Управляемость - газ - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки Jeep Grand Cherokee WK2

Как проверить систему топливоподачи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Возможные причины

Схема №491

Войти

1. РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе может потребоваться использование стетоскопа механики. Прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Работает ли топливный насос? Да, перейти к 2. No Go To 5. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Для удаления воздуха из системы выполните следующую процедуру: Откройте запорный клапан топливной системы (1). Закройте испытательный клапан (2). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Откройте испытательный клапан (1) на 10 секунд, затем закройте клапан. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Выключите зажигание, отсоедините, опорожните и снова подсоедините узел коллектора. Включите зажигание, подождите пять секунд, выключите зажигание и затем подождите одну минуту, прежде чем продолжить. Прочитайте показания манометра топлива (3) и запишите показания. Выберите заключение, которое лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. Ниже Спецификация Перейти к 3. В рамках спецификации испытание завершено. Выше Спецификация Заменить регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо сбросить давление в топливной системе. Выключите зажигание и отсоедините прибор для определения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо). Поднимите автомобиль на тали и отсоедините линию давления топлива на модуле топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент для определения затухания, топливо) между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы и наблюдайте за манометром топлива. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Давление топлива соответствует спецификации? Да Ремонт/замена линии подачи топлива по мере необходимости. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ОПИСАНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 4.
4. ПРОВЕРКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА НА ВПУСКЕ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
5. ЦЕПЬ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте выходную цепь топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да Заменить модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Устраните чрезмерное сопротивление или обрыв в цепи выхода реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

Выход системы подачи топлива - испытание на расход

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИЯХ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Визуально и физически проверить систему подачи топлива на наличие внешних утечек и повреждений. Утечка или повреждение системы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. УСТАНОВИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЕРЕХОДНИКИ/ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОТ ТЕСТЕРА ДАВЛЕНИЯ/РАСПАДА ГАЗА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА 8978A Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Отсоедините соединитель топливопровода рамового рельса между топливопроводом и топливопроводом. Установить соответствующие переходники/фитинги топливного трубопровода от тестера давления/распада газа и дизельного топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент распада, топливо). Перейти к 3.
3. УСТАНОВКА МАНОМЕТРА ТОПЛИВА В СБОРЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подсоедините прибор для измерения давления/распада газа и дизельного топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент для определения распада, топливо), шланг для впуска топлива (1) и шланг для выпуска топлива (2) к адаптерам/фитингам топливного трубопровода. Подсоедините специальный удлинительный шланг 535680 (3) к дренажному шлангу (5) топливного манометра в сборе. Подсоединить узел резервуара 534960 (4) к шлангу расширения дренажа 535680 (3). ВНИМАНИЕ: Чтобы снизить риск пожара и возможного серьезного или смертельного ранения, поместите узел резервуара 534960 (4) на пол и в сторону, чтобы он не представлял опасности для поездки. Перейти к 4.
4. Проверить топливо давление предупреждение: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Для удаления воздуха из системы выполните следующую процедуру: Откройте запорный клапан топливной системы (1). Закройте испытательный клапан (2). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Откройте испытательный клапан (1) на 10 секунд, затем закройте клапан. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Выключите зажигание, отсоедините, опорожните и снова подсоедините узел коллектора. Включите зажигание, подождите пять секунд, выключите зажигание и затем подождите одну минуту, прежде чем продолжить. Прочитайте показания манометра топлива (3) и запишите показания. и ссылаться на спецификацию давления топлива. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА, ГАЗА [ERB, EZH]. Давление топлива соответствует спецификациям? Да, перейти к 5. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ и выполните процедуру диагностики ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.
5. Проверить топливо DELIVERY система выход предупреждение: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Откройте испытательный клапан (1) на 20 секунд, затем закройте клапан. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Выключите зажигание и измерьте количество топлива в резервуаре (2). Спецификация выхода топлива - мл/с Х 20 секунд = расход топлива в мл. РАСХОД ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЬ мл/с мл за 20 секунд 4 Цилиндр и 6 Цилиндр 20.8333 417 8 Цилиндр 38.88889 778 SRT-4 50 1000 Соответствует или превышает спецификацию количество топлива в резервуаре? Да Тест завершен. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ и выполните процедуру диагностики ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.

Утечка давления топлива вниз

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №495

Войти

1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИЯХ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Визуально и физически проверить систему подачи топлива на наличие внешних утечек и повреждений. Утечка или повреждение системы? Да Ремонт/замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. УСТАНОВИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЕРЕХОДНИКИ/ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОТ ТЕСТЕРА ДАВЛЕНИЯ/РАСПАДА ГАЗА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА 8978A Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Отсоедините соединитель топливопровода рамового рельса между топливопроводом и топливопроводом. Установить соответствующие переходники/фитинги топливного трубопровода от тестера давления/распада газа и дизельного топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент распада, топливо). Перейти к 3.
3. УСТАНОВКА МАНОМЕТРА ТОПЛИВА В СБОРЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подсоедините к адаптерам/фитингам топливопровода Топливный манометрический узел в сборе (специальный инструмент № 8978-1, манометр, Топливный манометрический узел) (1) и Топливный выходной шланг (2). Подсоедините шланг расширения дренажа 535680 (3) к шлангу дренажа топливного манометра в сборе (5). Подсоединить узел резервуара 534960 (4) к шлангу расширения дренажа 535680 (3). ВНИМАНИЕ: Чтобы снизить риск пожара и серьезных возможных серьезных или смертельных травм, поместите узел резервуара 534960 (4) на пол и в сторону, чтобы это не представляло опасности для поездки. Перейти к 4.
4. Проверить топливо давление предупреждение: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Для удаления воздуха из системы выполните следующую процедуру: Откройте запорный клапан топливной системы (1). Закройте испытательный клапан (2). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Откройте испытательный клапан (1) на 10 секунд, затем закройте клапан. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Выключите зажигание, отсоедините, опорожните и снова подсоедините узел коллектора. Включите зажигание, подождите пять секунд, выключите зажигание и затем подождите 1 минуту, прежде чем продолжить. Прочитайте показания манометра топлива (3) и запишите показания. Технические требования SRT-4 давлению нетоплива составляют 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). SRT-4 давление топлива составляет 552 кПа +/- 34 кПа (80 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). Давление топлива соответствует спецификациям? Да, перейти к 5. Нет Выполнение процедуры диагностики системы подачи топлива в соответствии с указаниями.
5. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА УТЕЧКУ ВНИЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Закройте запорный клапан топливной системы (1) и подождите пять минут, прежде чем продолжить. Проверьте показания манометров на впуске топлива (2) и выпуске топлива (3). Давление не должно падать более чем на 69 кПа на каждом манометре. Давление топлива падает более чем на 69 кПа? Да - На манометре впуска топлива (1) Заменить модуль топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Да - На топливном выходном манометре (2) Заменить протекающий топливный инжектор (инжекторы). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Если сюда направлен другой тест, вернитесь к этому тесту. В противном случае тест завершается.

1. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выпускная система Cone, Truck) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставьте выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 45,72 см (18 дюйма) за нижерасположенными по потоку точками уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение(ы) Соединение (я) выпускного коллектора с головкой цилиндра, основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если оборудован) Следите за появлением пузырьков в 05191804AA Mopar® воздух Leak Detector PN (или эквивалентной жидкости для обнаружения утечек). Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в местах прокладки рециркуляция отработавших газов и уплотнения трубок, должны быть отремонтированы или компоненты должны быть заменены. Место утечки Ремонт необходим, если результаты при 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм) показывают размер пузырьков: Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Тест не завершен.

Как проверить ограничения выхлопа

Ограничение выхлопной системы можно проверить, измерив противодавление.

1. Отсоедините и снимите датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. разделы ДАТЧИК КИСЛОРОДА УДАЛЕНИЯ и ДАТЧИК КИСЛОРОДА УДАЛЕНИЯ.
2. Установите переходник штуцера противодавления отработавших газов (специальный инструмент № CH8519, шланг, противодавление отработавших газов).
3. Подсоедините к штуцеру противодавления отработавших газов манометр низкого давления, способный считывать технические характеристики, приведенные в таблице ниже.
4. Включите стояночный тормоз и запустите двигатель.
5. С коробкой передач в режиме Park или Neutral поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Контролируйте давление. Противодавление не должно превышать спецификации, приведенной в таблице ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Для применений с двойными каталитическими преобразователями повторите испытание на противоположном преобразователе, используя предыдущие шаги.
6. Если давление превышает максимальные пределы, осмотрите выхлопную систему на предмет ограниченного компонента. Для дальнейших процедур проверки каталитического нейтрализатора. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ОСМОТР. При необходимости замените или отремонтируйте компоненты.

ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Как проверить работу датчика кислорода

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

1. ДАТЧИК КИСЛОРОДА, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик O2 или рациональные расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этому тесту. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этой процедуры в рамках другого диагностического процесса может потребоваться повторить этот тест для всех датчиков кислорода на транспортном средстве. Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между кислородным датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Включите зажигание. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно датчика и проверьте проводку и разъемы. Ищите данные, которые нужно изменить, или расшифровка кода ошибки, который нужно установить во время теста на покачивание. При необходимости проверьте каждую цепь датчика на наличие высокого сопротивления или короткого замыкания. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Перейти к 2.
2. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента контролируйте все показания напряжения O2 датчик. Переключается ли напряжение между 2,5 и 3,4 вольт для всех датчиков O2? Да Перейти к 3. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Перейти к 4.
3. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Дайте напряжению сенсора O2 стабилизироваться на уровне 5,0 вольт. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите нагреватель датчика O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Напряжение остается выше 4,5 вольт? Да Перейти к 4. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Тест не завершен.
4. O2 ДАТЧИК Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могут привести к неправильной работе датчика O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон или признаки масла или охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение сенсора O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно быть примерно 5,0 вольт при отсоединенном разъеме. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью и обратной цепью в соединителе жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно упасть с 5,0 вольт до 2,5 вольт при установленном проводе перемычки. Отображается ли напряжение датчика O2 на сканирующем устройстве, как описано? Да Замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Перейти к 5.
5. O2 датчик сигнал цепь Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте цепь сигнала датчика O2 и разъемы между датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь сигнала датчика O2 на короткое замыкание на массу, обрыв цепи, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Перейти к 6.
6. O2 датчик RETURN цепь Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте цепь возврата сенсора O2 и разъемы между сенсором O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь возврата датчика O2 на короткое замыкание на массу, обрыв цепи, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Перейти к 7.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно компонентов, протестированных в этой процедуре, и проверьте проводку и разъемы. Ищите данные, которые нужно изменить, или расшифровка кода ошибки, который нужно установить во время теста на покачивание. См. любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

Как проверить цепи питания и заземления МУП

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

1. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Используя схему/схему проводки в качестве руководства, осмотрите проводку и каждый разъем в блок управления силовым агрегатом. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута МУП. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью контрольной лампы 12 вольт, подключенной к 12 вольтам, проверьте цепи заземления блок управления силовым агрегатом. Проверьте каждую цепь во время теста, чтобы проверить прерывистое размыкание в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 3. Нет Ремонт цепи (цепей) заземления блок управления силовым агрегатом для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
3. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ СПМ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепи воспламенения с предохранителями блок управления силовым агрегатом. Проверьте каждую цепь с включенным зажиганием, ходовым положением двигателя и во время прокрутки. Проверьте каждую цепь во время теста, чтобы проверить прерывистое размыкание в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепях воспламенения с предохранителем блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
4. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B + Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте цепи B + с предохранителями блок управления силовым агрегатом. Проверьте каждую цепь во время теста, чтобы проверить прерывистое размыкание в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещен и яркий с включенным зажиганием и не освещаться с выключенным зажиганием. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещается ли контрольный свет, как описано выше? Да Тест завершен. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи (цепях) B + с предохранителем блок управления силовым агрегатом, если это необходимо. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

Схема №499

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ИСПЫТАНИЯ: Убедитесь в том, что в контроллере удерживающих устройств водителя и пассажиров не установлены никакие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, они могут быть причиной состояния No Start. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением любых диагностических тестов No Start необходимо проверить следующий список элементов. Аккумулятор должен быть полностью заряжен и находиться в хорошем состоянии. Низкий заряд батареи может привести к неверным результатам теста. Если батарея разряжена, зарядите батарею, а затем попытайтесь запустить автомобиль, проворачивая двигатель в течение 15 секунд, три раза подряд. Это позволит установить любые расшифровка кода ошибки, которые могли быть стерты из-за разряженной батареи. Попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом с помощью средства сканирования. Если связь между сканирующим устройством и МУП не допускается, осмотрите предохранители. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о состоянии отсутствия ответа (No отклик), выполните диагностическую процедуру отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Проверьте исправность цепей питания и заземления МУП и с помощью сканирующего устройства прочтите расшифровка кода ошибки МУП. Если какие-либо расшифровка кода ошибки присутствуют, они должны быть восстановлены, прежде чем продолжить любые другие диагностические тесты No Start. для соответствующего Р-кода, сообщаемого ИКМ. См. ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА - NGC. Убедитесь, что шина работает. Попытайтесь связаться с группой приборов и VTSS, если вы не можете установить связь, для соответствующих диагностических процедур. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Система Sentry ключ Immobilizer (беспроводной узел зажигания) должна работать исправно. Проверьте правильность связи с инструментом сканирования и проверьте наличие расшифровка кода ошибки, которые могут храниться в WIN. Перед продолжением восстановите расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не найдены, с помощью средства сканирования выберите сброс блок управления силовым агрегатом (BATT Disconnect). Проверните двигатель несколько раз. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки перед продолжением выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. Обрыв предохранитель Проверьте наличие открытых предохранителей в модуле IPM или распределительном блоке, которые могут быть связаны с состоянием No Start (Нет запуска). Какой-нибудь из предохранителей разомкнут? Да Замените разомкнутый предохранитель и проверьте соответствующую цепь (цепи) на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 3.
3. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение коленвала. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится? Да Заменить датчик положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 4.
4. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Подключите датчик положение коленвала. Отсоедините датчик ОГТ. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится? Да Заменить датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 5.
5. FUSED B + цепь проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепи B + с предохранителями. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи B + с предохранителем. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
6. (A142) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и снимите реле ASD с модуля IPM. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прежде чем продолжить, убедитесь, что реле ASD получает напряжение на цепи B + с предохранителями. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи релейного выхода (A142) ASD от разъема реле ASD до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, 38 положение), катушки зажигания и топливных инжекторов. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (A142) цепи релейного выхода ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
7. ПОСТАВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Перед продолжением убедитесь, что топливный бак не пуст. Следуйте диагностике для проверки системы подачи топлива в соответствующей электрической диагностической информации. Было ли устранено условие «Нет запуска» после выполнения диагностической процедуры «Проверка системы подачи топлива»? Да Тест завершен. No Go To 8.
8. ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ Проверьте наличие любого из следующих условий/механических проблем. КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должна соответствовать техническим условиям СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - не должна иметь каких-либо ограничений или утечек. ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должны быть в пределах спецификаций, проверить на наличие сломанных компонентов фаз газораспределения Есть ли механические проблемы двигателя? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 9.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

И Т.Д. периодически нет проворота

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

1. ETC стартер INHIBIT ПРИМЕЧАНИЕ: Этот ETC оборудованный двигатель будет пытаться переучивать положение ETC, когда ключ остается во включенном положении в течение длительного периода времени, и не позволит стартеру проворачиваться во время этой процедуры. Эта процедура может занять до 2,5 секунд. Чтобы проверить причину отсутствия проворота или задержки проворота, используйте сканирующее устройство и прочитайте пробег ETC стартер Inhibit. Контроллер будет хранить пробег, при котором возникло условие отсутствия запуска из-за процедуры тестирования ETC. Это считается нормальной работой для автомобиля, оснащенного электронной системой управления дроссельной заслонкой, и ремонт не требуется. Хранится ли пробег под ETC стартер Inhibit? Да Тест завершен. Нет Обратитесь к соответствующей диагностической процедуре для получения дополнительной помощи, если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

Топливная система жесткого запуска

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

1. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и установите на двигатель прибор для измерения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). Выберите заключение, которое лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. Ниже Спецификация Перейти к 2. В рамках спецификации Перейти к 4.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и извлеките тестер затухания давления топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент затухания, топливо). Поднимите автомобиль на тали, и отсоедините линию давления топлива у модуля топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент для определения затухания, топливо) между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). Соответствует ли давление топлива спецификации? Да: Визуально и физически проверить линии подачи топлива между топливным баком и топливопроводом. При необходимости отремонтировать/заменить. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 3.
3. ПРОВЕРКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА ВПУСКА ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените модуль топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
4. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением визуально и физически проверьте систему подачи топлива на наличие внешних утечек или повреждений. При необходимости отремонтировать/заменить. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и установите прибор для определения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) на впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте топливной системе достичь максимального давления. Выключите зажигание. Закройте изолирующий клапан топливной системы и подождите 5 минут, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация топлива составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). Ознакомьтесь с указателями давления топлива на входе и выходе. Давление не должно падать более чем на 69 кПа на каждом манометре. Следите за манометром топлива минимум 5 минут. Давление топлива падает более чем на 69 кПа? Да - На манометре впуска топлива заменить модуль топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Да - На топливном выходном манометре Замените протекающий топливный инжектор (инжекторы). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Если сюда направлен другой тест, вернитесь к этому тесту. В противном случае тест завершается.

NO CRANK CONDITION (нет состояния кривошипа)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО МЕХАНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ: Установите заведомо хорошее реле Стартера и посмотрите, запустится ли автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и способен пройти нагрузочное испытание. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что батарея отключена, затем подождите две минуты, прежде чем продолжить. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Проверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что двигатель не заедает. Двигатель способен перевернуться? Да, перейти к 2. Нет Ремонт механического состояния, препятствующего проворачиванию двигателя стартера. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
2. АНТЕННА ДИСТАНЦИОННОГО ПУСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован дистанционным пуском, переходите к следующему этапу испытаний. Подключите батарею. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отсоедините антенну дистанционного запуска от беспроводного узла зажигания (WIN). С помощью ключа зажигания завести автомобиль. Машина завелась? Да Замена антенны дистанционного пуска в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. No Go To 3.
3. ЦЕПИ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ В + блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, выполните зондирование цепей B + с предохранителями на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 4. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепях B + с предохранителями блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
4. ДАТЧИК ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута TRS. Переместите селектор передача (Передача) через все положения передачи, от Park (Парковка) к 1st (1-ая) и обратно. При перемещении переключателя передач через каждую передачу измерьте сопротивление между землей и схемой TRS (T41) Sense (P/N положение выключатель Sense) на разъеме TRS. ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь заземлена в Park и Neutral и разомкнута в других положениях. Изменилось ли сопротивление от выше 100 кОм (разомкнуто) до ниже 10,0 Ом (заземлено)? Да, перейти к 5. Нет Замена датчика диапазона передачи. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Выключите зажигание. Проверьте Кабели аккумуляторной батареи на наличие чрезмерного сопротивления с помощью процедуры служебной информации. Было ли падение напряжения любого из кабелей аккумуляторной батареи больше 0,2 вольта? Да Устраните чрезмерное сопротивление в цепи батареи. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 6.
6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СТАРТЕРА: Стояночный тормоз должен быть включен, а коробка передач должна находиться на стоянке для автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута электромагнита стартера. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время разъем жгута Stater Solenoid должен оставаться отсоединенным. Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение CRANK (ПРОКРУТКА). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте выходную цепь (T750) реле статера в соединителе жгута соленоида стартера, когда ключ зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА). Тестовый свет ярко освещает? Да Замените стартер в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 7.
7. (T752) ПРОВЕРКА ЦЕПИ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите предохранители, относящиеся к стартеру. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута TIPM C2. Отсоедините разъем жгута СПМ С3. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Проверьте цепь управления реле стартера T752 на обрыв или замыкание на массу. Обнаружены ли какие-либо проблемы в цепи блокировки стартера T752 между TIPM и блок управления силовым агрегатом? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 8.
8. (T750) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем соленоида стартера. Измерьте сопротивление выходной цепи (T750) управления стартером между соединителем жгута электромагнита стартера и соединителем жгута TIPM C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. No Repair the обрыв in the (T750) стартер управление выход цепь (Нет Исправьте обрыв в цепи выхода управления стартером). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
9. (T750) ЦЕПЬ ВЫХОДА УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (T750) цепью выхода управления стартером в соединителе жгута соленоида стартера. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (T750) цепи выхода управления стартером. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 10.
10. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Нет Замена модуля Totally Integrated питание в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

NO отклик с A NO START CONDITION (нет ответа при отсутствии запуска)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

1. (A209) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) FUSED B + цепь ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство и кабель должны работать правильно, чтобы результаты этого теста были действительными. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выключатель зажигания был включен при попытке связаться с блоком управления силовым агрегатом. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С1 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, выполните зондирование (A209) цепи B + с плавким предохранителем в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 2. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в (A209) цепи B + с предохранителем. При необходимости осмотрите и замените предохранители. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
2. (F942), (F1), (F26) ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителями (F942), (F1), (F26) блок управления силовым агрегатом на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, 38 Положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в выходной цепи выключателя зажигания (F942), (F1), (F26). При необходимости осмотрите и замените предохранители. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
3. (Z130), (Z816) КОНТУРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, выполните зондирование контуров заземления (Z130), (Z816) блок управления силовым агрегатом в соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепях заземления (Z130), (Z816) блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
4. (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание и подсоедините соединители жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5-Volt. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. No Go To 6.
5. Положение коленвала датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи питания (F855) 5-Volt в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да Если на аналогичном транспортном средстве имеется связь с блоком управления силовым агрегатом, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Заменить датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
6. (F855) 5-VOLT датчик обрыв/SHORTED (ДАТЧИК ОТКРЫТ/ЗАКОРОЧЕН) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5-Volt. Отсоедините все датчики, использующие цепь питания (F855) 5-Volt. Вернулось ли напряжение к 4,5-5,2 Вольт при отключении любого из датчиков. Да Замените датчик, который тянет вниз источник 5-Volt (F855). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 7.
7. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините все датчики, имеющие общую цепь питания (F855) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью питания 5-Volt на одном из разъемов жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи питания (F855) 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 8.
8. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините все датчики, которые совместно используют цепь питания (F856) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью питания 5-Volt на одном из разъемов жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи питания (F856) 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 9.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

START и STALL CONDITION (пуск и остановка)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

1. ПРОВЕРКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить эту процедуру, просмотрите TSB, которые относятся к состоянию запуска и остановки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть полезно просмотреть вторичные индикаторы, если присутствует двухпутный расшифровка кода ошибки, управлять автомобилем, чтобы попытаться перевести расшифровка кода ошибки в активное состояние. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? Да Выполните соответствующую диагностическую процедуру. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. ПРОВЕРКА коды неисправностей УГОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Используя сканирующее устройство, считайте коды беспроводного узла зажигания (WIN). Есть ли в WIN какие-либо SKIM/SKREEM расшифровка кода ошибки? Да Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. CAM/CRANK VERIFICATION Используя сканирующий инструмент, в разделе OBDII Monitors считайте и запишите Cam Crank Synchronization Event Monitors. СТАТУС CM1ULTRH CM1ULTLH CM1TOL1 CM1LOW CM1ULZERO CM1MFS CM1MFR CM1IF CM1ONLY CM2ULTRH CM2ULTLH CM2TOL1 CM2LOW CM2ULZERO CM2MFS CM2MFR CM2IF CM2ONLY CM3ULTRH CM3ULTLH CM3TOL1 CM3LOW CM3ULZERO CM3MFS CM3MFR CM3IF CM3ONLY CM4ULTRH CM4ULTLH CM4TOL1 CM4LOW CM4ULZERO CM4MFS CM4MFR CM4IF CM4ONLY SYULCAM КУЛАКА СОБЫТИЙ - - - - - CRANK EVENT STATUS CKULTRH CKULTLH CKLOW CKUL60M2 CKMFS CKMFR CK1IF CKULGTRH CKULGTLH CKULGTVR CKULGTVL CKUL220 CKUL40 SYULCRK SYNOCLCK. - - - - - - SYNC EVENT STATUS SYULTOL SYTOLF - - - - - Используйте приведенную выше таблицу и определите, присутствует ли какое-либо из значений на дисплее Cam Crank Synchronization Event контроль. CAM EVENT STATUS ONLY Перейти к 7. CRANK EVENT STATUS ONLY Перейти к 13. CAM, положение коленвала и/или SYNC EVENT STATUS Перейти к 19. Нет Присутствует Перейти к 4.
4. СВЕЧА (И) ЗАЖИГАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите катушку зажигания на наличие повреждений, угольного следа на катушке или поврежденного пыльника изолятора свечи зажигания. При обнаружении неполадки замените катушку зажигания. Выключите зажигание, снимите свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания на наличие любого из следующих условий: Трещины или повреждение Отслеживание углерода Посторонний материал Зазор не в пределах спецификации Ослабленный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен перемещаться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените свечу зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 5.
5. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАПУСКА И СОСТОЯНИЯ ОСТАНОВКИ Следующие пункты должны быть проверены как возможные причины состояния запуска и остановки: Выполните любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могут применяться к симптому. Выхлопная система должна быть свободна от каких-либо ограничений. Компрессия двигателя должна соответствовать техническим условиям. Фазы газораспределения двигателя должны соответствовать техническим условиям. Двигатель должен быть свободен от утечек вакуума. В корпусе дросселя не должно быть нагара и грязи. Треснувшие свечи зажигания, угольная дорожка на свечах зажигания, провода свечей зажигания, если применимо, катушка и колпак катушки. Существуют ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 6.
6. ПОСТАВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Перед продолжением убедитесь, что топливный бак не пуст. Следуйте диагностике для проверки подачи топлива в этой информации. Было ли устранено условие «Нет запуска» после выполнения вышеуказанного диагностического теста? Да Тест завершен. Нет Проверка на наличие загрязнений/воды в топливе. Убедитесь, что топливо, используемое в этом автомобиле, соответствует требованиям к топливу OEM, выполните соответствующую процедуру обслуживания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
7. 5 ВОЛЬТ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (положение распредвала) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью заземления датчика и цепью питания 5 В в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Напряжение 5,0 Вольт? Да, перейти к 8. Нет Измерьте напряжение цепи питания 5 Вольт между заведомо исправным заземлением и цепью питания 5 Вольт. Если показания все еще низкие, восстановите цепь питания 5 Вольт. Если показание напряжения составляет 5 В, восстановите цепь заземления датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
8. Положение распредвала сигнал Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи сигнала положение распредвала в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Напряжение между 4,7 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 12. No Go To 9.
9. Положение распредвала сигнал цепь SHORTTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи сигнала положение распредвала в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 10.
10. Положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и положение распредвала сигнал цепь в разъеме жгута датчика положения распределительного вала. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 11. Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
11. Положение распредвала сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала положение распредвала между соединителем жгута датчика положения распределительного вала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 22. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
12. СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. (Схема №503) - это описание типичных конфигураций датчиков кулачка (1) и кривошипа (2) для 4, 6 и 8-цилиндровых двигателей. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. Узоры должны быть равномерно разнесены в стороны и находиться на одной высоте. Больший рисунок зазора (сигнатура) после более коротких форм волны используется для идентификации цилиндра (сигнал кривошипа) и расстояния между сериями пазов (триггер) на шкиве распределительного вала (сигнал кулачка). Любое изменение схемы будет указывать на проблему с датчиком, проводкой или пусковым (целевым) колесом. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) вместе с адаптером (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. В лабораторных условиях выполните зондирование сигнальной цепи ОГТ на соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите и дайте поработать двигателю. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Сравните шаблон области действия с шаблонами в (Схема №504). 1. Узор указывает на чистую (хорошую) форму прямоугольной волны, которая идентична той, которой должны быть кулачок и кривошип. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. 2. Два импульса, соединенные вместе в одном и том же месте на цели. Указывает на повреждение мишени (триггера) на упругой пластине или поломку зуба, биение в мишени или большой воздушный зазор между датчиком и колесом мишени. 3. Широкий воздушный зазор или прерывистое соединение. 4. Ранняя подпись, преимущественно на высокой скорости. Большой воздушный зазор между датчиком и целевым колесом. 5. Пропущенный пульс. Возможно заусенец или легкое повреждение цели или неправильное боковое положение датчика кривошипа к цели (спусковой крючок). ПРИМЕЧАНИЕ: Если любое из вышеперечисленного (кроме шаблона 1) отображается на лабораторном объеме ремонта по мере необходимости. Было ли найдено, что прямоугольная волна соответствует любому из вышеперечисленных, кроме узора 1? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
13. 5 ВОЛЬТ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ (положение коленвала) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью заземления датчика и цепью питания 5 В в соединителе кабеля датчика положения коленчатого вала. Напряжение 5,0 Вольт? Да, перейти к 14. Нет Измерьте напряжение цепи питания 5 Вольт между заведомо исправным заземлением и цепью питания 5 Вольт. Если показания все еще низкие, восстановите цепь питания 5 В. Если показание напряжения составляет 5 В, восстановите цепь заземления датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
14. Положение коленвала сигнал Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи положение коленвала сигнал в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Напряжение между 4,7 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 18. No Go To 15.
15. Положение коленвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи положение коленвала сигнал в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи положение коленвала сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 16.
16. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЦКП ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание Измерьте сопротивление между землей и цепью Сигнал ЦКП в соединителе жгута Датчик положения коленчатого вала. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 17. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала положение коленвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
17. Положение коленвала сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала положение коленвала между соединителем жгута датчика положения коленчатого вала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 22. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи положение коленвала сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
18. СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. см. рис. 24 - это описание типичных конфигураций датчиков кулачка (1) и кривошипа (2) для 4, 6 и 8-цилиндровых двигателей. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. Узоры должны быть равномерно разнесены в стороны и находиться на одной высоте. Больший рисунок зазора (сигнатура) после более коротких форм волны используется для идентификации цилиндра (сигнал кривошипа) и расстояния между сериями пазов (триггер) на шкиве распределительного вала (сигнал кулачка). Любое изменение схемы будет указывать на проблему с датчиком, проводкой и пусковым (целевым) колесом. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) вместе с адаптером (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. В лабораторных условиях выполните зондирование сигнальной цепи положение коленвала сигнал в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите и дайте поработать двигателю. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Сравните шаблон области действия с шаблонами в см. рис. 25. 1. Узор указывает на чистую (хорошую) форму прямоугольной волны, которая идентична той, которой должны быть кулачок и кривошип. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. 2. Два импульса, соединенные вместе в одном и том же месте на цели. Указывает на повреждение мишени (триггера) на упругой пластине или поломку зуба, биение в мишени или большой воздушный зазор между датчиком и колесом мишени. 3. Широкий воздушный зазор или прерывистое соединение. 4. Ранняя подпись, преимущественно на высокой скорости. Большой воздушный зазор между датчиком и целевым колесом. 5. Пропущенный пульс. Возможно заусенец или легкое повреждение цели или неправильное боковое положение датчика кривошипа к цели (спусковой крючок). ПРИМЕЧАНИЕ: Если любое из вышеперечисленного (кроме шаблона 1) отображается на лабораторном объеме ремонта по мере необходимости. Было ли найдено, что прямоугольная волна соответствует любому из вышеперечисленных, кроме узора 1? Да Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Заменить датчик положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
19. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Убедитесь, что распределение фаз газораспределения соответствует техническим требованиям. Соответствует ли время срабатывания клапана спецификации? Да, перейти к 20. Отсутствие необходимого ремонта. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
20. 5 VOLT SUPPLY цепь напряжение (положение распредвала/положение коленвала) ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь питания 5 Вольт должна присутствовать как на датчиках положение распредвала, так и на датчиках положение коленвала. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания 5 В в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Повторите описанное выше испытание на датчике положения коленчатого вала (измерение разъема жгута датчика положения коленчатого вала). Напряжение 5,0 Вольт на каждом датчике? Да, перейти к 21. При необходимости не выполняйте ремонт цепи (цепей) питания 5 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
21. ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление должно присутствовать на сенсорах положение распредвала и положение коленвала. Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В, проверьте цепь заземления датчика в разъеме жгута датчика положения распределительного вала. Повторите описанное выше испытание на датчике положения коленчатого вала (измерение разъема жгута датчика положения коленчатого вала). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да Заменить как датчик положения распределительного вала, так и датчик положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Отсутствие необходимости в ремонте цепи (цепей) заземления. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
22. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.