость автомобиля 0 км / ч одновременно с датчиком положения дроссельной заслонки указывает на то, что бабочка находится в положении холостого движения.
Для поддержания постоянной частоты вращения двигателя компенсация воздушной массы происходит по включению насоса впрыска воздуха A / C или вторичного воздуха и при выборе привод на автомобилях с автоматической коробкой передач.
При горячем двигателе частота вращения на холостом ходу для системы система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 составляет 800 об / мин.
Схема №47
Чтобы каталитический конвертер работал как можно скорее после холодного запуска, окружающий воздух нагнетается в два выпускных коллектора, где кислород воздуха начинает процесс химического сгорания вместе с загрязняющими веществами СО и НС, таким образом генерируя тепло.
Примерно через пять секунд после возгорания двигателя запускается насос впрыска вторичного воздуха и соленоидный клапан открывает проход, ведущий к выпускным коллекторам.
Поскольку этот процесс зависит как от времени, так и от температуры, электромагнитный клапан закрывается и насос останавливается либо по истечении максимум 80 секунд, либо когда температура двигателя достигает 65 ° С, в зависимости от того, что произойдет раньше.
При температуре двигателя 20°C насос работает около 80 секунд.
Насос запустится только в том случае, если температура как всасываемого воздуха, так и охлаждающей жидкости находится между + 1 ° С и + 35 ° C (33-71°C).
