Насос впрыска топлива
ТНВД расположен на правой нижней стороне двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Насос забирает топливо из бака, наддувает его и отправляет определенное количество в каждый цилиндр в нужное время. Избыточное топливо возвращается из инжекторов и отправляется обратно в бак.
Быстрая система холостого хода используется, когда охлаждающая жидкость ниже заданной температуры. Вакуумная установка приводит в действие дроссель и увеличивает обороты холостого хода. Соленоид отсечки топлива приводится в действие выключателем зажигания и останавливает поток топлива на насосе, чтобы двигатель мог быть остановлен. Насос впрыска также оснащен компенсатором высоты для правильной подачи топлива на больших высотах.
Форсунки впрыска
Форсунки впрыска распыляют топливо в форкамеру при каждом такте сжатия. Линия возврата топлива соединяет все форсунки и возвращает избыточное топливо в насос. Если схемы распыления неверны, форсунки могут быть отремонтированы. Давления открытия форсунки регулируются. В форсунке используется регулировочный винт.
Топливный фильтр и система предупреждения о воде
Система впрыска дизельного топлива использует встроенный топливный фильтр и водоотделитель. Датчик воды установлен в нижней части картриджа топливного фильтра и зажигает сигнальную лампу, когда вода накапливается в фильтре. Корпус фильтра имеет встроенный ручной насос для заправки насоса впрыска после замены фильтра.
Свечи накаливания
Система запальных свечей использует 4 запальные свечи, чтобы помочь в холодном запуске. Когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 50°C, реле № 1 подает напряжение аккумулятора для быстрого нагрева запальных свечей.
Когда свечи накаливания достигают максимальной температуры, реле № 1 выключается, а реле № 2 подает более низкое напряжение для поддержания температуры свечи накаливания. При запуске двигателя система свечи накаливания выключается. Когда охлаждающая жидкость двигателя выше 50°C, работает только реле № 2. Эта операция обеспечивает легкий запуск, но не сливает батарею и не перегревает свечи накала.
Давление открытия инжектора
Установите инжекционную форсунку и держатель форсунки в сборе на тестер форсунок. Отрегулируйте давление открытия форсунки, поворачивая винт регулировки давления до достижения желаемого давления 1493 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2). Затяните колпачковую гайку до 22-29 фут-фунтов (30-39 Н.м).
Синхронизация насоса закачки
- Проверить соответствие надреза во фланце насоса линии надреза на передней панели. Установить цилиндр № 1 в ВМТ такта сжатия. Снять крышку шкива ТНВД (правая половина крышки ремня ГРМ) для обеспечения совмещения меток ГРМ. (Рисунок 6)
- Отсоединить нагнетательную трубу от насоса (с помощью дублирующего ключа) и отвернуть винт с головкой распределителя. Установить инструмент для измерения времени (J-29763 или J-28827) и установить подъем приблизительно на 0,04 " (1 мм) от плунжера.
- Проверните двигатель до тех пор, пока цилиндр № 1 не достигнет 45-60 ° BTDC. Откалибруйте циферблатный индикатор на ноль. Слегка поверните шкив коленчатого вала в обоих направлениях и убедитесь, что нулевое показание не изменится.
- Поверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения до тех пор, пока отметка времени (15 ° BTDC на Federal P ' UP, 13 ° BTDC на Trooper II) на шкиве коленчатого вала не совпадет с индикатором. (Таблица 1) Циферблатный индикатор должен показывать 0 020 " (0,5 мм). Если нет, ослабьте болты насоса и слегка поверните насос, чтобы получить правильное время.
Идентификация метки времени P ' UP. Схема №49
Схема распыления
Снять форсунки и установить на тестер форсунок. Рычаг тестера насоса примерно 4-6 раз в секунду, чтобы наблюдать картину распыления. (Рисунок 2) Если распыление неисправно, очистите или замените инжектор.
Давление открытия
- Давление открытия сопла составляет 1493 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2) на моделях без турбонаддува и 1920 фунт / кв. дюйм (135 кг / см2) на турбо-моделях.
- Проверьте форсунки инжектора на утечку, установив в тестер и поддерживая давление 284 фунт / кв. дюйм (20 кг / см2). Если какая-либо утечка очевидна, инжектор должен быть очищен или заменен.
Реле запальной свечи
На клеммах " C " и " D " не должно быть непрерывности. При напряжении батареи, приложенном к клемме " A ", и заземленной клемме " B " должна быть непрерывность на клеммах " C " и " D ". Если нет, замените реле. (Таблица 3)
Падающий резистор
Проверьте целостность цепи на клеммах резистора. Если нет целостности, замените резистор. Резистор расположен на правом переднем крыле рядом с батареей.
Схемы распыления впрыскивающего сопла. Схема №50
Испытание реле запальной свечи. Схема №51
Схема подключения системы запальной свечи. Схема №52
Должна быть непрерывность между концевой клеммой свечи и корпусом. Если нет, замените свечи накаливания.
Термовыключатель
Непрерывность должна существовать, когда температура переключателя ниже 50°C. Непрерывность не должна существовать, когда выше 50°C. Если переключатель не работает должным образом, замените его.
Жесткий запуск
Проверьте подачу топлива, синхронизацию впрыскивающего насоса и давления открытия форсунок. Проверьте соленоид отсечки топлива и ограничения топлива. Проверьте наличие утечек воздуха.
ROUGH IDLE (грубо холостой ход)
Проверьте наличие загрязнения топлива или залипания нагнетательного клапана в насосе. Отрегулируйте обороты холостого хода, время впрыска и давление открытия форсунок.
Недостаток мощности
Проверьте воздушный фильтр или ограничение выхлопа. Проверьте загрязнение топлива или ограничение. Отрегулируйте рычажный механизм акселератора и время впрыска.
Дымовые ГАЗЫ
Проверьте ограничения воздухоочистителя или загрязненное топливо. Проверьте время впрыска и давление открытия форсунки.
Индикатор запальной свечи не работает
Проверьте перегоревшую лампу, перегоревший предохранитель или плавкую вставку, или плохие соединения в контроллере. Проверьте, неисправен ли контроллер или выключатель зажигания.
Насос впрыска и зубчатый ремень
ПримечаниеПри ослаблении или снятии ремня ГРМ его необходимо заменить, не переустанавливая использованный ремень ГРМ.
Форсунки инжектора
ПримечаниеФорсунки инжектора могут быть повреждены довольно легко и требуют ухода при обращении.
Схема №53
Схема №54
- Начните с последовательного удаления рым-болта, прокладки, колпачковой гайки, прокладки, регулировочного винта, пружины форсунки и толкателя. (Таблица 6): Выравнивание шкива синхронизирующего ремня (Таблица 7): Топливный фильтр и водоотделитель
- Зажмите шестигранную часть держателя корпуса форсунки в тисках, ослабьте стопорную гайку, а затем снимите ее. Затем снимите установочный винт форсунки и держатель форсунки. (Рисунок 8)
Как очистить систему впрыска топлива - дизельного топливо: прочее
- Вытянув игольчатый клапан из корпуса форсунки, удалите углерод с корпуса форсунки снаружи с помощью щетки. Очистите все, кроме притертой поверхности, особенно вокруг отверстия для впрыска.
- Очистите внутреннюю полость корпуса сопла с помощью латунного стержня (J-28826-2). Очистите посадочную часть сопла с помощью чистящего сопла (J-28826-3).
- Чтобы очистить отверстие для впрыска корпуса форсунки, соедините латунный стержень (J-28826-4) с другим латунным стержнем (J-28826-5) вместе. Используйте это для очистки скользящей части иглы. Используйте чистящий стержень (J-28826-6), изготовленный из буковой древесины, чтобы удалить углерод с конца иглы.