Контроль выбросов Jeep Grand Cherokee WK2

Режим проверки отображения состояния

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State Display отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. Подключите диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и перейдите к экрану отображения состояния. Затем получите доступ либо к входам и выходам дисплея состояния, либо к датчикам отображения состояния.

Режим проверки срабатывания цепей

В режиме проверки срабатывания цепи проверяется правильность работы выходных цепей или устройств, которые модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может не распознать изнутри. блок управления силовым агрегатом пытается активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильную работу. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т.д.). За исключением прерывистых условий, если устройство функционирует правильно во время тестирования, предположим, что устройство, связанная с ним проводка и схема драйвера работают правильно. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и откройте экран «Actuators»(Приводы).

Коды неисправностей (DTC)

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ненормальное состояние в системе.

Помните, что расшифровка кода ошибки являются результатом отказа системы или цепи, но не определяют непосредственно неисправный компонент или компоненты.

Как проверить лампу

Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение, лампа индикатора неисправности (проверить двигатель) на панели приборов должна светиться примерно 2 секунды, затем гаснуть. Это делается для проверки лампочки.

Получение расшифровки кода ошибки 'S

1. Получите соответствующую диагностическую информацию силового агрегата.
2. Получите соответствующий сканирующий инструмент.
3. Подключите соответствующий сканирующий инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностическому). Этот разъем расположен в пассажирском салоне; у нижнего края приборной панели; возле рулевой колонки.
4. Включите выключатель зажигания и откройте экран «Read неисправность».
5. Запишите всю информацию расшифровка кода ошибки и «стоп-кадр», показанную на соответствующем сканирующем инструменте.
6. Для удаления расшифровка кода ошибки используйте экран данных «Erase Trouble Code» на соответствующем сканирующем инструменте. Не стирайте расшифровка кода ошибки до тех пор, пока проблемы не будут исследованы и не будут выполнены ремонтные работы.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Определение аварийного отключения

Термин «Поездка» имеет разное значение в зависимости от того, каковы обстоятельства. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.

Когда установлен любой расшифровка кода ошибки эмиссии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели включается. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В этом случае это зависит от того, какой тип расшифровка кода ошибки установлен, чтобы знать, что такое «Trip».

Для монитора топлива или Mis-Fire контроль (непрерывный монитор) автомобиль должен эксплуатироваться в «Окне похожего состояния» в течение определенного времени, чтобы считаться хорошей поездкой.

Если прерывистый OBDII монитор выходит из строя два раза подряд и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск того монитора, который ранее отказывал, при следующем запуске и прохождении монитора считается хорошей поездкой. К ним относятся следующие:

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Монитор катализатора
3. Монитор продувочного потока
4. Монитор насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
5. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
6. Монитор нагревателя датчика кислорода

Если установлен какой-либо другой расшифровка кода ошибки по выбросам (не OBDII контроль), считается, что хорошее отключение произошло после завершения мониторинга датчика кислорода и монитора катализатора; или 2 минуты работы двигателя, если работа монитора датчика кислорода или монитора катализатора была остановлена.

Для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 отказов подряд. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) самостоятельно стирает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева считается, когда температура охлаждающей жидкости (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) пересек 71°C и повысился как минимум на 4°C с момента запуска двигателя.

Мониторы компонентов

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильную работу детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входные (рациональность) и выходные (функциональность) проверки. Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если возникало одно из этих условий, устанавливался расшифровка кода ошибки. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем указывают абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же самое относится к низкому вакууму, если датчик положения дроссельной заслонки указывает на небольшое открытие дросселя.

Все проверки на обрыв/короткое замыкание или любого компонента, с которым связан сбой, приведут к сбою после 1 отключения при наличии неисправности. Компоненты, не связанные с притуплением, потребуют двух поездок для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических этапов, требуемых БД II, должны выполняться в конкретных условиях эксплуатации. Программное обеспечение Task Manager организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры отключения для каждого теста и записывать результаты теста. Ниже перечислены обязанности программного обеспечения диспетчера задач:

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Последовательность испытаний

Во многих случаях системы выбросов должны не пройти диагностические тесты более одного раза, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти тесты известны как «два монитора поездки». Другие тесты, которые включают лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после единичного отказа, известны как «мониторы одного отключения». Поездка определяется как «запуск транспортного средства и его эксплуатация в соответствии с критериями, необходимыми для запуска данного монитора».

Многие из диагностических тестов должны выполняться при определенных условиях эксплуатации. Однако бывают случаи, когда тесты не могут быть запущены из-за того, что выполняется другой тест (конфликт), другой тест не пройден (ожидается) или диспетчер задач установил сбой, который может вызвать сбой теста (приостановить).

1. Ожидание В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается и ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторинг до устранения исходной неисправности. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена. Например, если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при сбое датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор Catalyst, пока не будет устранен сбой датчика кислорода. Поскольку Catalyst контроль основан на сигналах от датчика кислорода, выполнение теста приведет к неточным результатам.
2. Конфликт Бывают ситуации, когда диспетчер задач не запускает тест, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия работы другого монитора могут привести к ошибочному отказу. Если этот конфликт присутствует, монитор не запускается до тех пор, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора. Например, если выполняется мониторинг топливной системы, диспетчер задач не запускает монитор рециркуляция отработавших газов. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух/топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.
3. Приостановка Время от времени диспетчер задач может не допустить возникновения неисправности, связанной с двумя рейсами. Диспетчер задач приостанавливает созревание отказа, если существует условие, которое может вызвать ошибочный отказ. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильной неисправности и позволяет проводить более точную диагностику. Например, если в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранится информация о сбое срабатывания датчика кислорода и монитора рециркуляция отработавших газов, диспетчер задач может продолжать работу монитора рециркуляция отработавших газов, но приостанавливает результаты до тех пор, пока монитор датчика кислорода не пройдет проверку или не выйдет из строя. В этот момент диспетчер задач может определить, действительно ли система рециркуляция отработавших газов неисправна или неисправен датчик кислорода.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для третьей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа) Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние MILL включено. После следующего цикла ключа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются как OFF.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

В бортовая система диагностики II различные отказы расшифровка кода ошибки имеют разные приоритеты в соответствии с правилами. В результате приоритеты определяют освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирание расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вводятся в соответствии с индивидуальным приоритетом. расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом перезаписывают расшифровка кода ошибки с более низким приоритетом.

Приоритеты

1. Приоритет 0 - Коды неисправностей, не связанных с выбросами
2. Приоритет 1 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для нетопливной системы и отсутствия пропусков зажигания.
3. Приоритет 2 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для топливной системы (обогащенной/обедненной) или пропуск зажигания.
4. Приоритет 3 - Отказ двух срабатываний для нетопливной системы и отсутствие пропусков зажигания или неполадки в одном срабатывании.
5. Приоритет 4 - Два отказа отключения или зрелый отказ для топливной системы (насыщенный/обедненный) и пропуски зажигания или один катализатор отключения, повреждающий пропуски зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки SELF ERASURE (автоматическое стирание расшифровки кода ошибки)

При одном отключении компонентов или систем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается при неудачном испытании, и расшифровка кода ошибки сохраняются.

Два монитора отключения являются компонентами, требующими отказа в двух последовательных отключениях для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При неудаче первого теста диспетчер задач вводит код созревания. Если компонент не проходит тест во второй раз, код созревает и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После трех хороших поездок контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, и диспетчер задач автоматически переключает счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. расшифровка кода ошибки автоматически стираются после 40 циклов прогрева, если компонент не выходит из строя снова.

Для мониторов пропусков зажигания и топливной системы компонент должен пройти испытание в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), чтобы записать хорошую поездку. Окно сходных условий - когда обороты двигателя находятся в пределах ± 375 об/мин, а нагрузка - в пределах ± 10% от момента возникновения неисправности.

Расшифровка кода ошибки можно стереть в любое время с помощью диагностического инструмента сканирования. Стирание расшифровка кода ошибки сканирующим устройством стирает всю информацию бортовая система диагностики II. Инструмент сканирования автоматически отображает предупреждение о том, что стирание расшифровка кода ошибки также стирает все данные монитора бортовая система диагностики II. Сюда входит вся информация о счетчиках для циклов прогрева, срабатываний и стоп-кадра.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие:

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Comprehensive Components Major контроль
5. Циклы прогрева

Специальная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств:

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Топливная система GOOD TRIP (отключение топливной системы исправно)

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия:

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

MISFIRE GOOD TRIP (ошибка хорошего хода)

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (три необходимые) для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик цикла прогрева, который можно просмотреть на диагностическом сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания расшифровка кода ошибки и стоп-кадров. Для того чтобы ИКМ мог самостоятельно стереть расшифровка кода ошибки и стоп-кадр, должно произойти сорок циклов прогрева. Цикл прогрева определяется следующим образом:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных Стоп-Кадра.

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно аналогичных условий

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C.
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
13. Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Описание контроля выбросов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом может не хранить расшифровка кодов ошибок для этих состояний. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. ПРИМЕР: проблема давления топлива не зарегистрирует неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропусков зажигания

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое заземление системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Информация о мониторинге бд II

Процесс мониторинга бд II

Для оказания помощи техническим специалистам дилеров компании Крайслер на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Контроль предварительных проверок:

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией.

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами.
2. * Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы БД II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться.
3. Расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?.

1. * ДА, то все мониторы были завершены, и это транспортное средство готово к I/M или испытанию на выбросы.
2. * НЕТ, то для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Этот монитор требует цикла охлаждения, обычно ночного замачивания в течение не менее 8 часов без работы двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться за ночь - рекомендуется стоянка автомобиля снаружи. Для проведения этого испытания уровень топлива должен быть заполнен на 15-85%. Для условий работы монитора выберите EVAP MON PRE-проверка в средстве сканирования, бортовая система диагностики II Monitors Menu. Монитор очистки будет запущен, если тест на небольшую утечку сообщит о проверке. Критерии для монитора EVAP:

1. Время выключения двигателя более @ одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

С помощью NGC, Catalyst и O2 контроль информация собирается и обрабатывается одновременно. Большинство транспортных средств необходимо будет приводить в движение на шоссейной скорости (<50 миль/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора. Для условий работы монитора выберите ряд (Банк) 1 CAT MON PRE-проверка (CAT MON PRE-проверка) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы бортовая система диагностики II).

Рециркуляция отработавших газов контроля (контроль ЭГР)

Монитор рециркуляция отработавших газов теперь работает в закрытой дроссельной заслонке или на холостом ходу на теплом автомобиле. Однако необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, Map и обороты в минуту, чтобы монитор мог завершать работу самостоятельно. Для условий работы монитора выберите функцию рециркуляция отработавших газов PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ рециркуляция отработавших газов) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания. Для условий работы монитора выберите кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель MON PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ МОН) в меню сканера бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Ису - лафетный ствол

NGC Misfire контроль представляет собой непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста/счетчика:

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Моменты затяжки

Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №1

Войти

1. Шланг фильтра свежего воздуха ЭСИМ (1).
2. Электрический соединитель ЕСИМ (2).
3. Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3).
4. Линия продувки паров EVAP (4).
5. Паропровод топливного бака (5).

Схема №2

Войти

Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.

Операция

Канистра паров испарительной системы заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.

Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Как снять контроль выбросов

Схема №3

Войти

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите левое заднее колесо и шину.
5. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга свежего воздуха сначала снимите шланг у фильтра свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM при снятии.
6. Осторожно снимите шланг подачи свежего воздуха ESIM (1) с фильтра подачи свежего воздуха.
7. Отсоедините электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
8. Поверните ESIM (3) против часовой стрелки примерно на 70 градусов и снимите.
9. Отсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (4) от корпуса EVAP.
10. Отсоедините быстроразъемный фитинг паропровода топливного бака (5) от канистры EVAP. Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.
11. Нажмите на удерживающий язычок (1) на задней стороне парового фильтра и с помощью подъемного движения снимите паровой фильтр с монтажного кронштейна V-образного паза (2).

Как установить контроль выбросов

Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.

1. Поместите паровую канистру на монтажный кронштейн V-образного паза (2) и сдвиньте канистру вниз в V-образный паз, пока удерживающий язычок (1) не защелкнется/не зафиксируется на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Линии пара/вакуума должны быть прочно соединены. Проверьте линии пара/вакуума в контейнере EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
2. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии паров топливного бака (5) к канистре EVAP.
3. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (4) к корпусу EVAP.
4. Поместите ESIM (3) в контейнер EVAP и поверните его по часовой стрелке примерно на 70 градусов и зафиксируйте на месте.
5. Состыкуйте электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
6. Осторожно установите шланг свежего воздуха ESIM (1) на фильтре свежего воздуха.
7. Установить левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
8. Установите левое заднее колесо и шину.
9. Опустите автомобиль.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
11. Установите крышку заливной горловины топливного бака.
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Пластиковая крышка для заправки топлива представляет собой резьбовой/четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №5

Войти

Соленоид продувки канистр ЭВАП расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на левой стакане стойки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом продувки коробки EVAP в зависимости от условий работы двигателя.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.

Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.

Соленоид продувки канистры ЭВАП (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на левой стакане стойки.

1. Отсоедините линии пара/вакуума (1, 2) на соленоиде продувки фильтра.
2. Отсоедините электрический соединитель (3) на электромагните продувки канистры.
3. Нажмите на удерживающий язычок (4), сдвиньте соленоид продувки канистры вперед и снимите соленоид с монтажного кронштейна.

1. Сдвиньте соленоид продувки контейнера EVAP на монтажный кронштейн до тех пор, пока фиксирующий язычок (4) не защелкнется/не зафиксируется в нужном положении.
2. Подсоедините электрический соединитель (3) к соленоиду продувки фильтра.
3. Подсоедините линии вакуума/пара (2, 1) к соленоиду продувки фильтра.

Схема №6

Войти

Испарительная система состоит из следующих компонентов:

1. Соленоид продувки (1)
2. Впускной коллектор (2)
3. Топливный бак (3)
4. Регулирующий клапан ORVR (4)
5. ESIM (5)
6. Паровая канистра (6)
7. Фильтр свежего воздуха (7)
8. Газовая шапка (8)
9. Корпус дроссельной заслонки (9)

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №7

Войти

ESIM состоит из следующих компонентов:

1. Корпус ESIM (1)
2. Диафрагма (2)
3. Переключатель (3)
4. Крышка 4
5. Малый обратный клапан (5)
6. Большой обратный клапан (6)

В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

Схема №8

Войти

ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверьте, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите левое заднее колесо и шину.
5. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга свежего воздуха сначала снимите шланг у фильтра свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM при снятии.
6. Осторожно снимите шланг подачи свежего воздуха ESIM (1) с фильтра подачи свежего воздуха.
7. Отсоедините электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
8. На задней стороне выключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Нажмите на язычок замка в сторону выключателя ESIM, вращая против часовой стрелки на 1/4 оборота для снятия. Линии подачи свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь свободный выход в атмосферу. Проверьте линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений в ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному прохождению потока чистого воздуха, и во время заправки может произойти досрочное перекрытие топливозаправочной форсунки.
9. Очистите от грязи выключатель ESIM, линии и отверстие контейнера EVAP.
10. Осмотрите уплотнительное кольцо ESIM, при необходимости замените.

1. На задней стороне выключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Установите переключатель ESIM в коробку EVAP и поверните переключатель до тех пор, пока электрический соединитель не займет положение 3 часа, а фиксирующий язычок не зафиксируется в этом положении.
2. Подсоедините шланг свежего воздуха ESIM (1) к фильтру свежего воздуха.
3. Состыкуйте электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
4. Установить левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
5. Установите левое заднее колесо и шину.
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
8. Установите крышку заливной горловины топливного бака.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите шланг (1) с клапана КПВ (2).
2. Снимите три винта (2) и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с правой крышки головки цилиндров.

Как установить клапан принудительная вентиляция картер (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности клапана ПКВ и крышки головки цилиндров. Уплотнение может быть использовано повторно при условии, что оно не имеет порезов или надрывов.
2. Установите уплотнение клапана ПКВ в крышку головки цилиндров.
3. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) тремя винтами (2). Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установите шланг ПКВ (1) между верхним впускным коллектором и клапаном ПКВ (2).

Схема №12

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) расположен в верхней правой задней части впускного коллектора.

Схема №13

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору двумя уплотнительными кольцами (2).
2. Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные язычки (3).
3. Потяните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) прямо вверх и извлеките его из впускного коллектора.
4. Проверьте состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости замените.

1. Проверьте состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости замените.
2. Очистите посадочную поверхность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отверстия впускного коллектора.
3. Смажьте моторным маслом два уплотнительных кольца (2) на клапане ПКВ.
4. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) во впускной коллектор и поверните его на 90 градусов по часовой стрелке, пока установочные выступы не будут зафиксированы на месте.

Глоссарий терминов

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна гореть, если нет - ремонтировать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией.

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться.
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Этот монитор требует цикла охлаждения, обычно ночного замачивания в течение не менее 8 часов без работы двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться за ночь - рекомендуется стоянка автомобиля снаружи. Для проведения этого испытания уровень топлива должен быть заполнен на 15-85%. Критерии для монитора EVAP:

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста/счетчика:

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Схема №14

Войти

Вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов Cooler (1) расположен на впускном коллекторе рядом с корпусом термостата.

Как снять электромагнит вакуумный байпас ЭГР

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъем жгута вакуумного перепуска ЭГР.
4. Отсоедините вакуумные линии (3).
5. Отверните болты (2) и снимите электромагнит перепуска вакуума рециркуляция отработавших газов (1).

Как установить электромагнит вакуумный байпас рециркуляции отработавших газов

1. Установите электромагнит перепуска вакуума ЭГР (1). Затянуть болты 2 до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
2. Подсоедините вакуумные линии (3).
3. Подсоедините разъем жгута вакуумного перепуска ЭГР.
4. Установите крышку двигателя
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъем 2 жгута крана ЭГР.
4. Снимите стопорные болты (1) клапана рециркуляция отработавших газов и утилизируйте прокладку.

Схема №16

Войти

1. Очистите уплотнительные поверхности клапана ЭГР.
2. Установите новую прокладку (1) на клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и надежно затяните болты 1.
4. Подсоедините соединитель 2 жгута клапанов ЭГР.
5. Установите крышку двигателя.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте зажимные болты (1 и 3) и снимите трубку рециркуляция отработавших газов (2).
3. Снимите и утилизируйте прокладки.
4. При необходимости снимите крепеж 1 переходного трубопровода 2 трубки ЭГР.
5. Снять и утилизировать прокладку.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Очистить все места уплотнения прокладок.
2. В случае снятия установите новую прокладку трубопровода адаптера рециркуляция отработавших газов (1).
3. В случае снятия установите переходник ЭГР (2) и надежно затяните детали крепления (1).
4. Используя новые прокладки (1 и 5), установите трубку рециркуляция отработавших газов (3) и плотно затяните зажимы (2 и 4).
5. Затяните болты зажима (1 и 3) на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
6. Установите крышку двигателя.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите переднюю опорную плиту. См. ПЛАСТИНА, БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
3. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите крышку двигателя.
6. Отсоедините разъем 2 жгута крана ЭГР.
7. Отсоедините шланг перепуска вакуума охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
8. Снимите трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите хомут (1) трубки охладителя турбокомпрессора в рециркуляция отработавших газов.
10. Отверните болт 3 на опорном кронштейне 2 перепускного клапана заднего рециркуляция отработавших газов охладителя.
11. Отверните болты 1 и снимите агрегат ЭГР и охладителя 2.
12. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца (3, 5-6).

Как установить охладитель рециркуляцию отработавших газов

1. Очистите уплотнительную поверхность уплотнительного кольца.
2. Установите новые уплотнительные кольца (6) на охладитель рециркуляция отработавших газов и монтажный кронштейн (7).
3. Смажьте и установите новые нижние уплотнительные кольца (5) на проставки (4) и установите проставки в монтажный кронштейн охладителя рециркуляция отработавших газов (7).
4. Смажьте и установите новые верхние уплотнительные кольца (3) на охладитель рециркуляция отработавших газов (2).
5. Установите агрегат ЭГР и охладителя (2). Затяните болты (1) до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
6. Установите болт (3) на опорный кронштейн (2) заднего перепускного клапана рециркуляция отработавших газов и затяните его до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
7. Используя новую прокладку трубка охладителя турбонагнетателя к рециркуляция отработавших газов и надежно затяните хомут (1).
8. Установите трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), УСТАНОВКА.
9. Отсоедините шланг перепуска вакуума охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
10. Подсоедините соединитель 2 жгута клапанов ЭГР.
11. Установите крышку двигателя.
12. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
13. Установите переднюю опорную плиту. См. ПЛАСТИНА, РАМА, СПЕРЕДИ, МОНТАЖ.
14. Опустите автомобиль.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №25

Войти

Клапан регулирования расхода воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (2) прикреплен к впускному коллектору. Регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики двигателя для расшифровка кода ошибки, связанных с клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов.

Работа - Клапан-Регулятор расхода воздуха ЭГР

Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) регулирует поток свежего воздуха в двигатель во время работы рециркуляция отработавших газов. Сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов. Положение, в котором РСМ будет устанавливать клапан, зависит от смешанного количества выхлопного газа, которое необходимо рециркулировать в двигатель для того, чтобы выхлопной газ оставался с целевым уровнем эмиссии, который РСМ вычисляет на основе входного сигнала, полученного от датчиков кислорода. В нерабочем состоянии дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов находится в открытом положении.

Как снять клапан управление расходом воздуха ЭГР

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините воздушную трубку от клапана регулирования расхода воздуха ЭГР.
4. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов воздух Flow клапан.
5. Отверните болт 1 опорного кронштейна топливной трубки высокого давления.
6. Снимите четыре болта (3) и клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (2).

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Очистить все уплотнительные поверхности прокладки.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус воздухозаборника (2).
3. Установите новое уплотнительное кольцо (1) на впускной коллектор.
4. Установите кран управления воздушным потоком ЭГР (2). Затяните четыре болта (3) - (9 Н.м 80 дюймов фунтов.).
5. Установите болт (1) опорного кронштейна топливной трубки высокого давления и затяните до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
6. Подсоедините разъем жгута клапана управления воздушным потоком ЭГР.
7. Подсоедините воздушную трубку к клапану регулирования расхода воздуха рециркуляция отработавших газов.
8. Установите крышку двигателя.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №28

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг сапуна на левой верхней крышке ГРМ.
4. Отсоедините разъем жгута нагревателя шланга CCV (1).
5. Отсоедините шланг CCV (2) от трубки заборного воздуха (3).

Как установить вентиляционный шланг картер

1. Подсоедините шланг CCV (2) от заборной воздушной трубки (3).
2. Подсоедините разъем жгута нагревателя шланга CCV (1).
3. Подсоедините шланг сапуна к крышке газораспределения.
4. Установите крышку двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините шланг суфлирования картера (1).
4. Отсоедините разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (4).
5. Осторожно вытяните подогреватель (2) вентиляции картера из шланга (3) впуска воздуха в турбину.

Как установить воздухозаборник закрытый картер

1. Установите подогреватель (2) вентиляции картера в шланг (3) впуска воздуха в турбину.
2. Подсоедините разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (4).
3. Установите шланг суфлирования картера 1.
4. Установите крышку двигателя 1.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.