3.6L и 5.7L - коды неисправностей P0591 TO P1628 Jeep Grand Cherokee WK2

P0591-скорость характеристик выключателя управления 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

При контроле:

Непрерывно с включенным зажиганием.

Как установить условия:

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Диагностический тест

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Отображает ли средство сканирования это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Заменить модуль управления рулевой колонкой (SCCM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

P0592-скорость низкий уровень в цепи выключателя управления 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Замените переключатель скорости в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

Высокий уровень в цепи выключателя 2 управления P0593-скорости

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Отображает ли средство сканирования это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Замените переключатель скорости в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

P0600-SERIAL линия связи.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Сбой связи внутренней шины между процессорами. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику неисправностей датчиков положение распредвала или положение коленвала. Проверьте наличие прерывистых соединений положение распредвала или положение коленвала. Модуль управления трансмиссией сообщает о внутренних ошибках. Для продолжения просмотрите исправление. Ремонт Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0601-INTERNAL неверная контрольная сумма памяти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисленному значению. Одна ошибка поездки, три хороших поездки, чтобы очистить.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику неисправностей датчиков положение распредвала или положение коленвала. Проверьте наличие прерывистых соединений положение распредвала или положение коленвала. Модуль управления трансмиссией сообщает о внутренних ошибках. Для продолжения просмотрите исправление. Ремонт Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Процессор P0606-INTERNAL блок управления двигателем

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутренний отказ связи с блоком управления двигателем, или периоды счетчика положение распредвала и положение коленвала слишком короткие. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику неисправностей датчиков положение распредвала или положение коленвала. Проверьте наличие прерывистых соединений положение распредвала или положение коленвала. Модуль управления трансмиссией сообщает о внутренних ошибках. Для продолжения просмотрите исправление. Ремонт Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

При включении двигателя дроссельной заслонки.

Если A2D показание не возвращается на землю в течение установленного периода времени активации теста, эта неисправность устанавливается. Тест обычно выполняется пару раз в секунду и является причиной, по которой APP2 пики сигнала заземляются пару раз в секунду при нормальной работе. Перепрограммирование модуля не всегда может устранить эту неисправность. Одна неисправность отключения. Лампа ETC горит.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится на последней калибровке (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P060B. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышайте 3500 об/мин) С помощью средства сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и нет никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками APP.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится на последней калибровке (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышайте 3500 об/мин) С помощью средства сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P060D. Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

P060E-ETC производительность тука уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками положение дроссельной заслонки, нет.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится на последней калибровке (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышать 3500 об/мин). С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P060E. Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких неисправных состояний, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, не обнаружено.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ЗАПРОГРАММИРУЙТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением проведите диагностику любых датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет самую последнюю калибровку (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышать 3500 об/мин). С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P060F. Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

P061A-ETC крутящего момента уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Двигатель дросселя запитан.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что запрошенный клиентом выход не достигается двигателем в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ЗАПРОГРАММИРУЙТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте двигатель на утечки воздуха/вакуума и проведите диагностику любой топливной системы Lean/Rich, а также абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет самую последнюю калибровку (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышайте 3500 об/мин) С помощью средства сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P061A. Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Двигатель дроссельной заслонки запитан и не установлен никакой электрический сигнал распределительного вала или коленчатого вала, связанный с расшифровка кода ошибки.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ЗАПРОГРАММИРУЙТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику любых датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет самую последнюю калибровку (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышайте 3500 об/мин) С помощью средства сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P061C. Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

Схема №295

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.

С включенным зажиганием. Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Увеличить обороты двигателя, нажав на педаль акселератора. Не превышайте 3500 об/мин. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (K125) цепь управления генератором в разъеме полевого жгута генератора. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоид не может быть разрешен для приведения в действие. С помощью сканирующего устройства активируйте полевой драйвер генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Тестовый свет ярко светится и мигает вкл и выкл? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените генератор. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K125) генератор FIELD цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K125) Gen Field управление в разъеме полевого жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K125) генератор FIELD обрыв цепи (ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ РАЗОМКНУТА) Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ! Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K125) Gen Field управление от разъема полевого жгута генератора до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K125) генератор FIELD цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K125) Gen Field управление цепь в разъеме полевого жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №300

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Управление топливным насосом запрашивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи реле управления топливным насосом. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует напряжение на цепи реле топливного насоса, когда блок управления силовым агрегатом понижает напряжение в цепи, TIPM подключается к топливному насосу. Если измеренное напряжение разомкнуто или понижено, модуль блок управления силовым агрегатом установит P0627-топливо цепь реле насоса расшифровка кода ошибки.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо ASD/Main реле или системные напряжения расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Скопируйте информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame и очистите расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие расшифровка кода ошибки могут не разрешать включение топливного насоса, убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены, прежде чем приступить к этой процедуре тестирования. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K31) цепью управления топливным насосом в кабельном разъеме C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K31) цепи управления топливным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K31) цепи управления топливным насосом между разъемом жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в (K31) цепи управления топливным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. ВКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключите разъем модуля C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, выполните зондирование (K31) цепи управления топливным насосом на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет освещен и ярко? Да, перейти к 6. No Go To 5.
5. МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Двигатель дроссельной заслонки работает, и ни один расшифровка кода ошибки, связанный со скоростью транспортного средства, не созрел.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится на последней калибровке (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: Периодическая потеря питания блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры ETC Relearn может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем - ГАЗ. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией и выполните процедуру блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем PROGRAMMING. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Включите педаль акселератора. (не превышайте 3500 об/мин) С помощью средства сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены с P062C. Этот расшифровка кода ошибки сбрасывается сам по себе? Да Заменить и перепрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен.

P0630-VIN NOT PROGRAMMED IN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (в МУП не запрограммировано)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ VIN В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера запрограммируйте VIN в СПМ. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 15 секунд. Провернуть не менее двух раз с возвратом выключателя зажигания в выключенное положение каждый раз. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да Заменить и запрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет VIN успешно запрограммирован в блок управления силовым агрегатом. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0632-ODOMETER NOT PROGRAMMED IN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (в МУП не запрограммировано)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Одометр не запрограммирован в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОБЕГА В ИКМ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью сканера запрограммируйте пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да Заменить и запрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Пробег успешно запрограммирован в блок управления силовым агрегатом. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0633-SKIM секретный ключ не хранится в СПМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Информация секретного ключа не была запрограммирована в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ СЕКРЕТНОГО КЛЮЧА В ИКМ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства запрограммируйте информацию секретного ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью процедуры модуль PROGRAMMING. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 15 секунд. Провернуть не менее 2 раз с возвратом выключателя зажигания в выключенное положение каждый раз. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да Заменить и запрограммировать модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Информация о секретном ключе не была успешно запрограммирована в блок управления силовым агрегатом. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №304

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1157 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что выходное напряжение генератора переменного тока меньше, чем напряжение цепи питания аккумулятора. Сбой одной поездки. Загорится индикатор генератора. Неисправность будет проверена еще раз на следующем цикле ключа.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите автомобиль на наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могут превысить выходной сигнал генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор должен быть полностью заряжен. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжение и состояние ремня генератора должны быть проверены перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. Запустите двигатель. Позвольте холостому ходу стабилизироваться. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА (A803) ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (A803) цепи датчика генератора от разъема жгута генератора до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Устраните избыточное сопротивление в (A803) цепи датчика генератора. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (A803) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (A803) цепью датчика генератора на разъеме электрического жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (A803) цепи датчика генератора. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Подсоедините разъем жгута СПМ С1. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоид не может быть разрешен для приведения в действие. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (K20) управления полем генератора в разъеме полевого жгута генератора. С помощью сканирующего инструмента активируйте полевой драйвер генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Тестовый свет ярко светится и мигает вкл и выкл? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените генератор. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №308

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком низкое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОСНОВНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. 5-VOLT датчик Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение коленвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) цепи первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. 5-VOLT датчик SHORTED TO масса (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА НА ЗЕМЛЮ) Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на соединителе жгута положение коленвала датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, подключенного к (F855) цепи первичного источника 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторно подключите все датчики и очистите все коды неисправностей, прежде чем продолжить. Повышается ли напряжение выше 4,5 Вольт при отключении любого из оставшихся Датчиков? Да Замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F855) первичной цепи 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0643-PRIMARY 5-VOLT питания высокого напряжения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком высокое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F855) ПИТАНИЕ ПЕРВИЧНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие проводки, добавленной заказчиком. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на соединителе жгута датчика положение коленвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0645-кондиционер цепи реле сцепления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Управление сцеплением кондиционер запрашивается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи реле управления сцеплением кондиционер. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует напряжение считывания на цепи реле сцепления кондиционер. Когда блок управления силовым агрегатом переводит цепь на низкий уровень, TIPM включает сцепление кондиционер. Если измеренное напряжение отсутствует или понижено, блок управления силовым агрегатом установит P0645-кондиционер цепь реле сцепления расшифровка кода ошибки.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт. Запрашивается кондиционер.

Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления кондиционера. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо ASD/Main реле или системные напряжения расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Скопируйте информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame и очистите расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие расшифровка кода ошибки могут не разрешать включение сцепления кондиционер, убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены, прежде чем продолжить эту процедуру испытания. С помощью сканирующего устройства включите компрессор кондиционера. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления сцеплением (C13) кондиционер в кабельном разъеме C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления сцеплением (C13) кондиционер. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления сцеплением (C13) кондиционер между разъемом жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM) и соответствующей клеммой блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи управления сцеплением (C13) кондиционер. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. ВКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключите разъем кабеля модуля C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления сцеплением (C13) кондиционер на соответствующем выводе блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет освещен и ярко? Да, перейти к 6. No Go To 5.
5. МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №314

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи питания вспомогательного 5-Volt слишком низкое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F856) ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью вспомогательного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. Положение распредвала датчик Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. 5-VOLT датчик SHORTED TO масса (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА НА ЗЕМЛЮ) Измерьте напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt на соединителе жгута датчика положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, к которому подключена (F856) цепь питания вспомогательного 5-Volt. Повышается ли напряжение выше 4,5 В при отсоединении любого из разъемов жгута датчика? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F856) вспомогательной цепи питания 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0653-датчик высокое опорное напряжение 2 цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи питания вспомогательного 5-Volt слишком высокое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F856) ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие проводки, добавленной заказчиком. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt на соединителе жгута датчика ОГТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №317

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения информации относительно описания и работы реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ОПИСАНИЕ.

Для конкретного расположения и типа реле. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10 Вольт.

Фактическое состояние ASD не равно требуемому состоянию ASD. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. РАБОТА РЕЛЕ ASD Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (A209) ПРЕДОХРАНИТЕЛИ B + ЦЕПИ Выключите зажигание и снимите реле ASD с TIPM. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте (A209) цепи B + с предохранителями в TIPM. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в (A209) цепях B + с предохранителями. Осмотрите и замените любые открытые предохранители. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. РЕЛЕ ASD Измерьте сопротивление катушки реле ASD. Сопротивление от 60 до 80 Ом? Да, перейти к 4. Нет Замените реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K51) цепи управления реле ASD от TIPM до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K51) цепи управления реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K51) цепью управления реле ASD в TIPM. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K51) цепи управления реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между реле ASD и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления реле ASD и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0688-AUTO реле отключения низкого уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для информации по описанию и работе реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ОПИСАНИЕ.

Для конкретного расположения и типа реле. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10 Вольт.

При подаче питания на реле ASD напряжение на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не регистрируется. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №321

Войти

1. ПРОВЕРКА ASD расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если какие-либо цепи O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи расшифровка кода ошибки установлены вместе с P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий уровень в цепи, все цепи управления O2 датчик отопитель управление должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо из следующих компонентов расшифровка кода ошибки установлен вместе с P0688, диагностируйте его перед продолжением. Катушка (и) зажигания Топливный инжектор (ы) Управление ASD Выход управления ASD (TIPM расшифровка кода ошибки) С помощью сканирующего инструмента удалите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Возможно, придется повторить несколько раз. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ Попытка запуска двигателя. Двигатель заводится? Да, перейти к 3. No Go To 4.
3. (F342) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и снимите реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините разъем жгута C1 и C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи релейного выхода (F342) ASD от релейного соединения до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (F342) выходах реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 5. Нет Замените реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (A209) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте (A209) цепи B + с предохранителями на релейном соединении. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 6. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в (A209) цепях B + с предохранителями. Осмотрите соответствующий предохранитель и при необходимости отремонтируйте его. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем кабелей C1 и C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи релейного выхода (F342) ASD от релейного соединения до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (F342) цепи релейного выхода ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между реле ASD и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления реле ASD и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №322

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент, который непрерывно регулируется для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения производительности насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения/выключения. Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунт/кв. дюйм). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин. Максимальное давление масла в двигателе ограничивается до 1000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) предохранительным клапаном. Давление в главной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунт/кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важных движущихся частей.

При напряжении батареи от 11 до 18 Вольт при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое напряжение цепи управления соленоидом масляного насоса не соответствует заданному состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита масляного насоса. Отсоедините разъем кабеля C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение на (G62) цепи управления масляным насосом на соединителе электрического жгута соленоида масляного насоса. Напряжение больше 1,0 вольта? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (G62) цепи управления масляным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (G62) МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (G62) цепи управления масляным насосом между соединителем электрического жгута соленоида масляного насоса и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в (G62) цепи управления масляным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (G62) цепью управления масляным насосом на соединителе электрического жгута соленоида масляного насоса. Сопротивление больше 20 кОм? Да, перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу в (G62) цепи управления масляным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. СОЛЕНОИД МАСЛЯНОГО НАСОСА Подключите разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к датчику 12 В, (G62) цепи управления масляным насосом в соединителе жгута соленоида масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор соленоида масляного насоса во включенное (100%) положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещен ли и ярок тестовый свет во время включения и был ли он выключен, когда это требовалось? Да. Убедитесь, что в разъемах соленоида масляного насоса и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените соленоид масляного насоса в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ ОБРЫВ В (Z903) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (Z903) цепью заземления соленоида масляного насоса на соединителе жгута соленоида масляного насоса. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в (Z903) цепи заземления соленоида масляного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между соленоидом масляного насоса и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах жгута соленоида масляного насоса и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень прихвата масляного насоса P06DD-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент, который непрерывно регулируется для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения производительности насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения/выключения. Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунт/кв. дюйм). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин. Максимальное давление масла в двигателе ограничивается до 1000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) предохранительным клапаном. Давление в главной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунт/кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важных движущихся частей.

На основе температуры моторного масла монитор запускается, когда скорость двигателя (об/мин) превышает калиброванное значение. Чем круче моторное масло, тем ниже разрешающая частота вращения двигателя (Минимум 1000 об/мин). Для оценки двухступенчатого масляного насоса полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ НИЗКО (P06DD), приведите в движение автомобиль с частотой вращения двигателя более 3500 об/мин.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление масла меньше нижнего порогового значения в течение пяти (5) секунд. Одна ошибка отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на должном уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. МОТОРНОЕ МАСЛО/МОТОРНОЕ МЕХАНИЧЕСКОЕ Выключите зажигание. Перед определением причины этого расшифровка кода ошибки следует рассмотреть следующие пункты: МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ НИЗКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИСПОРЧЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ЗАГРЯЗНЕННОЕ (т.е. охлаждающая жидкость и/или топливо) ПРИМЕЧАНИЕ: Невыполнение это может привести к неправильному диагнозу. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный насос 3.6L выпускается в сборе. Узел включает в себя как насос, так и соленоид. Отсутствуют исправные компоненты подсборки. В случае, если масляный насос или соленоид не функционируют или не соответствуют спецификации, их необходимо заменить в сборе. Замените датчик давления масла в соответствии с сервисной информацией. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля получить двигатель в установленных условиях. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вернулся? Да Заменить масляный насос в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Восстановление не завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Высокий прихват масляного насоса P06DE-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент, который непрерывно регулируется для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения производительности насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения/выключения. Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунт/кв. дюйм). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин. Максимальное давление масла в двигателе ограничивается до 1000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) предохранительным клапаном. Давление в главной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунт/кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важных движущихся частей.

На основе температуры моторного масла монитор запускается, когда скорость двигателя (об/мин) превышает калиброванное значение. Чем круче моторное масло, тем ниже разрешающая частота вращения двигателя (Минимум 1000 об/мин). Для оценки двухступенчатого масляного насоса полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ ВЫСОКО (P06DE), приведите в движение автомобиль свыше 2500 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает давление масла более высокого порога в течение 50 секунд. Одна ошибка отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на должном уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла заказчика, чтобы убедиться, что масло заменяется через правильные интервалы времени и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. МОТОРНОЕ МАСЛО/МОТОРНОЕ МЕХАНИЧЕСКОЕ Выключите зажигание. Перед определением причины этого расшифровка кода ошибки следует рассмотреть следующие пункты: МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ НИЗКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИСПОРЧЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ЗАГРЯЗНЕННОЕ (т.е. охлаждающая жидкость и/или топливо) ПРИМЕЧАНИЕ: Невыполнение это может привести к неправильному диагнозу. Если какое-либо из вышеперечисленных условий найдено, отремонтировать по мере необходимости Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный насос 3.6L выпускается в сборе. Узел включает в себя как насос, так и соленоид. Отсутствуют исправные компоненты подсборки. В случае, если масляный насос или соленоид не функционируют или не соответствуют спецификации, их необходимо заменить в сборе. Замените датчик давления масла в соответствии с сервисной информацией. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля получить двигатель в установленных условиях. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вернулся? Да Заменить масляный насос в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Восстановление не завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №328

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения дополнительной информации. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение тормозного переключателя № 2 не равно значению, применяемому в блок управления силовым агрегатом, когда применяется тормозной переключатель № 1. Это может быть нормальным состоянием. Если это состояние неоднократно обнаруживается МУП, то устанавливается неисправность. Круиз не будет работать до конца ключевого цикла.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выключатель стоп-сигнала правильно подключен, например, (B15) тормозной выключатель № 1 и (B16) тормозной выключатель № 2 Сигнальная цепь не переключается на разъеме жгута. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F941) ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля выключателя стоп-сигнала. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (F941) выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в выходной цепи (F941) выключателя зажигания с предохранителем. Осмотрите соответствующий предохранитель и при необходимости отремонтируйте его. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между (F941) клеммой выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем и (B16) клеммой сигнальной цепи выключателя тормоза № 2 в выключателе стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи заземления и сигнальной клеммой (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи для каждой проверки цепи? Да, перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение на сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Зажигание включено, двигатель не работает. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 от разъема электрожгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (B16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 сигнал обрыв цепи Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B15) тормозного переключателя № 1 от разъема жгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0850-PARK/NEUTRAL характеристики выключателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Тест рациональности переключателя Park Neutral включен только для автомобилей, оснащенных 4/5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта диагностика проверяет, неправильно ли застревает переключатель парковки/нейтрали в нейтральном положении во время вождения, сравнивая скорость транспортного средства, скорость двигателя, положение дроссельной заслонки и отношение давлений с пороговыми значениями отказа и проверяя состояние переключателя парковки/нейтрали. Заедание в состоянии привода явно не проверяется, так как реле стартера не возбуждается и, следовательно, делает транспортное средство неработоспособным.

Постоянно с коробкой передач в режиме Park, Neutral или привод и НЕ в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неправильное состояние переключателя Park/Neutral для данного режима работы транспортного средства. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением проверьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие расшифровка кода ошибки, если в блок управления трансмиссией установлено P0706, выполните диагностику кода блок управления трансмиссией. Зажигание включено, двигатель не работает. При перемещении селектора передач через все положения передачи (Park to 1 и обратно в Park). С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. TRS (T41) SENSE (P/N SENSE) обрыв цепи Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем кабеля датчика диапазона передачи. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи TRS (T41) Sense (P/N Sense) от разъема жгута TRS до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Устраните обрыв в цепи TRS (T41) Sense (P/N Sense). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ TRS (T41) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью TRS (T41) Sense (P/N Sense) на соединителе жгута TRS. Сопротивление выше 100 кОм? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи TRS (T41) Sense (P/N Sense). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ Измерьте сопротивление между землей и (T41) схемой TRS Sense (P/N Sense), перемещая селектор передач через каждую передачу в соединителе TRS. ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь заземлена в Park и Neutral и разомкнута в других положениях. Изменилось ли сопротивление с выше 100 кОм (разомкнуто) до ниже 10,0 Ом (заземлено)? Да, перейти к 5. Нет Убедитесь, что в разъемах TRS и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик диапазона передачи. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком диапазона передачи и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах TRS и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №334

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общая рациональность температуры рассматривает выходные сигналы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если два датчика совпадают, но не третий, третий датчик объявляется иррациональным. Если все три датчика являются иррациональными, то общая рациональность температурных датчиков не выполняется.

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.

Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха. Если значения всех трех датчиков не совпадают друг с другом, то объявляется общая нерациональность датчика температуры. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой выше -7°C. Тест-драйв автомобиля. Во время тест-драйва скорость транспортного средства должна превышать 48 км/ч (30 миль/ч). Не выключайте зажигание после завершения тест-драйва. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Все коды температура охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха и датчика температуры окружающего воздуха должны быть диагностированы и отремонтированы, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: В холодную погоду этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с помощью мощного блочного нагревателя, и ремонт не потребуется. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА С помощью сканирующего прибора считайте значения температуры температура охлаждающей жидкости, температуры окружающего воздуха и температуры датчика температуры всасываемого воздуха. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры, отслеживая три значения температуры сенсора. Правильно ли увеличивается температура для каждого из Датчиков? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. No Go To 3.
3. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Отсоедините предполагаемый датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте напряжение подозрительного Датчика. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика и цепью заземления датчика. Показания напряжения начинались от 4,8 до 5,0 Вольт и уменьшались до 0 Вольт при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените соответствующий датчик температуры. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ТЕРМОДАТЧИКА Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Отсоедините разъем кабеля C4 TIPM. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи датчик сигнал от разъема жгута датчик до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (G31) AAT от разъема жгута датчика до разъема жгута C4 TIPM. Сопротивление выше 5,0 Ом? Да Устраните чрезмерное сопротивление в цепи сигнала датчика температуры. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи заземления датчика от датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута TIPM C4. Сопротивление выше 5,0 Ом? Да Устраните избыточное сопротивление в цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
6. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала датчика на разъеме жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика и цепью сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Включение зажигания. Измерьте напряжение в цепи сигнала датчика на разъеме жгута датчика. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №353

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Разрешающие условия выполнены, и датчик 02 не находился в замкнутом контуре управления, по крайней мере, один раз в каждой из двух последовательных поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки установлен. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Перед продолжением выполните диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и установите прибор для определения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) на топливную рейку. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора активируйте тест топливной системы и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм), 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм). Выключите зажигание. Выберите вывод, который лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. В рамках спецификации Перейти к 3. Выше Спецификация Заменить топливный фильтр/регулятор давления. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ниже Спецификация Перейти к 12. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
3. РАБОТА ДАТЧИКА О2 Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из сигнальных или возвратных цепей датчика O2 замкнута на землю, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на низком уровне. Датчик O2, закороченный на землю, покажет показание напряжения около или на уровне 0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из цепей сигнала датчика O2 или возврата закорочена до напряжения, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на высоком уровне. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте все показания напряжения сенсора O2. Переключается ли напряжение между 2,5 и 3,4 В для всех датчиков O2? Да, перейти к 4. No Go To 8.
4. 1/1 РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Дайте напряжению сенсора O2 стабилизироваться на уровне 5,0 Вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя 1/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 1/1 O2 в течение не менее двух минут. Напряжение остается выше 4,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией 1/1 O2 имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 1/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего прибора находятся в пределах 1" рт.ст. на показаниях вакуумметра? Да, перейти к 6. Нет Убедитесь, что контакт между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) исправен. Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание работает лучше всего, если проводится на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная пропитка), то значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температура охлаждающей жидкости датчик (Датчик ЭСТ). Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Значение должно достигать не менее 82°C. Значение температура охлаждающей жидкости плавно увеличивалось и достигало по меньшей мере 82°C? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией температура охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Проверьте наличие любого из следующих условий/механических проблем: СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ - должна быть без утечек. РАЗРЕЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть не менее 13 дюймов в нейтральной СИСТЕМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть в пределах спецификаций СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть в пределах спецификаций СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должно быть без каких-либо ограничений или утечек. СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно течь СКОРОСТЬ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - должна быть в пределах спецификаций УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ - отсутствие утечек внутреннего вакуума ТОПЛИВО - не должно быть загрязнений ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - заглушен или ограничен инжектор; контрольный провод не подключен к правильному инжектору Есть ли механические проблемы двигателя? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
8. 1/1 O2 датчик Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 1/1 O2. O2 Напряжение датчика должно составлять от 4,1 до 5,0 В на сканирующем приборе при отсоединенном разъеме. Подключите провод перемычки между (K41) сигнальной цепью и (K902) цепью обратного потока O2 в соединителе жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно падать от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе. Изменилось ли напряжение сенсора O2 от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком O2 и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
9. (K41) O2 датчик 1/1 сигнал цепь С помощью сканирующего устройства контролируйте показания напряжения сенсора 1/1 O2 при снятом соединительном проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования будет отображать все показания напряжения датчика O2 приблизительно 5,0 Вольт, когда только одна сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство будет отображать одно напряжение датчика O2, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормы, когда одна цепь сигнала датчика O2 содержит чрезмерное сопротивление. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 10. Нет Проверьте цепь сигнала датчика (K41) O2 1/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 11. Нет Проверьте цепь возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
12. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль на подъемник и отсоедините линию давления топлива на модуле топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм), 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм). Соответствует ли давление топлива спецификации? Да Ремонт или замена линии подачи топлива по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 14.
14. РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №356

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Разрешающие условия выполнены, и датчик O2 не был в замкнутом контуре управления, по крайней мере, один раз в каждом из двух последовательных отключений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки установлен. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Перед продолжением выполните диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и установите прибор для определения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) на топливную рейку. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм), 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм). Выключите зажигание. Выберите вывод, который лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. В рамках спецификации Перейти к 3. Выше Спецификация Заменить топливный фильтр/регулятор давления. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ниже Спецификация Перейти к 12. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
3. РАБОТА ДАТЧИКА О2 Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из сигнальных или возвратных цепей датчика O2 замкнута на землю, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на низком уровне. Датчик O2, закороченный на землю, покажет показание напряжения около или на уровне 0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из цепей сигнала датчика O2 или возврата закорочена до напряжения, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на высоком уровне. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания напряжения сенсора 2/1 O2. Переключается ли напряжение между 2,5 и 3,4 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 8.
4. 2/1 РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Дайте напряжению сенсора O2 стабилизироваться на уровне 5,0 Вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующий тест на всех датчиках O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя 2/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 2/1 O2 в течение не менее двух минут. Напряжение остается выше 4,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления 2/1 O2 сенсора и силового агрегата имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 2/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего прибора находятся в пределах 1 дюйма ртутного столба на показаниях вакуумметра? Да, перейти к 6. Нет Убедитесь, что контакт между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) исправен. Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная пропитка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная пропитка), то значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температура охлаждающей жидкости датчик (Датчик ЭСТ). Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Значение должно достигать не менее 82°C. Значение температура охлаждающей жидкости плавно увеличивалось и достигало по меньшей мере 82°C? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией температура охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Проверьте наличие любого из следующих условий/механических проблем: СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ - должна быть без утечек. ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ - должен быть не менее 13 дюймов в нейтральных ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должно соответствовать техническим условиям СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно соответствовать техническим условиям СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - не должно быть никаких ограничений или утечек СИСТЕМА РКН ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно течь СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - должна соответствовать спецификациям УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ - отсутствие утечек внутреннего вакуума ТОПЛИВО - не должно быть загрязнений ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - заглушен или ограничен инжектор; контрольный провод не подключен к правильному инжектору Есть ли механические проблемы двигателя? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
8. O2 датчик Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута датчика 2/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 2/1 O2. O2 Напряжение датчика должно составлять от 4,1 до 5,0 В на сканирующем приборе при отсоединенном разъеме. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K43) O2 датчик 2/1 и цепью (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута O2 датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно падать от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе. Изменилось ли напряжение сенсора O2 от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления 2/1 O2 сенсора и силового агрегата имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 2/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
9. O2 датчик сигнал цепь С помощью сканирующего устройства контролируйте все показания напряжения O2 датчик при снятом соединительном проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования будет отображать все показания напряжения датчика O2 приблизительно 5,0 Вольт, когда только одна сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство будет отображать одно напряжение датчика O2, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормы, когда одна цепь сигнала датчика O2 содержит чрезмерное сопротивление. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 10. Нет Проверьте все сигнальные цепи O2 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 11. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
12. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль на подъемник и отсоедините линию давления топлива на модуле топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм), 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм). Соответствует ли давление топлива спецификации? Да Ремонт или замена линии подачи топлива по мере необходимости. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 14.
14. РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P113D-O2 датчик 1/1 медленный отклик (высокочастотный)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2. расшифровка кода ошибки P113D и P113E используются для проверки высокочастотного переключения сенсора O2 для расшифровка кода ошибки P219A и P219B.

При температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не менее 60°C, оборотах двигателя от 1000 до 2750 об/мин, минимальном времени работы двигателя 20 секунд и показании абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) от 21 до 96 кПа (6,2-28,3 дюйм рт.ст.).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом на высокой частоте. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №357

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выпускная система Cone, Truck) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в точках уплотнения прокладок и трубок рециркуляция отработавших газов, должны быть отремонтированы, или компоненты должны быть заменены. Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K41) O2 1/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K41) O2 1/1 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Проверьте цепь сигнала (K41) O2 1/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. O2 датчик ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить O2 датчик, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик кислорода 1/1 в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P113E-O2 датчик с медленной характеристикой 2/1 (высокочастотный)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2. расшифровка кода ошибки P113D и P113E используются для проверки высокочастотного переключения сенсора O2 для расшифровка кода ошибки P219A и P219B.

При ЭСТ не менее 60°C, оборотах двигателя от 1000 до 2750 об/мин, минимальном времени работы двигателя 20 секунд и показании абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) от 21 до 96 кПа (6,2-28,3 дюйм рт.ст.).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом на высокой частоте. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в точках уплотнения рециркуляция отработавших газов и трубки, должны быть отремонтированы, либо компоненты должны быть заменены. Место утечки Ремонт требуется, если результаты при 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм) показывают размер пузырьков: Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K43) O2 2/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание Отсоедините разъем жгута датчика O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K43) O2 2/1 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Проверьте цепь сигнала (K43) O2 2/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. ПРИМЕЧАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 2/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления датчиками и силовым агрегатом 2/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик кислорода 2/1 в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1239-двигатель температуры масла слишком низкая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения температуры. Запуск двигателя.

Температура моторного масла растет медленнее, чем калиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла падает ниже нижней границы калиброванной моделируемой температуры в течение трех минут, устанавливается неисправность. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые расшифровка кода ошибки связи CAN - C перед продолжением. Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 60 минут в среде, где температура позволит температуре масла остыть. Запустите двигатель и дайте ему выйти на нормальные условия работы. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Является ли состояние активным или ожидающим для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. МОТОРНОЕ МАСЛО Необходимо проверить следующие условия: Используется рекомендованная OEM вязкость масла. Заказчик соблюдает график замены масла. Проверьте моторное масло на наличие загрязнений. (т.е. топливо и/или охлаждающая жидкость двигателя) Внутреннее состояние двигателя, которое может влиять на давление масла. Были ли найдены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейти к 3.
3. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Датчика температуры масла двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 5.
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (G224) EOT и цепью (K900) заземления датчика в соединителе жгута датчика температуры моторного масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольта) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Замена датчика температуры моторного масла. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейти к 5.
5. (G224) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута датчика температуры моторного масла. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) вместе с (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполните тест на падение напряжения, выполнив обратное зондирование сигнальной цепи (G224) EOT на соединителе жгута датчика температуры моторного масла и проверив соответствующий вывод блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Перейти к 6. No Repair (G224) EOT сигнал цепь for высокий resistance (Нет ремонта сигнальной цепи (EOT) для высокого сопротивления). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K900) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) вместе с (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполните тест на падение напряжения, выполнив обратное заземление (K900) цепи заземления датчика на соединителе жгута датчика температуры моторного масла и проверив соответствующий вывод блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Запустите двигатель. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Перейти к 7. Нет Ремонт (K900) цепи заземления датчика для высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры моторного масла и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1411-цилиндр 1. контроль реактивации

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 1. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K451) СОЛЕНОИД МДС № 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K451) цепи управления соленоидом MDS № 1 в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K451) цепи управления соленоидом MDS № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K451) цепью управления соленоидом № 1 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управление Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи заземления, проверьте (K451) цепь управления соленоидом MDS No1 в разъеме встроенного жгута MDS (сторона блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. MDS SOLENOID 1 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 1. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид (1) и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы (3) к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 1. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 1. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 1 блока двигателя. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снять головку цилиндров банка 1 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите Подъемники с левого крена двигателя. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1414-цилиндр 4. характеристики управления реактивацией

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 4. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K452) СОЛЕНОИД МДС № 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K452) цепи управления соленоидом MDS № 4 в соответствующем зажиме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K452) цепи управления соленоидом MDS № 4. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K452) схемой управления соленоидом № 4 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией.
4. УПРАВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снова подключите разъем жгута модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи заземления, проверьте (K452) цепь управления соленоидом MDS No4 в разъеме встроенного жгута MDS (сторона блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. MDS SOLENOID 4 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Подсоедините разъем электрического жгута соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 4. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 4. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 4. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 2 блока двигателя. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите головку цилиндров банка 2 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите подъемники с правого блока двигателей. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №364

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 6. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K453) СОЛЕНОИД МДС № 6 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K453) цепи управления соленоидом № 6 MDS в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K453) цепи управления соленоидом MDS № 6. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K453) цепью управления соленоидом № 6 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управление Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи заземления, проверьте (K453) цепь управления соленоидом MDS No6 в разъеме встроенного жгута MDS (сторона блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. СОЛЕНОИД МДС 6 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снова подключите разъем соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 6. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 6. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 6. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 2 блока двигателя. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите головку цилиндров банка 2 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите подъемники с правого блока двигателей. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1417-цилиндр 7. управление реактивацией

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 7. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (K454) СОЛЕНОИД МДС № 7 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K454) цепи управления соленоидом MDS No7 в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K454) цепи управления соленоидом MDS № 7. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K454) цепью управления соленоидом № 7 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управление Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи заземления, проверьте (K454) цепь управления соленоидом MDS No7 в разъеме жгута MDS. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. MDS SOLENOID 7 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Подсоедините разъем электрического жгута соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 7. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 7. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 7 в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 1 блока двигателя в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снять головку цилиндров банка 1 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите Подъемники с левого ряда двигателей в соответствии с Сервисной информацией. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Для получения информации относительно моторного масла. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ 3.6L ДВИГАТЕЛЯ или ОПИСАНИЕ 5.7L ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатель работает.

Используя давление масла, температуру масла и другие важные входные данные двигателя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может определить вязкость моторного масла. Неправильная вязкость будет влиять на работу MDS, задерживая активацию цилиндра.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотрите историю изменения масла клиентов. Убедитесь, что клиенты используют правильную вязкость моторного масла. Если используется неправильное масло, замените масло, используя правильную вязкость моторного масла. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Тест не завершен.
2. ПРИМЕЧАНИЕ К МОТОРНОМУ МАСЛУ: Если какое-либо давление моторного масла или температура масла расшифровка кода ошибки установлены вместе с P1521, отремонтируйте их, прежде чем продолжить диагностику P1521. Необходимо проверить следующие условия. Используется рекомендованная OEM вязкость масла. Заказчик соблюдает график замены масла. Проверьте моторное масло на наличие загрязнений. (т.е. топливо и/или охлаждающая жидкость двигателя) Внутреннее состояние двигателя, которое может влиять на давление масла. Были ли найдены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Меняйте моторное масло, используя правильную вязкость масла. См. ФИЛЬТР, МОТОРНОЕ МАСЛО, 3.6L или ФИЛЬТР, МОТОРНОЕ МАСЛО, 5.7L. Также см. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №369

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для включения функции регулирования распределительного вала (VCT) давление масла должно составлять приблизительно 42 фунт/кв. дюйм. Чтобы VCT оставался включенным, давление моторного масла не может упасть ниже 31 фунт/кв. дюйм.

Двигатель работает. Число оборотов в минуту больше или равно 1100. Температура масла меньше или равна 100°C

Давление моторного масла никогда не достигает калиброванной спецификации, чтобы разрешить активацию VCT. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на должном уровне. Кроме того, проверьте историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед определением причины этого расшифровка кода ошибки необходимо рассмотреть следующие пункты. Неспособность сделать это может привести к неправильному диагнозу. Для обеспечения возможности работы VCT давление масла должно составлять приблизительно 42 фунт/кв. дюйм. Чтобы VCT оставался включенным, давление моторного масла не может упасть ниже 31 фунт/кв. дюйм. При проверке давления масла в двигателе используйте механический манометр. МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НИЗКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ УХУДШЕННОЕ (Отсутствие запланированных замен масла) ПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ (т.е. охлаждающая жидкость и/или топливо) Если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите перемычку между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления масла двигателя должно изменяться от приблизительно 4,5 вольт до менее 0,5 вольт. Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Снимите датчик давления моторного масла и убедитесь, что канал/порт для масла не засорен. Если все в порядке, замените датчик давления моторного масла. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
4. ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6) Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С1 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала давления масла двигателя (G6) в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5-VOLT Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 В от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (F855) 5-VOLT SUPPLY SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1572-тормоз заклинивания педалей

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения дополнительной информации. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ.

Зажигание включено. Только в заводском режиме.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что педаль тормоза не может электрически указывать включенное положение с помощью обоих входов переключателя. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован правильно. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Может потребоваться нажать и отпустить педаль тормоза, чтобы неисправность стала активной. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи заземления и сигнальной клеммой (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании педального переключателя тормозов? Да, перейти к 3. Нет Замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Измерьте сопротивление между клеммой (F941) выключателя зажигания с предохранителем и клеммой сигнальной цепи (В16) выключателя тормоза № 2 в выключателе стоп-сигнала. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании выключателя Стоп-сигнала? Да, перейти к 4. Нет Замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B15) тормозного переключателя № 1 от разъема жгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 сигнал обрыв цепи Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 от разъема жгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1573-тормоз заклинивания педалей

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, в заводском режиме прошел тест Applied.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что педаль тормоза не может электронным образом указать освобожденное (выключенное) положение с помощью обоих переключателей. Если P1572 установлено, P1573 также устанавливается. Одна неисправность отключения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №376

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован правильно. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Может потребоваться нажать и отпустить педаль тормоза, чтобы код стал активным. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута Выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи заземления и сигнальной клеммой (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании тормозного переключателя? Да, перейти к 3. Нет Замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Измерьте сопротивление между клеммой цепи выключателя зажигания с предохранителем (F941) и клеммой цепи сигнала выключателя тормоза № 2 (B16) в выключателе стоп-сигнала. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании выключателя Стоп-сигнала? Да, перейти к 4. Нет Замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (В15) тормозного переключателя № 1 в соединителе жгута выключателя стоп-сигнала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1593-скорость заедания переключателя управления 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя не соответствует действительному положению в крейсерском режиме.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Замените переключатель скорости в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

P1607-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) таймер внутреннего отключения работает слишком медленно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), которая должна упасть после того, как полностью прогретый двигатель будет выключен минимум на 8 часов. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

При работе двигателя после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха меньше или равна 10°C и напряжением батареи больше 10 Вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя не падает достаточно или падает слишком сильно во время выключения двигателя. Это расшифровка кода ошибки также может быть установлено, если таймер контроллера является неточным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРОВЕРКЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если двигатель охлаждается быстрее, чем следует, по сравнению со временем выключения двигателя. Если клиент промыл горячий двигатель с выключенным двигателем, то будет установлен One Trip отказ. Если транспортное средство припарковано в сильно вентилируемой зоне или имеет большой вентилятор, дующий на него, что может привести к более быстрому охлаждению двигателя, чем ожидалось, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. ВНИМАНИЕ: Не снимайте и не ослабляйте крышку радиатора при горячей системе и под давлением. Могут возникнуть серьезные ожоги от охлаждающей жидкости. Выключите зажигание. Дайте двигателю остыть достаточно, чтобы давление в системе охлаждающей жидкости упало достаточно, чтобы безопасно снять крышка радиатора. Проверьте уровень и состояние охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости двигателя заполнен до надлежащего уровня? Да, перейти к 2. Нет Добавить соответствующий тип и количество охлаждающей жидкости двигателя. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
2. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте значение времени выключения зажигания. Во время наблюдения за секундомером выключите зажигание на 10 минут, наблюдайте за секундомером в течение этих 10 минут, а затем включите зажигание. С помощью сканирующего устройства снова проверьте значение времени выключения зажигания. Совпадает ли значение времени выключения зажигания на сканирующем устройстве с фактическим временем выключения зажигания на секундомере? Да Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, в настоящее время не активны. Обратитесь к процедуре диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1618-датчик цепи опорного напряжения 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает первичную цепь питания 5-Volt, напряжение изменяется слишком быстро. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОСНОВНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум в цепи питания (F855) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ Подключите разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и все ранее отсоединенные разъемы жгута датчика, за исключением разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, подключенного к (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Повышается ли напряжение выше 4,5 В при отсоединении любого из разъемов жгута датчика? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F855) первичной цепи 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. 5-VOLT датчик Выключите зажигание. Подключите все ранее отсоединенные разъемы жгута датчика, за исключением разъема жгута датчика положение коленвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на соединителе жгута датчика положение коленвала. Напряжение между 4,8 и 5,2 Вольт? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (F855) ПИТАНИЕ ПЕРВИЧНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) цепи первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (F855) PRIMARY 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все разъемы жгута датчика, которые были отсоединены на предыдущем шаге, за исключением разъема жгута датчика положение коленвала. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в (F855) цепи первичного источника 5-Volt от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Может потребоваться выполнить этот тест для каждого датчика, использующего (F855) схему первичного источника 5-Volt. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Никакой Ремонт открытое в Основной 5-вольтовой схеме Поставки (F855). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P1628-датчик цепи опорного напряжения 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, напряжение цепи питания вспомогательного 5-Volt изменяется слишком сильно, чтобы быстро. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №379

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум в цепи питания (F856) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью вспомогательного источника 5-Volt на соединителе жгута датчика ОГТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ Подключите разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, к которому подключена (F856) цепь питания вспомогательного 5-Volt. Повышается ли напряжение выше 4,5 В при отсоединении любого из разъемов жгута датчика? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F856) вспомогательной цепи питания 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. 5-VOLT датчик Выключите зажигание. Подключите все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt на соединителе жгута датчика ОГТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Повторно подключите все датчики, которые были отсоединены на предыдущем шаге, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Может потребоваться выполнить это испытание от каждого датчика, использующего (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. No Repair the обрыв in the (F856) Auxiliary 5-Volt Supply цепь (Нет ремонта обрыва во вспомогательной цепи питания). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.