Испытания с кодами 2.5L V6: Прочее Kia Picanto I

Короткое замыкание на массу (измерение сопротивления)

1. Убедитесь, что проверяемый кабель не находится под напряжением и нагрузка, если таковая имеется, отключена.
2. С помощью прибора, настроенного на измерение сопротивления, подключите один из тестовых выводов к стороне нагрузки кабеля, а другой тестовый вывод - к хорошему заземлению.
3. Осторожно перемещайте проводку во время проверки прибора, чтобы увидеть, показывает ли он бесконечное сопротивление (Ol) в течение всего времени.

Схема №81

Войти

Измерение ШИМ

ШИМ-сигналы, т.е. связь между модулями управления, обычно запускаются положительным импульсом, то есть импульс представляет собой + (положительный) импульс батареи.

Другие выходы (входы) ШИМ обычно запускаются отрицательным импульсом. Например, инжекторы снабжаются постоянным положительным напряжением и пульсируют наземными (отрицательными) сигналами от модуля управления.

Измерение с помощью вольтметра

Если мы измеряем ШИМ с помощью вольтметра, счетчик покажет среднее напряжение, приложенное к выводу, так что более высокое отношение импульсов приведет к более высокому среднему напряжению.

С помощью вольтметра мы можем примерно оценить соотношение импульсов. При соотношении импульсов 9% обычно получается показание около 1,2 В (0,09 х 13 В = 1,17 В).

В случае ШИМ, срабатывающего при положительном импульсе, подключите красный тестовый вывод к кабелю, а черный - к исправному заземлению.

В случае ШИМ, срабатывающего при отрицательном импульсе, подключите черный тестовый вывод к кабелю, а красный - к аккумулятору + (положительный).

Выберите функцию " Smooth " на вольтметре, если в нем есть эта функция.

Измерение с помощью ISAT или мультиметра с функцией измерения импульсов

Подключите красный тестовый вывод к кабелю, а черный - к хорошему заземлению. Затем выберите положительное или отрицательное срабатывание. Частота, длительность импульса и отношение импульсов могут быть измерены.

Измерение с помощью логического зонда

Подключите батарею + (положительное) напряжение питания и хорошее масса. Затем приложите наконечник зонда к кабелю. Логический зонд показывает наличие импульсов, если таковые имеются, и дает грубую оценку отношения импульсов.

Измерение с помощью осциллографа

Частота и длительность импульсов показываются одновременно с тем, как мы видим картину импульсов. Мы видим, как изменяется ширина импульса при изменении значения информации.

Дополнительная информация Pwm

Более подробная информация о ШИМ приведена в руководствах по эксплуатации 3: 2 и 2: 5.

Схема №82

Войти

В M94 был внесен ряд изменений для упрощения и облегчения диагностики и отслеживания неисправностей на моделях Saab 900 с ISAT.

Вкратце, были представлены следующие новые функции

1. Более простая структура меню облегчает выбор модели автомобиля и желаемой системы.
2. Все новые системы рассматриваются в открытом виде.
3. Расшифровка кодов ошибок, дополненные описаниями неисправностей в открытом виде для всех новых систем.
4. Коды команд заменяются во всех новых системах командными меню, которые говорят вам, что активировать или какое считывание получить.

Схема №83

Войти

С 1988 года производители двигателей требуют от властей в Калифорнии (за которыми позже последовали другие страны по всему миру) включить " умные " системы управления в автомобиль для выявления и локализации неисправностей, связанных с выбросами, с помощью БД (бортовая диагностика).

Начиная с 1993 модельного года и более поздних автомобилей, калифорнийские требования были еще больше ужесточены благодаря внедрению бортовая система диагностики II. Частично новые требования повлекли за собой стандартизацию структуры диагностики неисправностей и кодов команд. Это было сделано для того, чтобы достичь степени единообразия между различными производителями двигателей и тем самым облегчить работу механиков и другого персонала гаража, который работает на нескольких различных системах и производит автомобили. Рекомендации по этой стандартизации можно найти в документах SAE J-2012 (коды неисправностей и документы) и SAEJ- 1979 г.

С учетом вышеизложенного расшифровка кодов ошибок для системы M1994 система впрыска система впрыска Motronic отличаются от тех, к которым мы привыкли ранее при использовании ISAT для получения показаний диагностических кодов неисправностей.

Прерывистые разломы

Для система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 не существует отдельных диагностических кодов неисправностей при периодических неисправностях. Используется один и тот же расшифровка кода ошибки, но суффикс P или I указывает, является ли неисправность постоянной или периодической.

Новые расшифровка кодов ошибок состоят из пяти символов. Первый символ является буквой, а остальные четыре - цифрами (например P0111).

Буква обозначает принадлежность к системе, следующим образом

1. P = силовая передача
2. C = шасси
3. B = корпус

Также в дополнение к вышесказанному используется буква U (Undefined), которая находится в резерве.

Цифра после буквы указывает, связан ли код с юридическим требованием согласно SAE (0) или это уникальный код производителя (1 или 2).

На втором рисунке после буквы показана подсистема в соответствующей основной группе, к которой относится расшифровка кода ошибки.

Для диагностических кодов неисправностей силовой передачи второй рисунок означает следующее:

1. P01xx Подача топлива / воздуха
2. P02xx Подача топлива / воздуха
3. P03xx Система зажигания
4. P04xx Система ограничения выбросов выхлопных газов
5. P05xx Регулирование частоты вращения / холостого хода
6. P06xx Выходные сигналы модуля управления и модуля управления
7. Коробка передач P07xx
8. Коробка передач P08xx
9. P09xx зарезервировано для SAE
10. P00xx зарезервирован для SAE

Наконец, последние две цифры в расшифровка кода ошибки содержат порядковый номер, который дает каждому расшифровка кода ошибки уникальный номер в соответствующей группе.

Схема №84

Войти

Модуль управления системы впрыска системы впрыска Motronic 2.8.1

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ система впрыска система впрыска Motronic 2.8

Датчик температуры всасываемого воздуха

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №85

Войти

Датчик массового расхода воздуха

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Схема №86

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

СПРАВОЧНАЯ КАРТА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №87

Войти

Воздушный регулирующий клапан холостого хода (регулятор холостого хода)

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №88

Войти

Датчик температуры ОЖ

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №89

Войти

Катушки зажигания

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ

Схема №90

Войти

Свечи зажигания

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №91

Войти

Датчик положения коленвала

СПРАВОЧНАЯ КАРТА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик положения распредвала

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №92

Войти

Датчики детонации

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКОВ ДЕТОНАЦИИ

Схема №93

Войти

Кислородные датчики 1 и 2

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ

Схема №94

Войти

Форсунки

Исходные данные по нагнетательным скважинам

Схема №95

Войти

Клапан продувки канистр (Cp)

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА КЛАПАНА ПРОДУВКИ КАНИСТР

Схема №96

Войти

Регулятор давления топлива

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №97

Войти

Насос впрыска вторичного воздуха

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАСОСА ЗАКАЧКИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА

Схема №98

Войти

Топливный насос

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Входы модуля управления

1. Датчик массового расхода воздуха (" ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ") (ref-245066-S17462465382006101800000)
2. Температура двигателя (" ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ") (ref-245066-S33863268282006101800000)
3. Температура всасываемого воздуха (" ПРИНЦИП РАБОТЫ, ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ") (ref-245066-S04128828592006101800000)
4. Датчики кислорода (" КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ 1 И 2 ") (ref-245066-S22138625372006101800000)
5. Датчик положения коленчатого вала (" ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ") (ref-245066-S34597486192006101800000)
6. Датчик положения распределительного вала (" датчик положения распредвала ") (ref-245066-S39764703672006101800000)
7. Скорость (" WHEEL скорость ") (ref-245066-S27854139742006101800000)
8. Датчики детонации (" ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ 1 И 2 ") (ref-245066-S16103561492006101800000)
9. Датчик положения дроссельной заслонки (" ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ") (ref-245066-S22351580262006101800000)
10. Положение D или R (" ВХОД D / R ") (ref-245066-S02329698962006101800000)
11. Снижение крутящего момента (" ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, СНИЖЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ") (ref-245066-S20317288412006101800000)
12. Управление СВП (активное) (" ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ВКЛ СТК (ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ) ") (ref-245066-S05590516082006101800000)
13. Состояние A / C-ACC (" вход FROM AC / ACС ") (ref-245066-S01582852192006101800000)
14. Источник питания (" ПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ") (ref-245066-S42036818392006101800000)
15. Программирование Man / Auto (" МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем) ") (ref-245066-S28233782352006101800000)
16. Напряжение батареи + 30 (память) (" аккумулятор напряжение + 30 ") (ref-245066-S25135125752006101800000)
17. Напряжение аккумуляторной батареи + 15 (выключатель зажигания) (" + 15 напряжение ") (ref-245066-S10595151452006101800000)
18. Точки массы (" ПРОВЕРКА ТОЧЕК ЗАЗЕМЛЕНИЯ ") (ref-245066-S27221749112006101800000)

Схема №99

Войти

Выходы модуля управления

1. Нагнетательные скважины (" ИНЖЕКТОРЫ ") (ref-245066-S35632291872006101800000)
2. Обороты двигателя (" ПРИНЦИП РАБОТЫ, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ") (ref-245066-S15953659442006101800000)
3. Импульсы зажигания (" ЗАЖИГАНИЕ / ТРИГГЕРНЫЕ ИМПУЛЬСЫ ") (ref-245066-S28263447462006101800000)
4. Компрессор переменного тока (" ВХОД ОТ AC / ACC ") (ref-245066-S01582852192006101800000)
5. Главное реле (" MAIN реле ") (ref-245066-S01673138882006101800000)
6. Реле топливного насоса (" РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ") (ref-245066-S14015750912006101800000)
7. Проверить двигатель лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (" ПРОВЕРЬ ЛАМПУ ДВИГАТЕЛЯ (МИЛ) ") (ref-245066-S28867189392006101800000)
8. Диагностика (" ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ДИАГНОСТИКА ") (ref-245066-S15356023332006101800000)
9. Положение дроссельной заслонки (" ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ ") (ref-245066-S22351580262006101800000)
10. Клапан продувки канистры EVAP (" КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVАР ") (ref-245066-S17397639312006101800000)
11. Воздушный регулирующий клапан холостого хода (регулятор холостого хода) (ref-245066-S30474764912006101800000)
12. Расход топлива (" РАСХОД ТОПЛИВА ") (ref-245066-S05685698792006101800000)
13. Насос впрыска вторичного воздуха (" SECONDARY система впрыска вторичного воздуха INJECTION насос ") (ref-245066-S33352281472006101800000)
14. Снижение крутящего момента (автомат) (" ПРИНЦИП РАБОТЫ, УМЕНЬШЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (АКПП) ") (ref-245066-S20317288412006101800000)
15. Земля (" Питание масса, G7p ") (ref-245066-S35565538602006101800000)

Схема №100

Войти

Модуль управления (блок управления двигателем)

Модуль управления для система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 имеет 55 соединительных штырей и включает функции управления зажиганием и впрыском топлива.

С помощью входных сигналов от большого количества датчиков модуль управления получает непрерывную информацию о нагрузке двигателя, температуре, оборотах двигателя, составе выхлопных газов, детонации (если она происходит) и т.д.

Модуль управления объединяет эту информацию с запрограммированными картами (" Kennfeld ") в постоянной памяти и использует результаты для управления как зажиганием, так и впрыском топлива.

Модуль управления расположен за панелью у правой стойки А. Проводка проходит через втулки в перегородке переборки к отсеку двигателя. При демонтаже силовой установки разъем модуля управления и электропроводка извлекаются через переборку.

Ручной / автоматический

Модуль управления система впрыска система впрыска Motronic имеет тот же номер детали для автомобилей с механической коробкой передач, что и у автомобилей с автоматической трансмиссией.

При первой подаче напряжения на контакт 42 модуля управления, т.е. когда на автомобилях с автоматической коробкой передач выбирается D или R, модуль управления автоматически программируется для автомобилей с автоматической трансмиссией.

На автомобилях с механической коробкой передач напряжение никогда не подается на контакт 42 модуля управления, так как в этом случае он соединен с землей.

Схема №101

Войти

Электропитание модуля управления

При повороте выключателя зажигания в положение " Привод " и подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакт 27 модуля управления, контакт 85 главного реле заземляется через контакт 46 управляющего модуля, вызывая срабатывание реле.

Затем управляющий модуль получает свое основное питание на контакт 37 от контакта 87 основного реле.

Примечание

Отсчитывается с момента выключения зажигания, реле остается в рабочем состоянии еще пять секунд или около того, если температура составляет около 20°C. При температуре ниже 0 ° C. реле может оставаться в работающем состоянии до 30 секунд.

Напряжение батарей + 30

Напряжение батареи (+ 30) подается на контакт 18 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic.

Модуль управления использует это напряжение для питания памяти поддерживающим током. Энергопотребление в режиме ожидания составляет менее 2,5 м А.

+ 15 напряжение

Когда переключатель зажигания находится в положении привод (привод), на контакт 27 подается питание + 15.

Помимо прочего, источник питания + 15 используется для включения модуля управления так, чтобы он заземлял основное реле, тем самым позволяя подавать питание на контакт 37.

Схема №102

Войти

Масса, G7p

Модуль управления подключен к заземлению через контакты 2, 14 и 24. Основное масса модуля управления подключено к контакту 14.

Лямбда опорная земля, G7l

Опорное масса модуля управления для лямбда-контроля приложено к контакту 10.

Земля сигнальная, G7s

Контакт 19 модуля управления подключен к сигнальному заземлению G7s, а также к сигнальной земле подключены датчики положения распределительного и коленчатого валов и экранирование на сигнальных выводах датчиков кислорода.

Масса датчика

Контакт 30 массы модуля управления, который является точкой массы для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчики детонации
3. Датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха
4. Датчик массового расхода воздуха

Как проверить точки массы

Разность потенциалов между основным заземлением на выводе 14 и заземлением датчика на выводе 30 должна быть меньше, чем примерно 0,1 В.

Вольтметр может быть использован для проверки основного массы модуля управления путем измерения напряжения на контакте 14 и отрицательной клемме батареи. Должно быть получено показание менее примерно 0,1 В.

Другие точки массы могут быть проверены таким же образом, но напряжение должно измеряться между контактом 14 и контактами 2, 24, 10 и 19. Здесь также следует получить показание менее чем около 0,1 В.

Схема №103

Войти

Коды ламповых вспышек

Для соблюдения законодательных требований на рынке США (бортовая система диагностики I) должна быть обеспечена возможность сигнализации о связанных с выбросами неисправностях посредством флэш-кодов на лампе проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Соединение (L-образный вывод) между контактом 13 модуля управления и контактом 6 диагностического гнезда используется для активации флэш-кодов.

Список доступных кодов ламповых вспышек и принцип активации приведен на стр. 69. ISAT не может быть использован для активации кодов ламповой вспышки.

При заземлении контакта 6 диагностической розетки необходимо соблюдать осторожность, чтобы активировать коды вспышки лампы, так как соседние контакты могут быть под напряжением.

Схема №104

Войти

Лампа проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) = индикаторная лампа неисправности)

Лампа проверить двигатель загорается, когда модуль управления заземляет цепь лампы через контакт 22. Лампочка всегда горит при повороте выключателя зажигания в положение привод и не гаснет до запуска двигателя.

Если в системе система впрыска система впрыска Motronic возникает неисправность, связанная с выбросами, лампа проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенной.

Схема №105

Войти

В системе система впрыска система впрыска Motronic электронагревательный чувствительный элемент заключен в пластмассу и регистрирует массу воздуха, потребляемую двигателем.

Чувствительный элемент содержит резистивный датчик (1), терморезистор (2), температурный датчик (3) и калибровочный резистор для температурного датчика (4).

Резистивный датчик является частью схемы выравнивания, которая проводит ток через терморезистор таким образом, что он всегда поддерживает постоянную температуру.

Поскольку терморезистор монтируется вместе с резистивным датчиком, он также будет поддерживать постоянную температуру.

При увеличении нагрузки двигателя и, следовательно, массового расхода воздуха (5) его охлаждающее действие на термодатчик возрастает. Это заставляет схему выравнивания увеличивать ток (и температуру) через терморезистор.

Поэтому очевидно, что потребление тока через терморезистор определяется нагрузкой двигателя и что падение напряжения, которое возникает на резисторе, прямо пропорционально массе поступающего воздуха.

Падение напряжения происходит на контактах 1 и 4 датчика массового расхода воздуха, и модуль управления таким образом получает информацию через контакт 7.

Датчик не требует функции выжигания для очистки, как в случае с измерителем воздушной массы, использующим нить накала (горячую проволоку).

В случае выхода из строя датчика массового расхода воздуха по какой-либо причине управление двигателем временно переходит к датчику положения дроссельной заслонки, который передает информацию о положении дросселя модулю управления. Это приводит к эффективному включению режима Limp-Home.

Датчик массового расхода воздуха можно менять только в виде комплектного блока.

Схема №106

Войти

В модуль управления непрерывно поступает информация о нагрузке двигателя (массе входящего воздуха) через изменения напряжения, подаваемого на контакт 7.

Датчик массового расхода воздуха питается напряжением от контакта 87 главного реле и заземляется через силовое масса Г7п.

На контакт 2 датчика массового расхода воздуха подается сигнал земля, как и на несколько других датчиков, с контакта 30 модуля управления.

Благодаря температурной компенсации, которая предназначена для того, чтобы иметь место, когда увеличенному потоку воздуха противодействует более высокая сила тока через терморезистор, падение напряжения на резисторе также увеличивается и напряжение, приложенное к контакту 4 (и контакту 7 модуля управления), падает.

Соответственно, напряжение, подаваемое на контакт 7 модуля управления, может изменяться от примерно 5 В при полной нагрузке до примерно 0,8 В на холостом ходу. (При измерении с помощью ВОВ при полном дросселе и без нагрузки будет получено показание около 3,5 В).

При наличии неисправного или отсутствующего сигнала на контакте 7 модуля управления загорается лампа проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и система переходит в режим Limp-Home, в этой ситуации модуль управления использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки для регулирования количества топлива.

Схема №107

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки в системе система впрыска система впрыска Motronic довольно просто состоит из переменного резистора, управляемого положением дроссельной бабочки, которая регулирует уровень сигнала и таким образом снабжает модуль управления информацией о текущем открытии дросселя.

Контакт 1 датчика положения дроссельной заслонки получает питание (5 В) от контакта 12 модуля управления, через контакт 30 которого заземляется контакт 2.

Информация о текущем угле дросселя посылается с контакта 3 датчика на контакт 53 модуля управления. Напряжение сигнала изменяется примерно от 0,5 В (холостой ход) до 4,5 В.

В случае обрыва или короткого замыкания в цепи загорается лампа проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Угол поворота дроссельной заслонки

С контакта 54 модуля управления снимается сигнал, содержащий информацию о текущем угле дроссельной заслонки, которая используется модулем управления автоматической коробкой передач и модулем управления СВП.

Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал с частотой 100 Гц.

1. 1,2 В на холостом ходу
2. 2,0 В при 2500 об / мин (без нагрузки)
3. 12 В при полном дросселе.

При нахождении только выключателя зажигания в положении привод (привод) или при частоте вращения двигателя ниже 500 об / мин модуль управления система впрыска система впрыска Motronic выдает сигнал температуры (охлаждающей жидкости) на контакт 54.

Этот сигнал температуры используется модулем управления AF22 для выбора правильной схемы переключения при трогании с места и модулем управления TCS в качестве тестового сигнала, который возвращается на контакт 38 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic. См. " ПРИНЦИП РАБОТЫ, АКТИВНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ TSC (ПОЛНАЯ НАГРУЗКА) " для получения дополнительной информации об этом тестовом сигнале (активное муфта блокировки гидротрансформатора). (ref-245066-S05590516082006101800000)

Схема №108

Войти

Когда акселератор находится в положении покоя, а дроссельная бабочка закрыта, воздух для двигателя получается только от клапана МАК.

Модуль управления регулирует степень открытия клапана для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода. В результате клапан открывается при включении A / C или выборе D или R, чтобы компенсировать падение частоты вращения на холостом ходу, которое могло бы произойти в противном случае.

Вентиль МАК, имеющий единственную обмотку, получает свое питание от главного реле.

Сигнал с контакта 4 модуля управления открывает клапан, активируя обмотку (соленоид). Механическая пружина закрывает клапан.

Сигнал контролирует открытие клапана МАК, чтобы при неподвижном автомобиле частота вращения холостого хода всегда поддерживалась на уровне 800 об / мин.

При горячем двигателе увеличение массового расхода воздуха через клапан на зацепление

1. Положение привод, составляет около 1,8 грамма в секунду
2. Компрессор переменного тока, составляет около 1,4 грамма в секунду
3. Насос впрыска вторичного воздуха, составляет около 0,9 грамма в секунду. Сигнал является сигналом ШИМ 100 Гц, который на холостом ходу
4. Контакт 4 - приблизительно 5-7 В

В случае обрыва цепи открытие клапана устанавливается пружиной так, что частота вращения на холостом ходу будет около 1500 об / мин.

Схема №109

Войти

Модуль управления система впрыска система впрыска Motronic получает информацию о температуре двигателя (охлаждающей жидкости) от датчика температуры.

Сопротивление резистора, встроенного в датчик температуры, изменяется с изменением температуры, так что уровень напряжения сигнала, подаваемого на контакт 45 модуля управления, также меняется.

В таблице ниже показано, как изменяется сопротивление и напряжение с температурой двигателя.

При низких температурах датчик подает высокое напряжение сигнала на модуль управления, в то время как при высоких температурах подается низкое напряжение сигнала.

Датчик температуры соединен с сигнальным заземлением вместе с рядом других датчиков через контакт 30 модуля управления.

В случае обрыва цепи или если температура всасываемого воздуха выше 10°C, модуль управления выбирает фиксированное напряжение сигнала, соответствующее 80 ° C.

С другой стороны, если температура всасываемого воздуха ниже 0 ° C, то датчик температуры впускаемого воздуха принимает на себя действие от датчика температуры охлаждающей жидкости в течение трех минут.

ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №110

Войти

Температура воздуха

Управляющий модуль получает информацию о температуре всасываемого воздуха от датчика температуры. Сопротивление датчика, который имеет тип NTC, изменяется с температурой и, следовательно, так же меняется уровень напряжения на контакте 44 управляющего модуля.

Способ зависимости сопротивления и напряжения от температуры показан в таблице ниже.

ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Модуль управления обычно не нуждается в информации от датчика температуры всасываемого воздуха, чтобы определить количество топлива. Однако в некоторых случаях, например, когда всасываемый воздух аномально горячий и двигатель находится под большой нагрузкой, модуль управления использует эту информацию для предотвращения детонации.

В случае обрыва цепи управляющий модуль выбирает фиксированное значение, соответствующее температуре воздуха 20 ° С.

Датчик температуры соединен с сигнальным заземлением вместе с рядом других датчиков через контакт 30 модуля управления.

Схема №111

Войти

Форсунки электромагнитного типа с иглой и седлом открываются при протекании тока по катушке и закрываются мощной пружиной при отключении тока.

Для оптимального сгорания и так более чистых выхлопных газов распылительные форсунки бывают двухструйного типа (с четырьмя отверстиями).

Струи топлива устанавливаются в очень узких пределах, каждая струя индивидуально и между двумя струями (по одной струе на каждый впускной клапан)

Это также предъявляет большие требования к расположению инжекторов, и для обеспечения их точного расположения они фиксируются на месте посредством специальных направляющих рельсов.

Все инжекторы получают рабочий ток от главного реле, в то время как модуль управления заземляет их по отдельности следующим образом.

1. Инжектор 1 заземлен через штырь 17
2. Инжектор 2 заземлен через штырь 16
3. Инжектор 3 заземлен через штырь 35
4. Инжектор 4 заземлен через штырь 34
5. Инжектор 5 заземлен через штырь 15
6. Инжектор 6 заземлен через штырь 33

Точное количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, рассчитывается на основе входных сигналов модуля управления от датчиков кислорода, датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленчатого вала и других датчиков. Это делается путем изменения длины сигналов массы примерно между 3 и 15 мс. В условиях экстремального холода (< -30 ° C) длительность сигналов может увеличиться до 300 мс.

Система не имеет клапана холодного пуска.

В то время как двигатель стартера переворачивает двигатель, модуль управления подает сигналы на все инжекторы более или менее одновременно для облегчения запуска (после всего четырех импульсов от датчика положения коленчатого вала).

Во время торможения двигателем все инжекторы закрываются, чтобы уменьшить количество НС (перекрытие подачи топлива) при условии соблюдения определенных условий по частоте вращения двигателя.

При работе двигателя на холостом ходу показания около 7 Гц и 3 мс следует получать с помощью измерителя импульсов на выводах 15, 16, 17, 33, 34 и 35.

Расход топлива

Сигнал на прибор, свидетельствующий о расходе топлива, не является отдельным выходным сигналом от модуля управления. Вместо этого сигнал получается с контакта 35 управляющего модуля. Этот сигнал также посылается, в инжектор № 3.

При работе двигателя на холостом ходу показания около 7 Гц для этого сигнала могут быть получены на измерителе импульсов.

Схема №112

Войти

Импульсы зажигания / запуска

Катушка зажигания в система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 состоит из трех катушек зажигания, интегрированных в модуль.

Три катушки зажигания управляются тремя выходными ступенями зажигания, которые в система впрыска система впрыска Motronic 2.8.1 интегрированы в модуль управления.

На основе информации о частоте вращения двигателя (Td) и нагрузке (Тq), подаваемой модулем управления, выводы 1, 20 и 21 заземляют или " размыкают " цепь к встроенным катушкам зажигания.

Выходной сигнал на пальце 1 запускает катушку зажигания для цилиндров 1 и 4, выходной сигнал на штифте 20 запускают катушку воспламенения для цилиндров 2 и 5, а выходной сигнал с пальца 21 запускает катушка зажигания для баллонов 3 и 6.

Порядок срабатывания: 1-2-3-4-5-6, и модуль управления регулирует синхронизацию в соответствии с информацией о Td и Tq.

Если в каком-либо из цилиндров возникает детонация, то в соответствующем цилиндре происходит задержка синхронизации.

На холостых оборотах хронометраж контролируется специальной программой тайминга (Kennfeld или Map).

Информацию о синхронизации зажигания см. в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-245066-S39056343392006101800000)

Измеренное вольтметром при 2000 об / мин напряжение на контакте 1 и контактах 37, 20 и 37, а также на контактах 21 и 37 составляет около 0,2 В.

Схема №113

Войти

Сигналы от датчика положения коленчатого вала, содержащие информацию о положении и частоте вращения коленвала, подаются на пальцы 48 и 49 модуля управления.

Датчик состоит из перфорированного диска, установленного на коленчатом валу со стороны маховика, а также индуктивного датчика, установленного в блоке двигателя.

Расстояние между перфорированным диском и датчиком 0,4-1,3 мм.

Индуктивный датчик работает несколько подобно малому генератору переменного тока, синусоидальное напряжение которого увеличивается с увеличением оборотов в минуту.

Синусоидальное напряжение чередуется между положительной и отрицательной полярностью, что достигается чередованием отверстий и ребер на перфорированном диске. Эта чередующаяся полярность используется модулем управления в качестве генератора импульсов для определения частоты вращения коленчатого вала.

Перфорированный диск имеет 58 (60 меньше 2) ребер и большее отверстие, где были удалены два ребра. Это большее отверстие используется для определения положения коленчатого вала.

Каждому ребру и смежному отверстию соответствует 3 °, то есть 6 ° вместе. Сумма за полный оборот коленчатого вала тогда равна 6 х 60 = 360 °.

Большее отверстие в перфорированном диске смещено на 84 ° по отношению к ВМТ, что позволяет управляющему модулю быстро вычислять, когда цилиндры 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке.

Чтобы определить, какой из этих двух цилиндров должен иметь искру, модуль управления также должен получать информацию от датчика положения распределительного вала.

Схема №114

Войти

Сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала возрастает с частотой вращения коленвала; на холостом ходу он составляет около 7-10 В (переменного тока), а при 2500 об / мин - около 20 В.

Используя мультиметр, установленный на переменный ток, следует получить показание около 2-5 В на выводах 1 и 2 датчика при переворачивании двигателя стартерным двигателем и показание 7-10 В при работе двигателя на холостом ходу. При 2500 об / мин должно быть получено показание порядка 20 В.

Если датчик неисправен или в случае обрыва цепи двигатель не запустится.

Сопротивление датчика - 540 Ом (+ / -10%).

Частота вращения двигателя (Td)

Управляющий модуль посылает с контакта 43 сигнал, содержащий информацию о частоте вращения двигателя.

Этот сигнал представляет собой прямоугольную волну около 40 Гц при частоте вращения на холостом ходу и около 125 Гц - при 2500 об / мин.

Измеренное вольтметром показание около 6,5 В будет получено на холостом ходу.

Сигнал используется счетчиком оборотов, а также модулем управления TCS и модулем управления AF22 автоматической коробки передач.

Схема №115

Войти

Датчик положения распределительного вала относится к типу с эффектом Холла и, кроме элемента датчика Хола, состоит из специальной " выпуклости " на звездочке распредвала выпускной стороны в переднем ряду цилиндров.

Когда распределительный вал вращается и " прыщик " проходит мимо датчика Холла, это указывает на то, что цилиндр 1 готов к сгоранию.

Проще говоря, датчик положения распределительного вала можно сравнить с переключателем в сигнальном проводе модуля управления, который разомкнут или замкнут в соответствии с положением " выпуклости ".

Используя информацию от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, модуль управления может рассчитать, когда цилиндр № 1 готов к сгоранию.

Датчик положения распределительного вала получает питание от главного реле и заземляется в точке массы двигателя G7s.

Сигнал представляет собой прямоугольную волну, передаваемую через контакт 2 и принимаемую на контакте 8 модуля управления.

Напряжение чередуется между пятью вольтами (5 В) при разомкнутом датчике Холла и нулевым напряжением (0 V), когда датчик экранирован.

Максимальное расстояние между " выпуклостью " звездочки распределительного вала и датчиком эффекта Холла должно составлять 1,5 мм.

Схема №116

Войти

Датчики детонации 1 и 2

Двигатель B258 имеет два датчика детонации, по одному для каждого ряда цилиндров. Каждый датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который характеризуется способностью становиться электрически заряженным при воздействии давления.

Когда стук происходит в любом из цилиндров, это вызывает сильную вибрацию и движение в материале, который подвергает датчик давлению. В случае чрезвычайно сильного стука датчик может выдавать ток до 500 МВ.

Датчики детонации крепятся к рядам цилиндров с помощью сквозного болта. Момент затяжки чрезвычайно важен для правильной работы датчика и поэтому должен строго соблюдаться.

Момент затяжки: 22 Нм (16 lbf ft).

При возникновении детонации модуль управления получает информацию от датчиков стука на штырь 11 (задний ряд цилиндров) и штырь 29. Датчики стука заземляются вместе с другими датчиками через штырь 30 модуля управления.

Поскольку напряжение сигнала датчика детонации чрезвычайно низкое, сигнальный вывод экранируется. Это снижает риск нежелательных источников сигнала, вызывающих напряжение в выводе и снабжающих модуль управления ложной информацией. Если напряжение в каком-либо сигнальном выводе превышает определенное указанное значение, модуль управления будет интерпретировать это как серьезное стук и замедлит зажигание в соответствующем цилиндре (см. " УПРАВЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИЕЙ " для получения дополнительной информации). (ref-245066-S28031810052006101800000)

В случае обрыва цепи датчика модуль управления переключается в режим Limp-Home и замедляет зажигание на 12 ° во всех цилиндрах (не на холостом ходу).

Схема №117

Войти

На двигателе B258 установлены два кислородных датчика, один для переднего ряда цилиндров (2-4-6) и один - для заднего (1-3-5).

Кислородные датчики устанавливаются в соответствующей выхлопной трубе непосредственно за выпускным коллектором и предназначены для обеспечения модуля управления информацией о составе (содержании кислорода) отработавших газов.

Информация о содержании кислорода в выхлопных газах передается кислородным датчиком 1 (1-3-5) на контакт 28 модуля управления, а кислородным датчиком 2 (2-4-6) - на контакт 47 модуля управления.

Управляющий модуль обрабатывает эту информацию мгновенно, так как это один из важнейших факторов для определения количества топлива.

Сигналы от двух кислородных датчиков обрабатываются индивидуально, а это значит, что управляющий модуль может принимать решение о различных количествах топлива в каждом цилиндре.

Датчик состоит из первичной ячейки и твердого керамического электролита. Внутренняя часть керамического элемента находится в непосредственном контакте с окружающим воздухом, а внешняя - с выхлопными газами.

При повышении содержания кислорода в отработавших газах давление на керамический элемент возрастает и он вырабатывает электрический ток.

Схема №118

Войти

Если двигатель работает на богатой смеси, т.е. с низким содержанием кислорода, кислородный датчик выдает сигнал примерно до 1 В. В случае бедной смеси напряжение сигнала будет крайне низким или равным нулю (0 В).

Для эффективной работы датчик должен быть горячим. Чтобы как можно быстрее достичь рабочей температуры, он оснащен нагревательным элементом, который получает ток от реле топливного насоса и заземлен в точке массы G7p.

При измерении вольтметром напряжение сигнала обычно будет изменяться в пределах от 0,1 до 0,9 В.

В случае обрыва цепи датчика модуль управления установит напряжение на уровне 0,45 В, что соответствует лямбда = 1.

Схема №119

Войти

Контейнер для испарительных выбросов

Канистра с испарительными выбросами состоит из контейнера, заполненного активированным углем, назначение которого - " буферизация " паров топлива (газообразных углеводородов) из цистерны и последующее введение их во впускной коллектор для сжигания.

Канистра испарительных выбросов соединена шлангами с топливным баком и впускным коллектором, но также находится в сообщении с окружающим воздухом. Воздух засасывается сюда и проходит через активированный уголь, унося с собой пары топлива во впускной коллектор.

Клапан продувки канистр EVAP

Клапан продувки контейнера EVAP состоит из электромагнитного клапана, установленного на вакуумном шланге между контейнером с активированным углем и впускным коллектором.

Управляемый модулем управления на основе температуры двигателя, числа оборотов в минуту и нагрузки клапан открывается при определенных условиях и вводит пары топлива из активированного угля во впускной коллектор, где они сгорают вместе с обычной топливно-воздушной смесью.

Клапан установлен на резиновых амортизирующих блоках для предотвращения распространения шума к телу при работе клапана.

Клапан продувки канистры EVAP получает питание от главного реле и открывается, когда модуль управления заземляет контакт 5.

Сигнал представляет собой 15 Гц прямоугольную волну около 0,5 В на холостом ходу. Когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры, модуль управления заставляет клапан продувки канистры EVAP (15 Hz) открываться в течение одной минуты. Затем клапан закрывается на одну минуту. После этого клапан открывается на восемь минут, закрывается на одна минута и так далее - 8 минут, -1 минута, -8 минут.....

Когда управляющий модуль открывает клапан, продолжительность открытия инжекторов немного уменьшается. Управляющий модуль сравнивает сигналы датчика кислорода (лямбда) с открытым и закрытым клапаном для адаптации значений по мере необходимости. Таким образом, управляющий модуль знает на сколько должно уменьшаться время впрыска при открытии клапана.

Схема №120

Войти

Главное реле

При повороте выключателя зажигания в положение " Привод " на контакт 27 модуля управления подается питание, после чего модуль управления заземляет контакт 46 и срабатывает главное реле. Одновременно с этого от контакта 87 главного реле подается питающее напряжение на контакт 37 модуля управления.

С момента выключения зажигания реле остается в рабочем состоянии еще пять секунд или около того, если температура составляет около 20°C при условии использования стартера. При температуре ниже 0 ° C. реле может оставаться в работающем состоянии до 30 секунд после выключения зажигания.

Реле топливного насоса

Как только на контакты 48 и 49 модуля управления поступают импульсы от датчика коленчатого вала, контакт 3 заземляется и срабатывает реле насоса.

Схема №121

Войти

Частота вращения колеса

Сигнал скорости поступает с контакта 7 модуля управления ABS и подается на контакт 9 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic.

Сигнал представляет собой прямоугольную волну с напряжением, которое изменяется между 0 и 10V, и частотой, которая изменяется со скоростью вращения колеса.

Для проверки сигнала будет достаточно вращения переднего правого колеса.

Помимо всего прочего, сигнал используется для управления на холостом ходу до 800 об / мин при скорости автомобиля 0 км / ч.

Схема №122

Войти

Вход D / R

На контакт 42 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic поступает информация о текущем положении передачи, P-N или R-D-1-2-3, с контакта 11 модуля управления автоматической коробки передач.

Когда выбирается любое из положений R-D-1-2 или 3, напряжение питания около 12 В подается на контакт 42 модуля управления, который затем выполняет компенсацию холостого хода.

Компенсация холостого хода достигается за счет того, что модуль управления открывает клапан регулятор холостого хода примерно на 1,8 грамма в секунду выше нормы.

Если сигнал не поступает, то при выборе положения ПРИВОД частота вращения на холостом ходу упадет ниже 800 об / мин, а затем медленно поднимется до нормальной частоты.

Когда модуль управления система впрыска система впрыска Motronic заземляет штырь 26 и таким образом запускает воздушный насос, клапан регулятор холостого хода также открывается в то же самое время для увеличения массового расхода воздуха, соответствующего приблизительно 0,9 грамма в секунду.

Вход от AC / ACC

Когда AC / ACC активируется либо вручную через переключатель переменного тока, либо автоматически через модуль управления ACС, питание около 12 В подается на контакт 40 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic.

Когда модуль управления принимает этот сигнал напряжения на контакт 40, он увеличивает частоту вращения холостого хода перед запуском компрессора, что выполняется контактом 25 массы модуля управления одновременно с заземлением реле 156 через устройство контроля давления.

Если сигнал отсутствует, компрессор переменного тока не запустится.

В модуль управления встроены задержка и компенсация оборотов двигателя.

Компенсация холостого хода достигается за счет того, что управляющий модуль открывает клапан регулятор холостого хода таким образом, что массовый расход воздуха увеличивается примерно на 1,4 грамма в секунду по сравнению с нормальным.

Модуль управления всегда отдает приоритет потребности двигателя в максимальной мощности, так что при полной дроссельной заслонке, например при обгоне, компрессор отключается на период времени, когда требуется максимальная мощность, но не более чем на восемь секунд.

Если температура охлаждающей жидкости поднимется до 120°C, компрессор также будет остановлен ICE (модуль управления для переопределения электронных функций), разрывающим соединение с термостатом антифриза.

Схема №123

Войти

В связи с переключением на более высокую и более низкую передачи модуль управления получает сигналы на контакт 51 от контакта 13 модуля управления автоматической коробки передач (AF22).

Когда переключение осуществляется в автоматической коробке передач, модуль управления AF22 посылает ШИМ-сигнал 100 Гц на управляющий модуль система впрыска система впрыска Motronic. В зависимости от передач, между которыми происходит переключение, и независимо от того, происходит ли повышение или понижение передачи, управляющий модуль xtigx1 может изменять время сигнала от 0,9 до 9,1 мс. AF22

Модуль управления система впрыска система впрыска Motronic затем замедляет синхронизацию в соответствии с полученным сигналом, так что зажигание будет происходить между -10 ° и + 30 °.

Если сигнал не принимается, то может произойти " более жесткое " переключение и это отрицательно скажется на сроке службы передачи.

Схема №124

Войти

Примерно через пять секунд после запуска двигателя управляющий модуль заземляет штырь 26 и вызывает срабатывание реле насоса для впрыска вторичного воздуха, а также подачу тока на насос и электромагнитный клапан.

Промежуток времени, в течение которого управляющий модуль заземляет штырь 26 (активированный насос для нагнетания воздуха и клапан), зависит от времени и температуры, так что максимальное время соединения составляет 80 секунд или до тех пор, пока температура двигателя не поднимется до 65°C, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Подключение системы впрыска вторичного воздуха не происходит при температуре двигателя ниже 1°C или выше 35 ° С.

Схема №125

Войти

Когда TCS активирован, модуль управления TSS выдает сигнал Pwm 62 Гц с контакта 21. Сигнал Pw принимается на контакт 38 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic, который затем отключает функцию полного обогащения нагрузки.

При помощи вольтметра на контакте 38 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic должно быть получено показание около 6 В. Когда TCS активирован, то будет получено значение 0 В.

Функция проверки

Для проверки исправности активной функции TCS каждый раз при запуске двигателя проводится тест.

При включенном зажигании и проворачивании двигателя стартером модуль управления система впрыска система впрыска Motronic выдает сигнал температуры на контакт 54 (сигнал положения дроссельной заслонки во время движения). Когда модуль управления TCS получает этот сигнал на контакт 11, он отвечает, посылая обратно сигнал 31 Гц с контакта 21 (нормальный активный сигнал TSS) на контакт 38 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic.

Оба сигнала - прямоугольного волнового типа.

Если модуль управления TCS не получает сигнала температуры от модуля управления система впрыска система впрыска Motronic, TSS генерирует расшифровка кода ошибки.

Если модуль управления система впрыска система впрыска Motronic не получает ответа от модуля управления TCS, расшифровка кода ошибки будет сгенерирован в системе MOTRONICS.

Командное меню " READ FUNCTIONS "

ЧТЕНИЕ ТАБЛИЦЫ МЕНЮ КОМАНД ФУНКЦИЙ

Командное меню «ACTIVATE»

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДИСПЛЕЯ ISAT

Командное меню " READ ON / OFF "

READ ON / OFF COMMAND MENU CHART (Считывание схемы меню команд вкл. / выкл.)

Командное меню " INITIATE "

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДИСПЛЕЯ ISAT

Командное меню " READ система INFO ".

ЧТЕНИЕ ТАБЛИЦЫ МЕНЮ КОМАНД СИСТЕМНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Состояние

Воздушный поток менее чем около 0,8 грамма в секунду при оборотах двигателя выше 520 об / мин или более чем около 165 граммов в секунду, при скоростях двигателя ниже 6520 об / мин.

Схема №126

Войти

1. С помощью команды ISAT " INDUCTION система впрыска вторичного воздуха MASS " в меню " READ FUNCTIONS " проверьте, что на дисплее можно получить следующие показания: прибл. 4 грамма / сек-приблиз. 0.8 V-холостой ход примерно 10 грамм / сек - примерно 1.2 V-2500 об / мин (без нагрузки) примерно 130 граммов / сек -примерно 3,9 В-полная дроссельная заслонка (без загрузки)
2. Проверьте индукционную систему на наличие утечек.
3. Убедитесь, что контакт 1 датчика массового расхода воздуха правильно заземлен. Если это не так, проверьте вывод между контактом 1 и точкой массы G7p. Датчик массового потока воздуха, вход в модуль управления низкий / высокий, отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / войлок +.
4. При переключении выключателя зажигания в положение привод проверьте наличие напряжения аккумулятора на контакте 3 датчика массового расхода воздуха. Если его нет, проверьте вывод между контактом 3 и контактом 87 главного реле.
5. Когда переключатель зажигания находится в положении привод (привод), убедитесь, что контакт 2 датчика массового расхода воздуха правильно заземлен. Если это не так, проверьте вывод между контактом 2 и контактом 30 модуля управления.
6. При выключенном зажигании подключите ВОВ между модулем управления система впрыска система впрыска Motronic и проводкой. Запустите двигатель и проверьте наличие тока на контакте 7 модуля управления следующим образом: - примерно 0,8 В на холостом ходу - примерно 1,2 В при 2500 об / мин (без нагрузки) - примерно 3,9 В с полной дроссельной заслонкой (не под нагрузкой) Вышеуказанные напряжения могут несколько отличаться, в зависимости от температуры двигателя, потребления тока и т.д. Должны быть неисправны датчики массового расхода воздуха, различия в показаниях которых будут довольно велики.
7. Если после выполнения вышеуказанной процедуры проверки не было обнаружено никаких неисправностей, очистите любой расшифровка кода ошибки:, управляйте автомобилем на дороге и проверьте, генерируется ли код неисправности заново.
8. Если неисправность не устранена, перейдите к разделу " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Показания сенсора выше 140°C или ниже -35 ° С (- -1°C.) более чем через одну минуту после запуска и работы двигателя на холостом ходу в течение более десяти секунд.

Схема №127

Войти

1. Проверьте работу датчика температуры с помощью команды ISAT " Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP " в меню " READ FUNCTIONS ". Если датчик температуры находится в надлежащем рабочем состоянии, то при горячем двигателе ИСАТ должен показывать температуру 20-30 ° С. Если это так, переходите к пункту 6. В противном случае продолжайте как описано ниже.
2. Отсоедините разъем датчика температуры и проверьте сопротивление датчика, взяв показания на его контактах. Правильное сопротивление показано в таблице. ДИАГРАММА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ C ° F ° Сопротивление (к Ом) -10 14 8,3-10,6 20 68 2,3-2,7 40 104 1,0-1,3 60 140 0,56-0,67 80 176 0,29-0,37 90 194 0,20-0,24 Если сопротивление не является правильным, измените датчик температуры всасываемого воздуха Датчик температуры, вход в модуль управления низкий / высокий, замыкание на массу.
3. Когда разъем датчика температуры все еще отсоединен, и выключатель зажигания находится в положении привод (привод), проверьте напряжение на контактах 1 и 2 разъема. Напряжение должно быть 5 В. Если это не так, перейдите к следующей точке. Если напряжение в порядке, переходите к пункту 6.
4. Проверьте вывод между контактом 44 разъема и контактом 1 разъема датчика на целостность / короткое замыкание. Исправьте проводку, если она неисправна, или продолжите как описано ниже.
5. Проверьте, правильно ли подключен контакт 2 разъема датчика к заземлению датчика на контакте 30 модуля управления. Устраните неисправность вывода массы или перейдите к следующей точке.
6. Очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем, чтобы проверить, генерируется ли код неисправности заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Если температура всасываемого воздуха выше -20°C, показания датчика должны быть не ниже -35 ° C.

Схема №128

Войти

1. Проверьте работу датчика температуры с помощью команды ISAT " охлаждающая жидкость TEMP " (температура охлаждающей жидкости) в меню " READ FUNCTIONS ". Если датчик температуры находится в надлежащем рабочем состоянии, то при горячем двигателе ИСАТ должен показывать температуру 80-90 ° С. Если это так, переходите к пункту 6. В противном случае продолжайте как описано ниже.
2. Отсоедините разъем датчика температуры и проверьте сопротивление датчика, взяв показания на его выводах. Правильное сопротивление показано в таблице. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ C ° F ° Сопротивление (к Ом) -10 14 8,3-10,6 20 68 2,3-2,7 40 104 1,0-1,3 60 140 0,56-0,67 80 176 0,29-0,37 90 194 0,20-0,24 Если сопротивление не является правильным, измените датчик температуры охлаждающей жидкости, вход в модуль контроля непрерывности низкий / высокий.
3. Когда разъем датчика температуры все еще отсоединен, и выключатель зажигания находится в положении привод (привод), проверьте напряжение на контактах 1 и 2 разъема. Напряжение должно быть 5 В. Если это не так, перейдите к следующей точке. Если напряжение в порядке, переходите к пункту 6.
4. Проверьте вывод между контактом 45 разъема и контактом 1 разъема датчика на целостность / короткое замыкание. Исправьте проводку, если она неисправна, или продолжите как описано ниже.
5. Проверьте, правильно ли подключен контакт 2 разъема датчика к заземлению датчика на контакте 30 модуля управления. Устраните неисправность вывода массы или перейдите к следующей точке.
6. Очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем, чтобы проверить, генерируется ли код неисправности заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Напряжение от датчика ниже 0,1 В или выше 4,95 В.

Схема №129

Войти

1. Проверьте работу датчика положения с помощью команды ISAT " THROTT POS датчик " в меню " READ FUNCTIONS ".при нахождении выключателя зажигания в положении привод убедитесь, что на дисплее отображается правильное открытие дроссельной заслонки, как показано ниже: - примерно 12% (0,5 В) при работе на холостом ходу, увеличивающееся по мере нажатия акселератора приблизительно до 95% (4,5 В.) При отображении правильных показаний перейдите к пункту 5.
2. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки и, когда выключатель зажигания находится в положении привод (привод), проверьте, что напряжение на контактах 1 и 2 разъема составляет около 5 В. Если его нет, продолжайте работу с точкой 3. При нормальном напряжении проверяйте сопротивление датчика, снимая показания с контактов 1 и 3. Сопротивление должно уменьшаться плавно и последовательно, без каких-либо скачков или разрывов, примерно с 2,5 к Ом при частоте вращения холостого хода до 0,9 к Омм при полном сопротивлении дросселя.
3. Выключите зажигание и подключите противовыбросовый превентор между модулем управления система впрыска система впрыска Motronic и его проводкой. Поверните переключатель зажигания в положение привод (привод) и проверьте напряжение от датчика, снимая показания с контактов 12 и 30. Правильное напряжение составляет около 5,0 В. Если напряжение не является правильным, перейдите к пункту 5. При правильном напряжении проверьте вывод между контактом 12 (питание 5 В) модуля управления и контактом 1 датчика положения дроссельной заслонки на предмет непрерывности контакта / замыкание на массу. Также проверьте провод между контактом 30 и клеммой контроля массы датчика.
4. Когда разъем датчика положения дроссельной заслонки подключен и выключатель зажигания находится в положении привода, проверьте напряжение на контактах 30 и 53 модуля управления. Правильное напряжение составляет около 0,5 В на холостом ходу и около 4-5 В при полном дросселе. Если напряжение не в порядке, проверьте проводку и / или разъемы между контактом 53 модуля контроля и контактом 3 датчика положения заслонки на предмет непрерывности / замыкания.
5. Очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем, чтобы проверить, генерируются ли какие-либо коды неисправностей заново. Это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Если в течение не менее 2,5 секунд напряжение при температурах выше 70°C ниже 0,09 В, выше 1,1 В или постоянно между 0,35 и 0,55 В.

Схема №130

Войти

1. Подключите ISAT, запустите двигатель и работайте с ним на холостом ходу до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Используйте команду ISАТ " Oxy датчик 1-3-5 " в меню " READ FUNCTIONS " для проверки напряжения кислородного датчика, которое должно изменяться между 0,1 и 0,9 В. Изменяйте обороты двигателя, чтобы получить более быстрые изменения напряжения. Если нет напряжения или оно не изменяется при изменении оборотов двигателя, то возможно неисправность заключается в датчике кислорода или обрыве сигнала между датчиком и модулем управления.
2. Отсоедините разъем заднего датчика кислорода и снимите показания с контакта 1 разъема сигнального вывода, чтобы проверить, получает ли элемент предварительного подогревателя ток от предохранителя 38. Также проверьте, правильно ли заземлен контакт 2 в точке массы G7p. Устраните любые неисправности, которые могут присутствовать в проводке. Датчик кислорода 1 для цилиндра 1-3-5 (сзади), вход в модуль управления низкий / высокий, отсутствует, нет непрерывности или короткого замыкание на массу / батарею +.
3. Снимите показания на контактах 1 и 2 разъема датчика кислорода, чтобы проверить сопротивление элемента предварительного нагрева сенсора. Правильное сопротивление составляет 2,9-4,0 Ом. Обратите внимание, что сопротивление будет выше, чем теплее датчик, так как датчик содержит резистор PTC. (При чрезвычайно высоких температурах сопротивление может возрасти до 10 Ом) Если сопротивление не является правильным, измените задний датчик кислорода.
4. При выключенном зажигании подсоедините ВОВ к модулю управления и кабелю система впрыска система впрыска Motronic x0. Запустите двигатель и измерьте напряжение датчика, постоянно снимая показания с контактов 28 и 10 модуля управления. Напряжение обычно должно варьироваться от 0,1 до 0,9 В. В случае отсутствия непрерывности в датчике или проводке модуль управления будет использовать фиксированное напряжение около 450 м В на контакте 28. Проверьте вывод между контактом 28 модуля управления и контактом 4 кислородного сенсора на короткое замыкание / массу + напряжение. P0171 P0172
5. Если после выполнения вышеуказанной процедуры проверки неисправность не может быть обнаружена, очистите код неисправности и управляйте автомобилем на дороге, чтобы проверить, генерируется ли код неисправности заново. Если это так, перейдите к разделу " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Если в течение не менее 2,5 секунд напряжение при температурах выше 70°C ниже 0,09 В, выше 1,1 В или постоянно между 0,35 и 0,55 В.

Более чем на 25% богаче или беднее не менее 20 секунд.

Более чем на 25% богаче или беднее не менее 20 секунд.

Ни одного входа с включенным зажиганием или большой зазор в перфорированном диске неправильно не обнаруживается при оборотах двигателя выше 520 об / мин.

Схема №131

Войти

1. Отсоедините датчик датчика положения коленчатого вала и измерьте напряжение на контактах 1 и 2 разъема (для датчика) во время включения электродвигателя стартера. Правильное напряжение составляет около 2-5 В (AC). Если напряжение OK, перейдите к точке 2. ЕСЛИ напряжение НЕ ХОРОШО или нет напряжения, проверьте сопротивление между контактами 1 и 2. оно должно быть 500-600 Ом. При положительном сопротивлении измените положение коленвала на точку 2.
2. Проверьте проводку между контактами 1 и 2 разъема и контактами 49 и 48 модуля управления. Устраните любую неисправность в проводке. Если проводка исправна, переходите к следующему пункту.
3. Проведите визуальную проверку, чтобы убедиться в том, что зубчатый венец вращается вместе с коленчатым валом и не засорены отверстия. Также проверьте, что расстояние между зубчатым венцом и датчиком составляет около 0,4-1,3 мм. Устраните любую неисправность. Если причина неисправности не выявилась, несмотря на проведение вышеуказанного теста, перейдите к разделу " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Вход от датчика стука активен или отсутствует более четырех секунд при оборотах двигателя выше 1800 об / мин.

Схема №132

Войти

1. Используйте команду ISAT " Детонация CONTR активно " в меню " READ ON / OFF " (чтение вкл. / выкл.) или команду " WEAK управление " во время движения автомобиля с тяжело работающим двигателем. Затем ISАТ должен показать, на сколько градусов модуль управления замедляет зажигание при возникновении детонации. Если происходит замедление зажигания, переходите к пункту 7. При отсутствии замедления зажигания несмотря на то, что двигатель сильно работает, продолжайте следующий пункт.
2. Убедитесь, что разъем датчика детонации обеспечивает хороший контакт.
3. При выключенном зажигании подключите BOB между модулем управления система впрыска система впрыска Motronic и проводкой. Запустите двигатель и проверьте напряжение сигнала датчика детонации, снимая показания с 11 и 30 на BOV. Когда двигатель вращается вверх, напряжение должно быть выше 20 мв ~. Если напряжение в порядке, переходите к точке 5. В противном случае продолжайте с точки 4.
4. Проверьте экранированный вывод между датчиком детонации и контактом 11 модуля управления на целостность / короткое замыкание. Датчик детонации для цил. 1-3-5, вход в модуль управления отсутствует / нет целостности или короткого замыкания
5. Убедитесь, что датчик детонации затянут до крутящего момента 22 Нм (16 фунт-сила / фут).
6. Затем проверьте сигнал датчика детонации, измеряя напряжение непосредственно на датчике при легком постукивании по удерживающему винту датчика стука. После этого напряжение должно подняться как минимум до 100 м В ~. Если напряжение не получено (датчик детонации кажется полностью " мертвым "), замените датчик.
7. Очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем на дороге, чтобы проверить, генерируются ли какие-либо коды заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Вход от датчика стука активен или отсутствует более четырех секунд при оборотах двигателя выше 1800 об / мин.

Схема №133

Войти

1. Используйте команду ISAT " Детонация CONTR активно " в меню " READ ON / OFF " (чтение вкл. / выкл.) или команду " WEAK управление " во время движения автомобиля с тяжело работающим двигателем. Затем ISАТ должен показать, на сколько градусов модуль управления замедляет зажигание при возникновении детонации. Если происходит замедление зажигания, переходите к пункту 7. При отсутствии замедления зажигания несмотря на то, что двигатель сильно работает, продолжайте следующий пункт.
2. Убедитесь, что разъем датчика детонации обеспечивает хороший контакт.
3. Когда зажигание выключено, подключите BOB между модулем управления система впрыска система впрыска Motronic и проводкой. Запустите двигатель и проверьте сигнальное напряжение датчика детонации путем считывания показаний на 29 и 30 ВОВ. При увеличении оборотов двигателя напряжение должно быть выше 20 м В ~. Если напряжение в порядке, переходите к точке 5. В противном случае продолжайте с точки 4.
4. Проверьте экранированный вывод между датчиком детонации и контактом 29 модуля управления на целостность / короткое замыкание. Датчик детонации для цил. 2-4-6, вход в модуль управления отсутствует / нет целостности или короткого замыкания
5. Убедитесь, что датчик детонации затянут до крутящего момента 22 Нм (16 фунт-сила / фут).
6. Затем проверьте сигнал датчика детонации, измеряя напряжение непосредственно на датчике при легком постукивании по удерживающему винту датчика стука. После этого напряжение должно подняться как минимум до 100 м В ~. Если напряжение не получено (датчик детонации кажется полностью " мертвым "), замените датчик.
7. Очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем на дороге, чтобы проверить, генерируются ли какие-либо коды заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / войлок + в цепи к контакту 26.

Схема №134

Войти

1. Активируйте команду ISAT " SECOND. система впрыска вторичного воздуха реле " в меню " READ ON / OFF " (считывание вкл. / выкл.) или выполните команды ISАТ " СЕКУНД.ВОЗДУШНОЕ РЕЛЕ " из меню " ACTIVATE " и прослушайте, включены ли насос и электромагнитный клапан. Если насос включен, перейдите к пункту 5. В противном случае продолжите процедуру, описанную ниже.
2. Подсоедините вывод между исправным заземлением и контактом 85 реле впрыска вторичного воздуха. При нахождении выключателя зажигания в положении Привод должно сработать реле, или насос должен начать работать Если срабатывает реле и запускается насос перейдите к точке 4. Если реле не работает, проверьте наличие тока на контакте 86 реле, когда выключатель зажигания находится в положении Электропривод (ток поступает от предохранителя 19, такой же как для катушки зажигания).при отсутствии срабатывания реле, несмотря на ток на контактах 86 и 85, проверить сопротивление массы на высоком уровне через контакт 60 и 85.
3. Если реле срабатывает, но насос не запускается, проверьте наличие тока от предохранителя 4 (Maxi 1) на контакте 30 реле. Подключите перемычку между контактами 30 и 87 держателя реле и проверьте, получает ли ток насос для нагнетания воздуха. Также проверьте правильность подключения насоса к точке массы G30. Если насос заземлен и принимает ток, но все еще не работает, замените насос.
4. Проверьте вывод между контактом 26 модуля управления и контактом 85 реле на целостность / короткое замыкание. Очистите код неисправности 26 и подождите, пока температура двигателя упадет примерно до 30°C. Запустите двигатель и убедитесь, что модуль управления заземляет контакт 26 в течение около 60 секунд (температура двигателя выше 30 ° С).модуль управления задерживает эту функцию примерно на пять секунд после запуска двигателя. Самый простой способ проведения этого теста - это вольтметр, подключенный к аккумуляторной батарее +, а также запуск точки максимальной температуры 85 реле.
5. Очистите код неисправности и управляйте автомобилем на дороге, чтобы проверить, генерируется ли код заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / войлок + в цепи к контакту 5.

Схема №135

Войти

1. Начните с команды ISAT " EVAP клапан " в меню " READ FUNCTIONS ". При работающем двигателе дисплей ISАТ должен показывать около 10%. Если это так, то вероятно, что никакой неисправности не существует, но продолжайте диагностику неисправностей, как описано ниже, в любом случае.
2. При выключенном двигателе активируйте команду ISAT " EVAP клапан " в меню " ACTIVATE " и прослушайте, работает ли продувочный клапан (0,5 Гц). Если клапан работает, перейдите к пункту 5. В противном случае продолжите, как описано ниже.
3. При зажигании в положении Привод проверьте наличие тока на контакте 1 вентиля продувки канистры EVAP (с контакта 87 главного реле). Отсоедините разъем вентиля и измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 вентиля. Правильное сопротивление составляет около 26 Ом. Если сопротивление не правильно, замените вентиль. При правильном сопротивлении проверьте, открывается ли клапан подачей тока на контакт 1 и подсоединением контакта 2 к земле, используя перемычку.
4. Прогрейте двигатель и проверьте, приложены ли импульсы к контакту 2 клапана от контакта 5 модуля управления. Снять показания на контактах 1 и 2 разъема клапана. Следует получить показание около 0,3-0,5 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления заземляет контакт 5 (контакт 2 вентиля продувки контейнера EVAP) с частотой 15 Гц в течение одной минуты. Затем он ожидает одну минуту. После этого он снова заземляет импульсы на контакте 1-8 минут и так далее, как непрерывность.
5. Очистите расшифровка кодов ошибок, управляйте автомобилем на дороге, чтобы увидеть, генерируется ли код неисправности заново. Если это так, перейдите к разделу " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / B + в цепи к контакту 17.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / B + в цепи к контакту 16.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / B + в цепи к контакту 35.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / B + в цепи к контакту 34.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / B + в цепи к контакту 15.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / B + в цепи к контакту 33.

Напряжение выше 16 В или ниже 10 В в течение более 60 секунд после запуска.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / обкладку + в цепи к контакту 4.

Схема №136

Войти

1. В меню " READ FUNCTIONS " активируйте команды ISAT " CALC. система впрыска вторичного воздуха MASS " (РАСЧЕТНАЯ МАССА ВОЗДУХА) и " ACTUAL система впрыска вторичного воздуха MEASURE ", либо в меню " активно " активизируйте команду ISАТ " регулятор холостого хода клапан " и прослушайте, работает ли клапан (0,5 Гц). Если это так, переходите к пункту 3.
2. Когда выключатель зажигания находится в положении привод (привод), отсоедините разъем клапана регулятор холостого хода и проверьте наличие тока на контакте 2 клапана. Если его нет, проверьте вывод между контактом 2 клапана и предохранителем 17 на целостность / замыкание.
3. Измерьте сопротивление на контактах 1 и 2 клапана. Сопротивление должно быть 6-10 Ом. Если это не так, замените клапан регулятор холостого хода. Воздушный регулирующий клапан холостого хода (IАС), выход из модуля управления низкий / высокий, нет непрерывности или короткого замыкание на массу / батарею +
4. Запустите двигатель и проверьте напряжение на контактах 1 и 2 разъема. При работающем двигателе на холостых оборотах напряжение на контакте 1 и 2должно быть около 5-7 В. (Частота должна составлять 100 Гц.) Если получены правильные показания, проверьте клапан вручную на наличие привязки. Если клапан исправен, переходите к пункту 6. ЕСЛИ получены неправильные показания, продолжайте как описано ниже.
5. Проверьте вывод между контактом 1 клапана регулятор холостого хода и контактом 4 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic на целостность / короткое замыкание.
6. Очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем на дороге, чтобы проверить, генерируются ли какие-либо коды заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

Короткое замыкание на массу / войлок + в цепи к контакту 22.

Низкий сигнал (0 В) длительностью более двух секунд или активный сигнал ШИМ длительностью свыше 2,5 секунды более трех раз в течение 30 секунд.

Отсутствие непрерывности или короткого замыкание на массу / войлок + в цепи к контакту 33.

Внутренняя неисправность в одной или нескольких цепях памяти модуля управления - RAM, ROM или EPROM.П роверка выключения питания на оперативной памяти.

Отсутствие тестового сигнала от СТК при запуске, постоянно высокий сигнал ТКС или импульсы длительностью более 2,5 секунд.

Схема №137

Войти

1. Используйте команду ISAT " TCS активно " в меню " READ ON / OFF ". Поднимите автомобиль и запустите передние колеса на 1-й передаче. При открытии дроссельной заслонки должна загореться лампа ТКС, а на индикаторной панели ISАТ появится надпись " Тхс активно - YES ".если это нормально, переходите к пункту 5. Если нет, продолжайте как описано ниже.
2. При выключенном зажигании подключите ВОВ к управляющему модулю и кабелю система впрыска система впрыска Motronic. Прочитайте, что написано об активной непрерывности TCS (отключение при полной нагрузке) на странице 57, а также на страницах 33 и 38 в руководстве по техническому обслуживанию 2: 5 " Saab Traction управление система (TKS) ". Продолжайте работу с выключенным прогретым двигателем и переключателем зажигания в положении привода, убедитесь, что сигнал Pwm 100 Гц активен (отсоединение при полной загрузке) на следующей точке 54.
3. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении привод проверьте, присутствует ли тестовый сигнал от модуля управления TCS на контакте 38. Этот сигнал должен быть сигналом Pwm 31 Гц около 6 В. Если сигнал не в порядке, проверьте вывод между контактом 38 модуля управления система впрыска система впрыска Motronic и контактом 21 модуля управления t CS для непрерывности / короткого замыкания.
4. Если управляющий модуль система впрыска система впрыска Motronic посылает сигнал на контакт 54, но тестовый сигнал не поступает на контакт 38, проверьте вывод между контактом 54 управляющего модуля MOTRON и контактом 11 управляющего модуля TCS. Если вывод в порядке, расшифровка кода ошибки, вероятно, был сгенерирован в системе муфта блокировки гидротрансформатора. В этом случае продолжите диагностику неисправностей, как описано в руководстве по техническому обслуживанию 2: 5.
5. Если после выполнения вышеуказанной диагностической процедуры не удается обнаружить неисправности, очистите все коды неисправностей и управляйте автомобилем на дороге, чтобы проверить, генерируются ли какие-либо коды неисправностей заново. Если это так, перейдите в раздел " Перед заменой модуля управления ". (ref-245066-S27707632572006101800000)

По размеру

Подогнать в обратном порядке.

Привод автомобиля для адаптации нового модуля управления.

Схема №138

Войти

1. Отсоедините разъем.
2. Снимите датчик, с помощью небольшой отвертки.

Отсоедините разъем и снимите два зажима шланга. Извлеките датчик массового расхода воздуха.

Подогнать в обратном порядке.

Схема №139

Войти

Подогнать в обратном порядке.

Момент затяжки: 13 Нм (9,6 фунта на фут).

Долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости.

Схема №140

Войти

Подогнать в обратном порядке.

Схема №141

Войти

Датчик положения коленчатого вала расположен на конце маховика блока двигателя, под масляным фильтром.

1. Очистите посадочное место датчика и установите уплотнительное кольцо в гнездо.
2. Установите датчик. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила-фут).
3. Восстановите проводку и закрепите ее кабельными стяжками.
4. Вставьте разъем.
5. Установите крышки двигателя на место.

Схема №142

Войти

1. Убедитесь в правильном расположении уплотнительного кольца и установите датчик на шпиндель дроссельной заслонки.
2. Заглушить штуцер и шланг суфлера картера.
3. Установите резиновый канал.

Схема №143

Войти

Fit i обратный порядок.

Не забудьте подогнать клапан нужным образом.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Снимите крышки двигателя.
2. Снимите зажимы для шлангов на резиновом канале. Также отсоедините шланг клапана регулятор холостого хода и отсоедините разъем заднего датчика детонации от канала. Удалите резиновый канал. Снимите удерживающий упор впускного коллектора и кабельные каналы.
3. Отсоедините тросы дроссельной заслонки и круиз-контроля от рычага и кронштейна дросселя. Также отсоедините шланги вентиляции картера и сервопривода тормозов.
4. Отверните семь гаек, крепящих верхнюю половину впускного коллектора.
5. Поднимите верхнюю половину впускного коллектора и поддерживайте ее с помощью резинового молотка или т.п. ВАЖНО: заглушите впускные коллекторы наждачной бумагой или ветошью, чтобы винты и т.п. не падали вниз в цилиндры.
6. Отсоедините разъем клапана.
7. Снимите два стопорных болта и потяните клапан с резиновым уплотнением прямо вниз (это может оказать некоторое сопротивление).

Отсоедините шланг от клапана и снимите резиновое уплотнение.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Установите резиновое уплотнение на новый клапан. Нанесите немного вазелина (вазелин) на уплотнитель, чтобы облегчить его установку.
2. Подсоедините шланг и нажмите на клапан вверх в положение в коллекторе, затяните хомут шланга и заглушку в штуцере, заверните стопорные болты.
3. При необходимости очистите сопрягаемую поверхность впускного коллектора, снимите бумагу или ветошь с впускного и установите новую прокладку. Правильно расположите верхнюю половину впускного трубопровода.
4. Затяните все гайки, крепящие верхнюю половину впускного коллектора. Начните с гаек в середине и продолжайте попеременно по направлению к внешним концам коллектора. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила-фут).
5. Затяните стопорное устройство в задней части впускного коллектора. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила / фут).
6. Установите кабельные каналы на место.
7. Убедитесь, что вакуумный шланг регулятора давления соединен с передним ниппелем на корпусе дросселя (перед бабочкой).
8. Снова подсоедините вакуумные шланги для сервопривода тормоза и вентиляции картера. Подключите кабели дросселя и круиз-контроля к рычагу дроссельной заслонки и монтажному кронштейну.
9. Установите резиновый канал и затяните зажим шланга. Подключите шланг регулятор холостого хода и вставьте разъем заднего датчика детонации в канал.
10. Установите крышки двигателя на место.

Схема №148

Войти

Как проверить давление топлива / топливного насоса

Для проверки давления топлива / регулятора давления топлива, производительности топливного насоса обратитесь к соответствующим ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Снимите крышки двигателя.
2. Отверните семь гаек, крепящих верхнюю половину впускного коллектора.
3. Снимите зажимы для шланга на резиновом канале. Также отсоедините шланг клапана регулятор холостого хода и отсоедините разъем заднего датчика детонации от канала. Удалите резиновый канал.
4. Отсоедините два троса (акселератора и круиз-контроля) от рычага дроссельной заслонки и кронштейна.
5. Отвинтите стопорное крепление впускного коллектора, сняв верхний болт и ослабив нижний.
6. Снимите кабелепровод и отсоедините вакуумный шланг от ниппеля с левой стороны под коллектором. Поднимите верхнюю половину впускного коллектора и положите его на одну из шпилек в нижней половине или поддержите его резиновым молотком или тому подобным.
7. Отверните четыре стопорные гайки основного дросселя и дросселя TCS, извлеките основной дроссель и отсоедините шланги.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Установите новую прокладку на корпус дросселя TCS и убедитесь, что отверстия совпадают.
2. Установите корпус дроссельной заслонки на место и затяните четыре стопорные гайки. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила фут).
3. Снова подсоедините все шланги к корпусу дроссельной заслонки.
4. Установите новую прокладку на сопрягаемую поверхность впускного коллектора и точно разместите верхнюю половину впускного трубопровода.
5. Затяните все гайки, крепящие верхнюю половину впускного коллектора. Начните с гаек в середине и продолжайте попеременно по направлению к внешним концам коллектора. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила-фут).
6. Затяните стопорное устройство в задней части впускного коллектора. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила / фут).
7. Подсоедините вакуумный шланг к ниппелю под впускным коллектором с левой стороны и затяните зажим. Установите кабельный канал на место.
8. Зацепите тросы обратно за кронштейн и рычаг дроссельной заслонки.
9. Установите резиновый канал и затяните зажим шланга. Подключите шланг регулятор холостого хода и вставьте разъем заднего датчика детонации в канал.
10. Установите на место крышки двигателя.

Схема №153

Войти

Перед подгонкой тщательно очистите поверхность датчика, которая соприкасается с блоком двигателя.

Момент затяжки: 22 Нм (16 lbf ft).

Подогнать в обратном порядке.

Схема №154

Войти

Перед установкой датчика на место нанесите MOLYCOTE 1000 или его эквивалент.

Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут).

Подогнать в обратном порядке.

Схема №155

Войти

Как установить фильтр и насос

Подогнать в обратном порядке.

Схема №156

Войти

К проверке

Используйте вакуумный насос и вдувайте воздух в клапан, чтобы проверить его работу.

Как установить вакуумный клапан

Подогнать в обратном порядке.

Схема №157

Войти

Как установить регулирующий клапан

Подогнать в обратном порядке.

Схема №158

Войти

Проверьте, чтобы клапан не позволял выхлопным газам выходить в обратном направлении.

Как установить обратный клапан

Подогнать в обратном порядке.

Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут).

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Электросхема (1 из 3). Схема №166

Войти

Электросхема (2 из 3). Схема №167

Войти

Электросхема (3 из 3). Схема №168

Войти