Схема №35
Схема №36
- Снимите верхнюю крышку двигателя.
- Установить емкость для сбора разлитой масла.
- Отсоедините разъем.
- Снимите сигнализатор давления масла. Инструмент 83 95 187 (штуцер 27 мм).
Схема №37
Схема №38
- Установите реле давления масла на новую сталь и протрите пролитое масло. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут).
- Вставьте разъем.
- Снимите емкость.
- Подсоедините вытяжной вентилятор и запустите двигатель для проверки его работы.
- Выключите двигатель.
- Замените верхнюю крышку двигателя.
Схема №39
- Снимите штуцер с регулирующего клапана.
- Осторожно прижмите фиксатор отверткой вниз и снимите регулирующий клапан с его крепления.
- Отсоедините шланги от клапана.
Схема №40
- Установите клапан на место его установки.
- Подсоедините шланги к клапану. Корпус турбины Диафрагменная коробка турбонагнетателя Впускной шланг турбокомпрессора Убедитесь, что шланги не зажаты между собой и отрегулируйте по мере необходимости.
- Вставьте разъем.
Схема №41
Схема №42
- Снимите верхнюю крышку двигателя.
- Снимите крышку расширительного бачка, чтобы стравить давление, снова затяните ее.
- Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Подготовьте бумагу для сбора пролитой охлаждающей жидкости.
- Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью кнопки " 83 96 087 SOCKET, датчик температуры ОЖ " B207. (ref-275835-S42864659532007122900000)
Схема №43
Схема №44
- Быстро установите датчик температуры охлаждающей жидкости с новым уплотнением. Момент затяжки 15 Нм (11 фунтов на фут).
- Заглушите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости.
- Замените верхнюю крышку двигателя.
Схема №45
- Отсоедините разъем.
- Снимите датчик массового расхода воздуха.
Схема №46
- Установите датчик массового расхода воздуха с новым уплотнительным кольцом, умеренно смазанным вазелином.
- Вставьте разъем.
Обзор
- КОНТРОЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ
- ЗАПРОС КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ, 1x
- ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ, 2x
- ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, 3х
- МИНИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ, 4x
- МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ, 5х
- ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫБРОСОВ, 6x
- ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, СВЯЗАННОЕ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ, 7x
- ЗАПРОС ПЕДАЛИ
- КОМПЕНСАЦИЯ НАГРУЗКИ
- УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
- TURBO управление
- ВПРЫСК ТОПЛИВА, ОСНОВНАЯ ФУНКЦИЯ
- ОСНОВНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА
- ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ
- ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР
- ВЕНТИЛЯЦИЯ
- АДАПТАЦИЯ ТОПЛИВА
- ПУСКОВОЕ ТОПЛИВО
- ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА
- " топливо SHUT-OFF " (Перекрытие подачи топлива) (ref-275835-S11555156162007122900000)
- НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ СКВАЖИНЫ
- ЗАЖИГАНИЕ, ОСНОВНАЯ ФУНКЦИЯ
- СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА
- ЗАЖИГАНИЕ ПОДОГРЕВА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
- ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ
- НОРМАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
- " Детонация управление " (Контроль детонации) (ref-275835-S08601835922007122900000)
- УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ЗАПУСКЕ
- СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
- ИЗМЕРЕНИЕ ТОКА ИОНИЗАЦИИ
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- Запрос водителя, 10 Модуль управления считывает напряжение с педального потенциометра 1 и преобразует его в запрос крутящего момента.
- Круиз-контроль, 11 При активном круиз-контроле рассчитывается крутящий момент, необходимый для поддержания заданной скорости.
- Холостой ход, 12
- Выберите наибольшее значение 1x запрашивает крутящий момент для поддержания двигателя в рабочем состоянии. Выбрано самое высокое значение (выбрать высокий) из функций 10 (педаль) и 11 (круиз-контроль). Функция 12 (холостой ход) дает вращающий момент, чтобы поддерживать двигатель в рабочем положении при отпущенной педали и неактивном круис-контроле (11).
- Ограничение крутящего момента двигателя 2x - это ограничения крутящего момент того, что запрашивается из коробки выше. Здесь выбирается наименьшее значение (выбрать низкое) 1х и 2х. Максимальный крутящий момент варьируется в зависимости от варианта двигателя. Кроме того, Крутящий момент двигателя при вождении должен быть ограничен для защиты двигателя, коробки передач, тормозов и турбонагнетателя. Даже внешние блоки, такие как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TCS / ESP, могут ограничивать вращающий момент двигателя. Момент двигателя также ограничивается определенными неисправностями системы.
- Select низкий Модуль управления выбирает наименьшее значение.
- Ограничение скорости транспортного средства Крутящий момент двигателя может быть ограничен для ограничения максимальной скорости (31) автомобиля.
- Модуль управления выбором нижнего значения выбирает наименьшее значение из функции 2х и ограничения скорости транспортного средства, 31.
- Увеличение крутящего момента 4х Если запрашиваемый крутящий момент ниже, чем это необходимо для поддержания стабильного горения, если колеса проскальзывают во время торможения двигателем или если требуется демпфер, то можно немного увеличить вращающий момент двигателя. Запрос отправляется в коробку 11.
- Выбор наибольшего значения Модуль управления выбирает наибольшее значение.
- Снижение крутящего момента, защита двигателя Крутящий момент двигателя может быть уменьшен для защиты двигателя от например стука.
- Select низкий Модуль управления выбирает наименьшее значение.
- Ограничение увеличения крутящего момента Эта функция демпфирует быстрые изменения в запросе на крутящий момент для уменьшения переходного обогащения.
- Ограничение безопасности 7x - это выбор низкого уровня вместе с максимально допустимой массой / сгоранием воздуха при отпускании педали. Только для безопасности и в качестве окончательной проверки. Этот результат представляет собой общую массу воздуха, которая должна пройти двигатель на сгорание.
- Select низкий Модуль управления выбирает наименьшее значение.
- Компенсация Компенсация крутящего момента, необходимого для работы компрессора переменного тока и генератора.
- Общая компенсация Модуль управления суммирует все значения.
- Общий запрашиваемый крутящий момент Это значение является общим запросом крутящего момента системы.
- Преобразующий крутящий момент (Нм) в массу воздуха / горение (мг / с).
- Управление дроссельной заслонкой Запрашиваемая масса воздуха на сгорание преобразуется в напряжение для дроссельного потенциометра 1. Давление и температура наддувочного воздуха используются для коррекции преобразования. Двигатель дросселя поворачивает дроссель до тех пор, пока значение для дроссельных потенциометров 1 не будет соответствовать запрошенному значению.
- Текущая масса / сгорание воздуха Требуемая масса / горение воздуха сравнивается с текущей массой / горением воздуха (массовый расход воздуха actual). В случае отклонения, запрашиваемое напряжение для датчика положения дроссельной заслонки 1 будет скорректировано.
- Управление турбонаддувом Если требуемая масса воздуха / горение слишком велики, чтобы быть обработаны только с помощью дроссельной заслонки, контроль будет передан на турбо-регулятор. Избыток преобразуется в ШИМ, который управляет клапаном управления наддувным воздухом. Значение корректируется значением от датчика атмосферного давления.
- Требуемая масса воздуха / горение сравнивается с текущей массой воздуха / сгоранием, и при необходимости регулируется регулирующий клапан Pwm наддувочного воздуха.
Схема №52
Управление крутящим моментом двигателя используется для обеспечения правильного крутящего момента двигателя. блок управления двигателем контролирует крутящий момент двигателя путем регулирования массы воздуха на сгорание, а также путем регулировки угла опережения зажигания.
В общем случае можно сказать, что управление крутящим моментом двигателя имеет один медленный способ регулирования крутящего момента - контроль воздушной массы и один быстрый способ - контроль угла опережения зажигания.
Схема №53
Быстрый метод регулирования используется, когда нагрузка на двигатель быстро изменяется, например, холостой ход при быстром повороте рулевого колеса, так что насос усилителя руля создает нагрузку на двигатель. Увеличенный крутящий момент от двигателя должен быть затем компенсирован быстрым увеличением крутящего момента двигателя или частота вращения на холостом ходу упадет. Эта быстрая компенсация осуществляется с использованием усовершенствованного зажигания, дающего более высокий вращающий момент.
После быстрой компенсации блок управления двигателем будет постепенно увеличивать площадь дроссельной заслонки, чтобы получить больше воздушной массы в двигатель, пока зажигание немного замедлено. Это позволяет ECМ поддерживать запас крутящего момента, чтобы он снова мог выполнять быструю компенсацию для измененных нагрузок двигателя.
Схема №54
Обратное происходит, когда нагрузка быстро снижается, например, при выключении компрессора переменного тока. Затем двигатель будет создавать более высокий крутящий момент, чем требуется для поддержания двигателя в рабочем состоянии и его вспомогательного оборудования, то есть генератора, насоса усилителя рулевого управления и водяного насоса. Если вращающий момент двигателя не будет быстро уменьшен, частота вращения на холостом ходу поднимется выше номинальной из-за того, что двигатель производит " слишком много крутящего момента ".
Крутящий момент двигателя уменьшается за счет небольшой задержки зажигания, что приводит к снижению крутящего момента двигателя и восстанавливает баланс между создаваемым крутящим моментом и используемым крутящим.
Теперь двигатель не будет работать с оптимальной синхронизацией зажигания в отношении расхода топлива, и блок управления двигателем уменьшит площадь дроссельной заслонки (меньше массы воздуха для двигателя), в то время как зажигание будет немного продвинуто.
Схема №55
Медленный контроль крутящего момента двигателя используется при движении под постоянной нагрузкой, т.е. когда нагрузка не изменяется или изменяется медленно. В этом случае блок управления двигателем работает главным образом с дроссельной зоной для регулирования крутящего момент двигателя.
Для более высоких требований к крутящему моменту управление турбонаддувом также будет использоваться для увеличения массы воздуха в двигателе, чтобы он производил требуемый крутящий момент двигателя.
