Система управления коробкой передач (4L30-E) (HEC 2.2L): Прочее Isuzu Rodeo II

Меры предосторожности при обслуживании

Управление переключением передач

Коробка передач переключается в соответствии с выбранной водителем схемой переключения. При переключении передач передаточное число регулируется сигналом ВКЛ / ВЫКЛ с помощью соленоида переключения А и соленоида переключения В.

Элемент управления Band Apply

Полоса применения контролируется при переключении на пониженную передачу 3-2 (предотвращение перерасхода двигателя) и гаражном переключении (контроль удара).

Соленоид подачи полосы управляется сигналом от широтно-импульсной модуляции (Pwm) для регулирования потока масла.

Регулирование давления в трубопроводе

Сигнал дроссельной заслонки позволяет подать токовый сигнал на силовой двигатель. Получив токовый сигнал, силовой двигатель активирует клапан регулятора давления для регулирования давления в линии.

Бортовая диагностическая система

Несколько индикаторов неисправностей могут храниться в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и считываться из нее впоследствии.

С помощью этой функции можно регулировать последовательные линии передачи данных, которые необходимы для тестирования конечного узла и соединения с другими электронными модулями.

Отказоустойчивый механизм

При возникновении проблем в системе передачи ИКМ переходит в режим " резервирования ".

Автомобиль по-прежнему может управляться, но водитель должен использовать рычаг выбора для переключения передач.

Управление предупреждениями ATF

Датчик температуры масла определяет температуру масла ATF, чтобы контролировать предупреждение о температуре масла, муфта блокировки гидротрансформатора и зимний режим.

Управление обратной блокировкой

При нахождении рычага селектора в положении заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет закрывать соленоид Pwm до тех пор, пока скорость автомобиля не станет ниже 15 км / ч (9,3 миль / ч), тем самым предотвращая включение заднего хода выше этой скорости.

Управление спуском

Этот режим автоматически включается из режима NORMAL только при распознавании условий спуска. Схема переключения идентична режиму NORMAL, за исключением линий переключения 3-4 и 4-3 на низкой дроссельной заслонке, модифицированных для получения торможения двигателем на большем диапазоне скоростей.

Контроль на подъеме

Когда распознаются условия подъема, 2-3 и 3-4 переключения и применение муфта блокировки гидротрансформатора снижаются только тогда, когда крутящий момент двигателя достаточен для того, чтобы избежать рывков переключения.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Тип режима
2. Выбор режима Тем не менее, зимний переключатель преобладает над переключателем Pwr NOR. Режим становится нормальным режимом привода, когда зимний переключатель работает от ВКЛ. До ВЫКЛ.
3. Сравнение режима Режим нормального привода устанавливается в точках нормального переключения. Точки переключения режима силового привода trig смещаются в сторону более высокой скорости по сравнению с режимом нормального привода. Режим зимнего привода tie - это специальный режим, используемый исключительно для запуска на третьей передаче.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Схема переключения
2. Положение зубчатой передачи Выбор ВКЛ / ВЫКЛ СОЛЕНОИДОВ БУКСИРОВКИ.
3. Выбор положения передачи Семь типов положений можно выбрать по 5 сигналам от переключателя режимов, как показано ниже.

Режим зимнего вождения

1. Зимний переключатель будет работать при включении после всех следующих условий: Положение выбора передачи - только диапазон " D ". Скорость транспортного средства составляет 7 миль / ч (11 км / ч) или менее. Температура трансмиссионного масла составляет 130°C или менее. Кикдаун выключен. Открытие акселератора составляет 8% или менее.
2. Отмена разблокировки Отмена водителем Выключение переключателя режима зимнего вождения Переключение выбора положения в " 3 ", " 2 " или " L " (Режим зимнего вождения не отменяется выбором " N ", " R " или " P ") Ключ зажигания выключен. Автоматическая отмена Когда автомобиль движется со скоростью 21 миль в час (34 км / ч) или более в течение 1 секунды или более Когда температура трансмиссионного масла достигает 130°C или выше

Режим резервного копирования

Если происходит серьезный отказ системы, который может повлиять на безопасность или повредить трансмиссию при нормальной работе транспортного средства, диагностическая система обнаруживает неисправность и переопределяет модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Загорается лампочка " проверить TRANS " и мигает лампочка " проверить TRANS " для предупреждения водителя, при этом передачу необходимо вручную сдвинуть следующим образом

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Переключения более жесткие, чтобы предотвратить пробуксовку сцепления и последующий износ. Неисправность должна быть исправлена как можно скорее.

Переключатель диапазона передачи

Четыре входа переключателя диапазона передачи указывают модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), какое положение выбирается рычагом селектора передачи. Эта информация используется для синхронизации зажигания, продувки канистры EVAP, работы клапанов рециркуляция отработавших газов и регулятор холостого хода.

Схема №218

Войти

Проверить индикатор трансверсальности

Найдите индикатор проверить TRANS и проверьте, действительно ли он

Схема №219

Войти

1. Мигание: ПЕРЕЙТИ К " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ ". (ref-194340-S05824778142005092700000)
2. Пребывание на: GOTHROUGH проверить TRANS проверить.
3. Никогда не включается, когда ключ зажигания включен: GOTHROUGH проверить TRANS проверить
4. Включен в течение 2-3 секунд при зажигании, но выключен после: Нормальной работы. Нет расшифровка кода ошибки или неисправности.

Tech 2 Подключение БД II

Для доступа к данным модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) бортовая система диагностики II необходимо использовать комплект сканирующего инструмента Tech 2 (7000086).

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Электронное диагностическое оборудование состоит из: Портативного сканирующего прибора Tech 2 (7000057) и кабеля диагностический разъём (3000095), 16 / 19-контактного адаптера SAE (3000098) (1), разъема RS232 (3000112) (2) и карты PCMCIA (3000117) (3).
2. Подключение устройства Tech 2 Перед тем, как приступить к работе с платой TCMCIA устройства Isuzu 2, необходимо выполнить следующие действия: Карта PCMCIA устройства Isuzu 2001 вставляется в устройство Tech 2 (5). Подключите адаптер SAE 16 / 19 (3) к диагностический разъём-кабелю (4). Подключите кабель диагностический разъём к устройству Tech 2 (5). Убедитесь, что устройство питания выключено. RS232

После идентификации испытуемого транспортного средства появится экран " применение (Powertrain) Menu ". Пожалуйста, выберите соответствующее приложение.

В следующей таблице показано, какие функции используются для доступных версий оборудования.

1. F0: расшифровка кодов ошибок F0: Прочитать информацию расшифровка кода ошибки, упорядоченную по приоритету F1: Очистить информацию расшифровка кода ошибки F2: Информация расшифровка кода ошибки
2. F1: Отображение данных F0: Передача данных
3. F2: Моментальный снимок
4. F3: Различные тесты F0: Лампы F0: Проверить свет F1: Зимняя лампа привода F2: Лампа силового привода F3: Автоматическая передача. Жидкостная лампа
5. F1: Соленоиды F0: Band Apply Соленоид F1: муфта блокировки гидротрансформатора Соленоид F2: Соленоид управления давлением
6. F2: Управление редуктором
7. F4: Функциональные испытания F0: Сбросить монитор срока службы масла

Отображение данных

Назначение режима " Отображение данных " - непрерывный контроль параметров данных.

Текущие фактические значения всех важных датчиков и сигналов в системе отображаются в режиме F1.

При выборе " Data дисплей " появляется " применение Menu ". Выберите " двигатель " или " трансмиссия Data дисплей ".

См. " " ДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ " ". (ref-194340-S14952031162005092700000)

Снимок

При выборе " Snapshot " появляется " применение Menu ".

Когда приложение " трансмиссия Snapshot " выбрано из " Меню приложения ", появляется " Меню снимка ", отображающее несколько опций. Опции " Снимка " могут варьироваться от одной системы к другой.

" Снимок " позволяет записывать все параметры транспортного средства. Затем эти параметры могут быть воспроизведены в будущем.

Это действие позволяет вам сосредоточиться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании сбоя. Снимок будет собирать информацию о параметрах вокруг выбранной триггерной точки.

Когда снимок сделан. Он записывается на карту памяти PCMCIA. Когда Tech 2 выключен, снимки не теряются.

Испытания приводов

Целью режима " Испытания исполнительных механизмов " является проверка правильности работы исполнительных механизмов электронной системы.

Лампы

Управлять лампами можно нажатием кнопок ВКЛ и ВЫКЛ.

Предварительные условия: Нет

Соленоид ШТК

Управлять соленоидами можно нажатием кнопок ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ).

Предварительные условия: Положение P-N, отсутствие скорости транспортного средства, отсутствие скорости двигателя

Соленоид Band Apply

Управлять соленоидом можно нажатием кнопок ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ).

Предварительные условия: Положение P-N, частота вращения двигателя на холостом ходу, отсутствие скорости транспортного средства

Соленоид регулирования давления (PCS)

Вы можете установить желаемый ток PCS, используя кнопки " Инкремент " и " Декремент ", и он работает между 0.0a и 1.0a. Данные соленоида ПК информируют о токе PCS, давлении и рабочем цикле.

Предварительные условия: Положение P-N, отсутствие скорости двигателя, отсутствие скорости транспортного средства

Передача данных

ДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ.

Данные соленоида ПК

ДАННЫЕ СОЛЕНОИДА ПК

Схема №227

Войти

Последовательная шина данных класса 2

Технология бортовая система диагностики II требует гораздо более сложной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чем технология бортовая система диагностики I. Система диагностического управления бортовая система диагностики II блок управления силовым агрегатом не только контролирует системы и компоненты, которые могут влиять на выбросы, но они также проводят активные тесты на этих системах и компонентах. Функции принятия решений бортовая система диагностики II блок управления силовым агрегатом также значительно увеличились. Чтобы приспособить это расширение к сложности диагностики, инженеры Isuzu разработали последовательную шину данных класса 2, которая соответствует рекомендуемой практике SAE J1850.

" Последовательные данные " относятся к информации, которая передается линейно - по одной линии, по одному биту за раз. " Шина данных " - это электронный путь, по которому проходят последовательные данные.

Схема №228

Войти

RODEO ранее использовал шину данных 5 вольт под названием UART, которая является аббревиатурой от " Universal Asynchronous Receive и Transmit ". Когда ни модуль управления автомобилем, ни диагностический инструмент, такой как Tech 2, не " разговаривают ", уровень напряжения шины в состоянии покоя составляет 5 вольт. Два компьютера разговаривают друг с другом со скоростью 8 192 бита в секунду, переключая или переключая напряжение на шине данных с 5 вольт на массу.

Данные класса 2, которые используются на автомобилях бортовая система диагностики II, совсем другие. Данные передаются со скоростью 10,4 килобит в секунду, а напряжение переключается между нулем и 7 вольтами.

Схема №229

Войти

Данные класса 2 также подвергаются широтно-импульсной модуляции. Каждый бит информации может иметь одну из двух длин: длинную или короткую. С другой стороны, биты данных UART имеют только одну длину (короткую). Широтно-импульсная модуляция данных класса 2 позволяет лучше использовать линию данных.

Сообщение, передаваемое в потоках данных класса 2, также имеет приоритет. Это означает, что если два устройства пытаются одновременно связаться по линии данных, будет продолжаться только сообщение с более высоким приоритетом. Устройство с сообщением с более низким приоритетом должно ждать.

16 - Терминальный соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Бортовая система диагностики II стандартизирует конфигурации диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём, ранее называемый ALDL, будет 16-терминальным разъемом, расположенным в нижней левой части боковой приборной панели водителя. Все производители должны соответствовать этому 16-терминальному стандарту.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) выглядит так же, как и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), с которым вы уже знакомы (лампа " проверить двигатель "). Тем не менее, бортовая система диагностики II требует, чтобы он освещался в соответствии со строгим набором руководящих принципов. В основном, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает расшифровка кода ошибки, который повлияет на выбросы автомобиля.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится под контролем руководителя диагностики. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, если компонент или система, влияющие на выбросы транспортного средства, указывают на неисправность или не проходят диагностический тест, связанный с выбросами. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут один и тот же тест в течение трех последовательных поездок без сбоев, связанных с выбросами.

Тип а

1. Выбросы, связанные с
2. Запрашивает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) первой поездки с отказом
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой
4. Сохранение стоп-кадра (если он пуст)
5. Сохранение записи о сбое
6. Обновляет запись о сбое при каждом сбое диагностического теста

Тип B

1. Выбросы, связанные с
2. «Вооружен» после одной (1) поездки с отказом
3. " Разоружен " после одной (1) поездки с пропуском
4. Запрашивает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во второй подряд поездке с отказом
5. Сохранена история расшифровка кода ошибки во второй последовательной поездке с ошибкой (расшифровка кода ошибки будет включен после первой ошибки)
6. Сохранение стоп-кадра во второй последовательной поездке с ошибкой (если пусто)
7. Сохранение записи о сбое при неуспешном завершении первого теста (не зависит от неуспешного завершения последовательного отключения)
8. Обновляет Запись о сбое каждый раз, когда диагностический тест завершается неуспешно (Некоторые особые условия применяются к датчикам пропуска зажигания и аварийного отключения топлива)

Тип с (если транспортное средство оборудовано таким образом)

1. Не связанные с выбросами
2. Запрашивает загорание сервисной лампы или сервисного сообщения в информационном центре привода (DIC) при первой поездке с отказом.
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
4. Не сохраняет стоп-кадр
5. Stores Fail Record when проверка failing (Запись отказа запоминающего устройства при неуспешном завершении теста)
6. Обновляет запись о сбое при каждом сбое диагностического теста

Тип D

1. Не связанные с выбросами
2. Не требовать включения какой-либо лампы
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой
4. Не сохраняет стоп-кадр
5. Stores Fail Record when проверка failing (Запись отказа запоминающего устройства при неуспешном завершении теста)
6. Обновляет запись о сбое каждый раз, когда диагностический тест завершается неуспешно ПРИМЕЧАНИЕ. Могут быть сохранены только четыре записи о сбое. Каждая запись о сбое предназначена для другого расшифровка кода ошибки. Возможно, что не будет записей о сбое для каждого расшифровка кода ошибки, если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

МУП может быть поврежден

1. Электростатический разряд
2. Короткое замыкание некоторых клемм на напряжение или на массу.

Информация о СПМ

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в машинном отделении и является центром управления электронной системы управления трансмиссией.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен постоянно поддерживаться при температуре ниже 85°C. Это наиболее важно, если транспортное средство проходит процесс обжига краски. блок управления силовым агрегатом станет неработоспособным, если его температура превышает 85°C. Поэтому рекомендуется удалить блок управления силовым агрегатом или поместить временную изоляцию вокруг блок управления силовым агрегатом в течение времени, когда транспортное средство находится в печи для краски или в другом высокотемпературном процессе.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предназначен для обработки различных входных сигналов, а затем реагирует, посылая соответствующие электрические сигналы для управления переключением коробки передач на более высокую передачу, переключением на более низкую передачу, ощущением переключения и сцеплением муфты гидротрансформатора.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно интерпретирует информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на трансмиссию и характеристики транспортного средства. Анализируя эксплуатационные проблемы, блок управления силовым агрегатом может выполнять диагностическую функцию, отображая расшифровка кода ошибки и помогая технику в ремонте.

Периодические условия

Если Tech 2 отображает расшифровка кода ошибки как прерывистый, или если после тест-драйва расшифровка кода ошибки не появляется снова, хотя условия обнаружения для этого расшифровка кода ошибки присутствуют, проблема, скорее всего, заключается в неисправном электрическом соединении или неплотной проводке. Клеммы и масса всегда должны быть главным подозреваемым. Перемежающиеся события редко возникают внутри сложных электронных компонентов, таких как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Используйте информацию расшифровка кода ошибки, чтобы понять, какие провода и датчики задействованы.

При возникновении периодической проблемы проверьте подозрительные цепи на наличие

1. Плохое соединение клеммы с проводом.
2. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема (с обратной стороны).
3. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы.
4. Ослабленные, грязные или корродированные соединения массы: ПОДСКАЗКА: Всякий раз, когда у вас возникает прерывистое в более чем одной цепи, проверьте, имеют ли цепи общее соединение массы.
5. Защемление или повреждение проводов.
6. Электромагнитные помехи (EMI)

ПОДСКАЗКА: Проверьте, что все провода правильно проложены от катушки и генератора. Также проверьте наличие неправильно установленных электрических опций, таких как освещение, 2-полосные радиоприемники и т. Д.

Используйте режим F2: SNAPSHOT технологии 2, чтобы помочь изолировать причину периодической неисправности. Режим снимка запишет информацию до и после возникновения проблемы. Установите снимок на " триггер " на подозрительном расшифровка кода ошибки или, если вы заметили сообщенный симптом во время тест-драйва, запустите снимок вручную.

После того, как снимок был запущен, дайте команду Tech 2 воспроизвести поток данных, записанных с каждого из различных датчиков. Признаком периодической неисправности в цепи датчика является внезапный необъяснимый скачок значений данных за пределы нормального диапазона.

Условие 1 (неправильное положение " R ")

1. Двигатель работает.
2. Нет скорости на выходе DTCP0722, P0723.
3. Скорость на выходе больше 3 200 об / мин.
4. Переключатель диапазона показывает «R».
5. Все условия соблюдались в течение 4 секунд.

Условие 2 (неправильное положение " P " или " N ")

1. Двигатель работает.
2. Коды датчик положения дроссельной заслонки отсутствуют.
3. Частота вращения двигателя менее 3 000 об / мин.
4. Угол Tp больше 20%.
5. Переключатель диапазонов показывает «P» или «N».
6. Все условия соблюдались в течение 4 секунд.

Диаграмма сопротивления

СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

В парке или нейтрально

1. Изменение выходной скорости трансмиссии больше 10000 об / мин.
2. Условия соблюдались в течение 6 секунд.
3. Время работы двигателя более 2 секунд.

Не в парке или нейтрально

1. Изменение выходной скорости трансмиссии больше 512 об / мин.
2. Выполнение условий в течение 0 075 секунды
3. Время работы двигателя более 2 секунд.
4. Разрежение в двигателе меньше 70kPa.
5. Скорость на выходе больше 1300 об / мин в течение 1 секунды.
6. NORAW-NOLAST < 60 об / мин в течение 6 секунд. NORAW: Последние необработанные данные о скорости выходного вала. NOLAST: Отфильтрованные предыдущие данные о скорости выходного вала.

Условие 1

1. Командовал 1-2 сменой.
2. Угол Tp составляет от 10 до 60%.
3. Угол Tp i постоянный в пределах + / -3%.
4. Скорость транспортного средства составляет от 18 до 50 км / ч (1 1 и 31 миль / ч).
5. В течение 2,2 секунд частота вращения двигателя на 2-й передаче должна быть на 100 об / мин больше последней частоты вращения на 1-й передаче.

Условие 2

1. Командовал 2-3 сменой.
2. Угол Tp составляет от 13 до 60%.
3. Угол Тр постоянный в пределах + / -5%.
4. Скорость транспортного средства составляет от 30 до 88 км / ч (от 20 до 45 миль / ч).
5. В течение 2 секунд частота вращения двигателя на 3-й передаче должна быть на 64 об / мин меньше последней частоты вращения на 2-й передаче.

Условие 3

1. Командовал 3-4 сменой.
2. Угол Tp составляет от 7 до 60%.
3. Угол Тр постоянный в пределах + / -5%.
4. Скорость автомобиля составляет от 40 до 140 км / ч (от 25 до 87 миль / ч).
5. В течение 0,7 секунды частота вращения двигателя на 4-й передаче должна быть на -60 об / мин больше последней частоты вращения на 3-й передаче.

Условие 4 (застревание)

1. Командовал 4-й передачей.
2. ШТК " включен ".
3. Угол Tp составляет от 13 до 60%.
4. Передаточное отношение составляет от 0,85 до 1,2 (передаточное отношение - это число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе).
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от 100 до 2000 об / мин в течение 3 секунд.

Условие 5 (застревание в выключенном состоянии)

1. Командовал 4-й передачей.
2. ШТК " включен ".
3. Угол Tp составляет от 13 до 60%.
4. Отношение скоростей составляет от 0,5 до 0,85.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -50 до 500 об / мин в течение 3 секунд.

Диаграмма состояния соленоида переключения передач

СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Угол Tp больше 45%.
2. 1-я передача управляется в течение 3 секунд.
3. Отношение числа оборотов составляет от 0,5 до 2,65 (отношение числа оборотов представляет собой число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе).
4. Скорость на выходе трансмиссии от 320 до 2000 об / мин.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -200 до -4000 об / мин в течение 1,6 секунды.

1. Не используется.

1. Командовал 2-3 сменой.
2. Угол Tp составляет от 10 до 60%.
3. Угол Тр находится в пределах + / -5%.
4. Передаточное отношение 3-й передачи больше, чем последнее передаточное отношение 2-й передачи минус 0,05.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора 3-й передачи больше или равна скорости скольжения муфта блокировки гидротрансформатора последней 2-й передачи плюс 520 об / мин в течение 1,8 секунды.
6. Прекратить испытание, если время с момента подачи команды на смену составляет 5,57 секунды.

Условие 4

1. Угол Tp больше 10%.
2. 4-я передача управляется в течение 1 секунды.
3. Коэффициент скорости находится в диапазоне от 2,0 до 4,0
4. Скорость на выходе трансмиссии находится в пределах от 0 до 8192 об / мин.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от 2000 до 5000 об / мин в течение 3 секунд.

СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Электрическая схема

См. соответствующую принципиальную схему " 2.2L " или " 3.2L " в монтажных схемах системы. (ref-151242-S16856414622002121200000)(ref-151242-S17458483692002121200000)

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти