Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Jeep Liberty II

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и беспроводного модуля управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), выполнить следующие действия по порядку

1. Если применимо, сначала заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь заменить и запрограммировать WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выбрать Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выбрать нужную процедуру и следовать указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммировать значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. Убедиться, что все ключи клиента были запрограммированы в новый модуль при необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Если оригинальные компоненты не запрограммированы на новую цепь управления SKREEM после правильного выполнения надлежащих процедур, программирование новых ключей также будет необходимо. ЗАМЕЧАНИЕ: Программирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем- или WCM выполняется с использованием диагностического инструмента и контакт-кода для входа в режим безопасного доступа. Если сделаны три попытки войти в безопасное положение с помощью неправильного контакт, безопасный режим доступа будет заблокирован на один час, чтобы выйти из этого режима. Эти отказы трудно обнаружить, когда произошел двойной сбой в программировании ключа SKEM и только один ключ расшифровка кода ошибки не удалось установить. ВНИМАНИЕ: Прочитайте все заметки и предостережения для программирования процедур. ОСТОРОЖНО: если ecm / pcm / wcm заменяются надлежащим образом, ecm должен быть запрограммирован перед skreem / Wcm. Примечание: если все ключи ecm и screem будут заменены одновременно Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже был запрограммирован на другое транспортное средство. 8 КЛЮЧЕЙ УЖЕ ВЫУЧЕН, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - память идентификаторов транспондеров SKREEM заполнена.

Секретный ключ шлюза SKIS - это идентификационный код, который является уникальным для каждого WCM. Этот код программируется и хранится в WSM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ и каждом чипе транспондера ключа зажигания. Когда заменяется блок управления силовым агрегатом- или Wcm, необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического инструмента сканирования. Следовать шагам программирования, изложенным в диагностическом инструменте сканирования для замены PCMS, замененного ECCM

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WCM Wireless управление модуль».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверить правильность информации. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления двигателем и SKIM заменяются одновременно, все ключи транспортного средства должны быть заменены и запрограммированы на новый СКИМ.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается во время изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WCM, модуль узнает идентификационный код транспондера, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа от Wcm.д ля программирования ключей зажигания на WCOM следовать шагам программирования, изложенным в диагностическом инструменте для модуля PROGRAM зажигание KEYS или ключ FOBS при различных функциях управления беспроводным СМ.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Режимы работы Эсуда

По мере изменения входных сигналов в ЕСМ ЕСМ регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления двигателем должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию подачи топлива для режима холостого хода двигателя, чем для режима широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ЕСМ реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания МУД активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

МУД использует входные сигналы датчика температуры двигателя и датчика положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы вождения

Управление режимами холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки двигателя осуществляется на основе всех входов датчика в блок управления двигателем. МУД использует эти входные сигналы датчиков для регулирования количества топлива и синхронизации топливного инжектора.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

При обнаружении неисправности датчиком положения педали акселератора, МУД установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об/мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления двигателем обнаруживает, что число оборотов двигателя превышает 5200 об/мин, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим после запуска

ЕСМ переносит информацию ОЗУ в ПЗУ и выполняет проверку состояния ввода/вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления двигателем способен контролировать и идентифицировать большинство состояний неисправности, связанных с управляемостью. Некоторые схемы непосредственно контролируются через схему обратной связи ЕСМ. Кроме того, МУД контролирует состояние напряжения некоторых цепей и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы контролируются косвенно, когда блок управления двигателем проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большинство подсистем модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируются, могут быть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не идентифицируются немедленно. Чтобы установить код неисправности, должен возникнуть определенный набор условий, и если эти условия не возникают, расшифровка кода ошибки не будет установлен.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда дизельный блок управления двигателем / SKIM проверяет эту цепь или функцию. Процедуры в этой служебной информации проверяют, является ли DTS твердым кодом в начале каждого теста. Если неисправность не является жесткой, необходимо выполнить периодический тест. ПРИМЕЧАНИЕ: если сканирующее устройство отображает неисправности для нескольких компонентов (например, температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) см. схему, температура впускного воздуха), проверить цепи датчиков на предмет наличия неисправностей.

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления двигателем/SKIM проверяет схему или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых расшифровка кода ошибки вызваны проблемами с проводкой или разъемами. Проблемы, которые приходят и уходят так, являются наиболее сложными для диагностики; их необходимо искать в конкретных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитные (радио) помехи могут стать причиной периодической неисправности системы. Эта помеха может прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых, ослабленных фитингов или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

Дополнительную информацию см. в соответствующей диагностической информации по дизельному силовому агрегату.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed.
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): обратитесь к РАЗДЕЛУ 1 ПРОЦЕДУРА ФЛЕШ-ЗАПИСИ ИКМ / ТСМ
2. ТРЕБУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ: См. раздел НЕОБХОДИМЫЕ СРЕДСТВА / ОБОРУДОВАНИЯ
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ: обратитесь к ТЕХНИЧЕСКИМ СОВЕТАМ и ИНФОРМАЦИИ
4. ТРЕБУЕМЫЕ ЧАСТИ: См. раздел НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client: Перейдите в раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ - Использование starscen ® или starmobil ® DESKTOP Client ". (ref-350046-S16403167092009121400000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode: Перейдите в раздел " REPAIR PROCEDURE - Using starmobyle ® Indistalone диагностический режим ". (ref-350046-S06927381312009121400000)

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Открыть капот автомобиля и установить зарядное устройство для аккумулятора. Убедиться, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключить StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и повернуть ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включить StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустить клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлечь старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выбрать «ECU View»(Вид ЭБУ) Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выбрать «More Options»(Дополнительные параметры) Выбрать «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Записать номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммировать перезапуск PCU следующим образом: с помощью starscan ® / flash-контроллера выбрать на главном экране " калибровка завершена ", нажать кнопку " Обновить в окне " ИКМ ". Выбрать " Дополнительные опции ". Нажать кнопку " Поиск нового файла " и следовать инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера компонента, записанного в шаге 4 e, или при помощи кнопки " Год / Модель / Двигатель и соответствующий выбор для загружаемого транспортного средства ".
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для завершения процесса, если установка пиролиза была заменена. (ref-350046-S11568942822009121400000)
7. Введите необходимую информацию на " метке авторизованной модификации " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробности см. в разделе 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННОЙ МОДИФИКАЦИИ). (ref-350046-S36775425882009121400000)

Пошаговые инструкции

Проверить VIN СПМ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Дизельный фильтр твердых частиц (используется) Обучение

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «дизель Particulate Filter (Used) Learning» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) с переносом стоимости

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «ECU замена с Value Transfer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) без переноса стоимости

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «ECU замена without Value Transfer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Включение/отключение функций транспортного средства

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Enable/Disable Vehicle Features» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Выхлопная дроссельная пластина Adaptive Learn положение

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать опцию «выпускная система дроссельная заслонка Plate Adaptive Learn положение» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация адаптации среднего значения топлива

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «топливо Mean Value Adaptation Initialization»(Инициализация адаптации среднего значения топлива) и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Быстрая калибровка IMA

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «IMA Rapid Calibration проверка» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize EGS» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Регулировка количества инжекторов

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «форсунка Quantity регулировка» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Мобильная система удаления сажи - минимальная требуемая нагрузка сажи ОТСУТСТВУЕТ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Mobile DeSoot - NO Minimum Required Soot Load» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация катализатора NOx (новый)

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «NOx Catalyst (New) Initialization» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «WCM»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Код варианта программы

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Program Variant Code» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Quicklearn

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Quicklearn» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Сброс таймеров регенеративного фильтра

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Reset Regenerative Filter Times» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Установка значения массы разбавления масла

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Set масло Dilution Mass Value» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №20

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБОРУДОВАНИЕ

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Благодаря процедуре программирования ИКМ/ТСМ, расшифровка кода ошибки может быть установлен в других ECU в транспортном средстве. Некоторые расшифровка кода ошибки могут вызывать засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На главном экране выбрать «система View». Затем выбрать «Все расшифровка кода ошибки». Нажать «Очистить все сохраненные расшифровка кода ошибки», если в списке есть какие-либо расшифровка кода ошибки.
7. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
8. Инструменты диагностики starscan ® и starmobile ® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи в настройке вашего starscan ® / starmobile ® для сети дилерского центра см. Руководство по быстрому началу работы в сети starscan ® / starmobile ®, доступное по адресу ' dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или по адресу www.dctools.com, в центре загрузки.
9. Операционная программа в starscan ® и starmobile ® должна быть запрограммирована с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения виден в синем заголовке в верхней части экранов starscan ® и starmobile ® Desktop Client. Инструкции по обновлению инструмента сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения starscan ® / starmobile ®, которое можно найти на сайте " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или на сайте www.coltos.com.

Требуемые детали

ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ

Схема №21

Войти

1. Модуль блок управления двигателем (блок управления двигателем-дизельный двигатель) (4) расположен в моторном отсеке.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить электрические соединители ЭСУД (1).
4. Отвинтить монтажные гайки блок управления двигателем (5).
5. Снять блок управления двигателем (4) и кронштейн в сборе (3) с транспортного средства.
6. Отделите ЭСУД 4 от кронштейна 3.

Включение/выключение питания

Модуль управления окончательным приводом (FDCM) будет включать питание с переключением " выключено / включено " входа жесткого проводного переключателя зажигания.

FDCM отключается, когда переключатель зажигания транспортного средства переходит из положения " включено " в положение " выключено " или при отсутствии системных требований, предписывающих контроллеру оставаться активным.

Входы/выходы

Ниже приведены входные данные для FDCM

1. Сигнал датчика режима раздаточной коробки
2. 1 прямая подача батареи
3. Датчик запуска зажигания
4. Масса датчика
5. Масса модуля
6. Шина CAN C

Ниже приведены выходные сигналы FDCM.

1. Управление тормозом двигателя раздаточной коробки (только для 3022)
2. Питание датчика 5 В
3. Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)
4. Питание переключаемого соленоида B +
5. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки

Вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки (нейтраль, 2WD, 4WD АВТ и переключатель низкого уровня 2) 4WD

Переключатель выбора диапазона раздаточной коробки подключен напрямую к кластеру (CCN). Положение переключателя считывается CCON и передается в TIPM (шлюз) по шине CAN-I. Затем TYPM- ретранслирует эту информацию на шину CAN- C, где FDCM является приемником.

Кластер (CCN) будет поддерживать схемы, которые взаимодействуют с переключателем выбора диапазона раздаточной коробки системы, включая источник напряжения переключателя выбора диапазона раздаточной коробки и вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки. Назначение этой схемы состоит в том, чтобы определить режим, который в настоящее время запрашивается оператором через многозвенную сеть сопротивления в узле переключения, где упакован переключатель выбора диапазона раздаточной коробки.

Вход селекторного переключателя НЕЙТРАЛИ предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в нейтральное положение. Вход диагностического переключателя выбора обеспечит оператору возможность разместить раздаточный ящик в 2WD, 4WD AUTO и 4WD низкий. Переключатель выбора НЕЙТРАЛИЗАЦИИ - это мгновенный кнопочный выключатель, а входы xtax3, xt Ag4 AUTO + xtage 5 нижний Переключатель ВЫБОР имеет 3-позиционные переключатели. 2WD 4WD 4WD 5V

Поскольку выбранное положение в переключателе изменяется и / или переключатель нейтрали нажат или нет, сопротивление между источником напряжения кластера (CCN) и входом переключателей выбора диапазона раздаточной коробки будет изменяться. Аппаратные средства, программное обеспечение и калибровки в кластере будут предоставлены, чтобы интерпретировать внешнее сопротивление между входами блоков питания и переключателей выбора диапазона раздаточной коробки модуля, как указано в таблице ниже

Сигнал датчика режима раздаточной коробки.

Вход сигнала датчика режима раздаточной коробки обеспечит обратную связь FDCM о положении раздаточного ящика. Датчик режима будет линейным аналоговым датчиком положения с потенциометром 1.4k + / - 20% и резистором стеклоочистителя 1 K + / -20%, который преобразует положение вала двигателя в мультиплексированное напряжение. ДАТЧИК режима (на раздаточном ящике 3022) является активным устройством, где ток датчика изменяется по мере изменения положения вала двигателя

Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)

Этот выход будет управлять двунаправленным двигателем постоянного тока, который управляет пакетом сцепления в раздаточной коробке, который изменяет передачу крутящего момента между передней и задней осями.

Режим завершения работы

Этот режим активируется, когда переключатель зажигания переведен в выключенное положение. FDCM выполнит все необходимые задачи отключения до выключения регулятора 5V.

Этот режим вводится, когда FDCM обнаружил состояние ошибки, которое не позволяет системе выполнить требуемую задачу. Операция FDCM будет варьироваться в зависимости от измененной операции до полного завершения работы системы в зависимости от возникшего сбоя.

Инициализация люка модуля

1. Установить на автомобиль устройство для смены аккумуляторов.
2. С помощью средства сканирования очистить все коды.
3. В списке модулей сканирующего устройства выбрать " SUNRF ".
4. Выбрать " Дополнительные параметры ".
5. Выбрать " Системные тесты ".
6. Выбрать " Инициализация люка ".
7. Следовать экранным подсказкам.

Схема №22

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Опустить заднюю часть облицовки по мере необходимости, чтобы получить доступ к модулю. См. " Кузов / интерьер / облицовка - удаление ". (ref-350042-S36049882482009121400000)
3. Отсоединить электрические соединители (3) от модуля.
4. Отвернуть два винта (1) и отсоединить модуль (2) от системы крыши.

Модуль сиденья с подогревом

Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить систему обогреваемых сидений и схему шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Любая диагностика системы обогреваемых сидений должна начинаться с использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической служебной информации.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке для получения полной информации по схемам или выводам разъемов. См. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ". (ref-313035)

Перед проведением любого испытания системы обогреваемых сидений аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Схема №23

Войти

1. Установить правое переднее сиденье в крайнее заднее положение.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить разъем жгута проводов (4) от обогреваемого модуля кресла (3).
4. Отсоединить нагретый фиксирующий язычок (2) модуля сиденья от чашки сиденья (1).
5. Снять обогреваемый модуль сиденья (3) с автомобиля.

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

1. РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): обратитесь к РАЗДЕЛУ 1 ПРОЦЕДУРА ФЛЕШ-ЗАПИСИ ИКМ / ТСМ
2. ТРЕБУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ: См. раздел НЕОБХОДИМЫЕ СРЕДСТВА / ОБОРУДОВАНИЯ
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ: обратитесь к ТЕХНИЧЕСКИМ СОВЕТАМ и ИНФОРМАЦИИ
4. ТРЕБУЕМЫЕ ЧАСТИ: См. раздел НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client: Перейдите в раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ - Использование starscen ® или starmobil ® DESKTOP Client ". (ref-350046-S13755328492009121400000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode: Перейдите в раздел " REPAIR PROCEDURE - Using starmobyle ® Indistalone диагностический режим ". (ref-350046-S14474786432009121400000)

1. Открыть капот автомобиля и установить зарядное устройство для аккумулятора. Убедиться, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключить StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и повернуть ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включить StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустить клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлечь старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выбрать «ECU View»(Вид ЭБУ) Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выбрать «More Options»(Дополнительные параметры) Выбрать «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Записать номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммировать перезапуск PCU следующим образом: с помощью starscan ® / flash-контроллера выбрать на главном экране " калибровка завершена ", нажать кнопку " Обновить в окне " ИКМ ". Выбрать " Дополнительные опции ". Нажать кнопку " Поиск нового файла " и следовать инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера компонента, записанного в шаге 4 e, или при помощи кнопки " Год / Модель / Двигатель и соответствующий выбор для загружаемого транспортного средства ".
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для завершения процесса, если установка пиролиза была заменена. (ref-350046-S22716522262009121400000)
7. Введите необходимую информацию на " метке авторизованной модификации " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробности см. в разделе 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННОЙ МОДИФИКАЦИИ). (ref-350046-S15010465132009121400000)

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выбрать «ECU View».

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize CVT» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize EGS» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Learn ETC» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «WCM»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Quicklearn

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Quicklearn» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выбрать «ECU View»
2. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выбрать «Дополнительные параметры»
4. Выбрать «ECU Flash»
5. Выбрать «Browse for New File» и следовать инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выбрать «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выбрать «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выбрать «Update Controller» и следовать инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбрать «OK».
11. Убедиться, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБОРУДОВАНИЕ

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Благодаря процедуре программирования ИКМ/ТСМ, расшифровка кода ошибки может быть установлен в других ECU в транспортном средстве. Некоторые расшифровка кода ошибки могут вызывать засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На главном экране выбрать «система View». Затем выбрать «Все расшифровка кода ошибки». Нажать «Очистить все сохраненные расшифровка кода ошибки», если в списке есть какие-либо расшифровка кода ошибки.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Инструменты диагностики starscan ® и starmobile ® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи в настройке вашего starscan ® / starmobile ® для сети дилерского центра см. Руководство по быстрому началу работы в сети starscan ® / starmobile ®, доступное по адресу ' dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или по адресу www.dctools.com, в центре загрузки.
10. Операционная программа в starscan ® и starmobile ® должна быть запрограммирована с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения виден в синем заголовке в верхней части экранов starscan ® и starmobile ® Desktop Client. Инструкции по обновлению инструмента сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения starscan ® / starmobile ®, которое можно найти на сайте " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или на сайте www.coltos.com.

ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ

Схема №24

Войти

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модуль управления силовым агрегатом) (3-левый ручной привод), или (3 - правый ручныйпривод) расположен в моторном отсеке.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить электрические разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (4-левый привод) или (5-правый привод).
4. Отвинтить крепежные винты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (5-левый) или (4-правый).
5. Извлечь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3-левый ручной привод) или (3 - правый ручной электропривод) из транспортного средства.

Расположение правого привода

Модуль рулевого управления

Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем рулевого управления (SCM), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является подмодулем в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (1). блок управления силовым агрегатом расположен на правом внутреннем крыле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) NGC IV (четвертое поколение) обеспечивает интегрированное электронное управление всеми функциями трансмиссии.

Схема №26

Войти

Если транспортное средство оснащено трансмиссией NAG1, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) представляет собой отдельный модуль, расположенный за коленным буфером водителя справа от рулевой колонки.

Модуль управления коробкой передач - дизель

Если транспортное средство оснащено коробкой передач NAG1, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) представляет собой отдельный модуль, расположенный за коленным буфером водителя справа от рулевой колонки. Для передачи команд на трансмиссию и контроля работы ТС использует высокоскоростную внутриавтомобильную коммуникационную сеть шина CAN (CAN) C. Модуль на автоматическом переключателе коробки передач передает данные о выборе дальности до трансмиссии также с помощью сети CAN-C. эта информация отображается и в приборной панели.

Модуль управления коробкой передач - бензиновые двигатели

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является управляющим блоком для всех электронных операций трансмиссии. блок управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает рабочий режим трансмиссии. Прямые входы жестко связаны и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы исходят от других компонентов / модулей и передаются блок управления трансмиссией через шину CAN.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
6. Датчик диапазона передачи (TRS)
7. Реле давления (L / R, 2 / 4, наружный диаметр)
8. Датчик температуры передачи (TTS) (встроенный в TRS)
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Переключатель включения / выключения управления скоростью
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Температура окружающей среды/батареи
8. Состояние тормозного переключателя
9. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды (L / R, 2 / 4, Od и Ud)
3. Скорость транспортного средства (для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Запрос на снижение крутящего момента (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержание индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Индекс объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индекса объема сцепления (CVI). CVIS представляет объем жидкости, необходимой для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что TSM определяет cvis путем мониторинга того, сколько времени требуется для переключения передачи

Схема №27

Войти

Передаточные числа можно определить, используя сканирующее устройство и считывая значения датчика входной / выходной скорости на дисплее " Мониторы ". Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

По мере изменения условий движения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к таблице " 42RLE Переключение регламент обслуживания ", чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения. (ref-350046-S16272176912009121400000)

42RLE ГРАФИК СМЕН

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет текущие условия эксплуатации автомобиля и управляет процессом переключения передач для обеспечения комфорта переключения передач и ситуаций вождения. Он получает эти рабочие данные от датчиков и транслирует сообщения от других модулей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входы от нескольких датчиков, которые напрямую подключены к контроллеру, и использует несколько косвенных входов, которые используются для управления переключениями. Эта информация используется для приведения в действие соответствующих соленоидов в корпусе клапана для достижения желаемой передачи.

Узел датчика рычага переключения передач (SLSA) имеет датчики, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для вычисления положения рычага переключения передач. Выключатель обратного света, являющийся составной частью СЛСА, управляет схемой управления реле обратного света. Соленоид блокировки переключения тормоза/коробки передач (BTSI) и соленоид блокировки парковки (также входит в состав SLSA) управляются блок управления трансмиссией.

Сообщения ЕСМ и ABS передаются по шине сети контроллеров (CAN C) для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения рабочих условий передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Определяет мгновенные условия эксплуатации транспортного средства.
2. Управляет всеми сменными процессами.
3. Учитывает комфорт переключения и ситуацию на дороге.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами для модуляции давления переключения и переключения передач. Относительно передаваемого крутящего момента необходимые давления рассчитываются из условий нагрузки, оборотов двигателя, скорости автомобиля и температуры ATF.

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предусмотрены следующие функции:

1. Программа смен.
2. Безопасность при переключении на более низкую передачу.
3. Муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Адаптация.

Эта передача не имеет реле ТСМ. Питание на SLSA и ТСМ подается непосредственно от розжига.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических проблем. При обнаружении проблемы блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов приводят к переходу передачи в режим «Limp-In» или «default». Некоторые расшифровка кода ошибки вызывают постоянный Limp-In, а другие - временный Limp-In. Если обнаруживается расшифровка кода ошибки, NAG1 по умолчанию находится в текущем положении передачи, то после ключевого цикла трансмиссия перейдет в состояние Limp-in, которое является механической 2-й передачей. Некоторые расшифровка кода ошибки могут позволить передаче возобновить нормальную работу (восстановление), если обнаруженная проблема исчезнет. Постоянный расшифровка кода ошибки Limp-In будет восстановлен при циклическом нажатии клавиши, но если один и тот же расшифровка кода ошибки обнаруживается в течение трех циклов нажатия клавиши, система не восстановится, и расшифровка кода ошибки должен быть удален из блок управления трансмиссией с помощью средства сканирования.

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую - по шине CAN C. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ посылает различные выходные сигналы по шине CAN C на другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия из 12 переключателей Холла в SLSA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLSA для всех положений рычага переключения передач по пятипозиционным цепям. SLSA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения/выключения с запрограммированными комбинациями для определения точного положения рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Термодатчик ATF представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура АТФ оказывает влияние на время переключения и результирующее качество переключения. С повышением температуры сопротивление возрастает, а значит, и зондирующее напряжение уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех температурных диапазонах.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Непрямые входные сигналы шин CAN C

2,5-вольтовое смещение (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN C каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN C используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от блок управления двигателем).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы управляются более рациональным образом.

Адаптация по времени смены (адаптация по перекрытию смены, рабочее давление)

Адаптация времени переключения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) электронно изменять время, необходимое для перехода с одной передачи на другую. Время переключения определяется как время, необходимое для отключения одного элемента переключения, в то время как применяется другой. Адаптация времени переключения делится на четыре категории.

1. Ускорение переключения на более высокую передачу, представляющее собой переключение на более высокую передачу под нагрузкой. Для адаптации времени переключения для переключения на 1-2 повышающую передачу трансмиссия должна переключаться с 1-й на 2-ю в шести различных диапазонах нагрузки двигателя в зависимости от диапазонов выходной скорости трансмиссии.
2. Замедление переключения на более высокую передачу, которое представляет собой переключение на более высокую передачу без нагрузки. Это переключение представляет собой переключение на более высокую передачу с качением и выполняется путем перевода транспортного средства на следующую передачу.
3. Ускорение понижающей передачи, которая представляет собой понижающую передачу под нагрузкой. Это переключение может быть инициировано дросселем, с кикдауном или без него. Также можно использовать переключатель передач.
4. Замедление понижающей передачи, которое осуществляется накатом вниз. С уменьшением скорости автомобиля коробка передач переключается на пониженную передачу.

Адаптация давления заполнения (применение адаптации давления, модулирования давления)

Адаптация давления заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять давление, используемое для зацепления переключающего элемента. Величина этого давления определяет, насколько твердым будет сдвиг.

1. Если используется слишком большое давление, сдвиг будет жестким.
2. Если используется слишком малое давление, трансмиссия может пробуксовывать.

Регулировка давления нужна для компенсации допусков электромагнитного клапана давления переключения. Величина открытия электромагнитного клапана, а также то, как быстро может перемещаться клапан, оказывает влияние на давление. Возвратная пружина для переключающего элемента создает сопротивление, которое должно быть преодолено давлением для приложения переключающего элемента. Эти возвратные пружины имеют несколько разные значения. Это также влияет на давление нанесения и компенсируется адаптацией давления наполнения.

Адаптация времени заполнения (адаптация времени вовлечения)

Время заполнения - это время, необходимое для заполнения поршневой полости и принятия любых зазоров для фрикционного элемента (сцепления или тормоза). Адаптация времени заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять время, необходимое для заполнения переключающего элемента, путем приложения давления предварительной нагрузки.

Постоянный режим Limp In

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

Временное ограничение в режиме

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

Under напряжение Limp - In Mode (Пониженное напряжение в режиме ожидания)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

Управляемый режим ограниченного входа

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее трех градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 16°C и ниже 93 ° С (93°C.

Привод LEARN

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте 1 и 2 до стабилизации записанного 1-го N-D Ud CVI значения.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаг 1 и шаг 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км / ч (40-60 миль / ч) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км / ч (30 миль / ч) и передаче на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км / ч (25-30 миль в час) в Manual 2nd, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.