3.6L и 5.7L - коды неисправностей P000A TO P0141 Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

При контроле:

Рациональность изменения фаз газораспределения (VVT) контролируется при следующих условиях: (1) управление фазировкой кулачка отключено от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи больше чем 10 вольт; (3) Частота вращения двигателя не менее 650-1400 об/мин, в зависимости от температуры масла; (4) Отсутствие ошибок достоверности датчиков положение распредвала, положение коленвала или OBDI. Перед активизацией VVT должна быть завершена адаптация опорной частоты.

Как установить условия:

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчики положение коленвала расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик давления масла или датчик давления масла расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить это испытание. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Провести испытание транспортного средства в условиях, в которых контролируется ДКН, как указано выше. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1/1 ПОЗИЦИОННОГО СОЛЕНОИДА/КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Снимите распределительный вал 1/1 позиционного соленоида/клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Проведите визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие каких-либо загрязнений (металлических или неметаллических). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении загрязнения необходимо заменить распределительный вал 1/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить распределительный вал 1/1 позиционный соленоид/клапан управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/ВКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства активируйте электромагнитный/масляный регулирующий клапан 1/1 положения распределительного вала. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого перемещения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается залипание или неустойчивое движение, необходимо заменить распределительный вал 1/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Выберите подходящий ответ из приведенных ниже вариантов: Нормальная работа. Не наблюдается прилипания или неустойчивого движения Go To 4. Движения не наблюдается Перейти к 6. Наблюдается прилипание или неустойчивое движение Замените распределительный вал 1/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с Сервисной информацией и провести повторное испытание. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное испытание. См. раздел ДВИГАТЕЛЬ 3.6L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/МАСЛЯНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1/1 Позиционный соленоидный/масляный управляющий клапан и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K76) ВКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 С помощью сканирующего устройства переведите электромагнитный/масляный регулирующий клапан 1/1 положения распределительного вала во включенное (максимальное) положение. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь управления (K76) положение распредвала 1/1 в разъеме распределительного вала 1/1 позиционного соленоида. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. (K76) положение распредвала 1/1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления трансмиссией C1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления (K76) положение распредвала 1/1 между разъемом жгута распределительного вала 1/1 позиционного соленоида и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 11. Нет Ремонт (K76) положение распредвала 1/1 Цепь управления для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1/1 Позиционный соленоидный/клапан управления маслом и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена распределительного вала 1/1 позиционного соленоида в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключите зажигание. Снимите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотрите фазер на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Осмотрите масляные каналы фазера на наличие следов шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если Фазер поврежден, его необходимо заменить. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1/1 позиционного соленоидного/масляного клапана управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые подходящие TSB. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P000B-ряд 1 положение распредвала 2 медленная реакция (3.6L)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

Рациональность изменения фаз газораспределения (VVT) контролируется при следующих условиях: (1) управление фазировкой кулачка отключено от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи больше чем 10 вольт; (3) Частота вращения двигателя не менее 650-1400 об/мин, в зависимости от температуры масла; (4) Отсутствие ошибок достоверности датчиков положение распредвала, положение коленвала или OBDI. Перед активизацией VVT должна быть завершена адаптация опорной частоты.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчики положение коленвала расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик давления масла или датчик давления масла расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить это испытание. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Провести испытание транспортного средства в условиях, в которых контролируется ДКН, как указано выше. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1/2 ПОЗИЦИОННОГО СОЛЕНОИДА/КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Снимите распределительный вал 1/2 позиционного соленоида/клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Проведите визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие каких-либо загрязнений (металлических или неметаллических). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении загрязнения необходимо заменить распределительный вал 1/2 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить распределительный вал 1/2 позиционный соленоид/клапан управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/ВКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства активируйте электромагнитный/масляный регулирующий клапан 1/2 положения распределительного вала. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого перемещения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается залипание или неустойчивое движение, необходимо заменить распределительный вал 1/2 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Выберите подходящий ответ из приведенных ниже вариантов: Нормальная работа. Не наблюдается прилипания или неустойчивого движения Go To 4. Движения не наблюдается Перейти к 6. Наблюдается прилипание или неустойчивое движение Замените распределительный вал 1/2 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с Сервисной информацией и провести повторное испытание. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное испытание. См. раздел ДВИГАТЕЛЬ 3.6L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2-ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/МАСЛЯНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1/2-позиционным соленоидным/масляным управляющим клапаном и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K276) ВКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 С помощью сканирующего устройства переведите электромагнитный/масляный регулирующий клапан 1/2 положения распределительного вала во включенное (максимальное) положение. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь управления (K276) положение распредвала 1/2 в разъеме распределительного вала 1/2 позиционного соленоида. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. (K276) положение распредвала 1/2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления трансмиссией C1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления (K276) положение распредвала 1/2 между разъемом жгута распределительного вала 1/2 позиционного соленоида и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 11. Нет Ремонт цепи управления (K276) положение распредвала 1/2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1/2 позиционный соленоидный/клапан управления маслом и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена распределительного вала 1/2 позиционного соленоида в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключите зажигание. Снимите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотрите фазер на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Осмотрите масляные каналы фазера на наличие следов шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если Фазер поврежден, его необходимо заменить. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1/2 позиционного соленоидного/масляного клапана управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые подходящие TSB. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №39

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.

Точность фазировки переменный Cam Timing (VCT) контролируется при следующих условиях: (1) Частота вращения двигателя не менее 150 об/мин; (2) Нет ошибок достоверности датчика положение распредвала или положение коленвала. Это выполняется, даже если управление фазированием не включено, чтобы убедиться, что привод поддерживает распределительный вал на фазе по умолчанию (стопорный штифт).

Фактическая измеренная фаза распределительного вала не соответствует желаемой уставке фазировки распределительного вала. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) IS активно примечание (расшифровка кодов ошибок активен): Перед продолжением выполните диагностику и ремонт P0013-ряд 1 распредвала 2 позиционной цепи привода разомкнутого расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любые расшифровка кода ошибки коленчатого вала-распределительного вала, прежде чем продолжить это испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любые датчики температуры масла расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить это испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Наиболее вероятной причиной установки этого расшифровка кода ошибки является высокое трение в компонентах трансмиссии, таких как распределительный вал и пружины клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот код установлен менее чем на 1000 миль на одометре, причиной кода может быть то, что узел двигателя герметичен, и двигателю нужно время, чтобы ослабить. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или положение коленвала датчик расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любые датчики давления масла или датчики давления масла, прежде чем продолжить это испытание. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования просмотрите файлы расшифровка кода ошибки, прочитайте и запишите соответствующие данные стоп-кадра. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Провести испытание транспортного средства в условиях, в которых контролируется ДКН, как указано выше. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, не VCT автомобили Перейти к 3. Да, автомобили с VCT Go To 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ОЧИСТКА СОЛЕНОИДА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С помощью сканирующего инструмента выполните процедуру очистки вытяжного фазера 1. расшифровка кода ошибки был сброшен? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
3. МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если моторное масло загрязнено, проверьте соленоид положения распределительного вала на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить движение клапана. Соленоид необходимо заменить, если он поврежден или если движение клапана ограничено из-за загрязнения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией. См. раздел ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА Выключите зажигание. Проверьте давление моторного масла в соответствии с Сервисной информацией. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ, 5.7L. С помощью сканирующего инструмента сравните показания давления масла в двигателе, которые вы получаете от манометра, и сравните эти показания с тем, что показывает сканирующий инструмент при работающем двигателе. Если показания давления на сканирующем приборе не близки к показаниям манометра, выполните диагностическую процедуру P0521-двигатель ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Соответствует ли давление моторного масла спецификациям, указанным в сервисной информации? Да, перейти к 5. Нет Осмотрите и устраните причину низкого давления масла. См. СМАЗКА, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру моторного масла и сравните температуру моторного масла со значением «Температура охлаждающей жидкости двигателя». Кажется ли температура моторного масла чрезмерно высокой или низкой по сравнению с температурой охлаждающей жидкости двигателя? Да Выполните процедуру диагностики P0196-двигатель масло датчик температуры PERFORMANCE для получения дополнительной помощи. Обратитесь к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ P0196-двигатель МАСЛА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с Сервисной информацией и провести повторное испытание. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ВКЛЮЧЕНИЕ СОЛЕНОИДА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Включение зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид положения распределительного вала включается всякий раз, когда ключ зажигания включается в целях очистки. Это срабатывание происходит и при остановке двигателя. Таким образом, если вы тестируете соленоид с помощью контрольной лампы, возможно, вы увидите, что соленоид активируется при включенной клавише и остановке двигателя. С помощью сканирующего устройства включите и выключите соленоид положения распределительного вала. Прослушивайте, чтобы соленоид положения распределительного вала щелкал в открытом и закрытом положении во время включения. Щелкает ли соленоид положения распределительного вала в открытом и закрытом положении во время включения? Да, перейти к 11. No Go To 8.
8. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ КОРОТКОЕ замыкание на массу В (K442) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ VCT Выключите зажигание Отсоедините разъем электромагнита положения распределительного вала (соленоида с регулируемой синхронизацией кулачка). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид VCT. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, выполните зондирование (K442) цепи управления положение распредвала в разъеме электромагнита положения распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть выключен, если у вас нет короткого замыкания на напряжение. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор соленоида положения распределительного вала (соленоида постоянного тока VCT) в положение ON (ВКЛ). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещен ли и ярок тестовый свет во время включения и был ли он выключен, когда это требовалось? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление или короткое замыкание на массу в (K442) цепи управления положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ РАЗОМКНУТАЯ (Z903) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА Выключите зажигание Измерьте сопротивление цепи заземления (Z903) соленоида от разъема жгута соленоида VCT. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. Нет Устраните чрезмерное сопротивление или обрыв в цепи заземления (Z903) соленоида. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. СОЛЕНОИД ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между соленоидом положения распределительного вала (соленоидом с регулируемой синхронизацией кулачков) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соленоида положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Снимите соленоид положения распределительного вала (соленоид VCT) в соответствии с сервисной информацией. Проверьте соленоид положения распределительного вала (соленоид VCT) на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить перемещение клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид необходимо заменить, если он поврежден или если движение клапана ограничено из-за загрязнения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените соленоид положения распределительного вала (соленоид VCT) в соответствии с сервисной информацией. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Снимите фазер распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите фазер на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Осмотрите масляные каналы фазера на наличие следов шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если Фазер поврежден, его необходимо заменить. Были ли обнаружены какие-либо проблемы с распределительным валом Phaser? Да Заменить фазер распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
12. ВЫСОКОЕ ТРЕНИЕ В КОМПОНЕНТАХ VALVETRAIN Выключите зажигание. Снимите распределительный вал в соответствии с сервисной информацией. При снятии компонентов для снятия распределительного вала проверьте коромысла, пружины клапанов и толкатели, которые могут вызвать увеличение крутящего момента для вращения распределительного вала. Осмотрите подшипники распределительного вала и распределительного вала на наличие любых признаков чрезмерного износа. Были ли обнаружены какие-либо проблемы с распределительным валом или любыми другими компонентами клапанной коробки? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P000C-ряд 2 распределительный вал 1 положение, медленная реакция (3.6L)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

Рациональность изменения фаз газораспределения (VVT) контролируется при следующих условиях: (1) управление фазировкой кулачка отключено от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи больше чем 10 вольт; (3) Частота вращения двигателя не менее 650-1400 об/мин, в зависимости от температуры масла; (4) Отсутствие ошибок достоверности датчиков положение распредвала, положение коленвала или OBDI. Перед активизацией VVT должна быть завершена адаптация опорной частоты.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчики положение коленвала расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик давления масла или датчик давления масла расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить это испытание. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Провести испытание транспортного средства в условиях, в которых контролируется ДКН, как указано выше. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2/1 ПОЗИЦИОННОГО СОЛЕНОИДА/КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Снимите распределительный вал 2/1 позиционного соленоида/клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Проведите визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие каких-либо загрязнений (металлических или неметаллических). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении загрязнения необходимо заменить распределительный вал 2/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить распределительный вал 2/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/1 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/ВКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства активируйте распределительный вал 2/1 позиционного соленоида/клапана управления маслом. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого перемещения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается залипание или неустойчивое движение, необходимо заменить распределительный вал 2/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Выберите подходящий ответ из приведенных ниже вариантов: Нормальная работа. Не наблюдается прилипания или неустойчивого движения Go To 4. Движения не наблюдается Перейти к 6. Наблюдается прилипание или неустойчивое движение Замените распределительный вал 2/1 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с Сервисной информацией и провести повторное испытание. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное испытание. Обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ 3.6L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ или ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/МАСЛЯНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 2/1 позиционный соленоидный/масляный управляющий клапан и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K78) положение распредвала 2/1 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего устройства переведите распределительный вал 2/1 положение Solenoid/масло управление клапан во включенное (максимальное) положение. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь управления (K78) положение распредвала 2/1 в разъеме распределительного вала 2/1 позиционного соленоида. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. (K78) положение распредвала 2/1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления (K78) положение распредвала 2/1 между разъемом жгута распределительного вала 2/1 позиционного соленоида и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 11. Нет Ремонт (K78) положение распредвала 2/1 Цепь управления для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 2/1 позиционный соленоид/клапан управления маслом и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена распределительного вала 2/1 позиционного соленоида в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключите зажигание. Снимите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотрите фазер на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Осмотрите масляные каналы фазера на наличие следов шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если Фазер поврежден, его необходимо заменить. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 2/1 позиционного соленоидного/масляного клапана управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых применимых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB). Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P000D-ряд 2 распределительный вал 2 положение медленная реакция (3.6L)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

Рациональность изменения фаз газораспределения (VVT) контролируется при следующих условиях: (1) управление фазировкой кулачка отключено от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи больше чем 10 вольт; (3) Частота вращения двигателя не менее 650-1400 об/мин, в зависимости от температуры масла; (4) Отсутствие ошибок достоверности датчиков положение распредвала, положение коленвала или OBDI. Перед активизацией VVT должна быть завершена адаптация опорной частоты.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчики положение коленвала расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик давления масла или датчик давления масла расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить это испытание. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Провести испытание транспортного средства в условиях, в которых контролируется ДКН, как указано выше. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2/2 ПОЗИЦИОННОГО СОЛЕНОИДА/КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Снимите распределительный вал 2/2 позиционного соленоида/клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. раздел КРЫШКА (И), СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L Выполните визуальный осмотр открытой части электромагнита (золотникового клапана) на наличие мусора (металлического или неметаллического). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении загрязнения необходимо заменить распределительный вал 2/2 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить распределительный вал 2/2 позиционный соленоид/клапан управления маслом в соответствии с сервисной информацией. См. раздел КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/ВКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства активируйте 2/2-позиционный электромагнитный/масляный регулирующий клапан распределительного вала. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого перемещения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается залипание или неустойчивое движение, необходимо заменить распределительный вал 2/2 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Выберите подходящий ответ из приведенных ниже вариантов: Нормальная работа. Не наблюдается прилипания или неустойчивого движения Go To 4. Движения не наблюдается Перейти к 6. Наблюдается прилипание или неустойчивое движение Замените распределительный вал 2/2 позиционный соленоидный/масляный регулирующий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. раздел КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с Сервисной информацией и провести повторное испытание. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное испытание. См. раздел ДВИГАТЕЛЬ 3.6L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/2-ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/МАСЛЯНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 2/2-позиционным соленоидным/масляным управляющим клапаном и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K277) положение распредвала 2/2 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего устройства переведите распределительный вал 2/2 положение Solenoid/масло управление клапан во включенное (максимальное) положение. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь управления (K277) положение распредвала 2/2 в разъеме распределительного вала 2/2 позиционного электромагнитного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. (K277) положение распредвала 2/2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления (K277) положение распредвала 2/2 между разъемом распределительного вала 2/2 позиционного соленоида и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 11. Нет Ремонт (K277) положение распредвала 2/2 Цепь управления для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 2/2 позиционный соленоидный/клапан управления маслом и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена распределительного вала 2/2 позиционного соленоида в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключите зажигание. Снимите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотрите фазер на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Осмотрите масляные каналы фазера на наличие следов шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если Фазер поврежден, его необходимо заменить. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 2/2 позиционного соленоидного/масляного клапана управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые подходящие TSB. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0010-ряд 1 цепь привода распределительного вала 1 разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние впускного соленоида VVT не соответствует предполагаемому состоянию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Диагностический тест

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K76) VVT INTAKE управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления трансмиссией C1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K76) цепи управления впуском VVT между разъемом жгута электромагнитов впуска VVT и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K76) схемы управления впуском VVT для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА VVT Подключите разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь (K76) VVT Intake управление (Управление впуском) в разъеме жгута электромагнитов впуска VVT. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор впускного соленоида VVT во включенное (100%) положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. СОЛЕНОИД ВПУСКА VVT Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между соленоидом впуска VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что в разъемах соленоида положения распределительного вала (соленоида VVT) и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите признаки проникновения воды мимо уплотнения разъема. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените впускной соленоид VVT в соответствии с сервисной информацией. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между впускным соленоидом VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0013-ряд 1 цепь распределительного вала 2 позиционера разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние впускного соленоида VVT не соответствует предполагаемому состоянию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K276) VVT INTAKE управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K276) цепи управления впуском VVT между разъемом жгута электромагнитов впуска VVT и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K276) схемы управления впуском VVT для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА VVT Подключите разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь (K276) VVT Intake управление (Управление впуском) в разъеме жгута электромагнитов впуска VVT. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор впускного соленоида VVT во включенное (100%) положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. СОЛЕНОИД ВПУСКА VVT Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между соленоидом впуска VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что в разъемах соленоида положения распределительного вала (соленоида VVT) и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите признаки проникновения воды мимо уплотнения разъема. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените впускной соленоид VVT в соответствии с сервисной информацией. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между впускным соленоидом VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0013-ряд 1 распредвал 2 цепь позиционера разомкнута (5.7L)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.

При напряжении батареи от 11 до 18 Вольт при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое напряжение цепи управления соленоидом VCT не соответствует заданному состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K442) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ VCT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного жгута VCT. Отсоедините разъем кабеля C3 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K442) цепи управления VCT на разъеме кабеля соленоида VCT. Напряжение больше 1,0 вольта? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K442) цепи управления VCT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K442) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ VCT Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K442) цепи управления VCT между разъемом электромагнитного жгута VCT и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K442) цепи управления VCT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K442) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ VCT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K442) цепью управления VCT на разъеме кабеля соленоида VCT. Сопротивление больше 20 кОм? Да, перейти к 5. Нет Устраните короткое замыкание на массу в (K442) цепи управления VCT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. ЭЛЕКТРОМАГНИТ VCT Подключите разъем кабеля C3 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к датчику 12 В, (K442) цепи управления VCT в соединителе жгута соленоида VCT. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите электромагнитное управление VCT в положение ON (100%). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещен ли и ярок тестовый свет во время включения и был ли он выключен, когда это требовалось? Да Убедитесь, что в разъемах соленоида VCT и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените соленоид VCT в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ ОБРЫВ В (Z904) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА VCT Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (Z904) цепью заземления соленоида VCT на соединителе жгута соленоида VCT. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в (Z904) цепи заземления соленоида VCT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соленоидом VCT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах соленоида VCT и модуля управления трансмиссией. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0014-ряд 1 расчетная производительность распределительного вала 2 (5.7L)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, которые используются для направления давления масла к гидравлическим приводам, установленным между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.

Рациональность регулирования фаз кулачка (VCT) контролируется при следующих условиях: (1) Фазирование кулачка отключается от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи больше чем 10 вольт; (3) Частота вращения двигателя не менее 650-1400 об/мин, в зависимости от температуры масла; (4) Нет ошибок достоверности датчика положение распредвала, датчика положение коленвала или OBDI. Перед активизацией VCT должна быть завершена адаптация опорной частоты.

Фактическое положение фазирования распределительного вала не перемещается к желаемому положению фазирования распределительного вала во время работы в установившемся режиме.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчики положение коленвала расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик давления масла или датчик давления масла расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить это испытание. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования запишите и очистите расшифровка кода ошибки. Провести испытание транспортного средства в условиях, в которых контролируется ДКН, как указано выше. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. VCT положение SOLENOID CLEARING С помощью сканера выполните процедуру очистки выпускная система Phaser 1. расшифровка кода ошибки был сброшен? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
3. ОСМОТР СОЛЕНОИДА VCT Выключите зажигание. Снимите соленоид VCT в соответствии с сервисной информацией. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВПУСК МАСЛА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Не отсоединяйте разъем жгута. Выполните визуальный осмотр открытой части соленоида VCT (золотникового клапана) на наличие мусора (металлического или неметаллического). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении загрязнения необходимо заменить соленоид VCT. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените соленоид VCT в соответствии с сервисной информацией. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВПУСК МАСЛА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. ВКЛЮЧЕНИЕ СОЛЕНОИДА VCT Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид VCT. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого перемещения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается залипание или неустойчивое движение, соленоид VCT необходимо заменить. После замены клапана убедитесь, что моторное масло было заменено соответствующим маслом в соответствии с Сервисной информацией. Выберите подходящий ответ из приведенных ниже вариантов: Нормальная работа. Не наблюдается прилипания или неустойчивого движения Go To 5. Никакого движения не наблюдается Go To 7. Наблюдается залипание или неустойчивое движение Замените соленоид VCT в соответствии с сервисной информацией. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВПУСК МАСЛА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замена моторного масла и фильтра в соответствии с сервисной информацией и повторное тестирование. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить двигатель от нефтешлама. После очистки двигателя от избыточного шлама заменить масло и масляный фильтр в соответствии с Сервисной информацией. См. раздел ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
7. ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ СОЛЕНОИДА VCT Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между соленоидом VCT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (K442) ВКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КАБЕЛЕМ VCT С помощью сканирующего устройства переведите соленоид VCT во включенное (максимальное) положение. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (K442) цепь управления соленоидом VCT в разъеме кабеля соленоида VCT. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 10. No Go To 9.
9. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K442) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ VCT Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C3 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K442) цепи управления VCT между разъемом электромагнитного жгута VCT и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 12. Нет Ремонт (K442) схемы управления VCT для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. СОЛЕНОИД VCT Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между соленоидом VCT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените соленоид VCT в соответствии с сервисной информацией. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВПУСК МАСЛА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Снимите фазер распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите фазер на наличие загрязнений, посторонних материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Осмотрите масляные каналы фазера на наличие следов шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если Фазер поврежден, его необходимо заменить. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между соленоидом VCT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые подходящие TSB. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №49

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Прокрутка двигателя и запуск двигателя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала. Осмотрите датчик положения распределительного вала и монтажную область на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. РЕГУЛИРОВКА ЗВЕЗДОЧКИ СИНХРОНИЗАЦИИ Выключите зажигание. Проверьте правильность регулировки звездочки синхронизации в соответствии с сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Установите ранее снятые компоненты. Подсоедините все разъемы. Использование лабораторного прибора и инструмента для обратной связи для обратной связи сигнальной цепи (K44) ОГТ в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения распределительного вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролировать сигнал датчика положения распределительного вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения распределительного вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного зондирования, выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения коленчатого вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте сигнал датчика положения коленчатого вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения коленчатого вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 10. No Go To 11.
9. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена датчика положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) и между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0017-коленчатый вал/распределительный вал рассогласования синхронизации - датчик 2 банка 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Прокрутка двигателя и запуск двигателя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала. Осмотрите датчик положения распределительного вала и монтажную область на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. РЕГУЛИРОВКА ЗВЕЗДОЧКИ СИНХРОНИЗАЦИИ Выключите зажигание. Проверьте правильность регулировки звездочки синхронизации в соответствии с сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Установите ранее снятые компоненты. Подсоедините все разъемы. Использование лабораторного прибора и инструмента для обратной связи для обратной связи сигнальной цепи (K44) ОГТ в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения распределительного вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролировать сигнал датчика положения распределительного вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения распределительного вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного зондирования, выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения коленчатого вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте сигнал датчика положения коленчатого вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения коленчатого вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 10. No Go To 11.
9. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена датчика положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) и между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0018-коленчатый вал/распределительный вал рассогласования синхронизации - блок 2 датчик 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Прокрутка двигателя и запуск двигателя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в соединителях жгута датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах жгута датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала. Осмотрите датчик положения распределительного вала и монтажную область на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. РЕГУЛИРОВКА ЗВЕЗДОЧКИ СИНХРОНИЗАЦИИ Выключите зажигание. Проверьте правильность регулировки звездочки синхронизации в соответствии с сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Установите ранее снятые компоненты. Подсоедините все разъемы. Использование лабораторного прибора и инструмента для обратной связи для обратной связи сигнальной цепи (K44) ОГТ в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения распределительного вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролировать сигнал датчика положения распределительного вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения распределительного вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного зондирования, выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения коленчатого вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте сигнал датчика положения коленчатого вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения коленчатого вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 10. No Go To 11.
9. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах жгута датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в соединителях жгута датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена датчика положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) и между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0019-коленчатый вал/распределительный вал рассогласования синхронизации - блок 2 датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Прокрутка двигателя и запуск двигателя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в соединителях жгута датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах жгута датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Проверьте датчик положения распределительного вала на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала. Осмотрите датчик положения распределительного вала и монтажную область на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное перемещение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. РЕГУЛИРОВКА ЗВЕЗДОЧКИ СИНХРОНИЗАЦИИ Выключите зажигание. Проверьте правильность регулировки звездочки синхронизации в соответствии с сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с Сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Установите ранее снятые компоненты. Подсоедините все разъемы. Использование лабораторного прибора и инструмента для обратной связи для обратной связи сигнальной цепи (K44) ОГТ в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения распределительного вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролировать сигнал датчика положения распределительного вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения распределительного вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 9. No Go To 8.
8. НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного зондирования, выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по датчику положения коленчатого вала, наблюдая за экраном лабораторного объема. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте сигнал датчика положения коленчатого вала на лабораторном экране. Были ли какие-либо сигналы датчика положения коленчатого вала нерегулярными или отсутствующими? Да, перейти к 10. No Go To 11.
9. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах жгута датчика положения распределительного вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в соединителях жгута датчика положения коленчатого вала и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена датчика положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) и между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах кабеля датчика положение коленвала и модуля управления трансмиссией. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0020-ряд 2 цепь распределительного вала 1 позиционера разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения каждого распределительного вала используется датчик.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние впускного соленоида VVT не соответствует предполагаемому состоянию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K76) VVT INTAKE управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления трансмиссией C1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K76) цепи управления впуском VVT между разъемом жгута электромагнитов впуска VVT и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K76) схемы управления впуском VVT для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА VVT Подключите разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь (K76) VVT Intake управление (Управление впуском) в разъеме жгута электромагнитов впуска VVT. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор впускного соленоида VVT во включенное (100%) положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. СОЛЕНОИД ВПУСКА VVT Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между соленоидом впуска VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что в разъемах соленоида положения распределительного вала (соленоида VVT) и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите признаки проникновения воды мимо уплотнения разъема. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените впускной соленоид VVT в соответствии с сервисной информацией. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между впускным соленоидом VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0023-ряд 2 цепь распределительного вала 2 позиционера разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние впускного соленоида VVT не соответствует предполагаемому состоянию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K277) VVT INTAKE управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K277) цепи управления впуском VVT между разъемом жгута электромагнитов впуска VVT и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K277) схемы управления впуском VVT для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА VVT Подключите разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверьте цепь (K277) VVT Intake управление (Управление впуском) в разъеме жгута электромагнитов впуска VVT. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор впускного соленоида VVT во включенное (100%) положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. СОЛЕНОИД ВПУСКА VVT Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между соленоидом впуска VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что в разъемах соленоида положения распределительного вала (соленоида VVT) и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите признаки проникновения воды мимо уплотнения разъема. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените впускной соленоид VVT в соответствии с сервисной информацией. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между впускным соленоидом VVT и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №52

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Измерьте сопротивление нагревателя датчика O2 между клеммой управления нагревателем и клеммой заземления нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 1/1 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. При положительном результате замените сенсор 1/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K99) цепью управления нагревателем O2 1/1 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K99) O2 1/1 ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1 между разъемом жгута датчика кислорода 1/1 и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий уровень в цепи нагревателя датчика P0032-O2 1/1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ P0688-AUTO SENSE низкий уровень в цепи установлено вместе с любым из расшифровка кода ошибки O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи, все цепи управления нагревателем датчика O2 должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения батареи. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Измерьте сопротивление на элементе нагревателя датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя O2 на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 1/1 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K99) O2 1/1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тестовая лампа зондирует цепь перед запуском теста нагревателя, иначе расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить запуск. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления нагревателем (K99) O2 1/1 в разъеме жгута датчика O2. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2 1/1 при отсоединенном разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа во время включения? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. (Z903) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z903) O2 1/1 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией 1/1 O2 имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Z903) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K99) O2 1/1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1 в соединителе жгута датчика кислорода 1/2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K99) O2 1/1 отопитель управление обрыв цепи (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА) Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1 от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень в цепи нагревателя датчика P0037-O2 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №58

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Измерьте сопротивление на элементе нагревателя датчика O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя O2 на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 1/2 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K299) цепью управления нагревателем O2 1/2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K299) O2 1/2 ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2 между разъемом жгута датчика кислорода 1/2 и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/2 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий уровень в цепи нагревателя датчика P0038-O2 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ P0688-AUTO SENSE низкий уровень в цепи установлено вместе с любым из расшифровка кода ошибки O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи, необходимо проверить все цепи управления O2 датчик отопитель управление на короткое замыкание до напряжения. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Измерьте сопротивление нагревателя датчика O2 между клеммой управления нагревателем и клеммой заземления нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 1/2 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K299) O2 1/2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления нагревателем (K299) O2 1/2 в разъеме жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тестовая лампа зондирует цепь перед запуском теста нагревателя, иначе расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить запуск. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2 1/2 при отсоединенном кабельном разъеме датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. (Z903) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z903) O2 1/2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией 1/2 O2 имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Z903) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K299) O2 1/2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2 в соединителе жгута датчика кислорода 1/2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K299) O2 1/2 отопитель управление обрыв цепи (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА) Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2 от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/2 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №59

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №60

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2/1 O2. Измерьте сопротивление нагревателя датчика O2 между клеммой управления нагревателем и клеммой заземления нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 2/1 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K199) цепью управления нагревателем O2 2/1 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика (K199) O2 2/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K199) O2 2/1 ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K199) O2 2/1 между разъемом жгута датчика кислорода 2/1 и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления нагревателем (K199) O2 2/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления датчиками и силовым агрегатом 2/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий уровень в цепи нагревателя датчика P0052-O2 2/1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ P0688-AUTO SENSE низкий уровень в цепи установлено вместе с любым из расшифровка кода ошибки O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи, необходимо проверить все цепи управления O2 датчик отопитель управление на короткое замыкание до напряжения. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2/1 O2. Измерьте сопротивление нагревателя датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя на разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 2/1 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K199) O2 2/1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления нагревателем (K199) O2 2/1 в разъеме жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тестовая лампа зондирует цепь перед запуском теста нагревателя, иначе расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить запуск. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2 при отсоединенном разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. (Z903) O2 2/1 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z903) O2 2/1 отопитель масса цепь in the O2 датчик жгут разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления 2/1 O2 сенсора и силового агрегата имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Z903) O2 2/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K199) O2 2/1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи управления нагревателем (K199) O2 2/1 на разъеме жгута датчика 2/1 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем (K199) O2 2/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K199) O2 2/1 отопитель управление обрыв цепи (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА) Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K199) O2 2/1 от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в цепи управления нагревателем (K199) O2 2/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления датчиками и силовым агрегатом 2/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень в цепи нагревателя датчика P0057-O2 2/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Непрерывно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №61

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2/2 O2. Измерьте сопротивление на элементе нагревателя датчика O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя O2 в разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 2/2 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K399) цепью управления нагревателем O2 2/2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика (K399) O2 2/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K399) O2 2/2 ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K399) O2 2/2 между разъемом жгута датчика кислорода 2/2 и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления нагревателем (K399) O2 2/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления 2/2 O2 и силовым агрегатом имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий уровень в цепи нагревателя датчика P0058-O2 2/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ P0688-AUTO SENSE низкий уровень в цепи установлено вместе с любым из расшифровка кода ошибки O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи, все цепи управления нагревателем датчика O2 должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения батареи. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2/2 O2. Измерьте сопротивление на элементе нагревателя датчика O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя O2 в разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 2/2 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K399) O2 2/2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления нагревателем (K399) O2 2/2 в разъеме жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тестовая лампа зондирует цепь перед запуском теста нагревателя, иначе расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить запуск. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2 2/2 при отсоединенном разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. (Z903) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z903) O2 2/2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления 2/2 O2 и силовым агрегатом имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Z903) O2 2/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K399) O2 2/2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи управления нагревателем (K399) O2 2/1 в соединителе жгута датчика O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем (K399) O2 2/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K399) O2 2/2 отопитель управление обрыв цепи (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА) Выключите зажигание. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K399) O2 2/2 от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в цепи управления нагревателем (K399) O2 2/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления 2/2 O2 и силовым агрегатом имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №62

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорное напряжение 5 вольт и заземление на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое. После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха совпадают, а температура окружающего воздуха не совпадает, то датчик температуры окружающего воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура окружающего воздуха не согласуется, то датчик температуры окружающего воздуха объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику любых расшифровка кода ошибки связи CAN - C. Выключите зажигание. Если возможно, оставьте автомобиль с выключенным зажиганием более 480 минут в условиях постоянной температуры выше -7°C. Тест-драйв автомобиля. Во время тест-драйва скорость транспортного средства должна превышать 48 км/ч (30 миль/ч). Не выключайте зажигание после завершения тест-драйва. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 3. Нет Go To 2.
2. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. No Go To 3.
3. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ААТ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ААТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте напряжение ААТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 В (плюс или минус 1 В) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. AAT датчик Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между цепью (G31) сигнала AAT и цепью (G931) возврата AAT в разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика температуры окружающего воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик AAT, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
5. (G31) AAT сигнал высокий уровень в цепи RESISTANCE (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT) Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута датчика AAT. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратную проверку сигнальной цепи (G31) AAT на разъеме жгута датчика AAT и разъеме жгута TIPM C5. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала (G31) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (G931) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ААТ Выключите зажигание. С помощью вольтметра проведите испытание на падение напряжения. Выполните обратную проверку (G931) цепи возврата AAT на разъеме жгута датчика AAT и разъеме жгута TIPM C5. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи возврата (G931) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C4 TIPM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (G31) AAT в соединителе жгута датчика AAT. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (G31) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (G31) цепью сигнала AAT в соединителе жгута датчика AAT. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала (G31) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА AAT Измерьте сопротивление между (G931) цепью возврата AAT и (G31) цепью сигнала AAT в соединителе жгута датчика AAT. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (G931) схемой возврата AAT и (G31) схемой сигнала AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком AAT и полностью интегрированным модулем питания (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля датчика и модуля управления. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля Totally Integrated питание в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

P0072-AMBIENT цепь датчика температуры воздуха

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и заземление на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.

Ключ зажигания включен.

Датчик температуры окружающей среды меньше минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №67

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА AAT Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 В (плюс или минус 1 В) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик температуры окружающего воздуха, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Измерьте сопротивление между землей и (G31) сигнальной цепью AAT в соединителе жгута датчика AAT. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала (G31) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА AAT Измерьте сопротивление между (G931) цепью возврата AAT и (G31) цепью сигнала AAT в соединителе жгута датчика AAT. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (G931) схемой возврата AAT и (G31) схемой сигнала AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) AAT Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G31) AAT между кабельным разъемом датчика температуры окружающего воздуха и кабельным разъемом C5 TIPM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала (G31) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком AAT и модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля датчика и модуля управления. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0073-AMBIENT цепь датчика температуры воздуха высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и заземление на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Напряжение датчика температуры окружающей среды превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №68

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику любых расшифровка кода ошибки связи CAN - C. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. AAT датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика AAT. Подключите перемычку между сигнальной цепью (G31) AAT и цепью возврата (G931) AAT в соединителе жгута датчика AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик температуры окружающего воздуха, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
3. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C4 TIPM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (G31) AAT в соединителе жгута датчика AAT. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (G31) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G31) AAT от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута C4 TIPM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (G31) сигнальной цепи AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (G931) AAT RETURN обрыв цепи Измерьте сопротивление (G931) AAT Return цепь от разъема кабеля датчика AAT до разъема кабеля C4 TIPM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в цепи возврата (G931) AAT. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком AAT и модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля датчика и модуля управления. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.x No заменить и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0107-коллектор цепи датчика абсолютного давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.

Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об/мин. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Напряжение сигнала датчика МАР ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а индикатор ETC мигает, если он установлен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 Вольт? Да, перейти к 3. No Go To 7.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик при отсоединенном разъеме жгута датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Напряжение выше 4,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (К1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью заземления (K900) датчика в соединителе жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K900) заземлением датчика и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ (К1) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K856) 5 В от разъема кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. Нет Устраните обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0108-коллектор ABSOLUTE датчик давления высокий уровень в цепи (высокий уровень в цепи датчика абсолютного давления)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.

Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об/мин. Напряжение батареи более 10,37 Вольт.

Напряжение сигнала датчика МАР больше максимально допустимого значения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а индикатор ETC мигает, если он установлен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью заземления (K900) датчика в разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
3. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью питания 5 вольт (K856) в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K856) 5 В и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи заземления датчика от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №79

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.

Время выключения двигателя больше 480 минут. Температура окружающей среды, если она превышает -64°C.

Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха согласуются друг с другом, но температура всасываемого воздуха не согласуется с ними, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой выше -7°C. Тест-драйв автомобиля. Во время тест-драйва скорость транспортного средства должна превышать 48 км/ч (30 миль/ч). Не выключайте зажигание после завершения тест-драйва. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 3. Нет Go To 2.
2. ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. No Go To 3.
3. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ИАТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 В (плюс или минус 1 В) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. Температура впускного воздуха датчик С помощью сканера считайте напряжение температура впускного воздуха. Подсоедините перемычку между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и цепью заземления (K900) датчика в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При отсутствии проблем с разъемами замените датчик температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА (K21) ИАТ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) и адаптер блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока контактов блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха на разъеме кабеля датчика температура впускного воздуха и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K21) сигнальной цепи температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра обратно в цепь заземления датчика (K900) на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 7. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) от разъема жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K21) сигнальной цепи температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K21) сигнальной цепью температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. (K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала температура впускного воздуха (K21) и цепью заземления датчика (K900) в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K900) цепью заземления датчика и (K21) цепью сигнала датчика температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах датчика температуры всасываемого воздуха и модуля управления трансмиссией. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0112-INTAKE цепь датчика температуры воздуха

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление на цепь низкого опорного напряжения.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Когда напряжение цепи датчика температуры воздуха на входе меньше минимально допустимого значения. Сбой одной поездки. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №84

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДАТЧИК ИАТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиками и силовыми агрегатами температура впускного воздуха имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените датчик температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K21) ЗАКОРАЧИВАНИЕ СИГНАЛА температура впускного воздуха НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K21) сигнальной цепью температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K21) КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА температура впускного воздуха НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью (K21) сигнала температура впускного воздуха и цепью (K900) заземления датчика в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K900) цепью заземления датчика и (K21) цепью сигнала температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) ИАТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K21) сигнальной цепи температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления силовым агрегатом и датчика температура впускного воздуха имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0113-INTAKE цепь датчика температуры воздуха высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление на цепь низкого опорного напряжения.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №85

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДАТЧИК ИАТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Подсоедините перемычку между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и цепью заземления (K900) датчика в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиками и силовыми агрегатами температура впускного воздуха имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик температура впускного воздуха в соответствии со служебной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
3. (K21) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ температура впускного воздуха НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K21) сигнальной цепи температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха от разъема жгута температура впускного воздуха датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление размыкания в цепи сигнала (K21) температура впускного воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи заземления датчика от разъема жгута датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи заземления (K900) датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления силовым агрегатом и датчика температура впускного воздуха имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0116-двигатель характеристик контура датчика температуры охлаждающей жидкости

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры всасываемого воздуха и окружающего воздуха совпадают, а температура охлаждающей жидкости двигателя не совпадает, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным.

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.

Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя с ними не согласуется, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой выше -7°C. Тест-драйв автомобиля. Во время тест-драйва скорость транспортного средства должна превышать 48 км/ч (30 миль/ч). Не выключайте зажигание после завершения тест-драйва. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. No Go To 3.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 В (плюс или минус 1 В) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да, перейти к 4. No Go To 5.
4. Температура охлаждающей жидкости датчик С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью заземления (K900) датчика в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Замените датчик температура охлаждающей жидкости в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (К2) ЭСТ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) и адаптер блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока контактов блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости на соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра обратно в цепь заземления (K900) датчика на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 7. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала температура охлаждающей жидкости (K2) в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТАЯ НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала ЭСТ (K2) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0117-двигатель цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление на цепь низкого опорного напряжения.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №90

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДАТЧИК ЭСТ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией ЭСТ имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик температура охлаждающей жидкости. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала температура охлаждающей жидкости (K2) в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТАЯ НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала ЭСТ (K2) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (К2) ЭСТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости между соединителем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0118-двигатель цепи датчика температуры охлаждающей жидкости высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление на цепь низкого опорного напряжения.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №91

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любые системные напряжения расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДАТЧИК ЭСТ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью заземления (K900) датчика в соединителе жгута температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией ЭСТ имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
3. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи заземления датчика от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №92

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.

Включение зажигания и установка датчиков без абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). (Электронное управление дроссельной заслонкой) Загорится лампочка ETC. P2135 также должны быть установлены с этим кодом.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №93

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую цепь корпуса дросселя, напряжение системы или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 9.
2. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ С2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) вместе с адаптером (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 3. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K122) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра обратно в сигнальную цепь (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2 на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра обратно в цепь питания (F855) 5 вольт на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (F855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K922) положение дроссельной заслонки Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра обратно в цепь возврата датчика (K922) положение дроссельной заслонки на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи возврата датчика (K922) положение дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ДАТЧИК (K122) ТП № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Измерьте сопротивление между (K22) сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки № 1 и (K122) сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки № 2 в соответствующих клеммах кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2 и сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение датчиков ТП № 1 и № 2. Подключите перемычку между (K922) схемой возврата датчика положение дроссельной заслонки и (K22) сигнальной схемой датчика положение дроссельной заслонки № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика положение дроссельной заслонки № 1 должно изменяться приблизительно с 4,5 В до менее 0,5 В. Для датчика температуры № 2 подключите перемычку между цепью питания (F855) 5 В и сигнальной цепью датчика температуры № 2 (K122). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика ТР № 2 должно измениться приблизительно с 0 Вольт до 5,0 Вольт? Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. ИСПЫТАНИЕ ТОЛКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора проведите тест ETC дроссельная заслонка Follower проверка и проконтролируйте напряжение датчика ТП № 1 или № 2. Медленно нажмите педаль дроссельной заслонки вниз. Напряжение для датчика положение дроссельной заслонки № 1 должно начинаться приблизительно с 0,7 В и увеличиваться приблизительно до 4,3 В. Напряжение для датчика положение дроссельной заслонки № 2 должно начинаться приблизительно с 4,3 В и уменьшаться приблизительно до 0,7 В. Находится ли напряжение в диапазоне, указанном в спецификации для соответствующего датчика? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0122-дроссельная заслонка цепи датчика положения 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую цепь корпуса дросселя, напряжение системы или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2122-APP датчик 1 цепи с низким расшифровка кода ошибки также активен, диагностируйте P2122 перед продолжением P0122 диагностической процедуры. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 11.
2. P0222 ТАКЖЕ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК P0222-положение дроссельной заслонки № 2 Набор напряжение низкий расшифровка кода ошибки вместе с P0122? Да, перейти к 3. No Go To 4.
3. (K855) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K855) 5 В в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение от 4,8 до 5,2 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 8.
4. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение Датчика ТР № 1 при отсоединенном разъеме Жгут датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 вольта) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки с помощью сканера выберите функцию ETC RELEARN. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки Измерьте сопротивление между (K22) цепью сигнала датчика положение дроссельной заслонки № 1 и (K922) цепью возврата датчика положение дроссельной заслонки в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K922) цепью возврата датчика положение дроссельной заслонки и (K22) цепью сигнала датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 сигнал между разъемом жгута дроссельный узел и соответствующей клеммой блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K855) 5 В от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи питания (K855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K855) цепью питания 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. ПРОВЕРКА ТОЛКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего прибора выполните проверку толкателя дроссельной заслонки ETC. Контролируйте напряжение датчика ТР № 1. Начинается ли напряжение приблизительно при 0,7 В и увеличивается приблизительно до 4,3 В с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки с помощью сканера выберите функцию ETC RELEARN. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокое значение в цепи датчика 1 положения P0123-дроссельная заслонка

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 Вольт, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 превышает 4,8 В для сбоя одного отключения 25 мс. Загорится свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, скорость двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены Limp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или накопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки питания 5 вольт также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки питания 5 вольт, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2101 также установлен, то перед тем, как ремонтировать P0123, убедитесь, что лезвие свободно перемещается и не зависает рядом с широко открытой дроссельной заслонкой. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2123-APP датчик 1 цепи с высоким расшифровка кода ошибки также активен, диагностируйте P2123 перед продолжением P0123 диагностической процедуры. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 8.
2. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута «Корпус дроссельной заслонки». Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика ТП № 1. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 и цепью (K922) возврата датчика положение дроссельной заслонки в разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки с помощью инструмента сканирования выберите функцию ETC RELEARN. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
3. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 в разъеме жгута дроссельный узел. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 от разъема жгута дроссельный узел до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K22) сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 и цепью (F855) питания 5 вольт в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (F855) 5 В и сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K922) положение дроссельной заслонки датчик RETURN обрыв цепи Измерьте сопротивление (K922) положение дроссельной заслонки датчик Return цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. No Repair the обрыв in the (K922) положение дроссельной заслонки датчик Return цепь (Нет ремонта в цепи возврата датчика положение дроссельной заслонки). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. ПРОВЕРКА ТОЛКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего прибора выполните проверку толкателя дроссельной заслонки ETC. Контролируйте напряжение датчика ТР № 1. Начинается ли напряжение приблизительно при 0,7 В и увеличивается приблизительно до 4,3 В с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки с помощью инструмента сканирования выберите функцию ETC RELEARN. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0125-INSUFFICIENT температура теплоносителя для замкнутого контура регулирования топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой датчик с отрицательным температурным коэффициентом термисторного типа, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. С повышением температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается, и напряжение становится низким. НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ определяет, достигнет ли температура охлаждающей жидкости двигателя предела регулирования температуры в замкнутом контуре за регулируемое время после запуска.

С напряжением аккумулятора более 10,4 Вольт и после запуска двигателя.

Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время наработки на отказ зависит от температуры пускового теплоносителя и температуры окружающей среды. (т.е. две минуты для начальной температуры -10°C или до 10 минут для транспортного средства с начальной температурой -28°C. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И УСЛОВИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо управлять автомобилем, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наряду с этим кодом установлен расшифровка кода ошибки температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте терминалы температура охлаждающей жидкости и соответствующие терминалы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что клеммы не имеют коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ диагностировать этот расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сидеть ночь снаружи, чтобы иметь полностью холодный двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно низкие внешние температуры окружающей среды могли вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте систему охлаждения, когда двигатель горячий. Система находится под давлением. В результате могут возникнуть сильные ожоги или ошпаривание. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Дайте двигателю остыть перед открытием системы охлаждения. Осмотрите систему охлаждающей жидкости на предмет надлежащего уровня и состояния. Уровень и состояние охлаждающей жидкости в норме? Да, перейти к 2. Нет Осмотрите автомобиль на предмет утечки охлаждающей жидкости, сделайте соответствующий ремонт и добавьте правильное количество охлаждающей жидкости. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
2. ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАБОТЕ ТЕРМОСТАТА: Это испытание работает лучше всего, если проводится на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте значение Tmp Deg хладагента двигателя. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная пропитка), то значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Также контролируйте фактическую температуру охлаждающей жидкости термометром. ПРИМЕЧАНИЕ: По мере прогрева двигателя до рабочей температуры фактическая температура охлаждающей жидкости (показания термометра) и значения Eng охлаждающая жидкость Tmp Deg сканирующего инструмента должны оставаться относительно близкими друг к другу. Используя соответствующую служебную информацию, определите правильную температуру открытия термостата. Термостат открывался при надлежащей температуре? Да, перейти к 3. Нет Замените термостат в соответствии с сервисной информацией. См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте значение Tmp Deg хладагента двигателя. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), то значение температуры должно быть величиной, которая где-то близка к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Также контролируйте фактическую температуру охлаждающей жидкости термометром. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку двигатель прогревается до рабочей температуры, фактическая температура охлаждающей жидкости (показание термометра) и значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе должны оставаться относительно близкими друг к другу. Показания термометра относительно близки к показаниям ЭСТ сканирующего прибора? Да Тест завершен. Нет Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0128-THERMOSTAT рациональность

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) прогнозирует, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуры окружающей среды и того, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. При запуске диагностики термостата интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным пороговым значением и определяется удовлетворительно/неудовлетворительно. Для повышения точности диагностики используются отдельные пороги прохождения и отказа.

При работающем двигателе температура окружающей среды между -8°C и 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средняя скорость транспортного средства более 16 км/ч (10 миль/ч) до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

РСМ обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает целевого значения фактической температуры охлаждающей жидкости. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ активно расшифровка кода ошибки: Если какие-либо датчики температура охлаждающей жидкости, AAT, положение распредвала или положение коленвала установлены вместе с P0128, диагностируйте их, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фактор шестерни был правильно запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Если наряду с этим кодом установлен расшифровка кода ошибки с температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки с температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте терминалы температура охлаждающей жидкости и соответствующие терминалы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что клеммы не имеют коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ диагностировать этот расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сидеть ночь снаружи, чтобы иметь полностью холодный двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно низкие внешние температуры окружающей среды могли вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте систему охлаждения, когда двигатель горячий. Система находится под давлением. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам, включая сильные ожоги, ошпаривание или смертельные травмы. Дайте двигателю остыть перед открытием системы охлаждения. Проверьте систему хладагента, чтобы убедиться, что хладагент находится в хорошем состоянии и на должном уровне. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Уровень и состояние охлаждающей жидкости в норме? Да, перейти к 3. Нет Осмотрите автомобиль на предмет утечки охлаждающей жидкости и добавьте необходимое количество охлаждающей жидкости. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАБОТЕ ТЕРМОСТАТА: Это испытание работает лучше всего, если проводится на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте значение температура охлаждающей жидкости Deg. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), то значение температуры должно быть величиной, которая где-то близка к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. В процессе прогрева двигателя контролируйте значение ДЭХ град. Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Также контролируйте фактическую температуру охлаждающей жидкости термометром. ПРИМЕЧАНИЕ: По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, фактической температуры охлаждающей жидкости (показания термометра) и сканирующего прибора значение температура охлаждающей жидкости температура должны оставаться относительно близко друг к другу. Используя соответствующую служебную информацию, определите правильную температуру открытия термостата. Термостат открывался при надлежащей температуре? Да, перейти к 4. Нет Замените термостат в соответствии с сервисной информацией. См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите значение температуры сенсора AAT. С помощью термометра контролируйте фактическую температуру окружающего воздуха вблизи датчика AAT. Значение датчика AAT при -15°C показаний термометра? Да, перейти к 5. No Go To 7.
5. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: Убедитесь, что система охлаждения двигателя холодная, прежде чем снимать колпачок давления или любой шланг. В горячем состоянии система охлаждения находится под давлением. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости. Следить за фактической температурой охлаждающей жидкости с помощью термометра. Значение датчика температура охлаждающей жидкости при -15°C показаний термометра? Да, перейти к 6. No Go To 7.
6. ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ Проверьте датчики температуры на наличие физических повреждений. Осмотрите охлаждающую жидкость двигателя. Убедитесь, что хладагент находится на должном уровне. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Убедитесь, что датчики температуры установлены правильно. Убедитесь, что датчики положение распредвала и положение коленвала установлены правильно. Проверьте разъемы на наличие каких-либо признаков повреждений. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подготовка любых бюллетеней по техническому обслуживанию (БСЭ), которые могут применяться. При нормальной рабочей температуре двигателя контролируйте параметры температурного датчика, поворачивая жгут проводов. Поиск изменяемых значений параметров. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Осмотрите и очистите все основания блок управления силовым агрегатом, двигателя и шасси. Были ли обнаружены какие-либо проблемы в ходе вышеуказанных проверок? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют.
7. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально проверьте как компонент, так и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений, частичных обрывов проводов и обратных контактов или коррозии Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем жгута датчика температуры. Отсоедините разъем жгута TIPM C4 и разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости и сигнальной цепи (G31) AAT в соответствующем разъеме кабеля датчика температуры. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в цепи Сигнала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Выключите зажигание. Подключите разъем жгута TIPM C4 и разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте напряжение датчика температуры. Подключите провод-перемычку к разъемам жгута температура охлаждающей жидкости и AAT датчик. Начинается ли напряжение при 5,0 Вольт и падает ниже 1,0 Вольт при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените соответствующий датчик температуры. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением отсоедините провод перемычки.
9. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Измерьте сопротивление цепи (G31) сигнала датчика AAT от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута TIPM C4. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните обрыв в цепи сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи заземления датчика от соответствующего разъема жгута датчика температуры до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута TIPM C4. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 11. Нет Устраните обрыв в цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика в соединителе жгута датчика температуры. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
12. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЛИ НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью и (K900) цепью заземления датчика в соединителе жгута датчика (K2) температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью и (G931) цепью заземления датчика в (G31) соединителе жгута датчика AAT. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика и цепью сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
13. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиками температуры и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0129-BAROMETRIC давление вне допустимого диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который является преобразователем, изменяющим сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показания барометрическое давление, которые считываются в первые несколько мгновений перед запуском двигателя, дают модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего барометрического давления. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления силовым агрегатом контролирует стабильность выходного сигнала считывания барометрическое давление путем сравнения последовательных выборок.

С включенным ключом зажигания. Отсутствие сигнала кулачка или кривошипа в пределах 75 мс. Частота вращения двигателя менее 250 об/мин.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 В, но выше 0,04 В в течение 300 миллисекунд. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и лампа ETC мигает.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент. Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 Вольт? Да, перейти к 3. No Go To 7.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик при отсоединенном разъеме жгута датчик. Напряжение выше 2,2 Вольт? Да Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) датчик масса цепь Измерьте сопротивление между (K900) датчик масса цепь и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в кабельном разъеме абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе (K1). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
7. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K856) 5 В от разъема кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень в цепи датчика P0131-O2 1/1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 1/1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Запись информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1/1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение сенсора 1/1 O2 находится в диапазоне от 4,1 до 5,0 В? Да, перейти к 3. No Go To 5.
3. O2 датчик (Датчик O2) Измерьте напряжение на цепи обратной подачи (K902) O2 выше по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах датчика кислорода 1/1 и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 1/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K902) обратной цепью O2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K902) возврата O2 в восходящем направлении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
5. (K41) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СЕНСОРА 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K41) датчика O2 1/1 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика (K41) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 ВВЕРХ ПО ПОТОКУ Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика O2 1/1 (K41) и цепью возврата O2 вверх по потоку (K902) в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью обратного канала (K902) O2 в восходящем направлении и цепью сигнала датчика 1/1 (K41) O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1/1 ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (Z903) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ 1/1 O2 Измерьте сопротивление между цепью сигнала 1/1 датчика O2 (K41) и цепью заземления нагревателя 1/1 O2 (Z903) в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления нагревателя (Z903) O2 1/1 и цепью сигнала датчика (K41) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком кислорода и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий уровень в цепи датчика P0132-O2 1/1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии нагревателя датчика O2 расшифровка кода ошибки, температуре нагревателя датчика кислорода 1/1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение датчика кислорода выше максимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый последний расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K41) O2 1/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика (K41) O2 1/1 в разъеме жгута датчика 1/1 O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте напряжение относительно земли, а не (K902) обратной цепи O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика (K41) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 ВВЕРХ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерьте напряжение на цепи возврата O2 вверх (K902) в разъеме жгута датчика 1/1 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи обратного тока (K902) O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. 1/1 O2 датчик Выключите зажигание. Подключите разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 1/1 O2. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K41) O2 1/1 и цепью (K902) возврата O2 выше по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 2.3 и 2.7 Вольт с установленным соединительным проводом? Да Убедитесь, что в разъемах датчика кислорода 1/1 и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 1/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
5. (K41) O2 1/1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K41) O2 1/1 от разъема жгута датчика 1/1 O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (K41) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерьте сопротивление (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. No Repair the обрыв in the (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь (Нет ремонта разомкнутой цепи в восходящем направлении). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком кислорода и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0133-O2 датчик 1/1 медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2.

При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости автомобиля между 64 и 96 км/ч (40 и 60 миль/ч) и времени работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выпускная система Cone, Truck) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в точках уплотнения прокладок и трубок рециркуляция отработавших газов, должны быть отремонтированы, или компоненты должны быть заменены. Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K41) O2 1/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K41) O2 1/1 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Проверьте цепь сигнала (K41) O2 1/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. O2 датчик ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить O2 датчик, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик кислорода 1/1 в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Характеристики нагревателя датчика P0135-O2 1/1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, что позволяет произвести измерение сопротивления для расчета температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для определения производительности нагревателя.

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее восьми минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Стабилизируйте напряжение сенсора O2 в диапазоне от 4,6 до 5,0 В. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя 1/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 1/1 O2 в течение не менее двух минут. Напряжение остается выше 4,5 Вольт? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. O2 датчик отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента O2 на разъеме датчика 1/1 O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K99) O2 1/1 отопитель управление обрыв цепи Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1 от разъема жгута O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления нагревателем (K99) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (Z903) O2 1/1 отопитель масса обрыв цепи Измерьте сопротивление между землей и (Z903) O2 1/1 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи заземления нагревателя (Z903) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля датчика и модуля управления. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень в цепи датчика P0137-O2 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,99 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 1/2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Запись информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 1/2 O2. Напряжение сенсора O2 находится в диапазоне от 4,1 до 5,0 В? Да, перейти к 3. No Go To 5.
3. O2 датчик Измерьте напряжение на цепи (K904) возврата O2 вниз по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией 1/2 O2 имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 1/2 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTTED TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K904) цепью обратного потока O2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K904) цепи обратного потока O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
5. (K141) O2 1/2 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K141) O2 1/2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K141) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K141) O2 1/2 и цепью возврата O2 вниз по потоку (K904) в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью обратного канала (K904) O2 в нисходящем направлении и цепью сигнала (K141) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z903) O2 1/2 Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K141) O2 1/2 и цепью заземления нагревателя (Z903) O2 1/2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления нагревателя (Z903) O2 1/2 и цепью сигнала (K141) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления сенсора O2 и силового агрегата имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий уровень в цепи датчика P0138-O2 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии нагревателя датчика O2 расшифровка кода ошибки, температуре нагревателя датчика кислорода 1/2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение 1/2 датчика кислорода превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №117

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый последний расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K141) O2 1/2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика (K141) O2 1/2 в соединителе жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте напряжение относительно земли, а не (K904) обратной цепи O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика (K141) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь в соединителе жгута датчика O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K904) цепи обратного потока O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. 1/2 O2 датчик Выключите зажигание. Подключите разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 1/2 O2. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K141) O2 1/2 и цепью (K904) возврата O2 вниз по потоку в разъеме жгута датчика 1/2 O2. Напряжение между 2.3 и 2.7 Вольт с установленным соединительным проводом? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией 1/2 O2 имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 1/2 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
5. (K141) O2 1/2 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K141) O2 1/2 от разъема жгута O2 датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (K141) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерьте сопротивление (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. No Repair the обрыв in the (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь (Нет восстановления разомкнутой цепи в нисходящем направлении). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления сенсора O2 и силового агрегата имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0139-O2 датчик 1/2 медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км/ч (60 миль/ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения подачи топлива после сброса давления датчик кислорода должен переключиться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переход от насыщенного состояния к обедненному в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в точках уплотнения рециркуляция отработавших газов и трубки, должны быть отремонтированы, либо компоненты должны быть заменены. Место утечки Ремонт требуется, если результаты при 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм) показывают размер пузырьков: Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2 Выключите зажигание Отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K141) O2 1/2 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Проверьте цепь сигнала (K141) O2 1/2 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута датчика 1/2 O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Проверьте цепь (K904) возврата O2 вниз по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. O2 датчик ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить O2 датчик, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/2 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик кислорода 1/2 в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0140-O2 датчик 1/2 активность не обнаружена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

При работающем двигателе скорость транспортного средства составляет от 32 до 88 км/ч (от 20 до 55 миль/ч), дроссельная заслонка открывается минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости превышает 70°C, температура каталитического нейтрализатора превышает 600°C и активна продувка EVAP.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода переключается с обедненного на обогащенный менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях выпускного коллектора с головкой цилиндра или в местах прокладки рециркуляция отработавших газов и уплотнения труб, должны быть отремонтированы или компоненты должны быть заменены. Место утечки Ремонт необходим, если результаты при 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм) показывают размер пузырьков: Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2 Выключите зажигание Отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K141) O2 1/2 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Проверьте цепь сигнала (K141) O2 1/2 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. При положительном результате замените и запрограммируйте СПМ в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута датчика 1/2 O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Проверьте цепь (K904) возврата O2 вниз по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. При положительном результате замените и запрограммируйте СПМ в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. ПРИМЕЧАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик кислорода 1/2 в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Характеристики нагревателя датчика P0141-O2 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении батареи от 10,4 до 15,75 В и отсутствии цепи датчика O2 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее восьми минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Стабилизируйте напряжение сенсора O2 в диапазоне от 4,6 до 5,0 В. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя 1/2 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 1/2 O2 в течение не менее двух минут. Напряжение остается выше 4,5 Вольт? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. O2 датчик отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента O2 на разъеме датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой заземления нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Величина сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. Сопротивление нагревательного элемента сенсора O2 находится в диапазоне от 2,0 до 30,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах 1/2 O2 сенсора и модуля управления трансмиссией. При положительном результате замените сенсор 1/2 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2 от разъема жгута O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления нагревателем (K299) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (Z903) O2 1/2 отопитель масса обрыв цепи Измерьте сопротивление между землей и (Z903) O2 1/2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи заземления нагревателя (Z903) O2 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления сенсора O2 и силового агрегата имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. раздел ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА