Органы управления топливом
Двигатель оснащен карбюратором с обратной связью. Все модели используют соленоид управления смесью (M / C) для регулировки соотношения воздух / топливо в карбюраторе. блок управления двигателем реагирует на входы от датчиков системы и постоянно регулирует соотношение воздух / топливо для поддержания производительности двигателя.
Когда блок управления двигателем реагирует на сигналы, полученные от датчика кислорода, система работает в замкнутом контуре. При определенных рабочих условиях блок управления двигателем может игнорировать входы от различных датчиков данных и использовать предварительно запрограммированную настройку для работы двигателя в этих конкретных условиях.
При холодных запусках двигателя регулятор вакуума или соленоид M / C выключается блок управления двигателем для обеспечения богатой смеси. Рабочие условия, которые заставляют блок управления двигателем игнорировать сигналы датчиков кислорода, заставляют систему работать в режиме разомкнутого контура.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Этот датчик установлен в выпускном коллекторе. Он подает низкое напряжение, когда топливная смесь бедна (слишком много кислорода), и более высокое напряжение, когда топливная смесь богата (недостаточно кислорода). Кислородный датчик должен быть горячим, чтобы функционировать должным образом. Кислородный датчик измеряет только количество кислорода.
ПримечаниеНе следует пытаться измерить выходное напряжение датчика кислорода. Утечка тока вольтметра может привести к необратимому повреждению датчика, смещению диапазона калибровки датчика и / или выводу датчика из строя. НЕ подключайте к датчику провод перемычки, контрольные выводы или другие электрические разъемы. Используйте эти устройства только на стороне блок управления двигателем жгута после отсоединения от датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
Датчик температуры ОЖ расположен в потоке охлаждающей жидкости двигателя для подачи информации о температуре охлаждающей жидкости в блок управления двигателем. Эта информация используется блок управления двигателем для определения, когда система готова перейти в замкнутый контур, и для определения работы системы впрыска вторичного воздуха.
Выключатель малого газа
Этот переключатель представляет собой переключатель с вакуумным управлением, установленный на кронштейне с правой стороны моторного отсека. Этот переключатель воспринимает разрежение во впускном коллекторе и посылает электрический сигнал в блок управления двигателем в зависимости от величины разрежения в коллекторе. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы различать закрытое дроссельное (холостое) и открытое положения дросселя.
Широко разомкнутый дроссельный переключатель
Этот переключатель установлен на том же кронштейне в моторном отсеке, что и переключатель положения холостого хода. Этот переключатель воспринимает разрежение во впускном коллекторе и посылает электрический сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель находится на широко открытой дроссельной заслонке. Эта информация используется блок управления двигателем для различения закрытого положения дроссельной заслонки (холостого хода) и широко открытого положения дроссельной заслонки.
Клапан переключения воздуха
Клапан переключения воздуха направляет воздух от насоса впрыска воздуха в выхлопное отверстие. Клапан переключения воздуха управляется блок управления двигателем во время работы в замкнутом контуре. блок управления двигателем открывает клапан переключения воздуха, когда температура охлаждающей жидкости ниже определенного уровня или в течение некоторого периода времени после того, как карбюратор работает при широко открытой дроссельной заслонке.
Барометрический переключатель
Барометрический переключатель передает в ЭСУД информацию об атмосферном давлении и предотвращает загорание лампы " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ " при работе на большой высоте.
Реле температуры воздуха на входе
Реле температуры воздуха на входе посылает в блок управления двигателем информацию о температуре воздуха на входе в воздухоочиститель. Реле температуры на входе предотвращает загорание лампы " проверить двигатель " во время работы холодного двигателя.
Электронный модуль управления.
Блок управления двигателем управляет всеми функциями системы с замкнутым контуром. блок управления двигателем посылает электрический сигнал на вакуумный регулятор или соленоид M / C. Этот управляющий сигнал постоянно циклически включает и выключает соленоид (рабочий цикл) в зависимости от входных напряжений от датчиков системы.
Управляющий сигнал, генерируемый блок управления двигателем, выбирается из 4 режимов работы. Эти режимы включают в себя: Режим торможения, режим обогащения, режим разомкнутого контура и режим замкнутого контура. Краткое описание каждого режима выглядит следующим образом:
Режим запрета
В этом режиме блок управления двигателем не посылает электрические сигналы на вакуумный регулятор или соленоид M / C.
Режим обогащения
В этом режиме блок управления двигателем посылает фиксированный заранее запрограммированный электрический сигнал рабочего цикла на вакуумный регулятор или соленоид M / C. Этот сигнал посылается на соленоид, когда необходимо обогащение топлива для запуска холодного двигателя или внезапного ускорения.
Режим разомкнутого контура
В этом режиме блок управления двигателем посылает электрические сигналы на вакуумный регулятор или соленоид M / C на основе информации, хранящейся в блок управления двигателем. Эта информация была рассчитана и использована блок управления двигателем для работы двигателя с оптимальной эффективностью для этого конкретного рабочего состояния двигателя, без какого-либо ввода от датчиков. Режим разомкнутого контура используется, когда двигатель не достиг рабочей температуры.
Режим замкнутого контура
В этом режиме ЭСУД посылает электрический сигнал на вакуумный регулятор или соленоид М / С на основе входного сигнала от датчика кислорода и других датчиков системы. В замкнутом контуре воздушно-топливная смесь управляется непосредственно ЭСУД в ответ на сигналы датчика кислорода.
Во время любого рабочего режима, ЕСМ поддерживает текущий рабочий цикл, используемый в его памяти; либо в режиме ожидания, либо вне режима ожидания. Когда ЕСМ получает изменение в состоянии ожидания, ЕСМ извлекает данные из своей памяти для оптимальной работы.
После первоначального изменения положения на холостом ходу блок управления двигателем управляет системой в 1 из 4 рабочих режимов. блок управления двигателем также управляет работой соленоидного клапана медленной резки, встроенного в карбюратор. Когда блок управления двигателем обнаруживает состояние движения накатом, он открывает цепь к соленоидному клапану медленной резки (частота вращения двигателя выше заданного значения).
Цепь на соленоидный клапан медленной отсечки отключается только тогда, когда сигнал разрежения вакуумного выключателя ниже заданного вакуума и частота вращения двигателя превышает заданную.
Как проверить жалобы водителей
- Если жалоба не относится к лампе " проверить двигатель ", эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала сделайте проверки, которые обычно проводятся для жалобы на транспортном средстве без системы контроля выбросов с замкнутым контуром.
- Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните Проверку работоспособности системы.
Как проверить производительность системы
- Эта проверка проверяет, что система работает правильно. Эта проверка всегда должна быть сделана после любого ремонта в системе.
- При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Коробка передач должна быть в нейтральном положении (man. trans.) или парковочном (auto. trans.).
M / C соленоид
Карбюратор должен быть разобран См. соответствующую статью в разделе топливные системы.
Кислородный датчик использует постоянно прикрепленный скребковый хвостовик и разъем. Скребковый хвостовик не должен сниматься с датчика. Повреждение или удаление скребкового хвостовика или разъема может повлиять на правильную работу датчика. Необходимо соблюдать осторожность при обращении с датчиком. Встроенный электрический соединитель и жалюзийный конец должны быть свободны от смазки или других загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Датчик может быть трудно удалить, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выхлопном коллекторе или трубе.