Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Grand Cherokee/Jeep Grand Cherokee WK2 (2010-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.6L и 5.7L - коды неисправностей P0340 TO P0585
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.6L и 5.7L - коды неисправностей P0340 TO P0585 Jeep Grand Cherokee WK2

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 91 иллюстрация ~227 мин чтения
Схема №204

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) состоят из 5-вольтовой цепи питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи низкого опорного напряжения (земля) и цепи выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент на основе внутренней магнитной интегральной схемы. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб магнитного индуктора вращается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой импульс напряжения постоянного тока ВКЛ/ВЫКЛ (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) переменной частоты. Выходные импульсы, приходящиеся на один оборот распределительного вала, представляют изображение маховика распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. ИКМ декодирует рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления работой привода положение распредвала, если он оборудован.

При контроле:

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 вольт.

Как установить условия:

Прошло не менее пяти секунд или 2,5 оборотов двигателя при наличии сигналов датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K44) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5-VOLT
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 14.
  2. (K856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика ОГТ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K856) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 вольт? Да, перейти к 3. No Go To 10.
  3. (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КМП Измерьте напряжение на (K44) сигнальной цепи КМП в соединителе жгута датчика КМП. Напряжение от 4,5 до 5,0 вольт? Да, перейти к 4. No Go To 7.
  4. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема жгута датчика положение распредвала до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT Измерьте сопротивление между (K44) цепью сигнала положение распредвала и (K856) цепью питания 5 вольт в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K44) положение распредвала и цепью питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений в соответствии с сервисной информацией. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K44) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K44) положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K44) положение распредвала сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K44) положение распредвала сигнал от разъема жгута датчика положение распредвала датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи (K44) положение распредвала сигнал. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. (K44) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K44) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
  10. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K856) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи (ОТКЛЮЧИ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ) Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ! Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K856) 5-вольтовой цепи питания между кабельным разъемом датчика положение распредвала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 12. Нет Устраните обрыв в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. (K856) 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соответствующего датчика и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  14. ERRATIC положение распредвала сигнал С помощью лабораторного зонда и (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд) выполните обратный зонд (K44) сигнальной цепи положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик ОГТ какие-либо нестабильные импульсы? Да. Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 15.
  15. ERRATIC положение коленвала сигнал Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда и (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд) выполните обратное зондирование (K24) цепи сигнала положение коленвала в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения коленчатого вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик положение коленвала какие-либо нестабильные импульсы? Да Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и соединения на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкиваемых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей.

Датчик положения P0344-распределительный вал прерывистый - 5.7L

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) состоят из 5-вольтовой цепи питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи низкого опорного напряжения (земля) и цепи выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент на основе внутренней магнитной интегральной схемы. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб магнитного индуктора вращается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой импульс напряжения постоянного тока ВКЛ/ВЫКЛ (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) переменной частоты. Выходные импульсы, приходящиеся на один оборот распределительного вала, представляют изображение маховика распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. ИКМ декодирует рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления работой привода положение распредвала, если он оборудован.

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

При достижении счётчиком отказов 20. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5-VOLT
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №213
  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда и специального инструмента Miller (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд) выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K44) положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да, перейти к 3. No Go To 8.
  3. ОСМОТР ЖГУТА ПРОВОДОВ Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов, включая цепь заземления. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала правильно установлены, а монтажный болт (ы) закручены в соответствии с надлежащими техническими условиями. Выполнение любых TSB, которые могут применяться. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (K856) 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля датчика ОГТ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи питания (K856) 5-Volt в соединителе жгута положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5-Volt. При проверке разомкнутой цепи используйте распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для предотвращения повреждения клемм разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. Импульсное (задающее) кольцо/PULSE кольцо проверка Выключите зажигание. Осторожно отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снимите датчик положения распределительного вала. Проверьте тональный диск/импульсное кольцо на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да При необходимости отремонтируйте или замените тональный/импульсный звонок. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE ПРИМЕЧАНИЕ: Прерывистое состояние датчика положения коленчатого вала может привести к установке P0344. Установите датчик ОГТ и подключите кабель аккумулятора. С помощью лабораторного зонда и (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд) выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения рычага. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения коленчатого вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
  7. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. (K44) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ОГТ. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K44) положение распредвала сигнал. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Повышается ли когда-нибудь напряжение выше 0 Вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. (K44) положение распредвала сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в цепи (K44) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала до соответствующей клеммы блока контактов СПМ. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. (K44) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K44) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов, отслеживая значение сопротивления. Сопротивление когда-нибудь опускается ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT Измерьте сопротивление между (K856) цепью питания 5-Volt и (K44) цепью сигнала ОГТ в соединителе жгута ОГТ. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K856) цепью питания 5-Volt и (K44) цепью сигнала положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №214
Схема №215

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Прошло не менее пяти секунд или 2,5 оборотов двигателя при наличии сигналов датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K44) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 14.
  2. (K856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,02 вольт? Да, перейти к 3. No Go To 10.
  3. (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КМП Измерьте напряжение на (K44) сигнальной цепи КМП в соединителе жгута датчика КМП. Напряжение между 4,5 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 7.
  4. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЛИ ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема кабельного жгута датчика положение распредвала до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт обрыв или чрезмерное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала положение распредвала (K44) и цепью питания 5 вольт (K856) в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K44) положение распредвала и цепью питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений в соответствии с сервисной информацией. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K44) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K44) положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K44) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. (K44) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K44) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
  10. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K856) 5 В между кабельным разъемом датчика положение распредвала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 12. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соответствующего датчика и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  14. ERRATIC положение распредвала сигнал В лабораторном объеме проверьте (K44) сигнальную цепь положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик ОГТ какие-либо нестабильные импульсы? Да. Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 15.
  15. ERRATIC положение коленвала сигнал Выключите зажигание. В лабораторном объеме выполните обратное зондирование цепи (K24) положение коленвала сигнал в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения коленчатого вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик положение коленвала какие-либо нестабильные импульсы? Да Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте все соответствующие сращивания и соединения на наличие признаков проникновения воды, коррозии, вытолкнутых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей.

Датчик положения P0344-распределительный вал прерывистый - 3.6L

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

При достижении счётчиком отказов 20. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Диагностический тест

  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE Выключите зажигание. С помощью lab scope выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K44) положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да, перейти к 3. No Go To 8.
  3. ОСМОТР ЖГУТА ПРОВОДОВ Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов, включая цепь заземления. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала правильно установлены, а монтажный болт (ы) закручены в соответствии с надлежащими техническими условиями. Выполнение любых TSB, которые могут применяться. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В жгута положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи питания (K856) 5 В. При проверке разомкнутой цепи используйте распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для предотвращения повреждения клемм разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. Импульсное (задающее) кольцо/PULSE кольцо проверка Выключите зажигание. Осторожно отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снимите датчик положения распределительного вала. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Осмотрите тональный диск/импульсное кольцо на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ОСМОТР. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да При необходимости отремонтируйте или замените тональный/импульсный звонок. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE ПРИМЕЧАНИЕ: Прерывистое состояние датчика положения коленчатого вала может привести к установке P0344. Установите датчик ОГТ и подключите кабель аккумулятора. В лабораторных условиях выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения рычага. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения коленчатого вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
  7. РЕМОНТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. (K44) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ОГТ. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K44) положение распредвала сигнал. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Повышается ли когда-нибудь напряжение выше 0 Вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. (K44) положение распредвала сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в цепи (K44) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. (K44) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K44) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов, отслеживая значение сопротивления. Сопротивление когда-нибудь опускается ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью питания 5 вольт (K856) и цепью сигнала положение распредвала (K44) в соединителе жгута положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K856) 5 В и цепью сигнала (K44) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема датчика положения P0365-распределительный вал - блок 1, датчик 2

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 вольт.

Прошло не менее пяти секунд или 2,5 оборотов двигателя при наличии сигналов датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K441) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K441) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5-VOLT
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 14.
  2. (K856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика ОГТ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K856) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 вольт? Да, перейти к 3. No Go To 10.
  3. (K441) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КМП Измерьте напряжение на (K441) сигнальной цепи КМП в соединителе жгута датчика КМП. Напряжение от 4,5 до 5,0 вольт? Да, перейти к 4. No Go To 7.
  4. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема кабельного жгута датчика положение распредвала до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT Измерьте сопротивление между (K441) цепью сигнала положение распредвала и (K856) цепью питания 5 вольт в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K441) положение распредвала и цепью питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений в соответствии с сервисной информацией. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K441) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K441) положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K441) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K441) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. (K441) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K441) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
  10. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K856) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K856) 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K856) 5-вольтовой цепи питания между разъемом кабельного жгута датчика положение распредвала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 12. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. (K856) 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соответствующего датчика и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  14. ERRATIC положение распредвала сигнал В лабораторном объеме проверьте (K441) сигнальную цепь положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик ОГТ какие-либо нестабильные импульсы? Да. Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 15.
  15. ERRATIC положение коленвала сигнал Выключите зажигание. В лабораторном объеме выполните обратное зондирование цепи (K24) положение коленвала сигнал в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения коленчатого вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик положение коленвала какие-либо нестабильные импульсы? Да Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и соединения на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкиваемых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей.

Датчик положения P0369-распределительный вал прерывистый - блок 1 датчик 2

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

При достижении счётчиком отказов 20. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K441) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE Выключите зажигание. С помощью lab scope выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K441) положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да, перейти к 3. No Go To 8.
  3. ОСМОТР ЖГУТА ПРОВОДОВ Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов, включая цепь заземления. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала правильно установлены, а монтажный болт (ы) закручены в соответствии с надлежащими техническими условиями. Выполнение любых TSB, которые могут применяться. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В жгута положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. Импульсное (задающее) кольцо/PULSE кольцо проверка Выключите зажигание. Осторожно отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снимите датчик положения распределительного вала. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Осмотрите тональный диск/импульсное кольцо на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ОСМОТР. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да При необходимости отремонтируйте или замените тональный/импульсный звонок. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE ПРИМЕЧАНИЕ: Прерывистое состояние датчика положения коленчатого вала может привести к установке P0344. Установите датчик ОГТ и подключите кабель аккумулятора. В лабораторных условиях выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения рычага. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения коленчатого вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
  7. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. (K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ОГТ. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K441) положение распредвала сигнал. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Повышается ли когда-нибудь напряжение выше 0 Вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. (K441) положение распредвала сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в цепи (K441) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. (K441) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K441) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов, отслеживая значение сопротивления. Сопротивление когда-нибудь опускается ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью питания 5 вольт (K856) и цепью сигнала положение распредвала (K441) в соединителе жгута положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K856) 5 В и цепью сигнала (K441) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема датчика положения P0345-распределительный вал - блок 2 датчик 1

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Прошло не менее пяти секунд или 2,5 оборотов двигателя при наличии сигналов датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K444) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K444) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ
(K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №232
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 14.
  2. (K856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 вольт? Да, перейти к 3. No Go To 10.
  3. (K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КМП Измерьте напряжение на (K444) сигнальной цепи КМП в соединителе жгута датчика КМП. Напряжение между 4,5 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 7.
  4. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЛИ ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема кабельного жгута датчика положение распредвала до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт обрыв или чрезмерное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (K444) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала положение распредвала (K444) и цепью питания 5 вольт (K856) в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K444) положение распредвала и цепью питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений в соответствии с сервисной информацией. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K444) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K444) положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K444) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. (K444) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K444) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
  10. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K856) 5 В между кабельным разъемом датчика положение распредвала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 12. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соответствующего датчика и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  14. ERRATIC положение распредвала сигнал В лабораторном объеме проверьте (K444) сигнальную цепь положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик ОГТ какие-либо нестабильные импульсы? Да. Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 15.
  15. ERRATIC положение коленвала сигнал Выключите зажигание. В лабораторном объеме выполните обратное зондирование цепи (K24) положение коленвала сигнал в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения коленчатого вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик положение коленвала какие-либо нестабильные импульсы? Да Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте все соответствующие сращивания и соединения на наличие признаков проникновения воды, коррозии, вытолкнутых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей.

Цепь датчика положения P0349-распределительный вал прерывистая - блок 2 датчик 1

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

При достижении счётчиком отказов 20. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K444) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K444) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE Выключите зажигание. С помощью lab scope выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K444) положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да, перейти к 3. No Go To 8.
  3. ОСМОТР ЖГУТА ПРОВОДОВ Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов, включая цепь заземления. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала правильно установлены, а монтажный болт (ы) закручены в соответствии с надлежащими техническими условиями. Выполнение любых TSB, которые могут применяться. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В жгута положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Используйте Miller блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) при проверке разомкнутой цепи для предотвращения повреждения клемм разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. Импульсное (задающее) кольцо/PULSE кольцо проверка Выключите зажигание. Осторожно отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снимите датчик положения распределительного вала. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Осмотрите тональный диск/импульсное кольцо на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ОСМОТР. Были ли проблемы? Да При необходимости отремонтируйте или замените тональный/импульсный звонок. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE ПРИМЕЧАНИЕ: Прерывистое состояние датчика положения коленчатого вала может привести к установке P0344. Установите датчик ОГТ и подключите кабель аккумулятора. В лабораторных условиях выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения рычага. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения коленчатого вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
  7. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. (K444) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ОГТ. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K444) положение распредвала сигнал. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Повышается ли когда-нибудь напряжение выше 0 Вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. (K444) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в цепи (K444) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. (K444) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K444) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов, отслеживая значение сопротивления. Сопротивление когда-нибудь опускается ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K444) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью питания 5 вольт (K856) и цепью сигнала положение распредвала (K444) в соединителе жгута положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K856) 5 В и цепью сигнала (K444) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема датчика положения P0390-распределительный вал - блок 2 датчик 2

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Прошло не менее пяти секунд или 2,5 оборотов двигателя при наличии сигналов датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K445) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K445) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K445) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ
(K445) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 14.
  2. (K856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 3. No Go To 10.
  3. (K445) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КМП Измерьте напряжение на (K445) сигнальной цепи КМП в соединителе жгута датчика КМП. Напряжение между 4,5 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 7.
  4. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема кабельного жгута датчика положение распредвала до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (K445) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала положение распредвала (K445) и цепью питания 5 вольт (K856) в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K445) положение распредвала и цепью питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений в соответствии с сервисной информацией. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K445) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K445) положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K445) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K445) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K445) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи (K445) положение распредвала сигнал. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. (K445) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K445) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K445) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
  10. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K856) 5 В между кабельным разъемом датчика положение распредвала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 12. Нет Устраните обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соответствующего датчика и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  14. ERRATIC положение распредвала сигнал В лабораторном объеме проверьте (K445) сигнальную цепь положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик ОГТ какие-либо нестабильные импульсы? Да. Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 15.
  15. ERRATIC положение коленвала сигнал Выключите зажигание. В лабораторном объеме выполните обратное зондирование цепи (K24) положение коленвала сигнал в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения коленчатого вала. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Генерировал ли датчик положение коленвала какие-либо нестабильные импульсы? Да Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте все соответствующие сращивания и соединения на наличие признаков проникновения воды, коррозии, вытолкнутых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей.

Датчик положения P0394-распределительный вал 1/4 прерывистый

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

У 3.6L есть четыре раздельных распределительных вала, от которых модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует информации о положении. На 3.6L установлены два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых состоит из четырех контуров. Датчики расположены на верхнем торце каждой клапанной крышки, ближе всего к стороне трансмиссии двигателя. Датчик СМР представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы, и на конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитного рисунка. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовое питание и цепь заземления датчика для датчика положение распредвала, а датчик положение распредвала обеспечивает два сигнала положения распределительного вала, положение распределительного вала впуска и выпуска, для блок управления силовым агрегатом. Датчик обнаруживает магнитно-кодированную информацию, ряд магнитных пиков и впадин, от кодера. Когда каждый распределительный вал вращается, магнитный кодированный рисунок проходит мимо датчика ХМП, создавая изменяющееся магнитное поле на поверхности датчика. Изменяющееся магнитное поле интерпретируется электронными схемами датчика, и формируется цифровой выходной сигнал с конфигурацией ВКЛ/ВЫКЛ или ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ. Длина импульсов, генерируемых ХМП, изменяется по размеру в зависимости от скорости распределительного вала. блок управления силовым агрегатом декодирует цифровой шаблон для идентификации положения распределительного вала. Информация от каждого отдельного распределительного вала вместе с информацией о коленчатом валу используется для управления и последовательности событий системы регулируемых фаз газораспределения (VVT) и впрыска топлива.

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

При достижении счётчиком отказов 20. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K445) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K445) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K445) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K445) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Копирование информации расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, аналогичных тем, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо провести испытание транспортного средства в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE Выключите зажигание. С помощью lab scope выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K445) положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да, перейти к 3. No Go To 8.
  3. ОСМОТР ЖГУТА ПРОВОДОВ Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов, включая цепь заземления. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала правильно установлены, а монтажный болт (ы) закручены в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. любые TSB, которые могут применяться. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В жгута положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. Импульсное (задающее) кольцо/PULSE кольцо проверка Выключите зажигание. Осторожно отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снимите датчик положения распределительного вала. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Осмотрите тональный диск/импульсное кольцо на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ОСМОТР. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да При необходимости отремонтируйте или замените тональный/импульсный звонок. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ LAB SCOPE ПРИМЕЧАНИЕ: Прерывистое состояние датчика положения коленчатого вала может привести к установке P0344. Установите датчик ОГТ и подключите кабель аккумулятора. В лабораторных условиях выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K24) положение коленвала в соединителе жгута положение коленвала. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения рычага. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения коленчатого вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
  7. РЕМОНТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Убедитесь, что в разъемах датчика ОГТ и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик положения распределительного вала, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. (K445) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ОГТ. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K445) положение распредвала сигнал. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Повышается ли когда-нибудь напряжение выше 0 Вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала (K445) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. (K445) положение распредвала сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в цепи (K445) положение распредвала сигнал от разъема жгута положение распредвала до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала (K445) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. (K445) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K445) сигнальной цепью положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов, отслеживая значение сопротивления. Сопротивление когда-нибудь опускается ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K445) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. (K445) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью питания 5 вольт (K856) и цепью сигнала положение распредвала (K445) в соединителе жгута положение распредвала. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время выполнения этого измерения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K856) 5 В и цепью сигнала (K445) положение распредвала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №237

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.

Монитор будет работать при 1400-2300 об/мин и вакууме абсолютное давление во впускном коллекторе от 40 до 70 кПа (15,0-21,0 (рт.ст.)).

Если конечный индекс состояния изменения находится в пределах калиброванного порогового значения отказа. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №238
Схема №239
Схема №240
  1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Новый задний датчик O2 вместе со стареющим передним датчиком O2 может привести к установке расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, просмотрите историю ремонта автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик O2 расшифровка кода ошибки установлен вместе с каталитическим преобразователем, расшифровка кода ошибки диагностирует датчики O2 расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2 и каталитический преобразователь: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент, необходим ремонт. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих повреждений: Повреждение каталитического нейтрализатора, вмятины или отверстия. Сильное обесцвечивание, вызванное перегревом каталитического нейтрализатора. Каталитический конвертер сломался внутри. Осмотрите оба конца преобразователя, вход и выход. Утечка каталитического нейтрализатора. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замена каталитического нейтрализатора. Устраните условие, которое могло стать причиной отказа. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь проверить Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K902) возврата O2 выше по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 5.
  4. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь напряжение проверить Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика 1/2 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K904) возврата O2 ниже по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 10. No Go To 7.
  5. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTTED TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K902) обратной цепью O2 в соединителе жгута датчика 1/1 O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K902) возврата O2 в восходящем направлении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи обратной подачи (K902) O2 в восходящем направлении от разъема жгута датчика 1/1 O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. No Repair the обрыв in the (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь (Нет ремонта разомкнутой цепи в восходящем направлении). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута 1/2 O2. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K904) возврата O2 ниже по потоку в разъеме жгута датчика 1/2 O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K904) цепи обратного потока O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K904) возврата O2 вниз по потоку от разъема жгута датчика 1/2 O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. No Repair the обрыв in the (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь (Нет восстановления разомкнутой цепи в нисходящем направлении). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах сенсора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент # 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент # 8404-EC, выпускная система Cone) к регулятору давления воздуха (со шлангом) # W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях выпускного коллектора с головкой цилиндра или в местах прокладки рециркуляция отработавших газов и уплотнения труб, должны быть отремонтированы или компоненты должны быть заменены. Место утечки Ремонт необходим, если результаты при 4 фунт/кв. дюйм показывают размер пузырьков: Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой в двигателе. Присутствует ли механическое состояние двигателя? Да Ремонтируйте механическое состояние двигателя по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2 Новый задний датчик O2 вместе со стареющим передним датчиком O2 может вызвать настройку расшифровка кода ошибки. Просмотрите историю ремонта транспортных средств. Был ли заменен задний датчик O2 без замены переднего датчика O2? Да При необходимости замените передний датчик O2. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Если возможной причины не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Замените каталитический нейтрализатор. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №241

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.

Монитор будет работать при 1400-2300 об/мин и вакууме абсолютное давление во впускном коллекторе от 40 до 70 кПа (15,0-21,0 (рт.ст.)).

Если конечный индекс состояния изменения находится в пределах калиброванного порогового значения отказа. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Новый задний датчик O2 вместе со стареющим передним датчиком O2 может привести к установке расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, просмотрите историю ремонта автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик O2 расшифровка кода ошибки установлен вместе с каталитическим преобразователем, расшифровка кода ошибки диагностирует датчики O2 расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2 и каталитический преобразователь: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент, необходим ремонт. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих повреждений: Повреждение каталитического нейтрализатора, вмятины или отверстия. Сильное обесцвечивание, вызванное перегревом каталитического нейтрализатора. Каталитический конвертер сломался внутри. Осмотрите оба конца преобразователя, вход и выход. Утечка каталитического нейтрализатора. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замена каталитического нейтрализатора. Устраните условие, которое могло стать причиной отказа. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь проверить Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика 2/1 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K902) возврата O2 выше по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 4. No Go To 5.
  4. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь напряжение проверить Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика 2/2 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K904) возврата O2 ниже по потоку в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 10. No Go To 7.
  5. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTTED TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъемы кабелей C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K902) обратной цепью O2 в соединителе жгута датчика 2/1 O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K902) возврата O2 в восходящем направлении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи обратной подачи (K902) O2 вверх по потоку от разъема жгута датчика 2/1 O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. No Repair the обрыв in the (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь (Нет ремонта разомкнутой цепи в восходящем направлении). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута 2/2 O2. Измерьте сопротивление между землей и (K904) цепью обратного потока O2 в соединителе жгута датчика 2/2 O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K904) цепи обратного потока O2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K904) возврата O2 вниз по потоку от разъема жгута датчика 2/2 O2 до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. No Repair the обрыв in the (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь (Нет восстановления разомкнутой цепи в нисходящем направлении). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах датчиков, катушек, инжекторов и модуля управления трансмиссией. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  10. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в точках уплотнения прокладки и трубки рециркуляция отработавших газов, должны быть отремонтированы или компоненты должны быть заменены. Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
  11. МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой в двигателе. Присутствует ли механическое состояние двигателя? Да Ремонтируйте механическое состояние двигателя по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  12. СТАРЕНИЕ СЕНСОРА O2 Новый задний сенсор O2 вместе со стареющим передним сенсором O2 может вызвать настройку расшифровка кода ошибки. Просмотрите историю ремонта транспортных средств. Был ли заменен задний датчик O2 без замены переднего датчика O2? Да При необходимости замените передний сенсор O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Если возможной причины не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Замена каталитического нейтрализатора. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №242

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

Двигатель работает после холодного запуска с разницей между температура охлаждающей жидкости и AAT менее 10°C. Уровень топлива между 12% и 88% полный. Вакуум во впускном коллекторе больше расчетного минимального значения. Температура окружающей среды между 4 ° C и 32 ° C (4°C и 32°C).

При выполнении условий мониторинга модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет постепенно увеличивать расход продувки. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает замыкания переключателя ESIM после накопления расчетного количества продувочного потока, обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА/ТРУБКИ EVAP И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
(Z916) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(K107) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ESIM РАЗОМКНУТА
УТЕЧКА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
  1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
  2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Позвольте транспортному средству достичь температуры окружающей среды, прежде чем продолжить эту процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Незакрепленная газовая шапка могла привести к установлению этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовая шапка герметична и в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент сталкивается с преждевременным отключением подачи топлива во время процесса заправки топливом наряду с настройкой P0440, P0441 и P0452, вам необходимо проверить наличие ограничений в трубках/шлангах испарительной продувки, а также в фильтре свежего воздуха, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Выключите зажигание. Выполните визуальный и физический осмотр всей системы испарительных выбросов. Проверьте наличие следующих условий: Неправильная установка крышки для заливки топлива Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Наличие поврежденных компонентов Неправильная прокладка шлангов и трубок Незакрепленные или отсутствующие крышки для заливки топлива Поврежденные фиксирующие язычки на топливной крышке и/или заливной трубке Места поврежденных уплотнений на топливной крышке и/или заливной трубке Уплотнение прокладки топливной крышки Были обнаружены какие-либо из перечисленных выше условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВАКУУМА Тщательно осмотрите шланг подачи вакуума соленоида продувки EVAP на предмет правильности прокладки. Проверьте наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дросселя или впускного коллектора к соленоиду продувки. Осмотрите вакуумное отверстие на корпусе дросселя или впускном коллекторе на предмет повреждений или препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте подачу вакуума, шланг/трубку по мере необходимости. См. ЛИНИИ, ВАКУУМ, ОПИСАНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ: Для продолжения тестирования вам понадобится детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент # 8404B, комплект, EELD и аксессуар). ВНИМАНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо вентилируемой. Подключите красный провод питания EELD к положительной клемме батареи, а черный провод заземления - к отрицательной клемме батареи. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. Подсоедините наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) к порту «CAN» на соленоиде продувки EVAP. Установите переключатель дым/воздух в положение ДЫМ. Удерживая кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, проверьте, не выходит ли дым из продувочного клапана. Это указывает на наличие утечки внутри продувочного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Это дополнительный метод проверки продувочного клапана на наличие утечек, если EELD недоступен. Отсоедините наконечник подачи дыма от шлангов подачи вакуума на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 дюймов рт.ст. на сторону «CAN» соленоида продувки EVAP. Наблюдайте за вакуумметром не менее 15 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид должен удерживать вакуум минимум 15 секунд. Виден ли дым из соленоида испарительной продувки или он НЕ удерживает вакуум? Да Заменить соленоид продувки EVAP. См. СОЛЕНОИД, ПРОДУВКА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ESIM выключатель STATE Выключите зажигание. Подсоедините ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоедините разъем кабеля ESIM выключатель. Зажигание включено, двигатель не работает. Контролируйте состояние коммутатора ESIM на сканирующем устройстве. Осторожно подсоедините перемычку между сигнальной цепью (K107) ESIM и цепью (Z916) заземления в соединителе кабельного жгута коммутатора ESIM. Контролируйте состояние коммутатора ESIM на сканирующем устройстве. Изменился ли переключатель с обрыв (ОТКРЫТ) на замкнут (ЗАКРЫТ) при установке перемычки? Да, перейти к 9. No Go To 7. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  7. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K107) ESIM Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K107) ESIM сигнал от разъема жгута ESIM до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K107) ESIM. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z916) Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B +, проверьте цепь заземления (Z916) в разъеме ESIM. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен светиться ярко. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с B- (земля). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 14. Нет Устраните избыточное сопротивление в (Z916) цепи заземления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УТЕЧКЕ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Для продолжения тестирования вам потребуется детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент № 8404B, комплект, EELD и аксессуары). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный бак должен иметь от 20% до 80% емкости топливного бака для правильного тестирования испарительной системы. Подключите красный провод питания EELD к положительной клемме батареи, а черный провод заземления - к отрицательной клемме батареи. Заблокируйте вентиляционный шланг испарительной канистры. Подключите воздух цеха к EELD. Установите переключатель дыма/воздуха в положение система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ). Вставьте подающий наконечник система впрыска вторичного воздуха тестера (прозрачный шланг) в отверстие.040 на панели управления тестера. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. Установите красный флажок на расходомере воздуха так, чтобы он был совмещен с шариком индикатора. После завершения калибровки отпустите кнопку дистанционного управления. Расходомер EELD теперь калибруется в литрах в минуту. Установите адаптер сервисного порта (специальный инструмент # 8404-14, адаптер, испарительный сервисный порт) на сервисный порт автомобиля (если он оборудован) или установите адаптер (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины) в линию фильтра. Подсоедините шланг подачи воздуха из EELD к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Нажмите кнопку дистанционного управления, чтобы включить поток ВОЗДУХА. Сравните показания шарика индикатора расходомера с красным флажком. НАД красным флажком указывает на наличие утечки. ПОД красным флажком указана герметичная система. Индикаторный шарик над красным флажком? Да, перейти к 10. No Go To 12.
  10. ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательный визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений испарительной системы может сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь в диагностике. Извлеките шланг подачи воздуха из сервисного порта или адаптера (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Подсоедините наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Установите переключатель дым/воздух в положение ДЫМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шарик индикатора расходомера в этой точке двигаться не будет. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дым заполнил испарительную систему, продолжая нажимать кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, снимите топливный колпачок автомобиля и дождитесь выхода дыма. После появления дыма установите топливный колпачок на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной производительности ввести дым в систему еще на 60 секунд; продолжать подачу дыма с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. Удерживая нажатой кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, используйте белый свет (специальный инструмент # 8404-CLL, фонарь, White), чтобы следовать по пути испарительной системы и искать источник утечки, указываемый выходом дыма. Если утечка скрыта от глаз (например, верхняя часть топливного бака), отпустите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха и используйте ультрафиолетовый (УФ) черный свет (специальный инструмент # 8404-UVL, Свет, УФ) и желтые очки (специальный инструмент # 8404-20, Очки, Желтый) для поиска остаточных следов красителя, которые остаются после дыма. Выходящий дым осаждает остаточную текучую среду, которая имеет либо ярко-зеленый, либо ярко-желтый цвет при рассмотрении в УФ-свете. ПРИМЕЧАНИЕ: Испарительная система разделена на три зоны. Утечка из любой из этих зон может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. В приведенных ниже списках указаны возможные места утечек в данной конкретной зоне. Дополнительную информацию см. в таблице идентификации зон ниже. ЗОНА 1 Клапан рециркуляции топливного колпачка Обратный клапан Линия рециркуляции пара Сигнальная линия пара для FVM Клапан управления расходом Топливный бак в канистру Линия пара Отвод топливного бака (Обратный клапан) Линия пара в канистру Клапан регулирования расхода Дроссельная шайба Ловушка для жидкости Топливный бак Обратный клапан Топливозаправочная трубка в бак Соединитель Топливозаправочная трубка ЗОНА 2 Фильтр ESIM переключатель Вентиляционная линия канистры Испарительный канистра Шасси Продувочный клапан Топливный бак в канистру Линия пара соединение Соединение испарительной продувки ЗОНА 3 Вакуумная линия испарительной продувки Соединение с линией шасси Соединение с линией продувки корпуса канистры Вакуумная линия испарительной продувки Соединение с кабельным жгутом испарительной продувки Корпус испарительной продувки Соединение с сервисным портом вакуумного клапана испарительной продувки двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательно осмотрите вентиляционная сторона испарительной емкости. Благодаря фильтрующей системе в канистре дым или краситель может быть или не быть видимым. Введение дыма в фильтрованную сторону фильтра может способствовать локализации утечки. Выберите подходящий ответ из приведенного ниже списка: Обнаружена утечка в газовой шапке или топливной наливной трубе. Перейти к 11. Обнаружена утечка в одной или нескольких зонах испарительной системы. Если утечка произошла в месте подсоединения шланга, снимите шланг, затем снова подсоедините шланг и снова проверьте наличие утечки. Все остальные течи, ремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Утечек не обнаружено. Перейти к 12.
  11. УТЕЧКА В ГАЗОВОЙ ШАПКЕ Извлеките наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) из сервисного порта (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, Адаптеры дымовой машины). Установите переходник для проверки герметичности (специальный инструмент № 8382, переходник, проверка герметичности) (крышка на 1/4 оборота) или переходник топливного бака (специальный инструмент № 6922, переходник, топливный бак) (наверните крышку) и переходник проверки герметичности (специальный инструмент № 8399, переходник, проверка герметичности) (вторичный депрессор уплотнения) и повторите шаг 10. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер газовой шапки используется в качестве заведомо исправной шапки. Была ли обнаружена утечка в адаптере газовой шапки? Да Заменить узел трубки топливного наполнителя. См. ТРУБКА, ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените газовую шапку. См. КРЫШКА, ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. НЕПРОХОДИМОСТЬ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА/ТРУБКИ И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Осмотрите испарительный продувочный шланг/трубку на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком между топливным баком и продувочным контейнером EVAP Убедитесь, что шланг/трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, не перегнуты и не имеют следов любые препятствия. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13.
  13. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Используйте электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и соединения между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите любые сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора ESIM и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт и замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена коммутатора ESIM в соответствии с сервисной информацией. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  14. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соленоидом продувки EVAP, переключателем контроля целостности испарительной системы (ESIM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этих цепей и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0441-EVAP работы системы продувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент замыкания ESIM-переключателя превышает расчетное значение, когда расход продувки превышает минимальное значение, монитор переходит в режим контроля. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

После прохождения испытания на небольшую утечку испарительной системы, при работающем двигателе, температура окружающей среды между 4°C и 35 ° (35°C), при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени вождения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже заданного значения, регистрируется отказ на одно отключение. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ЗАПОРНАЯ АРМАТУРА НА ШЛАНГЕ/ТРУБЕ ДЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ И ФИЛЬТРЕ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Запишите данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
  2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Позвольте транспортному средству достичь температуры окружающей среды, прежде чем продолжить эту процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0443 установлен вместе с этим расшифровка кода ошибки, выполните диагностическую процедуру для P0443, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент сталкивается с преждевременным отключением подачи топлива во время процесса заправки топливом наряду с настройкой P0440, P0441 и P0452, вам необходимо проверить наличие ограничений в трубках/шлангах испарительной продувки, а также в фильтре свежего воздуха, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выполните тест ESIM FORCED контроль проверка. Разрешить завершение теста. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какие-либо другие аппараты расшифровка кода ошибки, активные или ожидающие, выполните диагностическую процедуру для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Выключите зажигание. Выполните визуальный и физический осмотр всей системы испарительных выбросов. Проверьте наличие следующих условий: Неправильная установка крышки для заливки топлива Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Наличие поврежденных компонентов Неправильная прокладка шлангов и трубок Незакрепленные или отсутствующие крышки для заливки топлива Поврежденные фиксирующие язычки на топливной крышке и/или заливной трубке Места поврежденных уплотнений на топливной крышке и/или заливной трубке Уплотнение прокладки топливной крышки Были обнаружены какие-либо из перечисленных выше условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОДАЧА ВАКУУМА НА СОЛЕНОИД EVAP ДЛЯ ПРОДУВКИ Тщательно осмотрите шланг подачи вакуума соленоида EVAP для продувки на предмет правильности прокладки. Проверьте наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дросселя или впускного коллектора к соленоиду продувки. Осмотрите вакуумное отверстие на корпусе дросселя или впускном коллекторе на предмет повреждений или препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте подачу вакуума, шланг/трубку по мере необходимости. См. ЛИНИИ, ВАКУУМ, ОПИСАНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. ШЛАНГ/ТРУБКА ДЛЯ ПРОДУВКИ ИСПАРЕНИЕМ И ФИЛЬТР СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Проверьте шланг/трубку для продувки испарением на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком, а также между топливным баком и продувочным контейнером EVAP. Убедитесь, что шланг/трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, не перекручены и не имеют каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ: Для продолжения тестирования вам понадобится детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент # 8404B, комплект, EELD и аксессуар). ВНИМАНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо вентилируемой. Подключите красный провод питания EELD к положительной клемме батареи, а черный провод заземления - к отрицательной клемме батареи. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. Подсоедините наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) к порту «CAN» на соленоиде продувки EVAP. Установите переключатель дым/воздух в положение ДЫМ. Удерживая кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, проверьте, не выходит ли дым из продувочного клапана. Это указывает на наличие утечки внутри продувочного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Это дополнительный метод проверки продувочного клапана на наличие утечек, если EELD недоступен. Отсоедините наконечник подачи дыма от шлангов подачи вакуума на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 дюймов рт.ст. на сторону «CAN» соленоида продувки EVAP. Наблюдайте за вакуумметром не менее 15 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид должен удерживать вакуум минимум 15 секунд. Виден ли дым из соленоида испарительной продувки или он НЕ удерживает вакуум? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах соленоида и модуля управления трансмиссией. Замените соленоид продувка адсорбера, если в разъемах не обнаружено никаких проблем. См. СОЛЕНОИД, ПРОДУВКА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между узлом соленоида продувки EVAP, переключателем ESIM и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора, соленоида и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0443-EVAP цепи соленоида продувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено или двигатель работает. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит код неисправности, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K70) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K52) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА (K70) EVAP ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
  1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите соответствующие данные стоп-кадра, если какие-либо расшифровка кода ошибки присутствуют. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий, который лучше всего подходит. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
  2. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. (K52) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита продувки EVAP. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи (K52) продувка адсорбера управление (Управление продувкой EVAP) в разъеме электрического жгута соленоида продувки EVAP. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K52) цепи управления продувкой EVAP. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (K70) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПРОДУВКИ EVAP НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерьте напряжение (K70) цепи возврата продувки EVAP в соединителе жгута соленоида продувки EVAP. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K70) цепи возврата продувки EVAP. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. (K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K52) цепью управления продувкой EVAP в соединителе жгута соленоида продувки EVAP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь (K52) продувка адсорбера управление на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. (K52) продувка адсорбера SOLENOID управление обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K52) цепи управления соленоидом продувки EVAP от разъема кабеля соленоида продувки EVAP до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. No Repair the обрыв in the (K52) продувка адсорбера Solenoid управление цепь. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K70) продувка адсорбера SOLENOID сигнал обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K70) продувка адсорбера Solenoid сигнал от разъема кабеля продувка адсорбера Solenoid до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. No Repair the обрыв in the (K70) продувка адсорбера Solenoid сигнал цепь (Нет Исправьте обрыв в цепи сигнала соленоида продувки EVAP). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. Продувка адсорбера SOLENOID Подключите разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор соленоида продувка адсорбера в положение ON (100%). ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида продувки, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоиду может быть запрещено срабатывание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте цепь (K52) продувка адсорбера управление (Управление продувкой EVAP) в разъеме электрического жгута соленоида продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да Убедитесь, что в разъемах соленоида EVAP и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените соленоид продувка адсорбера, если в разъемах не обнаружено никаких проблем. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между узлом соленоида продувки EVAP, переключателем ESIM и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора, соленоида и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0452-EVAP реле давления заклинило в закрытом положении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент замыкания ESIM-переключателя превышает расчетное значение, когда расход продувки превышает минимальное значение, монитор переходит в режим контроля. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

Сразу после выключения зажигания.

При отключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на соленоид продувки в течение калиброванного периода времени (максимум 30 секунд) и сохраняет состояние переключателя ESIM. Состояние снова оценивается при следующей клавише на. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает, что коммутатор ESIM разомкнут, то обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
ЗАСОРЕНИЕ ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K107) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КОММУТАТОРА ESIM ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КОММУТАТОР ESIM
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №255
  1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
  2. ПРИМЕЧАНИЕ активно расшифровка кода ошибки: Если клиент испытывает преждевременное отключение подачи топлива во время процесса заправки топливом наряду с настройкой P0440, P0441 и P0452, вам необходимо проверить наличие ограничений в трубках/шлангах испарительной продувки, а также в фильтре свежего воздуха, прежде чем продолжить. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. ESIM выключатель STATE С помощью средства сканирования выберите Data Display и просмотрите состояние коммутатора ESIM. Отсоедините продувочный шланг от испарительного фильтра. Изменяется ли состояние переключателя ESIM с «Закрыто» на «Открыто» при отсоединении продувочного шланга? Да, перейти к 4. No Go To 7.
  4. ШЛАНГ/ТРУБКА ДЛЯ ПРОДУВКИ ИСПАРЕНИЕМ И ФИЛЬТР СВЕЖЕГО ВОЗДУХА. Выключите зажигание. Осмотрите шланг/трубку для продувки испарением на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком, а также между топливным баком и продувочным контейнером EVAP. Убедитесь, что шланг/трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, не перекручены и не имеют каких-либо препятствий. Проверьте наличие перегибов в линии продувки, соединяющей LPV (линейный продувочный клапан) с впускным коллектором. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. (K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K52) цепью продувка адсорбера управление (Управление продувкой EVAP) в кабельном разъеме соленоида продувки EVAP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K52) цепи управления продувкой EVAP. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. Продувка адсорбера SOLENOID Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между продувка адсорбера Solenoid и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах соленоида продувки EVAP и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените соленоид продувки EVAP в соответствии с сервисной информацией. См. СОЛЕНОИД, ПРОДУВКА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. ESIM сборка С помощью сканирующего устройства выберите Data Display и просмотрите состояние коммутатора ESIM. Отсоедините электрический соединитель выключателя ЭСИМ. Изменяется ли состояние коммутатора ESIM с замкнут на обрыв при отключении коммутатора? Да Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией. Замените коммутатор ESIM в сборе, если не было обнаружено проблем с разъемами. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. (K107) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ESIM ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K107) коммутатора ESIM в соединителе жгута коммутатора ESIM. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи коммутатора (K107) ESIM. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
  9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между узлом соленоида продувки EVAP, переключателем ESIM и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах ESIM, продувка адсорбера Solenoid и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0455-EVAP большая течь системы продувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

При работающем двигателе в ходе испытания на запуск в холодном состоянии, когда уровень топлива превышает 12%, температура окружающей среды составляет от 4 ° C до 32 ° C (от 4°C до 32°C), а топливная система находится в замкнутом контуре. Тест запускается, когда тест на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует соленоид продувки EVAP, чтобы втянуть испарительную систему в вакуум и закрыть переключатель ESIM. После замыкания переключателя ESIM модуль блок управления силовым агрегатом выключает соленоид продувка адсорбера для герметизации испарительной системы. Если коммутатор ESIM повторно открывается до истечения откалиброванного периода времени, то обнаруживается большая ошибка утечки. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении рекламации клиента: Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
  2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку горячий автомобиль может скрыть утечку, лучше всего проводить это испытание при комнатной температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Незакрепленная газовая шапка могла привести к установлению этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовая шапка герметична и находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что газовая шапка соответствует спецификациям OEM. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выполните тест ESIM FORCED контроль проверка. Разрешить завершение теста. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Выполните визуальную и физическую проверку всей системы испарительных выбросов. Проверьте наличие следующих условий: Неправильная установка крышки для заливки топлива Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Наличие поврежденных компонентов Неправильная прокладка шлангов и трубок Незакрепленные или отсутствующие крышки для заливки топлива Поврежденные фиксирующие язычки на крышке и/или трубке для заливки Поврежденные места уплотнений на крышке и/или трубке для заливки топлива Уплотнение прокладки топливной крышки Были обнаружены какие-либо из перечисленных выше условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УТЕЧКЕ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент № 8404B, комплект, EELD и аксессуар). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный бак должен иметь от 20% до 80% емкости топливного бака для правильного тестирования испарительной системы. Подключите красный провод питания EELD к положительной клемме батареи, а черный провод заземления - к отрицательной клемме батареи. Заблокируйте вентиляционный шланг канистры, если используется сервисный порт. Подключите воздух цеха к EELD. Установите переключатель дыма/воздуха в положение система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ). Вставьте подающий наконечник система впрыска вторичного воздуха тестера (прозрачный шланг) в соответствующее калибровочное отверстие на панели управления тестера (в зависимости от размера утечки расшифровка кода ошибки). Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. Установите красный флажок на расходомере воздуха так, чтобы он был совмещен с шариком индикатора. После завершения калибровки отпустите кнопку дистанционного управления. Расходомер EELD теперь калибруется в литрах в минуту по размеру утечки, указанному расшифровка кода ошибки, установленным в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите адаптер сервисного порта (специальный инструмент # 8404-14, адаптер, сервисный порт испарителя) на сервисный порт автомобиля и заблокируйте вентиляционный шланг испарительной канистры (если она оборудована) или установите адаптер сервисного порта (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины) в линию фильтра. Подсоедините шланг подачи воздуха из EELD к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Нажмите кнопку дистанционного управления, чтобы включить поток ВОЗДУХА. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные баки большего объема, более низкие уровни топлива или если автомобиль оснащен клапаном управления потоком, могут указывать на высокий расход и потребуют от четырех до пяти минут для наполнения. Сравните показания шарика индикатора расходомера с красным флажком. НАД красным флажком указывает на наличие утечки. ПОД красным флажком указана герметичная система. Индикаторный шарик над красным флажком? Да, перейти к 5. Нет Обратитесь к данным стоп-кадра, записанным на шаге 1. Если данные указывают на то, что транспортное средство находилось в движении во время установки расшифровка кода ошибки, проверьте правильность подсоединения всех шлангов. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательный визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений испарительной системы может сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь в диагностике. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент № 8404B, комплект, EELD и аксессуар). Извлеките шланг подачи воздуха из сервисного порта (если он оборудован) или из адаптера (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Подсоедините наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Установите переключатель дым/воздух в положение ДЫМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шарик индикатора расходомера не будет двигаться в режиме задымления. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дым заполнил испарительную систему, продолжая нажимать кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, снимите топливный колпачок автомобиля и дождитесь выхода дыма. После появления дыма установите топливный колпачок на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной производительности ввести дым в систему еще на 60 секунд; продолжать подачу дыма с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. Удерживая нажатой кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, используйте белый свет (специальный инструмент # 8404-CLL, фонарь, White), чтобы следовать по пути испарительной системы и искать источник утечки, указываемый выходом дыма. Если утечка скрыта от глаз (например, верхняя часть топливного бака), отпустите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха и используйте ультрафиолетовый (УФ) черный свет (специальный инструмент # 8404-UVL, фонарь, UV) и желтые очки (специальный инструмент # 8404-20, Goggles, Yellow) для поиска остаточных следов красителя, который остается после дыма. Выходящий дым осаждает остаточную текучую среду, которая имеет либо ярко-зеленый, либо ярко-желтый цвет при рассмотрении в УФ-свете. ПРИМЕЧАНИЕ: Испарительная система разделена на три зоны. Утечка из любой из этих зон может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. В приведенных ниже списках указаны возможные места утечек в данной конкретной зоне. Дополнительную информацию см. в таблице идентификации зон ниже. ЗОНА 1 Клапан рециркуляции топливного колпачка Обратный клапан Линия рециркуляции пара Сигнальная линия пара для FVM Клапан управления расходом Топливный бак в канистру Линия пара Отвод топливного бака (Обратный клапан) Линия пара в канистру Клапан регулирования расхода Дроссельная шайба Ловушка для жидкости Топливный бак Обратный клапан Топливозаправочная трубка в бак Соединитель Топливозаправочная трубка ЗОНА 2 Фильтр ESIM переключатель Вентиляционная линия канистры Испарительный канистра Шасси Продувочный клапан Топливный бак в канистру Линия пара соединение Соединение испарительной продувки ЗОНА 3 Вакуумная линия испарительной продувки Соединение с линией шасси Соединение с линией продувки корпуса канистры Вакуумная линия испарительной продувки Соединение с кабельным жгутом испарительной продувки Корпус испарительной продувки Соединение с сервисным портом вакуумного клапана испарительной продувки двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательно осмотрите вентиляционная сторона испарительной емкости. Благодаря фильтрующей системе в канистре дым или краситель может быть или не быть видимым. Введение дыма в фильтрованную сторону фильтра может способствовать локализации утечки. Выберите подходящий ответ из приведенного ниже списка: Обнаружена утечка в газовой шапке или топливной наливной трубке Go To 6. Обнаружена утечка в одной или нескольких зонах системы EVAP. Если утечка происходит в месте соединения со шлангом, снимите шланг, затем снова подсоедините шланг и снова проверьте наличие утечки. Все остальные течи устраняйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Утечек не обнаружено Go To 7.
  6. УТЕЧКА В ГАЗОВОЙ ШАПКЕ Извлеките наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) из сервисного порта (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, Адаптеры дымовой машины). Установите переходник для проверки герметичности (специальный инструмент № 8382, переходник, проверка герметичности) (крышка на 1/4 оборота) или переходник топливного бака (специальный инструмент № 6922, переходник, топливный бак) (наверните крышку) и переходник проверки герметичности (специальный инструмент № 8399, переходник, проверка герметичности) (вторичный депрессор уплотнения) и повторите шаг 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер газовой шапки используется в качестве заведомо исправной шапки. Была ли обнаружена утечка в адаптере газовой шапки? Да Заменить узел трубки топливного наполнителя. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените газовую шапку. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ: После отсоединения вакуумных соединений продувка адсорбера Solenoid осмотрите линии и соленоид на наличие признаков загрязнения. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Рт.ст. на сторону «CAN» соленоида продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид должен удерживать вакуум минимум 15 секунд. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства переведите соленоид продувка адсорбера в положение ON (ВКЛ). ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуум должен падать при срабатывании соленоида. Работает ли соленоид, как описано выше? Да, перейти к 8. Нет Убедитесь, что контакт с клеммой в разъемах жгута соленоида и ИКМ исправен. Замените соленоид продувка адсорбера в соответствии с сервисной информацией, если в разъемах не обнаружено никаких проблем. См. СОЛЕНОИД, ПРОДУВКА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем ESIM и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите любые сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора ESIM и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена коммутатора ESIM в соответствии с сервисной информацией. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0456-EVAP малая течь системы продувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

С выключенным зажиганием, уровнем топлива менее 88%, температурой окружающей среды между 4 ° C и 43 ° C (4°C и 43°C) и топливной системой в замкнутом контуре.

При изменении температур в топливном баке и Испарительной системе создается разрежение. Когда испарительная система герметизирована, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует коммутатор ESIM. Если коммутатор ESIM не замыкается в течение калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
EVAP - УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении рекламации клиента: Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
  2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку горячий автомобиль может скрыть утечку, лучше всего проводить это испытание при комнатной температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Незакрепленная газовая шапка могла привести к установлению этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовая шапка герметична и находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что газовая шапка соответствует спецификациям OEM. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. ВИЗУАЛЬНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ ОСМОТР Выполните визуальный и физический осмотр всей системы испарительных выбросов. Проверьте наличие следующих условий: Неправильная установка крышки для заливки топлива Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Наличие поврежденных компонентов Неправильная прокладка шлангов и трубок Незакрепленные или отсутствующие крышки для заливки топлива Поврежденные фиксирующие язычки на крышке и/или трубке для заливки Поврежденные места уплотнений на крышке и/или трубке для заливки топлива Уплотнение прокладки топливной крышки Были обнаружены какие-либо из перечисленных выше условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УТЕЧКЕ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент № 8404B, комплект, EELD и аксессуар). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный бак должен иметь от 20% до 80% емкости топливного бака для правильного тестирования испарительной системы. Подключите красный провод питания EELD к положительной клемме батареи, а черный провод заземления - к отрицательной клемме батареи. Заблокируйте вентиляционный шланг канистры, если используется сервисный порт. Подключите воздух цеха к EELD. Установите переключатель дыма/воздуха в положение система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ). Вставьте подающий наконечник система впрыска вторичного воздуха тестера (прозрачный шланг) в соответствующее калибровочное отверстие на панели управления тестера (в зависимости от размера утечки расшифровка кода ошибки). Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. Установите красный флажок на расходомере воздуха так, чтобы он был совмещен с шариком индикатора. После завершения калибровки отпустите кнопку дистанционного управления. Расходомер EELD теперь калибруется в литрах в минуту по размеру утечки, указанному расшифровка кода ошибки, установленным в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите адаптер сервисного порта (специальный инструмент # 8404-14, адаптер, сервисный порт испарителя) на сервисный порт автомобиля и заблокируйте вентиляционный шланг испарительной канистры (если она оборудована) или установите адаптер сервисного порта (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины) в линию фильтра. Подсоедините шланг подачи воздуха из EELD к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Нажмите кнопку дистанционного управления, чтобы включить поток ВОЗДУХА. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные баки большего объема, более низкие уровни топлива или если автомобиль оснащен клапаном управления потоком, могут указывать на высокий расход и потребуют от четырех до пяти минут для наполнения. Сравните показания шарика индикатора расходомера с красным флажком. НАД красным флажком указывает на наличие утечки. ПОД красным флажком указана герметичная система. Индикаторный шарик над красным флажком? Да, перейти к 5. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  5. ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательный визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений испарительной системы может сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь в диагностике. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент № 8404B, комплект, EELD и аксессуар). Извлеките шланг подачи воздуха из сервисного порта (если он оборудован) или из адаптера (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Подсоедините наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Установите переключатель дым/воздух в положение ДЫМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шарик индикатора расходомера не будет двигаться в режиме задымления. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дым заполнил испарительную систему, продолжая нажимать кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, снимите топливный колпачок автомобиля и дождитесь выхода дыма. После появления дыма установите топливный колпачок на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной производительности ввести дым в систему еще на 60 секунд; продолжать подачу дыма с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. Удерживая нажатой кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха, используйте белый свет (специальный инструмент # 8404-CLL, фонарь, White), чтобы следовать по пути испарительной системы и искать источник утечки, указываемый выходом дыма. Если утечка скрыта от глаз (например, верхняя часть топливного бака), отпустите кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха и используйте ультрафиолетовый (УФ) черный свет (специальный инструмент # 8404-UVL, фонарь, UV) и желтые очки (специальный инструмент # 8404-20, Goggles, Yellow) для поиска остаточных следов красителя, который остается после дыма. Выходящий дым осаждает остаточную текучую среду, которая имеет либо ярко-зеленый, либо ярко-желтый цвет при рассмотрении в УФ-свете. ПРИМЕЧАНИЕ: Испарительная система разделена на три зоны. Утечка из любой из этих зон может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. В приведенных ниже списках указаны возможные места утечек в данной конкретной зоне. Дополнительную информацию см. в таблице идентификации зон ниже. ЗОНА 1 Клапан рециркуляции топливного колпачка Обратный клапан Линия рециркуляции пара Сигнальная линия пара для FVM Клапан управления расходом Топливный бак в канистру Линия пара Отвод топливного бака (Обратный клапан) Линия пара в канистру Клапан регулирования расхода Дроссельная шайба Ловушка для жидкости Топливный бак Обратный клапан Топливозаправочная трубка в бак Соединитель Топливозаправочная трубка ЗОНА 2 Фильтр ESIM переключатель Вентиляционная линия канистры Испарительный канистра Шасси Продувочный клапан Топливный бак в канистру Линия пара соединение Соединение испарительной продувки ЗОНА 3 Вакуумная линия испарительной продувки Соединение с линией шасси Соединение с линией продувки корпуса канистры Вакуумная линия испарительной продувки Соединение с кабельным жгутом испарительной продувки Корпус испарительной продувки Соединение с сервисным портом вакуумного клапана испарительной продувки двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательно осмотрите вентиляционная сторона испарительной емкости. Благодаря фильтрующей системе в канистре дым или краситель может быть или не быть видимым. Введение дыма в фильтрованную сторону фильтра может способствовать локализации утечки. Выберите подходящий ответ из приведенного ниже списка: Обнаружена утечка в газовой шапке или топливной наливной трубке Go To 6. Утечка была обнаружена в одной или нескольких зонах испарительной системы. Если утечка происходит в месте соединения шланга, снимите шланг, затем снова подсоедините шланг и снова проверьте наличие утечки. Все остальные течи устраняйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Утечек не обнаружено Go To 7.
  6. УТЕЧКА В ГАЗОВОЙ ШАПКЕ Извлеките наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) из сервисного порта (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, Адаптеры дымовой машины). Установите переходник для проверки герметичности (специальный инструмент № 8382, переходник, проверка герметичности) (крышка на 1/4 оборота) или переходник топливного бака (специальный инструмент № 6922, переходник, топливный бак) (наверните крышку) и переходник проверки герметичности (специальный инструмент № 8399, переходник, проверка герметичности) (вторичный депрессор уплотнения) и повторите шаг 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер газовой шапки используется в качестве заведомо исправной шапки. Была ли обнаружена утечка в адаптере газовой шапки? Да Заменить узел трубки топливного наполнителя. См. ТРУБКА, ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените газовую шапку. См. КРЫШКА, ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ: После отсоединения вакуумных соединений продувка адсорбера Solenoid осмотрите линии и соленоид на наличие признаков загрязнения. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Рт.ст. на сторону «CAN» соленоида продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид должен удерживать вакуум минимум 15 секунд. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства переведите соленоид продувка адсорбера в положение ON (ВКЛ). ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуум должен падать при срабатывании соленоида. Работает ли соленоид, как описано выше? Да, перейти к 8. Нет Убедитесь, что контакт с клеммой в разъемах жгута соленоида и ИКМ исправен. Замените соленоид продувка адсорбера в соответствии с сервисной информацией, если в разъемах не обнаружено никаких проблем. См. СОЛЕНОИД, ПРОДУВКА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем ESIM и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите любые сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора ESIM и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замена коммутатора ESIM в соответствии с сервисной информацией. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0457-LOOSE топливный колпачок

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Уровень топлива регистрируется при выключении ключа зажигания и сравнивается с уровнем топлива при обратном включении ключа зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает повышение уровня топлива и не пройдет испытание на среднюю утечку, поскольку топливная крышка сломана или установлена неправильно. ГАЗОВАЯ ШАПКА будет отображаться для информирования владельца о том, что шапка снята или ослабла.

Зажигание включено. Температура окружающей среды между 4 ° C и 32 ° C (4°C и 32°C) Замкнутая топливная система. Испытания проводятся после того, как испытание на среднюю утечку не дает результатов, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает увеличение топлива.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит утечку, превышающую 0 090 дюйма, в течение двух последовательных поездок с холодным запуском после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки P0455-EVAP система LARGE LEAK установлен вместе с этим расшифровка кода ошибки, выполните диагностическую процедуру расшифровка кода ошибки P0455, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выполните тест ESIM FORCED контроль проверка. Разрешить завершение теста. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкиваемых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей. Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР КРЫШКИ ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ Снимите крышку топливозаправочной горловины и проведите визуальный осмотр на наличие следующего: Незакрепленная или отсутствующая крышка топливозаправочной горловины или уплотнение Поврежденные фиксирующие язычки на крышке топливозаправочной горловины и/или трубке наливной горловины Поврежденные места уплотнения на крышке топливозаправочной горловины и/или трубке наливной горловины Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ДЛЯ ТОПЛИВА Установите крышку заливной горловины для топлива на место. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выполните тест ESIM FORCED контроль проверка. Разрешить завершение теста. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да Заменить крышку топливного бака в соответствии с сервисной информацией. См. КРЫШКА, ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкиваемых или изогнутых клемм и правильного натяжения штырей. Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
Схема №256

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Информация датчика уровня топлива представляет собой сообщение шины в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не изменяет накопленное пороговое значение пробега, чтобы удерживать застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива от отключения мониторов БД. Если транспортное средство оснащено топливной системой с седловым баком, эта функция включает диагностику обоих передающих устройств и диагностику отсоединенной или заглушенной сифонной трубки. Тест на включение питания направлен на то, чтобы увидеть достаточно большое изменение уровня напряжения топлива от последнего выключения ключа до следующего запуска двигателя. Тест работы двигателя смотрит, чтобы увидеть изменение напряжения уровня топлива в течение накопленного пробега.

Автомобили, оснащенные конфигурациями седельных топливных баков, имеют два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака. По мере расходования топлива для вытягивания топлива из вторичной стороны в первичную используется сифонная трубка. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет пустой до того, как топливо истощится с первичной стороны. Датчик 1 уровня топлива расположен на первичной стороне бака. Датчик 2 уровня топлива расположен на второстепенной стороне бака.

ТЕСТ № 1: При включенном зажигании уровень топлива сравнивается с предыдущим ключом вниз после 20-секундной задержки. ТЕСТ № 2: МУП контролирует уровень топлива при включенном зажигании.

ИСПЫТАНИЕ № 1: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит разницы в уровне топлива более 0,1 В, испытание не будет пройдено. ТЕСТ № 2: Если блок управления силовым агрегатом не видит изменения уровня топлива на протяжении установленного количества миль, тест не будет пройден. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, ВКЛЮЧЕННАЯ В TIPM
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любую шину Can, связь или неправдоподобные сигналы расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этому тесту. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала диагностируйте P0462 или P0463, если они установлены вместе с P0461. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК. Визуально проверьте топливный бак на наличие повреждений, которые могут препятствовать перемещению поплавка блока отправки топлива. Топливный бак в порядке? Да, перейти к 3. Нет Замените топливный бак по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) УСТАНОВЛЕНА В TIPM Установлены ли в TIPM какие-либо цепи датчика уровня топлива расшифровка кода ошибки? Да Диагностика соответствующей цепи датчика уровня топлива расшифровка кода ошибки в TIPM. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. No Go To 4.
  4. ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Демонтировать Топливный бак в соответствии с Сервисной информацией. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. Снимите модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Визуально проверьте внутреннюю часть топливного бака на наличие препятствий или деформаций. Проверьте рычаг поплавка модуля топливного насоса на наличие повреждений. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень в цепи датчика 1 уровня P0462-топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Информация датчика уровня топлива представляет собой сообщение шины в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Автомобили, оснащенные конфигурациями седельных топливных баков, имеют два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака. По мере расходования топлива для вытягивания топлива из вторичной стороны в первичную используется сифонная трубка. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет пустой до того, как топливо истощится с первичной стороны. Датчик 1 уровня топлива расположен на первичной стороне бака. Датчик 2 уровня топлива расположен на второстепенной стороне бака.

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Напряжение сигнала датчика уровня топлива уходит ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, ВКЛЮЧЕННАЯ В TIPM
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением выполните диагностику любых коммуникационных расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК. Визуально проверьте топливный бак на наличие повреждений, которые могут препятствовать перемещению поплавка блока отправки топлива. Топливный бак в порядке? Да, перейти к 3. Нет Замените топливный бак по мере необходимости. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) УСТАНОВЛЕНА В TIPM Установлены ли в TIPM какие-либо цепи датчика уровня топлива расшифровка кода ошибки? Да Диагностика соответствующей цепи датчика уровня топлива расшифровка кода ошибки в TIPM. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. No Go To 4.
  4. ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Демонтировать Топливный бак в соответствии с Сервисной информацией. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. Снимите модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Визуально проверьте внутреннюю часть топливного бака на наличие препятствий или деформаций. Проверьте рычаг поплавка модуля топливного насоса на наличие повреждений. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0463-топливо уровня в цепи датчика 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Информация датчика уровня топлива представляет собой сообщение шины в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Автомобили, оснащенные конфигурациями седельных топливных баков, имеют два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака. По мере расходования топлива для вытягивания топлива из вторичной стороны в первичную используется сифонная трубка. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет пустой до того, как топливо истощится с первичной стороны. Датчик 1 уровня топлива расположен на первичной стороне бака. Датчик 2 уровня топлива расположен на второстепенной стороне бака.

Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Напряжение сигнала датчика уровня топлива в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, ВКЛЮЧЕННАЯ В TIPM
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением выполните диагностику любых коммуникационных расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК. Визуально проверьте топливный бак на наличие повреждений, которые могут препятствовать перемещению поплавка блока отправки топлива. Топливный бак в порядке? Да, перейти к 3. Нет Замените топливный бак по мере необходимости. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) УСТАНОВЛЕНА В TIPM Установлены ли в TIPM какие-либо цепи датчика уровня топлива расшифровка кода ошибки? Да Диагностика соответствующей цепи датчика уровня топлива расшифровка кода ошибки в TIPM. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. No Go To 4.
  4. ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Демонтировать Топливный бак в соответствии с Сервисной информацией. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. Снимите модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Визуально проверьте внутреннюю часть топливного бака на наличие препятствий или деформаций. Проверьте рычаг поплавка модуля топливного насоса на наличие повреждений. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема управления P0480-охлаждения вентилятором 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу вентилятора охлаждения. TIPM заземляет катушку для требуемого реле вентилятора охлаждения через цепь управления радиаторным вентилятором. Затем реле вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на двигатель вентилятора охлаждения. Транспортные средства с дизельными двигателями, некоторые экспортные транспортные средства и прицепы для буксировки прицепов оснащены вентилятором с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вентилятор получает сигнал рабочего цикла от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) в цепи Rad Fan скорость управление. Основываясь на запрошенной скорости вентилятора от блок управления силовым агрегатом, TIPM выводит сигнал рабочего цикла по цепи управления скоростью вентилятора Rad на вентилятор радиатора. Вентилятор радиатора получает сигнал рабочего цикла от TIPM и соответствующим образом управляет вентилятором. Реле вентилятора охлаждения с высокой или низкой скоростью не используется для управления какими-либо компонентами в системе ШИМ и не имеет внешних функций. TIPM подключается к реле вентиляторов охлаждения через внутренние соединения и может установить расшифровка кода ошибки, если реле вентиляторов охлаждения удалены или повреждены.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) включить вентилятор охлаждения, и он не работает.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) КОМПЛЕКТ коды неисправностей
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ коды неисправностей, УСТАНОВЛЕННАЯ В TIPM
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. РАБОТА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор системы охлаждения. Работает ли вентилятор системы охлаждения? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Go To 2.
  2. МОГУТ ЛИ C или температура охлаждающей жидкости коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ АКТИВНЫ Активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки CAN C или температура охлаждающей жидкости в настоящее время? Да Выполните соответствующую диагностику датчика температура охлаждающей жидкости или расшифровка кода ошибки шины CAN C. См. ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА. No Go To 3.
  3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) УСТАНОВЛЕНА В TIPM Установлены ли в TIPM какие-либо цепи управления охлаждающим вентилятором расшифровка кода ошибки? Да Диагностика соответствующей цепи управления вентилятором охлаждения расшифровка кода ошибки в TIPM. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. No Go To 4.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема управления P0481-охлаждения вентилятором 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу вентилятора охлаждения. TIPM заземляет катушку для требуемого реле вентилятора охлаждения через цепь управления радиаторным вентилятором. Затем реле вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на двигатель вентилятора охлаждения. Транспортные средства с дизельными двигателями, некоторые экспортные транспортные средства и прицепы для буксировки прицепов оснащены вентилятором с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вентилятор получает сигнал рабочего цикла от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) в цепи Rad Fan скорость управление. Основываясь на запрошенной скорости вентилятора от блок управления силовым агрегатом, TIPM выводит сигнал рабочего цикла по цепи управления скоростью вентилятора Rad на вентилятор радиатора. Вентилятор радиатора получает сигнал рабочего цикла от TIPM и соответствующим образом управляет вентилятором. Реле вентилятора охлаждения с высокой или низкой скоростью не используется для управления какими-либо компонентами в системе ШИМ и не имеет внешних функций. TIPM подключается к реле вентиляторов охлаждения через внутренние соединения и может установить расшифровка кода ошибки, если реле вентиляторов охлаждения удалены или повреждены.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) включить вентилятор охлаждения, и он не работает.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) КОМПЛЕКТ коды неисправностей
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ коды неисправностей, УСТАНОВЛЕННАЯ В TIPM
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. РАБОТА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор системы охлаждения. Работает ли вентилятор системы охлаждения? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Go To 2.
  2. МОГУТ ЛИ C или температура охлаждающей жидкости коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ АКТИВНЫ Активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки CAN C или температура охлаждающей жидкости в настоящее время? Да Выполните соответствующую диагностику датчика температура охлаждающей жидкости или расшифровка кода ошибки шины CAN C. См. ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА. No Go To 3.
  3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) УСТАНОВЛЕНА В TIPM Установлены ли в TIPM какие-либо цепи управления охлаждающим вентилятором расшифровка кода ошибки? Да Диагностика соответствующей цепи управления вентилятором охлаждения расшифровка кода ошибки в TIPM. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. No Go To 4.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №257

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.

При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Этот код устанавливается при отсутствии сигнала скорости транспортного средства от модуля АБС в течение 120 секунд для 2 последовательных поездок. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки шина Communication. Если расшифровка кода ошибки шины или связи не установлены, проверьте наличие активных расшифровка кода ошибки, хранящихся в антиблокировочном тормозном модуле. Любая шина или коммуникационные расшифровка кода ошибки или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расшифровка кода ошибки в антиблокировочном тормозном модуле должны быть правильно диагностированы, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к Процедуре диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. раздел.
  2. ПРИМЕЧАНИЕ К ВИЗУАЛЬНОМУ ОСМОТРУ: Этот код может устанавливаться из-за различий в окружности шин и от передних или задних колес, находящихся на скользкой поверхности, в то время как противоположные шины - нет. Этот код может также устанавливаться на жесткое ускорение на рыхлом гравии или во время других условий движения по бездорожью. Проверьте давление во всех шинах. Проверьте износ шин на всех шинах. Спросите у клиента, какими были условия дороги и вождения при установке неисправности. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Если код установлен во время состояния вращения переднего или заднего колеса, ремонт не требуется. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиками скорости транспортного средства, модулем ABS и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах датчиков скорости транспортного средства, модуля ABS и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. См. любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0503-VEHICLE датчик частоты вращения 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт. Трансмиссия в Приводе или Реверсе.

Этот код устанавливается при отсутствии сигнала скорости транспортного средства от модуля АБС в течение 120 секунд для 2 последовательных поездок. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки шина Communication. Если расшифровка кода ошибки шины или связи не установлены, проверьте наличие активных расшифровка кода ошибки, хранящихся в антиблокировочном тормозном модуле. Любая шина или коммуникационные расшифровка кода ошибки или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расшифровка кода ошибки в антиблокировочном тормозном модуле должны быть правильно диагностированы, прежде чем продолжить. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите соответствующие данные стоп-кадра. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к Процедуре диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. раздел.
  2. ПРИМЕЧАНИЕ К ВИЗУАЛЬНОМУ ОСМОТРУ: Этот код может устанавливаться из-за различий в окружности шин и от передних или задних колес, находящихся на скользкой поверхности, в то время как противоположные шины - нет. Этот код может также устанавливаться на жесткое ускорение на рыхлом гравии или во время других условий движения по бездорожью. Проверьте давление во всех шинах. Проверьте износ шин на всех шинах. Спросите у клиента, какими были условия дороги и вождения при установке неисправности. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Если код установлен во время состояния вращения переднего или заднего колеса, ремонт не требуется. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиками скорости транспортного средства, модулем ABS и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах датчиков скорости транспортного средства, модуля ABS и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. См. любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0506-IDLE быстродействие ниже допустимого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Цель рационализации скорости холостого хода заключается в контроле способности достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. О функциональности системы регулирования оборотов холостого хода монитор будет судить, контролируя обороты во время холостого хода. Если частота вращения не попадает в калиброванную мертвую зону целевой частоты вращения холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов в минуту к управлению, генерируется мягкий отказ.

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха <250 мг/tdc, температура воздуха> -17,8°C и <-7°C после того, как температура охлаждающей жидкости> 70°C или температура воздуха> -7°C, температура охлаждающей жидкости> -7°C <130°C, продувка канистры <100% рабочего цикла, без датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха/абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, ETC, CRK датчик коды неисправностей, ни какой-либо топливной системы или инжектора коды неисправностей.

Частота вращения двигателя 100 об/мин и более ниже частоты вращения холостого хода в течение 7 секунд. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРА
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки дроссельный узел, они должны быть диагностированы и отремонтированы перед продолжением этого теста. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к Процедуре диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. раздел.
  2. СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на наличие следующих проблем. Ограничения: Грязный воздухоочиститель, посторонний материал, попавший в воздухозаборную трубку, и т.д. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверьте систему принудительная вентиляция картера на наличие следующих проблем: Ограничения - заедание клапана, рухнувшие шланги или трубки, загроможденные проходы или порты и т. Д. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. РАБОТА С КОРПУСОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет нарастания углерода, других ограничений и изогнутой дроссельной пластины с помощью прямой кромки. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, она может быть изогнута и нуждается в замене. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Во время движения автомобиля слегка постучите по двигателю ETC, где это применимо, рукой и прослушайте холостой ход, чтобы поднять. Были ли обнаружены какие-либо проблемы или колебания холостого хода при постукивании по двигателю ETC? Да. Убедитесь, что на разъемах корпуса дроссельной заслонки и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените узел корпуса дроссельной заслонки, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. См. любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0507-IDLE быстродействие выше допустимого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Цель рационализации скорости холостого хода заключается в контроле способности достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. О функциональности системы регулирования оборотов холостого хода монитор будет судить, контролируя обороты во время холостого хода. Если частота вращения не попадает в калиброванную мертвую зону целевой частоты вращения на холостом ходу, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов в минуту к управлению, генерируется мягкий отказ.

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха <250 мг/tdc, температура воздуха> -17,8°C и <-7°C после того, как температура охлаждающей жидкости> 70°C или температура воздуха> -7°C, температура охлаждающей жидкости> -7°C <130°C, продувка канистры <100% рабочего цикла, без датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха/абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, ETC, CRK датчик коды неисправностей, ни какой-либо топливной системы или инжектора коды неисправностей.

Частота вращения двигателя 200 об/мин и более выше частоты вращения холостого хода в течение 7 секунд. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА
ТЕЧИ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
УТЕЧКИ ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки дроссельный узел, они должны быть диагностированы и отремонтированы перед продолжением этого теста. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к Процедуре диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. раздел.
  2. СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на наличие следующих проблем. Утечки: Соединение воздухозаборной трубки, корпус воздухоочистителя и т.д. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверьте систему принудительная вентиляция картера на наличие следующих проблем: Утечки - трещины или повреждения шлангов или трубок, плохие соединения шлангов или трубок, заедание клапана принудительная вентиляция картера в открытом состоянии и т. Д. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УТЕЧКАХ ВАКУУМА: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель. Осмотрите автомобиль на предмет внешних утечек вакуума. Осмотрите двигатель на наличие внутренних утечек. Были ли обнаружены утечки вакуума? Да Устраните утечку вакуума по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. РАБОТА С КОРПУСОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет нарастания углерода, других ограничений и изогнутой дроссельной пластины с помощью прямой кромки. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, она может быть изогнута и нуждается в замене. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Во время движения автомобиля слегка постучите по двигателю ETC, где это применимо, рукой и прослушайте холостой ход, чтобы поднять. Были ли обнаружены какие-либо проблемы или колебания холостого хода при постукивании по двигателю ETC? Да. Убедитесь, что на разъемах корпуса дроссельной заслонки и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените узел корпуса дроссельной заслонки, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. См. любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №258

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.

Условие холодного пуска. Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ЭСТ при запуске равна или меньше 10°C. Двигатель работает только на холостом ходу.

Число оборотов двигателя составляет 50 об/мин или более (в зависимости от технических характеристик транспортного средства), ниже числа оборотов холостого хода в течение не менее 3 секунд и среднее опережение зажигания выше порогового значения, слишком большое опережение зажигания, в течение указанного срока. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №259
  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может вызвать чрезмерное потребление тока, при очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Перед продолжением убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ОСМОТР ДРОССЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте наличие посторонних веществ (лед, грязь или чрезмерное накопление углерода) на дроссельной пластине или в отверстии, вызывающих прилипание дроссельной пластины. Обнаружены ли какие-либо признаки инородного материала или задиры дроссельной заслонки или расточки? Да По возможности удалите мусор или замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Снимите и осмотрите воздушный фильтр. Загрязнен ли воздушный фильтр? Да Замените воздушный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. ЗАГРЯЗНЕННОЕ ТОПЛИВО Осмотрите топливо на предмет загрязнения. (Грязь, вода или другие посторонние материалы) Загрязнено ли топливо? Да Слейте топливо из топливного бака в утвержденный резервуар для хранения газа и добавьте чистое топливо. См. раздел. No Go To 5.
  5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ (K124) И Т.Д. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) вместе с адаптером (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратное зондирование цепи (K124) ETC Positive на разъеме жгута дроссельный узел и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи (K124) ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра обратно в отрицательную цепь (K126) И Т.Д. отрицательной цепи на разъеме жгута дроссельной заслонки и выполните зондирование соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать вольтметр. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи (K126) ETC Negative. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие измерения с помощью блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, 38 положение), чтобы избежать возможного повреждения разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините разъем жгута «Дроссель». Отсоедините блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока контактов блок управления силовым агрегатом) от разъема кабеля C2 блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление электродвигателя ETC, проверив соответствующие выводы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) для (K124) цепи ETC Positive и (K126) цепи ETC Negative. Сопротивление от 2,5 до 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да, перейти к 8. Нет Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените узел корпуса дроссельной заслонки, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между дроссельным корпусом в сборе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P050D-COLD START ROUGH IDLE (запуск грубо на холостом ходу)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Цель динамического контроля топлива коленчатого вала (DCFC) заключается в максимально возможном снижении расхода топлива во время холодного запуска. DCFC начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения. DCFC прекращает удаление топлива при обнаружении грубого холостого хода или достижении предела обеднения.

Условие холодного пуска. Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ЭСТ при запуске равна или меньше 10°C. Двигатель работает только на холостом ходу.

Если обнаружен грубый холостой ход и динамический регулятор топлива коленчатого вала остается или возвращается в окно верхнего предела на калиброванное время. Неисправность двух срабатываний.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК 1/1 O2
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Топливная форсунка
ВНУТРЕННЯЯ УТЕЧКА ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
Схема №260
Схема №261
  1. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНА: Проверьте наличие БСЭ, которые относятся к состоянию пропуска зажигания. Просмотрите историю ремонта транспортного средства на предмет любых выполненных ремонтов с пропуском зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр истории ремонта автомобиля может помочь в ремонте состояния пропусков зажигания. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Установлен ли вместе с P0300 P050D или любой другой расшифровка кода ошибки Misfire. Есть ли в это время осечка? Да Выполните соответствующую диагностическую процедуру «Пропуски цилиндров». Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Go To 2.
  2. Активно расшифровка кода ошибки Перед продолжением выполните диагностику всех других кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 3. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  3. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание, установите на топливную рейку манометр давления топлива. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора активируйте тест топливной системы и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед активацией системного теста, если расшифровка кода ошибки не очищен, системному тесту может быть отказано в активации. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: Для 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм) Для 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). Выключите зажигание. Выберите заключение, которое наилучшим образом соответствует показаниям давления топлива. В рамках спецификации Перейти к 4. Выше Спецификация Заменить топливный фильтр/регулятор давления. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ниже Спецификация Перейти к 13. ВНИМАНИЕ: Перед продолжением остановите все активации.
  4. РАБОТА ДАТЧИКА О2 Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из сигнальных или возвратных цепей датчика O2 замкнута на землю, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на низком уровне. Датчик O2, закороченный на землю, покажет показание напряжения около или на уровне 0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из цепей сигнала датчика O2 или возврата закорочена до напряжения, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на высоком уровне. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте все показания напряжения сенсора O2. Переключается ли напряжение между 2,5 и 3,4 В для всех датчиков O2? Да, перейти к 5. No Go To 9.
  5. 1/1 РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Дайте напряжению сенсора O2 стабилизироваться на уровне 5,0 Вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя 1/1 O2. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки необходимо очистить перед активацией теста нагревателя, если расшифровка кода ошибки не очищен, тест нагревателя не может быть разрешен. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 1/1 O2 в течение не менее двух минут. Напряжение остается выше 4,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах датчика 1/1 O2 и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик 1/1 O2, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего прибора находятся в пределах 1" рт.ст. на показаниях вакуумметра? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь, что в разъемах абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание работает лучше всего, если проводится на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная пропитка), то значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температура охлаждающей жидкости датчик (Датчик ЭСТ). Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Значение должно достигать не менее 82°C. Значение температура охлаждающей жидкости плавно увеличивалось и достигало по меньшей мере 82°C? Да, перейти к 8. Нет Убедитесь, что в разъемах датчика ETC и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если проблем в разъемах не обнаружено. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Проверьте наличие любого из следующих условий/механических проблем: СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ - должна быть без утечек. РАЗРЕЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть не менее 13 дюймов в нейтральной СИСТЕМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть в пределах спецификаций СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть в пределах спецификаций СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должно быть без каких-либо ограничений или утечек. СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно течь СКОРОСТЬ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - должна быть в пределах спецификаций УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ - отсутствие утечек внутреннего вакуума ТОПЛИВО - не должно быть загрязнений ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - заглушен или ограничен инжектор; контрольный провод не подключен к правильному инжектору Есть ли механические проблемы двигателя? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 12.
  9. 1/1 O2 датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 1/1 O2. O2 Напряжение датчика должно составлять от 4,1 до 5,0 В на сканирующем приборе при отсоединенном разъеме. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K41) O2 1/1 и цепью (K902) возврата O2 выше по потоку в соединителе жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно падать от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе. Изменилось ли напряжение сенсора O2 от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах датчиков и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик 1/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  10. (K41) O2 датчик 1/1 сигнал цепь С помощью сканирующего устройства контролируйте показания напряжения сенсора 1/1 O2 при снятом соединительном проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования будет отображать все показания напряжения датчика O2 приблизительно 5,0 Вольт, когда только одна сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство будет отображать одно напряжение датчика O2, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормы, когда одна цепь сигнала датчика O2 содержит чрезмерное сопротивление. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 11. Нет Проверьте цепь сигнала датчика (K41) O2 1/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  11. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 12. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  12. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах датчиков и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Поднимите автомобиль на таль и отсоедините линию подачи топлива на модуле топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) между отсоединенным топливопроводом и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора активируйте тест топливной системы и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед активацией системного теста, если расшифровка кода ошибки не очищен, системному тесту может быть отказано в активации. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: Для 3.6L 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм) Для 5.7L 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм) Соответствует ли давление топлива спецификации? Да Ремонт или замена линии подачи топлива по мере необходимости. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ОПИСАНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 14. ВНИМАНИЕ: Перед продолжением остановите все активации.
  14. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 15.
  15. РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле, блока и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт между контактами. Замените модуль топливного насоса, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0513-INVALID ключ SKIM

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

От беспроводного узла зажигания (WIN) получен недопустимый код ключа.

Возможные причины
ОБЩАЯ ОШИБКА СЕТИ
Ключ NOT PROGRAMMED (КЛЮЧ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН)
НЕВЕРНЫЙ КЛЮЧ
НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN В МСП ИЛИ WIM
ПОТЕРЯ СВЯЗИ МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И WIN
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний ключ радиочастотной идентификации (RFID) (и/или пропуск/ключ радио), такой как тот, который используется для получения доступа к 24-часовому тренажерному залу, может заставить этот расшифровка кода ошибки установить и создать условие отсутствия запуска. Проверьте цепочку ключей клиента на наличие любого типа RFID-ключа. Если ключ не найден, спросите клиента, есть ли на запасной цепочке ключей этот ключ RFID или он был удален из исходной цепочки ключей до того, как транспортное средство было выпущено для обслуживания. Если ключ RFID присутствует, извлеките ключ зажигания из транспортного средства и извлеките ключ RFID из цепочки ключей. Для транспортных средств, оборудованных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), транспортное средство должно запускаться после удаления RFID-ключа. Если транспортное средство не запускается, продолжите диагностический тест. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера прочтите ИКМ расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 6.
  2. ПРОВЕРКА СВЯЗИ С WIN С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с WIN. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с WIN? Да, перейти к 3. No Перейдите к и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM WIN. См. НЕТ ОТВЕТА ОТ WIN (БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ). Выполните тест WIN VERIFICATION проверка. См. ПРОВЕРКА БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN).
  3. Проверить FOR WIN коды неисправностей SET С помощью средства сканирования проверьте наличие WIN расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли в WIN какие-либо расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к и выполните соответствующую диагностическую процедуру. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Выполните тест WIN VERIFICATION проверка. См. ПРОВЕРКА БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN). No Go To 4.
  4. Проверить FOR THE VIN PROGRAMMED INTO блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в блок управления силовым агрегатом. Запрограммирован ли VIN в блок управления силовым агрегатом? Да, перейти к 5. Не запрограммируйте правильный VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните тест WIN VERIFICATION проверка. См. ПРОВЕРКА БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN).
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Выключите зажигание. Замените и запрограммируйте WIN в соответствии с сервисной информацией. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования удалите все WIN и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Попытка запуска и холостого хода двигателя. С помощью сканера прочтите ИКМ расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает этот код? Да Проверьте клеммы разъема кабеля блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните тест WIN VERIFICATION проверка. См. ПРОВЕРКА БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN). Тест не завершен.
  6. ПРИМЕЧАНИЕ К КЛЮЧУ ЗАЖИГАНИЯ: Необходимо получить номер WIN-вывода. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот расшифровка кода ошибки мог быть установлен, если разъем жгута WIN был отключен, или если WIN был недавно заменен. ПРИМЕЧАНИЕ: Все ключи, которые клиент использует для этого транспортного средства, должны быть проверены, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Зажигание включено, двигатель не работает. Убедитесь, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN запрограммирован правильный VIN. Выключите зажигание. С каждым ключом клиента включите зажигание и прокрутите двигатель для запуска. С помощью сканера прочтите ИКМ расшифровка кода ошибки. Ищите P0513. ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот расшифровка кода ошибки не может быть сброшен, это могла быть фактическая попытка кражи. Активен ли P0513 расшифровка кода ошибки? Да Замените ключ зажигания. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните тест WIN VERIFICATION проверка. См. ПРОВЕРКА БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN). Тест не завершен.
Схема №262

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения дополнительной информации. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, 3.6L.

Зажигание включено, двигатель не работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление масла выходит за пределы калиброванного диапазона. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6)
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (K855)
(K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
  1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла заказчика, чтобы убедиться, что масло заменяется через правильные интервалы времени и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключите зажигание Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите перемычку между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления моторного масла должно изменяться от приблизительно 4,5 Вольт до менее 0,5 Вольт. Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах датчика давления масла двигателя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените датчик давления моторного масла. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  3. (Г6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините соединители жгутов МУП С1 и С2. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла двигателя. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (G6) Сигнал давления масла в двигателе в соединителе жгута датчика давления масла в двигателе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Г6) Выключите зажигание, отсоедините соединители жгутов МУП С1 и С2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и соединителем жгута (G6) Сигнальная цепь давления масла в двигателе Датчик давления масла в двигателе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5-VOLT ВНИМАНИЕ! Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K855) 5-Volt от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (K855) 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K855) 5-VOLT SUPPLY SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K855) цепью подачи 5-Volt в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи питания (K855) 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления (K900) датчика от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах датчика давления масла двигателя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0521-двигатель характеристик датчика давления масла

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения дополнительной информации. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, 3.6L.

Двигатель работает.

Давление моторного масла никогда не достигает калиброванной спецификации при оборотах двигателя на уровне 1250. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5 В
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла заказчика, чтобы убедиться, что масло заменяется через правильные интервалы времени и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие пункты должны быть рассмотрены до определения причины этого расшифровка кода ошибки. Неспособность сделать это может привести к неправильному диагнозу. МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НИЗКОЕ УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ГРЯЗНЫМ МАСЛОМ (т.е. охлаждающей жидкостью и/или топливом) Если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла в двигателе. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите перемычку между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления моторного масла должно изменяться от приблизительно 4,5 Вольт до менее 0,5 Вольт. Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Снимите датчик давления моторного масла и убедитесь, что канал/порт для масла не засорен. Если все в порядке, замените датчик давления моторного масла. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Г6) Выключите зажигание, отсоедините соединители жгутов МУП С1 и С2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом для каждой цепи? Да, перейти к 5. Нет Устраните чрезмерное сопротивление или обрыв в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5-VOLT ВНИМАНИЕ! Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K855) 5-Volt от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  6. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи заземления (K900) датчика от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0522-масло давления слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения дополнительной информации. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, 3.6L.

С включенным ключом зажигания и напряжением батареи выше 10,4 Вольт.

Напряжение датчика давления масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) становится ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла заказчика, чтобы убедиться, что масло заменяется через правильные интервалы времени и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле давления масла. Зажигание включено, двигатель не работает. Подключите провод перемычки к цепи сигнала давления масла (G6) в разъеме жгута датчика. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние реле давления масла. Подключите перемычку между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления моторного масла должно изменяться от приблизительно 4,5 Вольт до менее 0,5 Вольт. Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените реле давления масла, если в разъеме не было обнаружено никаких проблем. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  3. (G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (G6) сигнала давления масла в соединителе жгута выключателя. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на цепи сигнала давления масла (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла (G6) от соединителя жгута реле давления масла до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в цепи сигнала давления масла (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и цепью (G6) Сигнал давления масла в соединителе выключателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала давления масла (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между реле давления масла двигателя и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0523-двигатель цепи датчика давления масла высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения дополнительной информации. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, 3.6L.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Сигнал давления моторного масла больше калиброванной величины. Отказ одного отключения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(Г6) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №270
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотрите историю замены масла, чтобы убедиться, что масло заменяется через правильные интервалы и что используется надлежащая вязкость масла. Проверьте уровень моторного масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Датчик давления масла в двигателе. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите соединительный провод между цепью сигнала давления масла двигателя (G6) и цепью заземления датчика (K900) в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Напряжение ниже 0,5 В при установленном соединительном проводе? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик давления моторного масла, если не было обнаружено проблем в штуцерах. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  3. (Г6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините соединители жгутов МУП С1 и С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (G6) Сигнал давления масла в двигателе в соединителе жгута датчика давления масла в двигателе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. No Repair the обрыв in the (G6) двигатель масло давление сигнал цепь (Нет ремонта в цепи сигнала давления масла двигателя). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала давления масла двигателя (G6) и цепью питания 5 вольт (K855) в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K855) 5 В и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи заземления датчика от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0524-двигатель давления масла слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для MDS, чтобы включить 4-цилиндровый режим, давление масла должно быть приблизительно 25 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы MDS оставался включенным в 4-цилиндровом режиме, давление моторного масла не может упасть ниже 23,2 фунт/кв. дюйм. Если давление масла упадет ниже 23,2 фунт/кв. дюйм, MDS будет отключен. Для получения дополнительной информации. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, 3.6L, для получения 5.7L см. ЛИСТ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ, ОПИСАНИЕ.

Двигатель работает.

Давление моторного масла никогда не достигает откалиброванной спецификации, чтобы обеспечить возможность активации MDS. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (Г6) ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5 В
(K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на должном уровне. Кроме того, проверьте историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед определением причины этого расшифровка кода ошибки необходимо рассмотреть следующие пункты. Неспособность сделать это может привести к неправильному диагнозу. Для MDS, чтобы включить 4-цилиндровый режим, давление масла должно быть приблизительно 25 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы MDS оставался включенным в 4-цилиндровом режиме, давление моторного масла не может упасть ниже 23,2 фунт/кв. дюйм. При проверке давления масла в двигателе используйте механический манометр. МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НИЗКОЕ УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МАСЛО ПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ (т.е. охлаждающая жидкость и/или топливо) Если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите перемычку между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления моторного масла должно изменяться от приблизительно 4,5 Вольт до менее 0,5 Вольт. Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Снимите датчик давления моторного масла и убедитесь, что канал/порт для масла не засорен. Если все в порядке, замените датчик давления моторного масла. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
  4. ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6) Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута МУП С1 и С2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала давления масла двигателя (G6) в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление цепи питания (K855) 5 ВОЛЬТ от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (K855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K855) ПИТАНИЕ 5 В ЗАКОРОЧЕНО ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ Измерьте сопротивление между землей и (K855) цепью питания 5 В в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K900) цепи заземления датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №271

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик давления кондиционер контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента кондиционер через его соединение с фитингом на нагнетательной линии кондиционер, и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обеспечивает опорный сигнал 5 В и заземление датчика на преобразователь давления переменного тока, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. TIPM передает показания по шине в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на этот и другие входные сигналы датчиков, управляя работой муфты кондиционер и вентилятора радиатора, чтобы помочь оптимизировать производительность системы кондиционер и защитить компоненты системы кондиционер от повреждения. При повышении давления на стороне нагнетания выше 3219 кПа (476 фунт/кв. дюйм) модуль блок управления силовым агрегатом выдает запрос на отключение сцепления А/С, а при падении давления на стороне нагнетания ниже 2937 кПа (426 фунт/кв. дюйм) - на повторное включение сцепления. блок управления силовым агрегатом также отключит сцепление кондиционер, если давление на стороне нагнетания упадет ниже 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм), и повторно включит сцепление, когда давление на стороне нагнетания поднимется выше 220 кПа (32 фунт/кв. дюйм). Когда давление хладагента поднимается выше 1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм), МУП приводит в действие охлаждающий вентилятор.

Двигатель работает, переменный ток изучен и реле сцепления переменного тока включено.

Напряжение сигнала преобразователя давления переменного тока, принимаемого МУП от МПИ, ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любую шину CAN, связь или неправдоподобные сигналы расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этому тесту. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что система хладагента кондиционера правильно заряжена в соответствии с сервисной информацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. (C818) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение (C818) цепи питания датчика давления переменного тока в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Напряжение выше 4,5 Вольт? Да, перейти к 6. No Go To 3.
  3. (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Включить зажигание. Отсоедините разъем модуля TIPM. Измерьте сопротивление между землей и (C818) цепью питания датчика давления переменного тока в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Сопротивление выше 1000 Ом? Да, перейти к 4. Нет Ремонт цепи питания датчика давления (C818) кондиционер для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  4. (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Измерьте сопротивление между цепью питания датчика давления переменного тока (C818) и цепью заземления датчика давления переменного тока (C918) в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (C818) цепи питания датчика давления переменного тока на короткое замыкание на (C918) цепь заземления датчика давления переменного тока. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания датчика давления переменного тока (C818) между соединителем жгута датчика давления переменного тока и соединителем жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. No Repair (C818) кондиционер датчик давления Supply цепь for a обрыв цепи or высокий resistance (Нет ремонта цепи питания датчика давления переменного тока для разомкнутой цепи или высокого сопротивления). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  6. (C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала датчика давления (C18) кондиционер в соединителе жгута датчика давления кондиционер. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 7. Нет Ремонт цепи сигнала датчика давления (C18) кондиционер для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления переменного тока (C18) и цепью заземления датчика давления переменного тока (C918) в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 8. Нет Ремонт цепи сигнала датчика давления (C18) кондиционер для короткого замыкания на цепь заземления датчика давления (C918) кондиционер. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  8. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления переменного тока (C18) между соединителем жгута датчика давления переменного тока и соединителем жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Ремонт цепи сигнала датчика давления (C18) кондиционер для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  9. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Выключите зажигание. Подключите разъем модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Подключите перемычку между цепью питания датчика давления (C818) кондиционер и цепью сигнала датчика давления (C18) кондиционер в соединителе жгута датчика давления кондиционер. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сигнала датчика давления переменного тока. Напряжение выше 4,5 Вольт с перемычкой на месте? Да Заменить преобразователь давления переменного тока в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
  10. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления переменного тока и модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните проверочное испытание корпуса. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните проверочное испытание корпуса. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0533-кондиционер высокого давления в цепи датчика давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Датчик давления кондиционер контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента кондиционер через его соединение с фитингом на нагнетательной линии кондиционер, и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обеспечивает опорный сигнал 5 В и заземление датчика на преобразователь давления переменного тока, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. TIPM передает показания по шине в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на этот и другие входные сигналы датчиков, управляя работой муфты кондиционер и вентилятора радиатора, чтобы помочь оптимизировать производительность системы кондиционер и защитить компоненты системы кондиционер от повреждения. При повышении давления на стороне нагнетания выше 3219 кПа (476 фунт/кв. дюйм) модуль блок управления силовым агрегатом выдает запрос на отключение сцепления А/С, а при падении давления на стороне нагнетания ниже 2937 кПа (426 фунт/кв. дюйм) - на повторное включение сцепления. блок управления силовым агрегатом также отключит сцепление кондиционер, если давление на стороне нагнетания упадет ниже 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм), и повторно включит сцепление, когда давление на стороне нагнетания поднимется выше 220 кПа (32 фунт/кв. дюйм). Когда давление хладагента поднимается выше 1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм), МУП приводит в действие охлаждающий вентилятор.

Двигатель работает и реле сцепления кондиционера включено.

Сигнал датчика давления кондиционер, полученный от МУП, превышает максимально допустимое значение. Неисправность одной поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любую шину CAN, связь или неправдоподобные сигналы расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этому тесту. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что система хладагента кондиционера правильно заряжена в соответствии с сервисной информацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Отсоедините разъем модуля TIPM. Включите зажигание. Измерьте напряжение (C818) цепи питания датчика давления переменного тока в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте (C818) цепь питания датчика давления переменного тока на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерьте напряжение цепи сигнала датчика давления переменного тока (C18) в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь сигнала датчика давления (C18) кондиционер для короткого замыкания на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления переменного тока (C18) и цепью питания датчика давления переменного тока (C818) в соединителе жгута датчика давления переменного тока. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь сигнала датчика давления переменного тока (C18) на короткое замыкание на цепь питания датчика давления переменного тока (C818). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления переменного тока (C18) между соединителем жгута датчика давления переменного тока и соединителем жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Ремонт цепи сигнала датчика давления (C18) кондиционер для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  6. (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи заземления датчика давления переменного тока (C918) между соединителем жгута датчика давления переменного тока и соединителем жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Ремонт (C918) цепи заземления датчика давления переменного тока для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. Кондиционер давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъем модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Подключите провод перемычки между цепью заземления датчика давления (C918) кондиционер и цепью сигнала датчика давления (C18) кондиционер в соединителе жгута датчика давления кондиционер. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сигнала преобразователя давления переменного тока. Напряжение ниже 1,0 Вольт при наличии перемычки? Да Заменить преобразователь давления переменного тока в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления переменного тока и модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните проверочное испытание корпуса. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните проверочное испытание корпуса. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P054A-COLD START выпускная система распределительный вал положения TIMING OVER-ADVANCED - ряд 1 датчик 2 (запуск синхронизации положения распределительного вала)

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1
  1. При мониторинге: Первые 20 секунд после запуска двигателя, если двигатель был выключен в течение как минимум 1 часа, температура охлаждающей жидкости двигателя упала как минимум на 7°C, и автомобиль НЕ приводится в движение более 2 миль в час.
  2. Установка Условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Эта диагностика применяется только к распределительному валу выпуска на банке 1. Если фактическое положение кулачка более чем на 7 ° вперед (угловое изменение) от его желаемого положения в течение по меньшей мере 4 секунд, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОЖГУТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
Цепь ГРМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

  1. Проверить FOR CURRENT расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера считайте ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки присутствует? Да Для полной диагностики этого расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу (P0017) СМЕЩЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО/РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - БЛОК 1 ДАТЧИК 2. Нет Go To 2.
  2. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Условия, необходимые для установки этого расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствуют. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъемы - Очистите/отремонтируйте по мере необходимости. Плохое соединение контактов с клеммами может привести к установке расшифровка кода ошибки. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы, относящиеся к данному расшифровка кода ошибки. Покачивайте провода, проверяя наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Условие, вызвавшее установку этого расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. Проверьте соответствующий жгут проводов на наличие возможных прерывистых состояний.

P054C-COLD START выпускная система распределительный вал положения TIMING OVER-ADVANCED - ряд 2 датчик 2 (запуск синхронизации положения распределительного вала)

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2Блок приводов VVT 1 1 положения
3Блок приводов VVT 2 1 положения
4Блок приводов VVT 2 2 положения
5Блок распределительных валов 2 Позиция 1
6Датчик распределительного вала блока 2
7Блок распределительных валов 2 Позиция 2
8Блок распределительных валов 1 Позиция 2
9Блок 1 датчика распределительного вала
10Блок распределительных валов 1 Позиция 1
  1. При мониторинге: Первые 20 секунд после запуска двигателя, если двигатель был выключен в течение как минимум 1 часа, температура охлаждающей жидкости двигателя упала как минимум на 7°C, и автомобиль НЕ приводится в движение более 2 миль в час.
  2. Установка Условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Эта диагностика применяется только к распределительному валу выпуска на банке 2. Если фактическое положение кулачка более чем на 7 ° вперед (угловое изменение) от его желаемого положения в течение по меньшей мере 4 секунд, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОЖГУТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
Цепь ГРМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

  1. Проверить FOR CURRENT расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера считайте ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки присутствует? Да Для полной диагностики этого расшифровка кода ошибки обратитесь к (P0019) коленчатый вал/распределительный вал TIMING MISALIGNMENT - ряд 2 датчик 2. Нет Go To 2.
  2. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Условия, необходимые для установки этого расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствуют. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъемы - Очистите/отремонтируйте по мере необходимости. Плохое соединение контактов с клеммами может привести к установке расшифровка кода ошибки. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы, относящиеся к данному расшифровка кода ошибки. Покачивайте провода, проверяя наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Условие, вызвавшее установку этого расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. Проверьте соответствующий жгут проводов на наличие возможных прерывистых состояний.
Схема №284

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует напряжение системы. Информация о напряжении системы берется из цепей питания розжига МУП. Поскольку напряжения, которые находятся вне диапазона, могут привести к неправильной работе системы и/или повреждению компонентов, РСМ работает в режиме по умолчанию, если установлено напряжение РСМ расшифровка кода ошибки. Если напряжение системы низкое, МУП повышает частоту вращения холостого хода, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Если напряжение системы высокое, блок управления силовым агрегатом отключает выходы для защиты аппаратных средств.

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1000 об/мин.

Напряжение батареи менее 6 Вольт. Отказ одного отключения.

Возможные причины
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ (A11)
(K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
(K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Аккумулятор
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №285
Схема №286
Схема №287
  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии. Прежде чем продолжить, проверьте батарею с помощью тестера батареи Midtronics. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите автомобиль на наличие послепродажных аксессуаров, которые могут превысить производительность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ремень привода генератора находится в хорошем рабочем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите предохранители в ИПМ. Если обнаружен открытый предохранитель, используйте схему/схему проводов в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы на предмет повреждений. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРИМЕЧАНИЕ БАТАРЕИ: Убедитесь, что батарея в хорошем состоянии. Используя тестер батареи Midtronics или эквивалентный тестер батареи, протестируйте батарею, прежде чем продолжить. Проходит ли батарея нагрузочный тест для этого конкретного приложения? Да, перейти к 3. Нет Замена батареи в соответствии с Сервисной информацией. См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, AGM, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  3. (A11) B + высокий уровень в цепи RESISTANCE предупреждение: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все провода удалены от движущихся частей двигателя. Измерьте напряжение между клеммой (A11) B + на генераторе и аккумуляторной батареей + постом. Запустите двигатель. Напряжение выше 0,4 вольта? Да Устраните избыточное сопротивление в цепи (A11) B + между генератором и аккумулятором. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. КОРПУС ГЕНЕРАТОРА ЗЕМЛЯ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все провода удалены от движущихся частей двигателя. Измерьте напряжение между корпусом генератора и заземлением аккумуляторной батареи. Напряжение выше 0,1 вольта? Да Восстановите избыточное сопротивление в заземлении генератора между корпусом генератора и стороной заземления батареи. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (K20) управления полем генератора в разъеме полевого жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тестовая лампа зондирует цепь перед приведением в действие реле или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте схему Gen Field управление. Тестовый свет ярко светится и мигает вкл и выкл? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените генератор. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
  6. (K125) ЦЕПЬ ПОЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K125) Gen Field управление от разъема жгута генератора до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. (K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K125) цепью управления генератором в электрическом жгуте генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
  8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0563-аккумулятор высокое напряжение

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует напряжение системы. Информация о напряжении системы берется из цепей питания розжига МУП. Поскольку напряжения, которые находятся вне диапазона, могут привести к неправильной работе системы и/или повреждению компонентов, РСМ работает в режиме по умолчанию, если установлено напряжение РСМ расшифровка кода ошибки. Если напряжение системы низкое, МУП повышает частоту вращения холостого хода, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Если напряжение системы высокое, блок управления силовым агрегатом отключает выходы для защиты аппаратных средств.

С включенным зажиганием. Обороты двигателя более 1000 об/мин. Без других установленных кодов системы тарификации.

Напряжение батареи на 1 Вольт превышает желаемое напряжение более чем на 10 секунд. Напряжение батареи более 15,75 Вольт. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №288
  1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии. Прежде чем продолжить, проверьте батарею с помощью тестера батареи Midtronics. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите автомобиль на наличие послепродажных аксессуаров, которые могут превысить производительность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ремень привода генератора находится в хорошем рабочем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите предохранители в ИПМ. Если предохранитель разомкнут, используйте схему проводов/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы на предмет повреждений. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (K20) управления полем генератора в разъеме полевого жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тестовая лампа зондирует цепь перед приведением в действие реле или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте схему Gen Field управление. Тестовый свет ярко светится и мигает вкл и выкл? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените генератор. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. (K125) КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K125) Gen Field управление на разъеме полевого жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Схема №289

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.

Зажигание включено.

Если выход переключателя тормозов № 1 на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выглядит так, как будто он не применяется, в то время как цепь выхода переключателя тормозных ламп применяется, неисправность будет устранена через 60 мс. Отказ одного отключения.

Возможные причины
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(Z916) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала правильно отрегулирован. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выключатель стоп-сигнала правильно подключен, например, (B15) тормозной выключатель № 1 и (B16) тормозной выключатель № 2 Сигнальная цепь не переключается на разъеме жгута. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Нажмите и отпустите педаль тормоза. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. (B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (В15) тормозного переключателя № 1 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
  3. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 от разъема жгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  4. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (B16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. (Z916) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерьте сопротивление между землей и (Z916) цепью заземления в соединителе жгута выключателя стоп-сигнала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в (Z916) цепи заземления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  6. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Измерьте сопротивление между (Z916) клеммой цепи заземления и сигнальной клеммой (В15) выключателя тормоза № 1 в выключателе стоп-сигнала. Затем измерьте сопротивление между клеммой выходной цепи (F942) выключателя зажигания с предохранителем и клеммой сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 в выключателе стоп-сигнала. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от значения ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи для одного или обоих проведенных измерений? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0572-тормоз застревания выключателя 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При циклическом изменении скорости транспортного средства от 0 км/ч до 48 км/ч (30 миль/ч) не менее 10 раз.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что тормозной переключатель № 1 механически застрял в положении «низкий/включен». Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что напряжение батареи превышает 10 вольт. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Снимите выключатель стоп-сигнала и отсоедините разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи заземления и сигнальной клеммой (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Измерьте сопротивление между клеммой выходной цепи (F941) выключателя зажигания с предохранителем и клеммой сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите плунжер выключателя стоп-сигнала, одновременно контролируя омметр. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените выключатель стоп-сигнала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  3. (B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (В15) тормозного переключателя № 1 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
  4. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАЗМЫКАНИИ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 от разъема жгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0573-тормоз выключателя 1 зависании

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При циклическом изменении скорости транспортного средства от 0 км/ч до 48 км/ч (30 миль/ч) не менее 10 раз.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что тормозной переключатель № 1 застрял в верхнем/выключенном положении. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(Z916) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №294
  1. Активно расшифровка кода ошибки Запуск двигателя. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи заземления и клеммой сигнальной цепи (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи? Да, перейти к 3. Нет Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  3. (B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B15 тормоз выключатель № 1 сигнал цепь) от разъема жгута выключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  4. (B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (B16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
  5. (Z916) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерьте сопротивление между (Z916) цепью заземления и землей в соединителе жгута выключателя стоп-сигнала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в (Z916) цепи заземления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P0579-скорость характеристик выключателя управления 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Отображает ли средство сканирования это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Заменить модуль управления рулевой колонкой (SCCM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

P0580-скорость цепи выключателя управления 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Отображает ли средство сканирования это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Замените переключатель скорости в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

Высокий уровень в цепи выключателя 1 управления P0581-скорости

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Отображает ли средство сканирования это расшифровка кода ошибки как активное? Да, ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Замените переключатель скорости в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.

Корреляция P0585-скорости переключателя управления 1/2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

  1. Проверить FOR AN активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Отображает ли средство сканирования это расшифровка кода ошибки как активное? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
  2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовый аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить работу. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ВНИМАНИЕ: Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности при случайном развертывании устремляется в воздух. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально и физически проверьте жгут проводов между разъемом жгута переключателя скорости и разъемом жгута SCCM. Восстановите все поврежденные провода, разъемы и открытые/расширенные клеммы. Если жгут исправен, продолжите испытание. Выключите зажигание. Замените переключатель управления скоростью в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. Включите зажигание. Переместите переключатель управления скоростью в каждое положение несколько раз. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Заменить модуль управления рулевой колонкой (SCCM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Тест не завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем