Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 2,2 л: Обзор Kia Ceed CD

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по четвертому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который наносится на металлическую накладку в верхней части левого конца приборной панели рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Идентификация модели

Описание органов управления двигателя - испытаний системы и компонентов - 2,2 л: обзора

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация спирта в топливе 10 или более процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые типы спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10 процентами этанола может вызвать условия управляемости, такие как колебание, отсутствие мощности, застопоривание или отсутствие запуска.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация спирта в топливе 10 или более процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые типы спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10 процентами этанола может вызвать условия управляемости, такие как колебание, отсутствие мощности, застопоривание или отсутствие запуска.

Сканирующее устройство сначала используется для возбуждения реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного времени, позволяя измеряемому количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки. Для типичного примера испытания (Таблица 4)

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать неправильных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.

Описание системы

Сканирующее устройство сначала используется для включения реле топливного насоса. Затем сканирующее средство используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного времени, позволяющего измерить количество топлива в коллекторе. Это приводит к падению давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки (таблица 4).

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения горячей выдержки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. ИКМ управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Сопротивление обмотки катушки топливной форсунки, которое слишком высоко или слишком низко, влияет на управляемость двигателя. Схема управления топливной форсунками расшифровка кода ошибки может не установить, но осечка может быть очевидной.

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или топливных паров, выходящих из зоны топливного бака. Топливные пары, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика выбросов испарением (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAR завершит два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните эту процедуру, чтобы определить, что диагностический расшифровка кода ошибки EVAP отсутствует.
2. 3 - Этот тест предназначен для обнаружения утечки топлива в топливных магистралях.
3. 4 - Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 - Это испытание предназначено для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.

Модуль управления топливным инжектором (FICM) позволяет увеличить соответствующий топливный инжектор сжатого природного газа на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается на топливные инжекторы CNG через пару реле топливных инжекторов. FICTM- управляет каждым топливным впрыском путем массы цепи управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, может повлиять на управляемость двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 - Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 0,5 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 0,5 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 - Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, замените топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Тестер топливных инжекторов (J 39021) подает питание на топливный инжектор CNG в течение точного времени, позволяя измеряемому количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждого топливного инжектора.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Давление топлива должно быть в пределах указанного диапазона. См. Диагностика топливной системы, если давление топлива не находится в указанном диапазоне.
2. 5 - Если значение падения давления для каждого топливного инжектора находится в пределах 2,0 фунта на квадратный дюйм (14 к Па) от среднего значения падения давления, топливные инжекторы работают должным образом. Рассчитайте значение перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Сканирующее устройство сначала подает питание на следующие компоненты в течение точного времени, позволяя измеряемому количеству топлива поступать в коллектор.

1. Блокировка высокого давления (Hpl).
2. Блокировка низкого давления (Lpl).
3. Топливные инжекторы КПГ.

Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой топливной форсунки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Давление топлива должно быть в пределах указанного диапазона. См. Диагностика топливной системы, если давление топлива не находится в указанном диапазоне.
2. 4 - Давление топлива должно достичь постоянного значения. См. Диагностика топливной системы, если давление топлива не стабилизируется.
3. 5 - Если значение падения давления для каждого топливного инжектора находится в пределах 2,0 фунта на квадратный дюйм (14 к Па) от среднего значения падения давления, топливные инжекторы работают должным образом. Рассчитайте значение перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINTL (регулятор холостого хода). При этом клапан регулятор холостого хода- находится на корпусе дроссельной заслонки. Клапан Iac входит и выходит из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной пластины. температура впускного воздуха- клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в действие шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение, вызываемое ступенями.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот тест определяет способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Каждая катушка зажигания подает вторичное напряжение на пару свечей зажигания. Это называется системой воспламенения от отработанной искры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления зажиганием) подает сигналы управления зажиганием (Ic) в модуль управления розжигом. ICМ запускает правильную катушку зажигания в правильное время на основе сигналов Ic.и ндикатор определяет, находится ли цилиндр № 1 или цилиндр № 3 на такте сжатия, измеряя среднее напряжение и полярность каждой катушки зажигания.

Эта система состоит из следующих цепей:

1. Напряжение зажигания 1.
2. Земля.
3. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
4. Управление синхронизацией ИС 2 / 3.
5. Управление синхронизацией ИС 1 / 4.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи зажигания.
2. 5 - Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи батареи.

Каждая катушка зажигания подает вторичное напряжение на пару свечей зажигания. Это называется системой воспламенения от отработанной искры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления зажиганием) подает сигналы управления зажиганием (Ic) в модуль управления розжигом. ICМ запускает правильную катушку зажигания в правильное время на основе сигналов Ic.и ндикатор определяет, находится ли цилиндр № 1 или цилиндр № 3 на такте сжатия, измеряя среднее напряжение и полярность каждой катушки зажигания.

Эта система состоит из следующих цепей:

1. Напряжение зажигания 1.
2. Земля.
3. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
4. Контроль синхронизации ИС - 2 / 3.
5. Контроль синхронизации ИС - 1 / 4.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи зажигания.
2. 5 - Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи батареи.

Для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо выпуска их в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.

Операция

Основное управление осуществляется через диафрагму принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которая измеряет расход со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Диафрагма принудительная вентиляция картера- это неотъемлемая часть крышки распределительного вала. При возникновении ненормальных условий эксплуатации система предназначена для того, чтобы обеспечить чрезмерное количество продувки газами обратного потока через вентиляционное отверстие картера во впускную систему, который будет потребляться нормальным сгоранием.

Результаты неправильной работы

Закупорка диафрагмы может привести к грубому холостому ходу, срыву или медленной частоте вращения на холостом ходу, утечке масла или шламу в двигателе.