Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 2,2 л: Прочее Kia Ceed CD

Сжатие

Результаты испытания на сжатие подразделяются на следующие категории:

1. Нормальное сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии на каждом цилиндре.
2. Компрессия поршневых колец низкая при первом ходе, имеет тенденцию нарастать при последующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается с добавлением масла.
3. Сжатие клапанов низкое на первом такте, не имеет тенденции к нарастанию на следующих ходах и не сильно улучшается с добавлением масла. Используйте приблизительно три брызги от масленки плунжерного типа.

1. Чтобы проверить компрессию цилиндра, выполните следующие действия: Двигатель должен иметь комнатную температуру. Отсоедините проводку от модуля зажигания. Снимите свечи зажигания. Дроссельная заслонка должна быть широко открыта. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
2. Для каждого цилиндра кривошипно-шатунный двигатель через четыре такта сжатия.
3. Самый нижний цилиндр считывания не должен быть меньше 70 процентов от самого высокого.
4. Показания цилиндров не должны быть ниже 100 фунт / кв. дюйм (689 к Па).

Противодавление выхлопной системы

Прежде чем заменять какие-либо компоненты, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. См. " ОГРАНИЧЕННЫЙ ВЫХЛОП " в разделе СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - 2,2 л ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - БЕНЗИН. (ref-153405-S10795551862003051300000)

Топливные системы

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE. (ref-153397-S21975802792003040400000)

Сброс давления топливной системы (бензин)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Подсоедините манометр топлива (J 34730-1A) или его эквивалент к соединению для измерения давления топлива, расположенному на топливопроводе.
3. Поместите спускной шланг в утвержденный контейнер и откройте клапан, чтобы стравить давление системы. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
4. Откройте клапан, чтобы стравить давление в системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
5. Отсоедините манометр давления топлива от штуцера нагнетания топлива.

Сброс давления в топливной системе (КПГ)

1. С помощью сканирующего устройства связаться с блоком управления силовым агрегатом. Если связь не может быть установлена и " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем (альтернативные виды топлива) " под системой самодиагностики в SELF-диагностике - 2.2L CAVALIER - BI-топливо - CNG / BASOLINE изделие уже выполнено, переходите к шагу 9. (ref-154639-S18635029522003051900000)
2. Сохраните информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Произведите запуск и холостой ход двигателя. Если двигатель не работает на КПГ или вообще не запускается, перейдите к шагу 9.
6. Убедитесь в том, что двигатель работает на сжатом природном газе (CNG), наблюдая, выключена ли индикаторная лампа топлива (FIL) или дисплей AFO Enable сканирующего инструмента указывает на работу двигателя на альтернативном топливе.
7. С помощью сканирующего инструмента выберите специальную функцию электромагнита высокий давление замок-OFF (Hpl).
8. В то время как двигатель продолжает работать на КПГ, соленоид Hpl медленно отключает линию сброса давления и наблюдает за параметром датчика давления топливного бака. Давление в топливном баке должно медленно уменьшаться. Если давление топлива не может снизиться, переходите к следующему шагу. Когда двигатель глохнет или наблюдается переключение на бензин, выполните следующее: Переведите выключатель зажигания в положение OFF. ПРИМЕЧАНИЕ: включение зажигания с Af Заблокированный предохранитель может установить расшифровка кода ошибки.
9. Закройте ручной стопорный винт, расположенный на конце электромагнита блокировки высокого давления (Hpl).ручный запорный фитинг закрывается вращением винта с шестигранной головкой по часовой стрелке до полной посадки.
10. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
11. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
12. Медленно ослабьте на несколько оборотов штуцер топливопровода у электромагнитного угольника блокировки низкого давления (Lpl).
13. Сброс давления топлива для системы КПГ завершен, когда топливопровод может быть отведен от уплотнительного кольца " О ", и топливо не выпускается.
14. Замените уплотнительные кольца " О " на всех отсоединенных или ослабленных фитингах.
15. После завершения всех необходимых ремонтных работ выполните следующее: затяните ослабленные фитинги в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE. Откройте ручной стопорный винт, расположенный на ручном запорном фитинге Hpl, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до полной посадки на любое транспортное средство, которое не требует вентиляции топливных баков CNG. (ref-153402-S15109679952003040400000)
16. Если обслуживание, необходимое для транспортного средства, требует сброса давления в топливных баках КПГ, перейдите к разделу " ПРОДУВКА ТОПЛИВНОГО БАКА (CNG) " под рубрикой ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (СПГ) в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - 2.2L CAVALIER и SUNFIRE. (ref-153402-S00524229582003040400000)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Ступень регулятора высокого давления

По команде МУП топливо, находящееся в открытом состоянии, начинает поступать через регулятор высокого давления (РВД) и снижает давление топлива до 110-1448 кПа (758-1448 к Па).

Ступень регулятора низкого давления

При давлении между 110-210 фунт / кв. дюйм (758-1448 к Па) топливо, выходящее из РВД, перетекает по промежуточному топливопроводу в соленоид блокировки низкого давления (Lpl). Управление НМТ осуществляется с помощью МУП. Топливо вытекает из ЛПЛ и попадает в регулятор низкого давления. РНДП снижает давление топлива до 43-46 фунт / кв.дюйм (246-317 КПА) и выходит из НВД.

Системы зажигания

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для проверки системы зажигания, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения распредвала

Неисправность в датчике положения распределительного вала (положение распредвала) может установить расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования и спецификациях выполните соответствующую процедуру тестирования DTS. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - БЕНЗИН. (ref-153397-S21975802792003040400000)

Датчик положения коленвала

Неисправность в датчике положения коленчатого вала (Ckp) может установить расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования и спецификациях выполните соответствующую процедуру тестирования DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE - БЕНЗИН. (ref-153397-S21975802792003040400000)

Выходной сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы мультиметр к датчику ЦКП, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик СКП должен генерировать сигнал напряжения около 2 вольт.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на сканирующем приборе при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключенным к земле) используется для обратного предсказания высокой опорной частоты вращения. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, двигатель работать не будет.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Спецификации и регулировки см. в соответствующих статьях СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ и РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

ALERO

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154409-S24436311512003051400000)

Роялист

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154375-S27246959172003051400000)

Гранд ам

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154404-S18555953412003051400000)

Солнечный огонь

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154399-S16132151632003051400000)