Диагностический интерфейс
Отказы, обнаруженные ЭБУ, кодируются на ЭБУ, сохраняются в ЭСППЗУ и считываются диагностическим оборудованием при включении выключателя зажигания.
Диагностический интерфейс также может использоваться для тестирования ЭБУ во время производства ЭСУ и для приведения в действие Hcu на испытательной линии производителя (линия отбора воздуха или линия испытания на крен и торможение).
Схема №2
- Модуль сигнальной лампы АБС Модуль активной сигнальной лампы АБС индицирует самотестирование и состояние отказа АБС. Сигнальная лампа АБС должна гореть: Во время фазы инициализации после включения IGN. (непрерывно 3 секунды). В случае запрета функций АБС по отказу. Во время режима диагностики. При отделении разъема ЭБУ от ЭБУ.
- Модуль предупредительной лампы стояночного тормоза / EBD Активный модуль предупредительной лампы EBD указывает на самотестирование и состояние отказа EBU. Однако, в случае, если выключатель стояночного тормоза выключен, предупредительная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Предупредительная лампа EBD должна гореть: Во время фазы инициализации после включения IGN. (непрерывно 3 секунды). Когда выключатель стояночного тормоза включен или уровень жидкости в системе диагностики EBD низкий. Когда.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ без АБС При нормальном торможении напряжение не подается на электромагнитный клапан, впускной клапан открыт и выпускной клапан закрыт. Когда тормоз нажат, тормозная жидкость поступает в колесный цилиндр через соленоидный клапан для активации тормоза. При отпущенном тормозе тормозная текучая среда возвращается обратно к главному цилиндру через впускной вентиль и обратный клапан. СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА - НОРМАЛЬНОЕ ЗАТОРМАЖИВАНИЕ БЕЗ ABS Состояние клапана электромагнита Проход Вход двигателя (нет) -отключено
- Режим слива При экстренном торможении, если колеса начинают блокироваться, HECU подает сигнал на соленоидный клапан для уменьшения тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый соленоид. В это время впускной клапан закрыт и тормозная жидкость заблокирована из главного цилиндра. Наоборот выпускной клапан открыт, а тормозная текучая среда проходит через колесный цилиндр в резервуар, что приводит к снижению давления. СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА - РЕЖИМ СБРОСА Состояние соленоида Клапан прохода Насос Вход двигателя (НЕТ)
- Режим удержания Когда давление тормозной жидкости максимально снижается в колесном цилиндре, HECU посылает сигнал на электромагнитный клапан для поддержания давления жидкости, напряжение подается на впускной клапан, но оно не подается на выпускной клапан. В это время впускные и выпускные клапаны закрыты, а тормозная жидкость удерживается -цилиндр колеса. СХЕМА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА - РЕЖИМ УДЕРЖАНИЯ Электромагнитный клапан Состояние проходного канала клапана Насос двигателя Входной клапан (НЕТ) Вкл. Закрыть главный цилиндр < --- колесо > выкл.
- Режим увеличения Если HECU определит, что в колесе нет блокировки, то он отключает напряжение на электромагнитный клапан. Таким образом, напряжение не подается к каждому электромагнитному клапану, тормозная жидкость проходит через впускной клапан к цилиндру колеса, что приводит к увеличению давления. ДИАГРАММА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА - РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ Состояние соленоида Проход клапана Насос Впускной клапан (NO) Выкл. Открыть главный цилиндр < --- > Закрыть баллон < вых.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
| Клемма соединителя | Характеристика | Замечание | |
|---|---|---|---|
| Нет | Описание | ||
| 3 | IGNITION1 (+) | Диапазон перенапряжения: 17 ± 0.5v Диапазон рабочего напряжения: 9.5 ± 05v < В < 17 ± 0,5v Диапазон низкого напряжения: 7.0 ± 0.5v < B < 9,5 ± 0.05v Номинальный ток: | < 300mA Напряжение отключения оборудования: V > 6.0v | |
| 2 | POS. аккумулятор. (СОЛЕНОИД) | Максимальный ток утечки: | < 0.8ma Диапазон рабочих напряжений: 9.5 ± 0.5v < В < 17 ± 0,5v Номинальный ток: | > 40A | |
| 1 | POS, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (ДВИГАТЕЛЬ) | Диапазон рабочих напряжений: 9,5 ± 0,5v < В < 16,5 ± 0.5v Пиковый ток: | < 100A Номинальный ток: + | < хтагх1 Максимальный ток утечки: | > 0,2ma 40A | |
| 26 | Масса | Номинальный ток: | < 300mA Номинальная сила тока: | + < 40A | |
| 25 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Пиковый ток: | < 100A Номинальный ток: 1 40A | |
| 14 | Выключатель стоп-сигнала | Низкое входное напряжение: 0V < или = V < или = 3,0 В Высокое входное напряжение: 7,0 В < или = V < или = 16,0 В | |
| 23 | Датчик передний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ) | Выходное напряжение: IGN [В] ± 1V Выходной ток: Макс. 30mA | |
| 17 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | ||
| 9 | Датчик задний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ) | ||
| 15 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СЗАДИ СПРАВА | ||
| 22 | Датчик передний левый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | Входной ток низкий: 5,9 ~ 8,4 м А Вход тока высокий: 11,8 ~ 16,8ма Диапазон частот: 1 ~ 2500Hz Входная нагрузка: 50 ± 20% | |
| 24 | Датчик передний правый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | ||
| 8 | ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 16 | ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 13 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (НИЗК.) | ||
| 6 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (ВЫСОКАЯ) | ||
| 4 | ВЫХОД ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | Номинальный ток: | < 16mA Внешний нагрузочный резистор: 1 Ом < R Выходная нагрузка: 50 ± 20% | |
| 5 | ПРИВОД ABS / EBD С ЛАМПОЙ | Номинальный ток: | < 200mA Рабочее напряжение: 0 ~ хтагх1 Мин. сопротивление шунта: 500 к Ом Макс. выходное низкое напряжение: В < 0,5в 18V | |
ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ ABS
Схема №12
Примечания в отношении диагностики
Явления, перечисленные в следующей таблице, не являются ненормальными.
| Явление | Объяснение |
|---|---|
| Проверка звука системы | При запуске двигателя иногда можно услышать гудящий звук, доносящийся изнутри моторного отсека. Это связано с тем, что выполняется проверка работы системы. |
| Звук работы АБС | Звук работы мотора внутри гидроблока АБС (скулить). Звук генерируется вместе с вибрацией педали тормоза (соскабливание). При работе АБС звук генерируется из шасси автомобиля вследствие повторного нажатия и отпускания тормоза (Thump: подвеска; писк: шины) |
| Работа АБС (длинный тормозной путь) | Для таких дорожных покрытий, как покрытые снегом и гравийные дороги, тормозной путь для транспортных средств с АБС иногда может быть длиннее, чем для других транспортных средств. Соответственно, посоветуйте клиенту безопасно ездить по таким дорогам, снизив скорость автомобиля. |
| Условия выявления диагноза могут меняться в зависимости от кода диагноза. При проверке симптома неисправности после стирания кода диагностики убедитесь, что выполнены требования, перечисленные в «Комментарии». | |
ВЫЯВЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №13
Таблица симптомов проблем
| Признак | Подозрительная зона |
|---|---|
| АБС не работает. | Только когда 1. ~ 4. Все нормально и проблема все еще происходит, замените HECU. Проверьте расшифровка кода ошибки, подтверждая, что нормальный код выводится. Цепь источника питания. Цепь датчика скорости. Проверьте гидравлическую цепь на утечку. |
| АБС не работает прерывисто. | Только когда 1. ~ 4. все нормально и проблема все еще происходит, замените узел привода ABS. Проверьте расшифровка кода ошибки, подтверждая, что нормальный код выводится. Цепь датчика скорости колеса. Цепь выключателя стоп-сигнала. Проверьте гидравлическую цепь на утечку. |
| Связь с ГРС невозможна. (Связь с любой системой невозможна) | Цепь источника питания Линия диагностики |
| Связь с ГРС невозможна. (Связь только с АБС невозможна) | Цепь источника питания Линия диагностики HECU |
| При включении ключа зажигания (двигатель выключен) не загорается сигнальная лампа АБС. | Цепь сигнальной лампы АБС HECU |
| Даже после запуска двигателя сигнальная лампа АБС остается включенной. | Цепь сигнальной лампы АБС HECU |
СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ
| Внимание | Во время работы АБС педаль тормоза может вибрировать или может быть не в состоянии быть нажатой. Такие явления обусловлены прерывистыми изменениями гидравлического давления внутри тормозной магистрали для предотвращения блокировки колес и не являются аномалией. |
|---|
Инспекция расшифровки кода ошибки
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных и включите выключатель зажигания.
- Убедитесь, что выводится обычный код.
- Нормально ли выводится код? НЕТ Проверьте цепь источника питания. ДА Сотрите расшифровка кода ошибки и перепроверьте с помощью сканера.
Схема №14
- Отсоедините разъем от модуля управления АБС.
- Включите выключатель зажигания, измерьте напряжение между клеммой 3 бокового разъема жгута модуля управления ABS и массой кузова. Технические характеристики: приблизительно B +
- Соответствует ли напряжение спецификации? ДА Проверьте цепь массы. НЕТ Проверьте жгут или разъем между предохранителем (10A) в соединительной колодке моторного отсека и модулем управления ABS. При необходимости отремонтируйте.
Схема №15
- Отсоедините разъем от модуля управления АБС.
- Проверьте целостность соединения между клеммами 25, 26 бокового разъема жгута модуля управления ABS и точкой массы.
- Есть ли преемственность? ДА Проверьте цепь датчика частоты вращения колеса. НЕТ Устраните обрыв в проводе и точке массы.
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных и включите выключатель зажигания.
- Убедитесь, что выводится обычный код.
- Нормально ли выдается код? НЕТ Проверьте цепь датчика частоты вращения колеса. ДА Сотрите расшифровка кода ошибки и перепроверьте с помощью сканера.
Как проверить непрерывность в линии диагностики
- Отсоедините разъем от модуля управления АБС.
- Проверьте целостность соединения между клеммами 7 разъема модуля управления ABS и 1 разъема канала передачи данных.
- Есть ли непрерывность? ДА Проверьте источник питания модуля управления ABS. НЕТ Устраните обрыв в проводе.
Схема №16
- Отсоедините разъем от модуля управления АБС.
- Включите выключатель зажигания, измерьте напряжение между клеммой 3 бокового разъема жгута модуля управления ABS и массой кузова. Технические характеристики: приблизительно B +
- Напряжение в норме? ДА Проверить на плохое масса. НЕТ Проверить жгут или разъем между предохранителем (10A) в клеммной колодке моторного отсека и модулем управления АБС. При необходимости отремонтировать.
Схема №17
- Проверьте целостность соединения между клеммой 5 разъема канала передачи данных и точкой массы. ДА Замените модуль управления ABS и повторите проверку. НЕТ Устраните обрыв в проводе или плохое масса.
Как проверить выходные данных расшифровки кода ошибки
- Подсоедините GDS к 16P разъему канала передачи данных, расположенному за пультом управления со стороны водителя.
- Проверьте выходные данные расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
- Вывод расшифровка кода ошибки? ДА Отремонтировать цепь, индицируемую кодовым выходом. НЕТ Проверьте приборную панель.