Как отрегулировать дроссельный заслонку, общая
Дроссель поворачивается двигателем постоянного тока через редуктор. блок управления двигателем подает на двигатель сигнал Pwm с контактов 15 (A) и 31 (А). блок управления двигателем может повернуть диск дросселя в любом направлении, т.е. в направлении закрытия или открытия. Пружина стремится удерживать дроссель в слегка открытом положении, которое является его положением покоя.
Схема №630
Во время limp-home в управлении дроссельной заслонкой, именно это положение обеспечивает площадь дросселя и тем самым управляет массой / сгоранием воздуха, который может попасть в двигатель. Отсечка цилиндра (отсечка топлива) и установка опережения зажигания используются как регулирующие инструменты для управления крутящим моментом двигателя. Частота вращения на холостом ходу составляет около 900 об / мин. Двигатель работает неравномерно при низкой нагрузке из-за отсечки цилиндра. Автомобиль можно водить, но с сильно сниженной производительностью.
Два датчика положения дроссельной заслонки соединены с валом. Датчики содержат потенциометры, которые питаются напряжением 5 В от контакта 54 (А) блок управления двигателем и заземлены на контакт 39 (A) ЕСМ.
Напряжение от потенциометра 1 подключается к контакту 55 (А) блок управления двигателем и увеличивается с увеличением открытия дросселя (площади). Напряжение с потенциометр 2 подключается к контакту 8 (A) ЕСМ и уменьшается с увеличением открывания дросселя. Таким образом, сумма напряжений всегда составляет 5 В.
Схема №631
Блок управления двигателем использует значение потенциометра 1 для обнаружения текущего открытия дросселя (область).
Как отрегулировать турбо
Воздушный поток от турбонагнетателя регулируется соленоидным клапаном, который пневматически управляет перепускной заслонкой выхлопной турбины.
Схема №632
Электромагнитный клапан (179а) получает напряжение от главного реле (229) и заземляется с контакта 14 модуля управления (A) ШИМ 32 Гц. Перепускной затвор идет в направлении, противоположном направлению закрытия при увеличении отношения импульсов, тем самым увеличивая расход компрессора.
Когда требуемая масса / сгорание воздуха (крутящий момент) слишком велика, чтобы регулироваться только дросселем, турборегулятор должен удовлетворить избыточное требование. Избыток преобразуется в ШИМ, который управляет клапаном управления наддувочным воздухом.
Блок управления двигателем вычисляет необходимое (запрашиваемое) давление наддува для достижения желаемого крутящего момента двигателя.
Значения атмосферного абсолютного давления воздуха и температуры всасываемого воздуха используются для коррекции преобразования. При низком атмосферном давлении или когда температура впускаемого воздуха высока, требуется большее отношение ШИМ для получения того же крутящего момента двигателя.
Схема №633
Модуль управления проверяет соответствие фактического давления наддува требуемому. При необходимости соотношение Pwm настраивается путем умножения на поправочный коэффициент.
Поправочный коэффициент (адаптация) хранится в памяти модуля управления и всегда включается в расчет коэффициента ШИМ.
Цель состоит в том, чтобы сделать фактический крутящий момент и запросить тот же самый вращающий момент как можно скорее после изменения нагрузки.