Самодиагностика органов управления двигателем - 2.2л: Обзор Kia Ceed CD

Идентификация модели

Модель транспортного средства и двигателя идентифицируется по идентификационному номеру транспортного средства (VIN). Идентификационный номер автомобиля нанесен на металлическую накладку в верхней части левого конца приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ". (ref-153397-S06621574972003040400000)

Идентификация модели

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 2.2л: обзора

Diagnostic проверка системы - управление двигателем - это организованный подход к определению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Диагностика системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг, чтобы диагностировать проблему. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену хороших деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 2 - Отсутствие связи может быть результатом частичной или полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 - этот шаг сохраняет диагностическую информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки в памяти средства сканирования. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую DTS, если PCМ хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте процедуру Freeze Frame / отказ Records. Используйте эту информацию для определения того, как часто и насколько недавно набор DCT. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние. Информация о сохраненных условиях эксплуатации на тот момент времени, когда DTP может установить условия.
3. 6 - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 - Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в численном порядке. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей.
5. 10 - Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра дисплея состояния системы ввода-вывода на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы ввода / вывода, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

1. 1 - Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в коды неисправностей системы осмотра / технического обслуживания, может помешать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 - Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок сбрасываются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 - Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными тестами, которые не проводились, являются те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью охлаждаться, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических тестов готовности I / M и завершения отключений для этих конкретных диагностических тестов. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в значение YES. Выполняйте этот тест, когда несколько или все индикаторы состояния системы I / M установлены в значение NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тест системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего прибора уменьшит количество времени, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода при проверке критериев включения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает двигатель холодным, если выполнены следующие условия: параметр сенсора температура охлаждающей жидкости меньше 29°C. ECТ и температура впускного воздуха находятся в пределах 13 ° Ф (7 ° С) друг от друга при запуске.
3. 3 - На этом этапе проводятся тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, когда хладагент двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, когда двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 - Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты рециркуляция отработавших газов. Тесты ЭГР запускаются во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
5. 5 - На этом этапе проводятся тесты катализатора. Этот тест проводится в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 - Выполните индивидуальное тестирование системы для любой из систем, которые не обновляются до ДА.
7. 7 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Для установки системного статуса " YES " (ДА) требуются следующие датчики:

Каталитическая система

1. P0420 - Система TWC - низкая эффективность (банк 1)

Система EVAP

1. P0440 - Система EVAP
2. P0442 - Система управления EVAP - обнаружена небольшая утечка
3. P0446 - Производительность системы вентиляции EVAP
4. P1441 - Поток системы EVAP при отсутствии очистки

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. P0133 - подогреваемый кислородный датчик Медленный отклик - Датчик 1
2. P0140 - подогреваемый кислородный датчик 2 Цепь - Недостаточная активность
3. P1133 - подогреваемый кислородный датчик Недостаточное переключение - Датчик 1

Нагреватель датчика кислорода

1. P0135 - подогреваемый кислородный датчик Цепь нагревателя - Датчик 1
2. P0141 - подогреваемый кислородный датчик 2 Цепь нагревателя

Диагностика неисправных коды неисправностей. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-153397-S21975802792003040400000)

Этот тест удовлетворяет критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I \ M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам тестирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Испытание катализатора в период холостого хода, непосредственно следующий за крейсерским периодом.
3. 3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только тот элемент, который становится источником контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-сигналов. Это происходит при втором отказе DTS типа B. Первый сбой DTP типа В не позволит обновить состояние системы И / М до Да См. раздел " Диагностика СПИД а ". (ref-153397-S38513399282003040400000)
4. 4 - Этот шаг определяет любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия выполнения теста расшифровка кода ошибки.
5. 5 - Состояние системы I / M только проверяет, была ли запущена диагностика, а не результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в средство сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Неточный тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия для запуска ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 - Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла, и состояние системы ввода / вывода обновляется до ДА. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен, как только будут выполнены критерии включения.
3. 4 - Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
4. 5 - EVAP система проверка обычно начинается около температура охлаждающей жидкости 80°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M появляется только DCC, когда DCS становится подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DCTC типа " В ".первый сбой DTS типа B не позволит обновить состояние системы ввода / управления до YES См. раздел " Диагностика СПИД а ". (ref-153397-S07678929692003040400000)
6. 7 - Этот шаг помогает идентифицировать любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия выполнения теста. См. " УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА ". (ref-153397-S33062742342003040400000)
7. 8 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Целью данного теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода / датчика нагретого кислорода (O2s / подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе Условия эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 - Испытания кислородного датчика начинаются в период простоя сразу после крейсерского периода.
3. 3 - Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только тот DTS, который становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором сбое DTP типа B. Первый отказ DACT типа B не позволяет обновить состояние системы i-M до YES см. в разделе " Диагностика AIDS ". (ref-153397-S00585315692003040400000)
4. 4 - Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для выполнения теста.
5. 5 - I / M система Status сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к работе с системой нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы ввода-вывода на ДА. Перед выполнением данного теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам тестирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 - Убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 - Предварительное программирование сканирующего прибора уменьшит количество времени, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода при проверке критериев включения.
3. 3 - Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". DCC появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда DCS становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DCTC типа " В ".первый отказ DTS типа В не позволит обновить состояние системы ввода-вывода до YES (см. раздел Диагностика). (ref-153397-S42528588242003040400000)
4. 4 - Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для выполнения теста.
5. 5 - I / M система Status сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Идентификация соединителя

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что возникла неисправность, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель не работает.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, а затем двигатель останавливается, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель не работает.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 - На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовую опорную схему двигателя и нижнюю эталонную цепь как на датчик положения дроссельной заслонки (Tp), так и на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик Tp- посылает сигнал напряжения обратно к модулю управления двигателем относительно открытия дроссельной пластины, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отправляет сигнал напряжения назад в модуль управления двигателем по отношению к давлению во впускном коллекторе. P0105

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 8 - При запуске двигателя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе должен обнаруживать любые изменения давления в коллекторе. Этот тест предназначен для определения того, застрял ли датчик на значении.
2. 9 - Нормальный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе будет реагировать так же быстро на изменения дроссельной заслонки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не должен казаться " ленивым " или догонять движения дросселя.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом- также обеспечивает масса на низкой эталонной схеме. абсолютное давление во впускном коллекторе-сенсор также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. Pcm должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком AP, например, во время холостого хода или замедления.

Если РСМ обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика МАР, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5 вольт для датчика давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые привели к отказу расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать DCC, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь при обнаружении прерывистого состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного напряжения температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха является холодным, датчик является высоким. Когда датчик определяет низкое сопротивление воздуха, Когда определяет низкое сопротивление на датчике высокого напряжения. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) устанавливает переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, датчик имеет высокое сопротивление. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 - этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи низкого опорного сигнала PCT. P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает избыточное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика определяет низкое сопротивление датчика. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка обеспечивает блок управления силовым агрегатом напряжением сигнала от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит очень низкое напряжение сигнала, то будет установлен расшифровка кода ошибки P0122.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 - Неисправные компоненты, которые совместно используют 5-вольтовую опорную цепь датчика Tp, могут вызвать состояние низкого напряжения в этой цепи.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит чрезмерно высокое напряжение сигнала, то этот расшифровка кода ошибки установится.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха в двигатель накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда будет чрезмерное время для достижения замкнутого контура управления топливом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нагреться нормально до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве разрешающего критерия, может не запускаться, когда ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах условия включения. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что калиброванное количество потока воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствовал минимальному термостату, регулирующему температуру, расшифровка кода ошибки P0128 устанавливает.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что петля разомкнута слишком долго, устанавливается расшифровка кода ошибки P0130.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Сбой нагревателя подогреваемый кислородный датчик может установить этот расшифровка кода ошибки.
2. 3 - Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0131.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться выше и ниже напряжения смещения. Вам может потребоваться управлять автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается выше указанного значения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0132.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться на больше и меньше напряжения смещения. Возможно, вам придется эксплуатировать транспортное средство в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует время перехода от богатого к обедненному и от бедного к богатому. Переход определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от выше 600 mv до ниже 300 mv или от ниже 300 mov до выше 600 mov. Если PCМ обнаруживает, что время перехода слишком велико, расшифровка кода ошибки P0133 установит.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться на больше и меньше указанных значений. Вам может потребоваться управлять транспортным средством в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
3. 5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0134.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Сбой нагревателя подогреваемый кислородный датчик может установить этот расшифровка кода ошибки.
2. 3 - Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый хтагх1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Хтагx2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение подается на обогреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на подогреватель через цепь управления мощностью 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик выше или ниже указанного диапазона, устанавливается значение расшифровка кода ошибки xtigx1. P0135

Нагретый кислород датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx7, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорную температуру или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0137.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться больше и меньше напряжения смещения.

Нагретый кислород датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx7, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорную температуру или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается выше указанного значения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0138.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно быть больше или меньше напряжения смещения.
2. 5 - На этом этапе проверяется цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание до напряжения.

Для контроля выбросов трехходовой каталитический (TWC) конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью заднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2. Xtagх1 2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо преобразователя TWC, генерирует выходной сигнал, который указывает емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы отработавших газов. Если катализатор функционирует должным образом, сигнал xtag2 2 будет менее активным, чем сигнал, генерируемый передним agt3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Помехи для эталонного воздуха и ухудшение характеристик подогреваемый кислородный датчик 2 могут быть результатом любой попытки исправить вышеуказанные условия.

Подогреваемый кислородный датчик 2 должен иметь ссылку на чистый воздух для того, чтобы подогреваемый кислородный датчик 2 функционировал должным образом. Эта ссылка чистого воздуха получена с помощью проводов xtangx2 2. подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться выше и ниже напряжения смещения.
2. 5 - На этом этапе проверяется цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание до напряжения.

Нагретый кислород датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx7, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорную температуру или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0140.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Сбой нагревателя подогреваемый кислородный датчик может установить этот расшифровка кода ошибки.
2. 3 - Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля расхода топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый хтагх1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Хтагx2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри xtigx3 сводит к минимуму время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение подается на обогреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на подогреватель через цепь управления мощностью 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик выше или ниже указанного диапазона, устанавливается значение расшифровка кода ошибки xtigx1. P0141

Модуль управления балансировкой силового агрегата (PCXM) управляет системой дозирования воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время открытого и закрытого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода кислородного датчика. В течение замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 - Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Диагностический модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет состояние насыщенного топлива в системе дозирования воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется во время длинного и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без входного сигнала кислородного датчика. подогреваемый кислородный датчик P0172

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 - Насыщенная канистра EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии до регулятора давления топлива указывает на плохой регулятор. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, износ впускных или выпускных клапанов или другой механический отказ двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого водителя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, устанавливается схема управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Уровень пропуска зажигания, который является достаточно высоким, может вызвать индикатор пропуска зажигания (TWC), чтобы установить перегрев Mc при определенных условиях вождения. P0300

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Если фактические значения вариации Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Модуль управления силовым агрегатом (PCX0) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и модуля контроля воспламенения (блок управления зажиганием), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленвала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к отсутствию освещения каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях вождения. P0301 P0302 P0303 P0304

Система диагностики детонации (Ks) позволяет сигналу управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. КС расположен на стороне впуска блока двигателя. Ks- производит сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. PCМ регулирует момент искры на основе амплитуды и частоты сигнала Kc.

Датчик детонации (Ks) устанавливает нормальное напряжение сигнала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Ks расположен на стороне впуска блока двигателя. Ks производит сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. блок управления силовым агрегатом регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом Принимает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Этот этап гарантирует наличие неисправности.
2. 3 - Этот шаг проверяет Ks, который закорочен на массу.
3. 4 - Этот шаг проверяет Ks на правильную работу.
4. 5 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи Ks и схеме низкого уровня Ks.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на неправильную частоту вращения и положение коленвала Датчик СХР выдает переменное напряжение различной амплитуды и частоты, в зависимости от скорости движения коленчатого вала. Датчик СКП подключается непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Цепи между датчиком СКРТ и импульсным преобразователем тока состоят из следующих цепей: P0336

1. 4 - Когда происходит ресинхронизация среднего разрешения, также должно произойти спотыкание двигателя. Если электрическое соединение компонента или электрического провода неисправно, может возникнуть спотыкание двигателя или ресинхронизация среднего разрешения из-за колебания цепи или электрического соединителя.
2. 5 - Неправильная работа электронных компонентов, не связанных с двигателем, может привести к электромагнитным помехам (EMI), которые могут вызвать ресинхронизацию. Этот шаг определяет, вызваны ли резинхронизации среднего разрешения внешним источником.
3. 6 - Тщательно проверьте все подозрительные схемы.
4. 8 - Периодическая проблема может быть вызвана рядом условий.

Эта система зажигания не будет использовать обычный датчик положения распределительного вала (положение распредвала), который точно определяет положение цепи клапанов. Модуль управления зажиганием (CMM) обнаруживает, когда цилиндр № 1 или № 3 сработал на своем такте сжатия с помощью схем, интегрированных в каждую катушку. Схема датчика определяет полярность и силу вторичного выходного напряжения, более высокий выходной сигнал всегда находится в цилиндре события. блок управления зажиганием посылает сигнал положение распредвала на основе управляющего модуля силовой трансмиссии (PCМ) P0340

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот шаг определяет, правильно ли работает система зажигания.
2. 5 - Этот этап определяет, является ли межсоединение плохим или существует плохое соединение между блок управления зажиганием и кассетой катушки.

Эта система зажигания не будет использовать обычный датчик положения распределительного вала (положение распредвала), который точно определяет положение цепи клапанов. Модуль управления зажиганием (CMM) обнаруживает, когда цилиндр № 1 или № 3 сработал на такте сжатия с помощью схемы датчиков, встроенной в каждую катушку. Схема датчиков определяет полярность и силу выходного вторичного напряжения. Более высокий выход всегда находится в цилиндре события. ICМ отправляет сигнал о положении распределительного цилиндра в модуль управления силовой установкой. P0341

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - этот шаг определяет, является ли расшифровка кода ошибки P0341 результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. 4 - Счетчик должен прекратить приращение при отключенной цепи положение распредвала и установить расшифровка кода ошибки P0340. Если счетчик все еще увеличивается, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает неправильно.
3. 5 - Неисправное электрическое соединение в цепи положение распредвала может привести к приращению счетчика Resync. Каждый раз, когда присутствует неисправное электрическое подключение, счетчик Reference Activity перестанет увеличиваться.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) используется для того, чтобы контролировать выбросы выхлопных газов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, который присутствует в выхлопном газе. Этот процесс будет преобразовывать HC и CO в безвредный водяной пар и Co, а также уменьшать NOX, превращая NOX в азот конвертер. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Если установлены какие-либо компоненты коды неисправностей, сначала диагностируйте их. Сбой в компоненте может привести к ухудшению качества преобразователя или вызвать неисправность.
2. 3 - Этот шаг включает в себя проверки условий, которые могут привести к ухудшению работы преобразователя TWC. Прежде чем приступить к этому тесту, устраните любые обнаруженные условия.
3. 5 - Если вам нужно заменить преобразователь TWC, убедитесь в том, что другое состояние, которое может привести к повреждению преобразователя, отсутствует. Устраните любые возможные причины повреждения преобразователя перед заменой каталитического нейтрализатора во избежание повреждения заменяющего конвертера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) быстро тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) на наличие большой утечки. Датчик PCМ также контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP.П ри соблюдении условий работы блок управления силовым агрегатом- дает команду клапану продувки канистры EVАР ОТКРЫТЬ и клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет командам двигателя по вакууму войти в систему уплотнения EVAR при калиброванном времени или уровне.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF, а также состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов канистр EVAP. См. таблицу " Взаимосвязь продувочного и выпускного клапана канистры EVAR ". (ref-153397-S16537300702003040400000)

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОДУВОЧНЫМ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНАМИ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Этот тест проверяет электрическую работоспособность продувочного клапана EVAP.
2. 4 - Это испытание подтверждает, что вентиляционный клапан EVAP электрически работоспособен.
3. 9 - Введение дыма в интервалах 15 секунд может позволить меньшим площадям утечки быть более заметным. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
4. 11 - Этот тест проверяет точность датчика FTP. Датчик FTP, который неправильно реагирует на вакуум или давление, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку. Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость снижения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера и вентиляционный клапан EVAT. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAD.

В следующей таблице показано соотношение между включенным и выключенным состояниями, а также открытым или закрытым состояниями продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP. См. таблицу " Соотношение продувочного клапана / выпускного клапана фильтрующего блока EVAR ". (ref-153397-S32071462282003050100000)

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОДУВОЧНЫМ КЛАПАНОМ / ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ ВЕНТИЛЕМ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Введение дыма в интервалах 15 секунд может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. 5 - Этот шаг проверяет, что ремонт завершен и что нет никаких других условий.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом продувки контейнера EVAP Открыто, а соленоид продувки контейнера EVAP - Закрыто. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума блок управления силовым агрегатом управляет соленоидом продувки контейнера EVAP Закрыто и канистра EVAP.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF, а также обрыв или замкнут продувочных и вентиляционных клапанов канистры EVAP. См. таблицу " Взаимосвязь продувочного и вентиляционного клапана канистра EVAR ". (ref-153397-S16884966652003050100000)

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОДУВОЧНЫМ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНАМИ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот шаг проверяет электрическую работу соленоида вентиляции EVAP.
2. 6 - На этом шаге выполняется проверка соленоида вентиляции EVAP с ограничениями.
3. 7 - На этом этапе проверяется, находится ли ограничение в контейнере EVAP или в вентиляционном шланге.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP опускается ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом системы EVAP. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА СЕНСОРА FTP, А ТАКЖЕ ОТНОШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ / ВАКУУМА СИСТЕМЫ EVAR ". (ref-153397-S37132359142003050100000)

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА FTP И СООТНОШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ И ВАКУУМА В СИСТЕМЕ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - На этом шаге проверяется наличие условия.
2. 4 - На этом этапе проверяется 5-вольтовый эталон датчика FTP.
3. 5 - Этот шаг проверяет, вызывает ли другой компонент состояние 5-вольтовой опорной цепи.
4. 6 - Если сканирующее устройство отображает напряжение 5 вольт, сигнальная цепь датчика FTP, опорная схема датчика Ftp на 5 вольтов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом в системе EVAP. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА СЕНСОРА FTP, А ТАКЖЕ СООТНОШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ / ВАКУУМА В СИСТЕМЕ EVAP ". (ref-153397-S37132359142003050100000)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Этот шаг определяет, присутствует ли условие.
2. 4 - На этом этапе проверяется сигнальная цепь датчика FTP.
3. 5 - На этом этапе проверяется цепь массы датчика FTP.
4. 6 - На этом этапе проверяется 5-вольтовая эталонная цепь датчика FTP.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называемому шаговым двигателем.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот тест определит способность контроллера двигателя и цепей клапанов регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи регулятор холостого хода заземлением. В нормальной операционной системе тестовый индикатор не должен мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINT (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штыря, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен к высокоточному вращению или движению.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот тест определит способность схем клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, в то время как количество регулятор холостого хода увеличивается.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что ИКМ не запрограммирован.

Нагретый кислород датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx7, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорную температуру или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает количество переходов от богатого к бедному и от бедного к богатому. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит, что количество переходов было меньше указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки P1133.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться на больше и меньше указанных значений. Вам может потребоваться эксплуатация транспортного средства в условиях стоп-кадра и условий для настройки расшифровка кода ошибки для дублирования неисправности, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
3. 5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл розжига. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует переходы от богатого к бедному и от слабого к богатому. Переход определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от выше 650 МВ до ниже 350 МВ или от ниже 350 Mv до выше 650 МВ. если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что разница между средним временем перехода от богатых к бедным и время перехода от бедных к богатым больше заданного значения, то устанавливается расшифровка кода ошибки P1134.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться выше и ниже указанных значений. Вам может потребоваться управлять автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
3. 5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P1137.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться выше и ниже напряжения смещения.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx8, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Xtagх2 должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtax4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается выше указанного значения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P1138.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться на больше и меньше указанных значений. Вам может потребоваться эксплуатация транспортного средства в условиях стоп-кадра и условий для настройки расшифровка кода ошибки на дублирование сбоя, который был обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 6 - Отсоединение подогреваемый кислородный датчик 2 и подключение провода-перемычки между цепью сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 2 и схемой сигнала низкого уровня xtigx2 2 к земле должно привести к тому, что сканирующее устройство отобразит напряжение xtegx3 2 ниже 100 м В. Если напряжение сигнала все еще высокое, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает неправильно. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагретые датчики выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый сигнал xxx1 определяет колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Xtagх2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри xtangx3 минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtx4 опорное или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1171

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться выше и ниже напряжения смещения. Вам может потребоваться эксплуатировать автомобиль в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки на дублирование неисправности, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Функция изучения вариаций системы положения коленчатого вала используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными изменениями допусков в коленчатом валу и датчиках положения коленвала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности ИКМ по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения двигателя и нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что значения изменения системы Ckp не сохраняются в памяти блок управления силовым агрегатом, устанавливается расшифровка кода ошибки P1336.

Расшифровка кода ошибки тестирует нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на клапан продувки контейнера EVAP Закрыт, а вентиляционный клапан контейнера EVAP Закрыт. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. и ВЫКЛ., а также открытыми или закрытыми состояниями продувочных и выпускных клапанов канистры EVAP. См. раздел " СООТНОШЕНИЕ ПРОДУВОЧНОГО КЛАПАНА / ВЫПУСКНОГО ВЕНТИЛЯ КАНИСТРЫ EVAR ". (ref-153397-S32071462282003050100000)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - На этом этапе проверяется протекающий соленоид продувки EVAP.
2. 4 - Снятие крышки заправки топлива уравнивает давление внутри бака с атмосферным давлением. При нулевом дюйме H2o датчик FTP должен быть около 1,5 вольта. Если датчика нет, есть проблема с датчиком или соответствующей проводкой.