Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 2,2 л: Диагностика Kia Ceed CD

Методика испытаний

1. Включите тестер состава топлива (J 44175) или аналогичный прибор.
2. Проверьте работоспособность тестера состава топлива путем измерения частоты переменного тока с помощью DMM. Частота без пробы топлива в испытательной ячейке указывает на то, что тестер работает правильно.
3. Подсоедините манометр топлива (J 34730-1A) или его эквивалент к соединению для измерения давления топлива, расположенному на топливопроводе.
4. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
5. Поместить шланг стравливания (1) манометра топлива в стакан объемом 100 мл (2).
6. Подайте команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента.
7. Медленно откройте выпускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
8. Если в пробе топлива появилась вода, прочистите топливную систему и замените топливо в автомобиле.
9. Налейте пробу топлива из стакана (1) в тестер состава топлива (3) до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого испытательного отверстия для топлива (2).
10. Наблюдайте за диагностическими светодиодами на тестере состава топлива. Если горит красный диагностический светодиод топлива, существует состояние загрязнения топлива.
11. Измерьте выходную частоту тестера состава топлива.
12. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процентное содержание спирта в пробе топлива. См. Примеры в таблице " ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ СОСТАВА ТОПЛИВА ". (ref-153404-S37291004742003052300000)
13. Если проба топлива содержит более 10 процентов этанола, добавьте бензин в топливный бак или замените топливо в автомобиле.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ СОСТАВА ТОПЛИВА

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 3,38 унции (100 мл) с делениями 0 034 унции (1 мл), заправьте цилиндр топливом до отметки 3,04 унции (90 мл).
2. Добавьте 0,34 унции (10 мл) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 3,38 унций (100 мл) и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать и спирт, и воду, составит более 0,34 унции. (10 мл). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 0,51 унции. (15 мл), это указывает как минимум на 5 процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые частицы будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Проверьте пробу топлива. Если присутствуют какие-либо физические загрязнения или вода, очистите топливную систему. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-153404-S37160882142003052000000)

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле топливного насоса, когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА).блок управления силовым агрегатом отключает реле топливной помпы в течение двух секунд до тех пор, пока не обнаружит контрольные импульсы зажигания. блок управления силовым агрегатом- продолжает включать реле топливоподкачивающего насоса, пока детектируются опорные импульсы воспламенения.

Процедура диагностики

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " под системой самодиагностики в SELF-ДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие БЕНЗИН. (ref-153397-S21035650842003040400000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Дайте команду реле топливного насоса на включение и выключение с помощью сканирующего инструмента. Повторите команды по мере необходимости. Топливный насос включается и выключается? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " при УСТРАНЕНИИ НЕПОЛАДОК - NO CODES - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - GASOLIN article. Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-153405-S25155180942003040400000)
3. Подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Слышите ли вы щелчок реле топливной помпы, когда отдаете команду на вкл и выкл реле топливных насосов? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет - переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите реле топливного насоса. Переведите переключатель розжига в положение РАБОТА, двигатель выключен. Выполните зондирование цепи управления реле топливных насосов с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Выдайте команду на включение и выключение реле топливной помпы при помощи сканирующего инструмента. Включается или выключается контрольная лампа? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - перейдите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампочку между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле топливного насоса. Подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампочка включается и выключается? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 22.
6. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, то перейти к шагу 8.
7. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 26.
8. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 20.
9. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Топливный насос работает непрерывно? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (выкл). Снимите реле топливного насоса, переведите переключатель розжига в положение RUN (работа), двигатель выключен. Топливный насос работает непрерывно? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет - переходите к шагу 25.
11. Осмотрите предохранитель P / P INJR (Alero и Grand Am) или F / Pj (Cavalier и Sunfire), расположенный в блоке предохранителей приборной панели. Открыт ли предохранитель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 14.
12. Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса на короткое замыкание на массу между предохранителем F / P INJR или Fp INFJ и топливным насосом. При необходимости замените предохранитель F \ P инжектора. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, переходите к следующему шагу.
13. Подсоединить все отсоединенные электрические компоненты. Установить новый предохранитель F / P INJR или Fp INFJ. Подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Осмотреть предохранитель E / PINDR (инжектор) или F \ P инжектора. Открыт ли предохранитель? Если да, перейти к шагу 24. Если нет, перейдите к разделу " INTERMITTENTS " в разделе TROUBLE - NO - GRAND CODES. (ref-153405-S25155180942003040400000)
14. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей моторного отсека. Переведите переключатель розжига в положение РАБОТА, двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения реле топливной помпы зажигания 1, сторона переключателя, используя контрольную лампочку, подключенную к исправному заземлению. Горит ли тестовая лампочка? Если да, перейдите на следующий шаг. Если нет, переходите к шагу 23.
15. Подключите 15-амперный провод с плавким предохранителем между цепью напряжения реле зажигания топливного насоса 1 и цепью питания топливного насоса. Работает ли топливный насос? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет - переходите к следующему шагу.
16. Проверьте цепь напряжения питания топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление между реле топливного насоса и топливным насосом. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте цепь массы топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте прерывистое и плохое соединение на крышке датчика топлива. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, обратитесь к шагу 24.
19. Проверьте прерывистое и плохое соединение на реле топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, переходите к шагу 25.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, переходите к шагу 26.
21. Устраните замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 27.
22. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 27.
23. Устраните обрыв в цепи напряжения реле зажигания топливного насоса 1. После ремонта перейдите к шагу 27.
24. Замените датчик топлива. См. раздел Датчик уровня топлива сборка (ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ) в соответствующей статье снятие и установка (ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ).при необходимости замените предохранитель F / P INJR (ИНЖЕКЦИЯ ТОПЛИВА или ВПРЫСКА ВОЗДУХА). После ремонта перейдите к шагу 27.
25. Замените реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 27.
26. Замените МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ под рубрикой " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ " в соответствующем изделии ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру переобучения МУПР. См. Раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " САМОДИАГНОСТИКИ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFOLINE. (ref-153397-S04126431652003040400000)
27. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

1. Вы выполняли проверку диагностической системы - органы управления двигателем? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, то перейдите в раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под пунктом СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в изделии САМОДИАГНЕТИКА - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM (БЕНЗИН). (ref-153397-S21035650842003040400000)
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " топливная форсунка COIL проверка ". (ref-153404-S39822063482003040400000)
3. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости на сканирующем устройстве. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, дайте двигателю остыть ниже 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
4. Выключите выключатель зажигания. Отключите все принадлежности. Подключите диагностический манометр топлива (J 34730-1A) или его эквивалент к соединению давления топлива, расположенному на топливной рейке. ( 1) Переведите переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛ. Включите топливный насос с помощью инструмента для сканирования. Возможно потребуется несколько раз включить топливный насос, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. (ref-153407-S03416773192003120300000)
5. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Снижается ли давление топлива более чем на 5 фунтов / кв.дюйм (34 к Па)? Если да, то см. раздел " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " под заголовком " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМ " в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 2,2 л изделия ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE. Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-153407-S03416773192003120300000)
6. Подайте давление на форсунку, измеренное датчиком давления топлива (J 39021), или аналогичное значение на топливную форсунку. Установите перепад давлений на топливной форсунке выше, чем в первом случае. Включите реле топливного насоса и выключите его с помощью инструмента сканирования. Запишите давление топлива, указанное манометром после стабилизации давления топлива. (ref-153405)
7. Замените поврежденные топливные форсунки. После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Эксплуатировать систему для проверки ремонта. Вы исправили состояние? Если да, то система в порядке на данный момент. Если нет, смотрите статью " поиск неисправностей - NO CODES - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - бензин ". (ref-153405)

Схема №66

Войти

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " под системой самодиагностики в SELF-ДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие БЕНЗИН. (ref-153397-S21035650842003040400000)
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " топливная форсунка COIL проверка ". (ref-153404-S39822063482003040400000)
3. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Является ли параметр температура охлаждающей жидкости Sendor меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите выключатель зажигания. Отключите все принадлежности. Подсоедините топливный манометр (J 34730-1A), или аналог, к штуцеру давления топлива, расположенному на топливной рейке. ( 1) Переведите переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Реле топливного насоса может потребоваться несколько раз включить для получения максимально возможного давления топлива. Не запускайте двигатель. Выполните команду включения топливного насоса с помощью инструмента сканирования. (ref-153407-S03416773192003120300000)
5. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Снижается ли давление топлива более чем на 5 фунтов / кв.дюйм (34 к Па)? Если да, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМ ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР - 2,2 л изделия ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE. Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-153407-S03416773192003120300000)
6. При помощи сканирующего устройства, выберите функцию топливная форсунка BALANCE проверка (Нет давления топлива в форсунке). Установите давление на каждом топливном инжекторе. Нажмите кнопку ENTER, чтобы заправить топливную систему. Зафиксируйте давление топлива на манометре после стабилизации давления топлива. Это первое показание давления. Запишите значение давления топлива сразу же после того, как топливный инжектор прекратит пульсацию. Не регистрируйте более высокое давление топлива. (ref-153405-S39796951442003040400000)
7. Замените поврежденные топливные форсунки. После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Работайте с системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - GASOLIN. (ref-153405-S39796951442003040400000)

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " под системой самодиагностики в SELF-ДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие БЕНЗИН. (ref-153397-S21035650842003040400000)
2. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Является ли параметр датчика температура охлаждающей жидкости 50-68°C (10-32 ° C)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4.
3. Извлеките выходной резонатор воздухоочистителя. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Является ли сопротивление 11-14 Ом для каждой форсунки? Если да, перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка USING SPECIAL TOOL " или " ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР СБАЛАНСИРОВАННЫЙ ТЕСТ ИСПОЛЬЗУЯ ТЕХНОЛОГИЮ 2 ". Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-153404-S30411575462003040400000)(ref-153404-S27079648652003052700000)
4. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Запишите значение сопротивления каждого топливного инжектора. Вычтите самое низкое значение сопротивления из самого высокого значения сопротивления. Разница равна или меньше, чем 3 Ом? Если да, перейдите к " ТЕСТУ БАЛАНСА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА " или " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, ИСПОЛЬЗУЯ ТЕХНОЛОГИЮ 2 ". Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-153404-S30411575462003040400000)(ref-153404-S27079648652003052700000)
5. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки для получения общего значения сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной инжектора из среднего значения сопротивления и вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разность сопротивлений выше или ниже средней. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Замените топливный инжектор или топливные форсунки с сопротивлением, которое не находится в пределах 11-14 ом. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Работайте с системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Средства диагностики

Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Эксплуатация автомобиля в широком диапазоне температур может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. ИКМ управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " под системой самодиагностики в SELF-ДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие БЕНЗИН. (ref-153397-S21035650842003040400000)
2. Установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203 или xtagen x3? Если да, перейдите к разделу " DTP P0201-P0204: СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ при САМОДИАГНОСТИКЕ - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - статья БЕНЗИН. Если нет, переходите на следующий шаг. P0204 (ref-153397-S35042268732003040400000)
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (выкл). Снимите выходной резонатор воздухоочистителя. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов. Переведите выключатель зажигания в положение RUN (работа), двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора со стороны предохранителя с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к шагу 5.
4. Извлеките предохранитель F / P-INJR (Alero и Grand Am) или F \ P - INJ (Cavalier и Sunfire). Измерьте сопротивление от предохранителя до клеммы цепи зажигания 1 топливного инжектора с помощью DMM. Является ли сопротивление более 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к " диагностике СПИД а ". (ref-153404-S12485359312003051300000)
5. Устраните обрыв в соответствующей цепи напряжения зажигания топливной форсунки 1. После ремонта переходите к шагу 7.
6. Отремонтируйте высокое сопротивление в соответствующей цепи напряжения зажигания 1 топливного инжектора. После ремонта перейдите к следующему шагу.
7. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.
2. Для прерывистого состояния, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - бензин. (ref-153405-S25155180942003040400000)

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " под системой самодиагностики в SELF-ДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие БЕНЗИН. (ref-153397-S21035650842003040400000)
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Осмотрите топливный бак и топливные трубы на предмет повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Осмотрите топливные трубы на наличие утечек топлива. Произошла ли утечка топлива из топливных труб? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет - переходите к следующему шагу.
4. Установить колпачок топливного бака (J 41415-40) или его эквивалент. Подключить тестер системы испарительных выбросов (EEST) (J41413-200), или его аналог к адаптеру крышки топливного бака. (Рис. 5) и (Стр. 6). С помощью сканирующего устройства герметизировать систему EVAP. Используя EAST 6, нагнетать давление в топливном баке. Не превышать 15 дюймов при следующем шаге подачи топлива H2o.
5. Используя EEST, поддерживайте давление в топливном баке. Возможно, топливный бак необходимо частично опустить. С помощью ультразвукового течеискателя (J 41416) или эквивалентного устройства проверьте наличие утечек выше уровня топлива в следующих местах. 7) Топливный бак, впускной клапан ограничителя наполнения, предохранительный клапан и клапаны опрокидывания. Корпус датчика подачи топлива и уплотнение датчика давления топлива топливного бака (FTP) герметично закрывают трубу EVAP. (ref-153404-S33766214342003040400000)
6. Замените топливный бак, после ремонта переходите к шагу 8.
7. Замените негерметичный топливный трубопровод, после ремонта переходите к следующему шагу.
8. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке на данный момент. Если нет, перейдите к шагу 2.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - органы управления двигателем (альтернативные виды топлива). Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем (ALTERMENTATIVE FUELS) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - 2.2L CAVALIER - BI-топливо - CNG / BASOLIN ARTICLE. (ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Наблюдайте за параметром температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Значение ECТ 50-68°C (10-32 ° C)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 4.
3. Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора КПГ с помощью DMM. Какой из топливных инжекторов показывает сопротивление вне 1-2 Ом? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-153404-S06783914752003052100000)
4. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки CNG с помощью DMM. Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше 0,5 Ом? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-153404-S06783914752003052100000)
5. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки CNG, чтобы получить значение общего сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получать среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее и наибольшее индивидуальные значения сопротивления топливного инжектора из среднего значения сопротивления. Замените топливный инжектор сжатого природного газа, который показывает наибольшую разницу сопротивлений, выше или ниже средней. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Замените топливный инжектор или топливные форсунки, которые находятся вне указанного диапазона. После ремонта перейдите к шагу 7.
7. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

1. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
3. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. см. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА " или " Тест баланса топливной форсунки с помощью технологии 2 ". (ref-153404-S27430953632003052100000)(ref-153404-S02095830022003052100000)

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - органы управления двигателем (альтернативные виды топлива). Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем (ALTERMENTATIVE FUELS) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - 2.2L CAVALIER - BI-топливо - CNG / BASOLIN ARTICLE. (ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " топливная форсунка COIL проверка ". (ref-153404-S07737270802003040400000)
3. Запуск и холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление топлива 40-50 фунтов на квадратный дюйм (276-345 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМ в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE article. (ref-153407-S34718758222003120300000)
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Переключатель зажигания переведите в положение RUN (работа), двигатель выключен. Контролируйте параметр датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Остается ли постоянным давление в топливной рампе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) " под рубрикой топливо SYSTEMS in BASIC DIAGNOSTICS процедуры - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE. (ref-153407-S34718758222003120300000)
5. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите давление на топливном инжекторе ниже среднего, чем у форсунки впрыска топлива 2.0.для каждого топливного инжектора (J 39021), или эквивалентное значение, чтобы установить переключатель подачи топлива на топливной форсунке в положение BALANCE проверка 0,5-2,5 AMP. Переведите выключатель зажигания в состояние RUN, двигатель выключен. Запишите давление топлива, указанное датчиком давления в топливном цилиндре после стабилизации давления топлива.
6. Замените поврежденный топливный инжектор CNG. После ремонта перейдите к следующему шагу.
7. Эксплуатируйте автомобиль, чтобы проверить ремонт. Существует ли еще состояние управляемости? Если да, перейдите к СИМПТОМАМ в ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ - 2.2L CAVALIER - BI-топливо - изделие CNG / бензин. Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - органы управления двигателем (альтернативные виды топлива). Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем (ALTERMENTATIVE FUELS) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - 2.2L CAVALIER - BI-топливо - CNG / BASOLIN ARTICLE. (ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " топливная форсунка COIL проверка ". (ref-153404-S07737270802003040400000)
3. Запуск и холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление топлива 40-50 фунтов на квадратный дюйм (276-345 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМ в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE article. (ref-153407-S34718758222003120300000)
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Переключатель зажигания переведите в положение RUN (работа), двигатель выключен. Контролируйте параметр датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Остается ли постоянным давление в топливной рампе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) " под рубрикой топливо SYSTEMS in BASIC DIAGNOSTICS процедуры - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE. (ref-153407-S34718758222003120300000)
5. Введите значение давления ТОПЛИВА в форсунку 2-ой ступени. Нажмите кнопку ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА на выходе из форсунки 2-й ступени. Установите давление топлива в форсунке 2-я ступень. При нажатии клавиши ВВОД давление топлива, показанное датчиком давления топлива, упадет. Это первое показание давления топлива сразу же после остановки топливной форсунки. Повышение давления топлива может произойти только после того, как топливная форсунка прекратит пульсацию. Не регистрируйте более высокое давление. (ref-154701-S08452033582003052100000)
6. Замените поврежденную топливную форсунку, после ремонта переходите к следующему шагу.
7. Эксплуатация автомобиля для проверки ремонта. Существует ли еще состояние управляемости? Если да, перейдите в раздел " СИМПТОМЫ " при ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - 2.2L CAVALIER - BI-топливо - изделие CNG / бензин. Если нет, система в порядке на данный момент. (ref-154701-S08452033582003052100000)

1. Вы выполнили проверку диагностической системы - управление бензином? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - управление ДВИГАТЕЛЕМ) под рубрикой SELF-DIАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие из раздела БЕНЗИН или " ПРОВЕРКА - КОНТРОЛЬ диагностики ДИАГНОСТСИСТЕМЫ диагностики ДВИГАТЕЛЯ (альтернативные виды топлива) " C- CVATOR 2 (ref-153397-S21035650842003040400000)(ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1700 об / мин, затем до 600 об / мин., потом до 1700 оборотов в минуту с помощью функции управления частотой вращения сканирующего инструмента. Выйдите из функции управления оборотами. Стабилизировался ли параметр " Частота вращения двигателя " в пределах 100 оборотов в секунду меньше заданной частоты вращения двигателя или в пределах 200 оборотов выше заданной? Если да, то см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-153404-S17442807832003040400000)
3. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите анализатор двигателя системы IАС (J 37027-A) или его эквивалент к клапану Iaс. Запустите двигатель. Используя драйвер двигателя IAS, подайте команду на клапан IACC до тех пор, пока не будет достигнуто около 600 об / мин, а затем дайте команду клапану МАК выйти примерно до 1700 об / мин. Верните обороты двигателя на нужный холостой ход, как указано в списке данных сканирующего инструмента.
4. Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода во время последнего теста? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 12.
5. Подключите контрольную лампочку между одной из цепей управления клапанами регулятор холостого хода и исправным заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром счетчиков IАС 10 с помощью сканирующего инструмента. Команда высокий обороты в минуту с драйвером двигателя IAS? до тех пор, пока параметр подсчетов Iac не начнет увеличиваться.
6. Тестовый индикатор оставался выключенным, никогда не мигая, в то время как регулятор холостого хода подсчитывает приращение в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода во время вышеуказанного теста? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить контрольную лампу между обмоткой регулятор холостого хода " A " низко цепь управления и обмотка IАС " А " высоко цепь управления. Наблюдать за параметром счетчиков IAS с помощью сканирующего устройства и контрольной лампы. Командовать высокими оборотами с электродвигателем Iac водитель до тех пор, пока параметр IACS Counts не начнет увеличиваться.
8. Проверьте прерывистое или плохое соединение на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, переходите к шагу 13.
9. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте цепь, где тестовая лампа осталась выключенной для следующего: Разомкнутая цепь. Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). С помощью цифрового мультиметра проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где тестовый световой индикатор оставался включенным для следующего: короткое замыкание на напряжение. Короткое замыкание с другой цепью клапана IАС. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, переходите к шагу 13.
11. Визуально и физически проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Перекос сигнала датчика Tp. Нарушение целостности винта дроссельного рычага, если он оборудован. Утечка вакуума. 18 неисправных, неправильно установленных клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланга, если они оборудованы. Обвязка вала дросселя. Привязка рычажного механизма управления дросселем или круиз-контролем. Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте следующее: засорение канала IAK. Чрезмерные отложения на дроссельной пластине.
12. Визуально и физически осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Нарушение целостности винта дроссельного рычага, если он оборудован. Ограниченная система впуска воздуха. Проверьте возможный разрушенный или засоренный воздухозаборный канал, ограниченный воздушный фильтрующий элемент или ограничение у впускной решетки корпуса дросселя, если она оборудована. Чрезмерные отложения на дроссельной пластине. Излишние отложения в отверстии дроссельной щели. Снимите клапан регулятор холостого хода и проверьте наличие избыточных отложений на штифте клапана IАС и в проходе клапана. Выполните необходимый ремонт.
13. Проверьте, нет ли плохих кабельных соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте все цепи клапанов регулятор холостого хода на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте плохие или прерывистые соединения жгутов клапанов регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, переходите к следующему шагу.
16. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Модуль управления трансмиссией под компьютеризированными органами управления двигателем в соответствующей статье " Демонтаж и установка ". Запрограммируйте ИКМ с правильным программным обеспечением транспортного средства и калибровкой. См. раздел " Программирование " в самодиагностике - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - бензиновое изделие. После ремонта переходите к следующему шагу. (ref-153397-S04126431652003040400000)
18. Снова подключите все отсоединенные компоненты. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить любые коды неисправностей. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Управляйте автомобилем в соответствии с условиями для проверки ремонта. Вы исправили состояние? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 2.
19. С помощью сканирующего устройства наблюдайте сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли сканирующее устройство какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - изделие БЕНЗИН или " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ (АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА) " при системе САМДИАГНОСТИКИ В САМ- 2.2L (ref-153397-S21975802792003040400000)(ref-154639-S18635029522003051900000)

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления клапанами регулятор холостого хода.
2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера.
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован.
5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
7. Подделан или поврежден стопорный винт дроссельной заслонки.
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
9. Перекошенный датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
10. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
11. Утечки вакуума.
12. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
13. Высокое или нестабильное состояние холостого хода, вызванное системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
14. Если проблема определена как периодическая, см. раздел " ПРЕРЫВИСТОСТЬ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES (НЕТ КОДОВ) - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - бензин article или раздел " ПЕРЕБОИ С УСТРАНЕНИЕМ НЕПОЛАДОК - НИКАКИЕ КОДЫ - 2.2 l CAVE - BI-топливо - CNG / БЕНЗИН. (ref-153405-S25155180942003040400000)(ref-154701-S16596268302003052100000)

1. Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) под заголовком SELF-DIАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА на странице самодиагностики - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE article или DIDAGS. (ref-153397-S21035650842003040400000)(ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Прокрутите двигатель. Наблюдайте за счетчиком Ckp активно COUNTER на сканирующем инструменте. Увеличивается ли счетчик Ck активно Counter? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута Ckp. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Подключите DMM к заземлению аккумулятора и каждой из цепей датчика Ck p на разъеме жгута датчиков CCP. Измеряется ли напряжение более 3 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к шагу 9.
4. Проверьте каждую цепь датчика Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено). Повторно проверьте каждую цепь датчика Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к шагу 23.
6. Установить свечу зажигания в положение ВЫКЛ. Снять реле топливного насоса № 2 с помощью реле Съемник Клещи (J 43244), или аналог. Демонтировать кожух катушки зажигания в сборе. Не заземлить корпус катушки зажигания, может вызвать случайную искру Установите перемычку провода с зажимами на обоих концах от верхней части модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) до массы Установите жгут диагностики системы зажигания (J36012-A) или эквивалент.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте наличие неисправных свечей зажигания. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет - переходите к следующему шагу.
8. Проверьте основные проблемы с двигателем. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Вы нашли и исправили какие-либо условия? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-153404-S03220211302003052100000)
9. Подключите разъем жгута к датчику Ckp, отсоедините разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерьте сопротивление между цепями датчика Ck p на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом.С опротивление 500-900 Ом? Если да, перейдите к шагу 24. В противном случае переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь сигнала Ckp и опорную цепь с низким уровнем CKSP на разомкнутое, высокое сопротивление или цепи закорочены вместе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к шагу 19.
11. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите соединительные провода свечи зажигания. Извлеките блок управления зажиганием из корпуса катушки зажигания. Убедитесь, что межсоединение подключено к модулю ICМ. Переведите переключатель зажигания в состояние RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение между первичной цепью напряжения катушки зажигания на межсекционном соединении и исправным заземлением. Измеряется ли напряжение вблизи напряжения батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к этапу 13.
12. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и схемой управления для затронутой катушки зажигания. Прокрутите двигатель. Мигает ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 22. Если нет, переходите к шагу 15.
13. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Переведите переключатель зажигания в положение RUN (работа), двигатель выключен. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение на цепи зажигания 1. Измеряется ли напряжение около 12 вольт? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет - переходите к следующему шагу.
14. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 блок управления зажиганием на обрыв или замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 25.
15. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Подсоедините к земле модуль DMR от соответствующей цепи управления синхронизацией Ic, переведите его на переменное напряжение. Прокрутите двигатель. Измеряется ли напряжение 0,5-2 вольта? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет - переходите к следующему шагу.
16. Проверьте неисправную схему управления синхронизацией ИС на обрыв, замыкание на массу, короткое замыкание или замыкание между цепями синхронизации. Вы нашли и исправили это состояние? Если да, перейдите к шагу 25. В противном случае переходите к шагу 23.
17. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному напряжению батареи, проверьте цепь массы блок управления зажиганием. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, переходите к следующему шагу.
18. Проверьте цепь массы блок управления зажиганием на обрыв или короткое замыкание. После ремонта перейдите к шагу 25.
19. Проверьте плохое соединение датчика Ckp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к следующему шагу.
20. Замените датчик Ckp. Выполните процедуру изучения вариации CCP. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ВАРИАЦИИ СИСТЕМЫ CКП " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ при САМОДИАГНОСТИКЕ - 2,2 л изделия ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - бензин. После ремонта переходите к шагу 25. (ref-153397-S15830427602003041400000)
21. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Замените корпус катушки зажигания, после ремонта переходите к шагу 25.
23. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к следующему шагу.
24. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. модуль управления силовым агрегатом под компьютеризированными органами управления двигателем в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. Запрограммируйте PCМ с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - БЕНЗИНОВОЕ изделие. После ремонта переходите к следующему шагу. По ремонту переходите на следующий шаг. (ref-153397-S04126431652003040400000)
25. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
26. Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством. Следите за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), характеристиками транспортного средства и ходовыми качествами. Работает ли транспортное средство нормально, без подсветки Ml и без сохраненных данных? Если да, система в этом состоянии. Если нет, перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - расшифровка кода ошибки или БЕНЗИН. (ref-153397-S21975802792003040400000)(ref-154639-S34636817042003051900000)

1. Небольшое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может вызвать отсутствие запуска. Проверьте цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие чрезмерного сопротивления или коррозии.
2. Масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к отказу от запуска только в том случае, если ни один из них не устанавливает хорошее соединение.
3. Если датчик положения коленчатого вала (Ckp) ослаблен, он может вызвать прерывистое отсутствие запуска при удалении от реактивного колеса.

1. Вы выполнили соответствующую проверку диагностической системы - управление двигателем? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите в " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе САМОДИАГНОСТИКИ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE article или в разделе " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ - КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ (АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА) " В САМДИАГНОСТИКИ 2.2L (ref-153397-S21035650842003040400000)(ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Прокрутите двигатель. Наблюдайте за счетчиком Ckp активно COUNTER на сканирующем инструменте. Увеличивается ли счетчик Ck активно Counter? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута Ckp. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Подключите DMM к заземлению аккумулятора и каждой из цепей датчика Ck p на разъеме жгута датчиков CCP. Измеряется ли напряжение более 3 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к шагу 9.
4. Проверьте каждую цепь датчика Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено). Повторно проверьте каждую цепь датчика Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к шагу 23.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять реле топливного насоса № 2 с помощью релейного съемника Pliers (J 43244), или аналог. Удалить корпус катушки зажигания в сборе. Не масса корпуса катушки зажигания, может вызвать случайную искру. Установить провод перемычки с зажимами на обоих концах от верхней части модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) до земли. Установите диагностический жгут системы зажигания (J36012-A) или эквивалент.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте наличие неисправных свечей зажигания. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет - переходите к следующему шагу.
8. Проверьте основные проблемы с двигателем. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Вы нашли и исправили какие-либо условия? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-153404-S03220211302003052100000)
9. Подключите разъем жгута к датчику Ckp, отсоедините разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерьте сопротивление между цепями датчика Ck p на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом.С опротивление 500-900 Ом? Если да, перейдите к шагу 24. В противном случае переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь сигнала Ckp и опорную цепь с низким уровнем CKSP на разомкнутое, высокое сопротивление или цепи закорочены вместе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к шагу 19.
11. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите соединительные провода свечи зажигания. Извлеките блок управления зажиганием из корпуса катушки зажигания. Убедитесь, что межсоединение подключено к модулю ICМ. Переведите переключатель зажигания в состояние RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение между первичной цепью напряжения катушки зажигания на межсекционном соединении и исправным заземлением. Измеряется ли напряжение вблизи напряжения батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к этапу 13.
12. Снимите внутреннее соединение с блоком управления зажиганием. Подключите тестер модуля зажигания (J 43298) или его эквивалент вместо катушек зажигания. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Нажмите кнопку проверка во время прокрутки двигателя. Наблюдайте за тестером. Мигают ли соответствующие светодиоды 1-4 и 2-3 по мере того, как двигатель проворачивается? Если да, перейдите к шагу 22. Если нет, переходите к шагу 15.
13. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Переведите переключатель зажигания в положение RUN (работа), двигатель выключен. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение на цепи зажигания 1. Измеряется ли напряжение около 12 вольт? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет - переходите к следующему шагу.
14. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 блок управления зажиганием на обрыв или замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 25.
15. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Подключите к земле модуль цифрового мониторинга процесса от соответствующей цепи управления синхронизацией микросхемы, переведите его на переменное напряжение. Прокрутите двигатель. Измеряется ли напряжение 0,5-2,0 вольта? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте неисправную схему управления синхронизацией ИС на обрыв, замыкание на массу, короткое замыкание или замыкание между цепями синхронизации. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к шагу 23.
17. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному напряжению батареи, проверьте цепь массы блок управления зажиганием. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, переходите к следующему шагу.
18. Проверьте цепь массы блок управления зажиганием на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25.
19. Проверьте плохое соединение датчика Ckp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к следующему шагу.
20. Замените датчик Ckp. Выполните процедуру изучения вариации CCP. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ВАРИАЦИИ СИСТЕМЫ CКП " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ при САМОДИАГНОСТИКЕ - 2,2 л изделия ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - бензин. После ремонта переходите к шагу 25. (ref-153397-S15830427602003041400000)
21. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Замените корпус катушки зажигания, после ремонта переходите к шагу 25.
23. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, переходите к следующему шагу.
24. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. модуль управления силовым агрегатом под компьютеризированными органами управления двигателем в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. Запрограммируйте PCМ с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - БЕНЗИНОВОЕ изделие. После ремонта переходите к следующему шагу. По ремонту переходите на следующий шаг. (ref-153397-S04126431652003040400000)
25. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
26. Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством. Следите за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), характеристиками транспортного средства и ходовыми качествами. Работает ли транспортное средство нормально, без подсветки Ml и без сохраненных данных? Если да, система в этом состоянии. Если нет, перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - расшифровка кода ошибки или БЕНЗИН. (ref-153397-S21975802792003040400000)(ref-154639-S34636817042003051900000)

1. Небольшое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к отсутствию запуска. Проверьте цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие чрезмерного сопротивления или коррозии.
2. Масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к отказу от запуска только в том случае, если ни один из них не устанавливает хорошее соединение.
3. Если датчик положения коленчатого вала (Ckp) ослаблен, он может вызвать прерывистое отсутствие запуска при удалении от реактивного колеса.

Как осмотреть свечи зажигания

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Проверьте изолятор (2) на предмет пробоя или угарного следа, копоти. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор 2 между клеммной стойкой 1 и землей. Осмотрите кожух свечи зажигания на наличие повреждений. Проверьте зону выемки свечи зажигания в головке цилиндра на наличие влаги, такой как масло, охлаждающая жидкость или вода. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает искрение земли.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Проверьте наличие излишней дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и контактными зажимами бокового электрода (3). Слишком широкий межэлектродный промежуток может помешать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE. Недостаточный крутящий момент может воспрепятствовать исправлению искрового наконечника. (ref-151533-S14541090962002123100000)
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр свечей зажигания

1. Нормальная эксплуатация - от коричневого до серовато-желтоватого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания из топлив с присадками.
2. Загрязнение углеродом - сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная богатыми топливными смесями, утечкой топливных инжекторов, избыточным давлением топлива, ограниченным воздушным фильтрующим элементом или неправильным сгоранием. Пониженное выходное напряжение системы зажигания, слабые катушки изношенные провода зажигания или неправильный зазор свечи зажигания. Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что обычные отложения горения не могут выгореть.
3. Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.

Схема №70

Войти

Как продиагностировать систему управления EVAP

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для диагностики системы управления EVAP выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. " САМОДИАГНОСТИКА - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - БЕНЗИН ". (ref-153397)

Процедура проверки

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Снимите клапан продувки канистры EVAP.
3. Слегка постучите по продувочному клапану EVAP на твердой поверхности.
4. Проверьте наличие частиц углерода, выходящих из любого вакуумного отверстия. Если частицы углерода не были обнаружены, но во время диагностической процедуры была обнаружена закупорка. Установите оригинальный клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки. В случае обнаружения частиц углерода во время процедуры проверки замените вентиль продувки фильтрующей коробки EVАР и перейдите к процедуре очистки.

Как осмотреть / диагностика

1. Отсоедините шланг ПКВ.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте наличие вакуума в шланге. Если вакуума нет, проверьте наличие закупоренного шланга или отверстия коллектора. Проверьте наличие шланга, который разрушается при блокировке (применяется вакуум). Замените закупоренные или поврежденные шланги.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
5. Снимите масломерный щуп двигателя и установите вакуумметр на трубку щупа.
6. Перекрыть проход забора свежего воздуха системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
7. Запустите двигатель на 1500 об / мин в течение 30 секунд, затем считайте вакуумметр во время работы двигателя на 1500 оборотов в минуту. Если разрежение присутствует, это указывает на то, что система вентиляции картера работает должным образом. При отсутствии индикации разрежения двигатель не может быть герметизирован и втягивает наружный воздух. Проверьте крышки клапанов, прокладку масляного поддона или другие уплотнительные зоны на наличие утечек. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. В случае регистрации вакуум-манометром давления или выталкивания вакуумметра из трубки щупора проверьте наличие засорки принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).