Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания автоматической коробки передачи - 4L30-E: диагностики
ПримечаниеДля диагностики электронной системы управления трансмиссией см. статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. Для иллюстрации работы гидравлической схемы см. соответствующую статью HYDRA-MATIC 4L30-E в разделе СХЕМЫ МАСЛЯНЫХ ЦЕПЕЙ.
Предварительный осмотр
- Перед выполнением поиска и устранения неисправностей трансмиссии проверьте уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверьте наличие сохраненных коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, диагностируйте и отремонтируйте все связанные с компьютером коды неисправностей. См. Статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. Если нет коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
- Выполните дорожное испытание, испытание на скорость сваливания и испытание гидравлическим давлением для выявления проблемы. См. " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-11650-S41649705272000112200000)(ref-11650-S29724798762000112200000)
Дорожные испытания (CATERA)
Если скорости переключения передач не соответствуют указанным во время дорожных испытаний, проверьте наличие коды неисправностей. См. Статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. Если возникает проскальзывание, определите, какие компоненты применяются на каждой передаче для помощи в диагностике. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ " в разделе ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполните гидравлическое испытание под давлением для проверки внутренних компонентов трансмиссии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-11650-S19934657212001061300000)(ref-11650-S34263149922000112200000)
ПримечаниеВыполните следующие испытания в указанной последовательности. Убедитесь, что двигатель работает правильно, а уровень трансмиссионной жидкости и давление в шинах правильные.
Дорожные испытания (за исключением CATERA)
ПримечаниеЕсли дорожное испытание проводится при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 70°C, скорость переключения передач будет задерживаться во время применения легкой дроссельной заслонки и происходить при несколько более высокой скорости.
ПримечаниеТемпература охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 70°C для работы муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора всегда применяется на 2-й, 3-й и 4-й передачах, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 135°C.
- При наличии сохраненного расшифровка кода ошибки удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти модуля управления. См. статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS.
- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль на дороге и проверьте наличие ненормального шума, проскальзывание сцепления и устойчивость переключения. Указанные сцепление и тормоз применяются на назначенной передаче. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11650-S19934657212001061300000)
- Убедитесь, что скорости переключения на более высокую и более низкую передачи верны в отношении открытия дроссельной заслонки и положения переключателей режимов питание или WINTER, установленных на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач. См. соответствующие таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ и ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧ.
- Убедитесь, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) работает правильно в соответствии с приложением передачи относительно открытия дроссельной заслонки с рычагом переключения передач в положении " D ". См. Соответствующую таблицу спецификаций муфта блокировки гидротрансформатора.
- Во время дорожных испытаний, если лампа проверить TRANS на приборной панели начинает мигать, расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления. Проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и отремонтируйте по мере необходимости. См. HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS.
- Во время дорожных испытаний, если проблема присутствует, но индикатор проверить TRANS на приборной панели не мигал, выключите двигатель. Отсоедините разъемы жгута модуля управления при передаче.
- Повторите дорожное испытание, переключая при этом передачу вручную. При рычаге переключения передач в положении " L " передача должна оставаться на 1-й передаче. При рычаге переключения передач в положении " 2 " передача должна оставаться на 3-й передаче. При рычаге переключения передач в положении " 3 " или " D " передача должна оставаться на 4-й передаче. Выключите двигатель. Снова подсоедините соединители жгутов модуля управления.
- Если проблема все еще присутствует, попробуйте диагностику по симптому. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМА " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если проблема отсутствует с кабельными разъемами, отсоединенными от модуля управления, проверьте проводные соединения и цепи массы модуля управления. (ref-11650-S29724798762000112200000)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | 105-109 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 | 40-44 | 73-76 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 | 40-44 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | 105-109 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 26-30 | 49-52 | 83-86 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 26-30 | 49-52 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 26-30 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (AMIGO, ПАСПОРТ И РОДЕО)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | 105-109 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 | 40-44 | 73-76 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 | 40-44 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | 105-109 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 26-30 | 49-52 | 83-86 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | 69-73 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 26-30 | 49-52 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 34-37 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 26-30 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (BMW)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 33-37 | 68-72 | 103-107 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | 35-39 | 61-65 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-37 | 68-72 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | 35-39 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-37 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 33-37 | 68-72 | 108-112 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 25-29 | 52-56 | 84-88 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-37 | 68-72 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 25-29 | 52-56 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-37 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 25-29 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (TROOPER)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 26-30 | 54-58 | 87-91 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 18-22 | 36-40 | 70-74 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | 36-40 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 29-33 | 56-59 | 88-91 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 45-49 | 78-82 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 46-50 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 99-103 | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 46-50 | 22-26 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 13-17 | 9-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 13-17 | 9-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 60-63 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 60-63 | 9-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 99-103 | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 67-71 | 37-40 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 30-33 | 15-19 | 9-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 37-40 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 15-19 | 9-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 60-63 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 60-63 | 9-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (AMIGO, PASSPORT и RODEO)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 99-103 | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 46-50 | 22-26 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 13-17 | 9-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 13-17 | 9-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 60-63 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 60-63 | 9-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 99-103 | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 67-71 | 37-40 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 30-33 | 15-19 | 9-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 55-59 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 37-40 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 15-19 | 9-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 29-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 60-63 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 60-63 | 9-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (BMW)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 96-100 | 54-58 | 28-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 40-43 | 20-24 | 9-12 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 12-16 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 54-58 | 28-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 20-24 | 9-12 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 12-16 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 57-61 | 28-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 57-61 | 9-12 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 57-61 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 30-34 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 101-105 | 65-68 | 28-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 67-71 | 35-39 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 29-32 | 14-18 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 65-68 | 28-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 35-39 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 14-18 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 57-61 | 28-32 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 57-61 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 57-61 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 30-34 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (TROOPER)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 74-78 | 47-51 | 11-14 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 40-44 | 20-24 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 12-16 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 58-61 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 21-25 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 9-13 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-66 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 79-82 | 49-52 | 21-24 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 58-62 | 31-35 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 28-32 | 14-18 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 27-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 34-38 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 15-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-66 | 27-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 33-36 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ (ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 47-50 | ||
| 3-й | 42-46 | ||
| 4-й | 47-51 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 47-50 | ||
| 3-й | 50-53 | ||
| 4-й | 50-53 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 43-47 | ||
| 3-й | 29-33 | ||
| 4-й | 45-48 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 43-47 | ||
| 3-й | 44-48 | ||
| 4-й | 47-50 | ||
| (1) Спецификация взята с дроссельной заслонкой, открывающейся на 6 процентов, и рычагом переключения передач в положении " D ". | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 6 процентов, а рычаг переключения передач в положении " D ". |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ муфта блокировки гидротрансформатора (AMIGO, PASSPORT и RODEO) (1)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 47-50 | ||
| 3-й | 42-46 | ||
| 4-й | 47-51 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 47-50 | ||
| 3-й | 50-53 | ||
| 4-й | 50-53 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 43-47 | ||
| 3-й | 29-33 | ||
| 4-й | 45-48 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 43-47 | ||
| 3-й | 44-48 | ||
| 4-й | 47-50 | ||
| (1) Спецификация взята с дроссельной заслонкой, открывающейся на 6 процентов, и рычагом переключения передач в положении " D ". | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 6 процентов, а рычаг переключения передач в положении " D ". |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ муфта блокировки гидротрансформатора (BMW) (1)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 35-39 | ||
| 3-й | 26-30 | ||
| 4-й | 27-31 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 35-39 | ||
| 3-й | 42-45 | ||
| 4-й | 35-39 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 32-36 | ||
| 3-й | 20-24 | ||
| 4-й | 25-29 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 32-36 | ||
| 3-й | 20-24 | ||
| 4-й | 30-34 | ||
| (1) Спецификация взята с дроссельной заслонкой, открывающейся на 6 процентов, и рычагом переключения передач в положении " D ". | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 6 процентов, а рычаг переключения передач в положении " D ". |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ муфта блокировки гидротрансформатора (TROOPER) (1)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 45-48 | ||
| 3-й | 33-37 | ||
| 4-й | 48-52 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 45-48 | ||
| 3-й | 48-52 | ||
| 4-й | 48-52 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 42-45 | ||
| 3-й | 28-32 | ||
| 4-й | 45-49 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 42-45 | ||
| 3-й | 42-46 | ||
| 4-й | 45-48 | ||
| (1) Технические характеристики взяты с дроссельной заслонкой, открывающейся на 9 процентов, и рычагом переключения передач в положении «D». | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 9 процентов, а рычаг переключения передач в положении «D». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ муфта блокировки гидротрансформатора (ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО) (1)
Испытание на шум
- Гидротрансформатор скулит обычно замечают, когда транспортное средство остановлено и трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скулит будет увеличиваться, когда обороты двигателя увеличиваются, и будет останавливаться, когда транспортное средство движется или когда применяется муфта гидротрансформатора. Убедитесь, что скулит исходит от гидротрансформатора.
- Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в привод. Нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость двигателя примерно до 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Шум гидротрансформатора увеличится под этой нагрузкой.
ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, что обычно заметно в Park, Neutral и всех остальных диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от давления.
Испытание на скорость торможения
| Внимание | Не проводить испытание на скорость торможения в течение более 5 секунд, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии. Трансмиссия должна охлаждаться между испытаниями путем установки рычага переключения передач в положение " N " и работы двигателя на холостом ходу в течение не менее одной минуты. |
|---|
- Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
- Полностью нажмите педаль тормоза. Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Полностью нажмите акселератор не более чем на 5 секунд и отметьте самую высокую скорость двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Установите рычаг переключения передач в положение " N ". Проработайте на холостом ходу не менее одной минуты для охлаждения коробки передач. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в положениях " 3 ", " 2 ", " 1 " и " R ".
- Убедитесь, что скорость остановки соответствует спецификации. См. Таблицу " СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки не соответствует спецификации, имеется внутренний гидротрансформатор или неисправность трансмиссии. Проверьте неисправный масляный насос, соленоид контроля давления (также называемый соленоидом силового двигателя), масляный фильтр, масляный экран регулятора давления, клапан ограничения давления, переключатель дроссельной заслонки или жгут проводов между компонентами. (ref-11650-S32515081672000122800000)
| Применение | RPM |
|---|---|
| Амиго, Катера и Родео | 2050-2350 |
| Паспорт, военнослужащий и транспортное средство | 1950-2250 |
| (1) Информация для BMW не доступна от производителя. | |
| (1) | Информация для BMW отсутствует у производителя. |
|---|
СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (1)
Подготовка к гидравлическим испытаниям
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Опрессовка трубопровода
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Когда двигатель выключен, снимите пробку крана давления масла с крана давления линии, расположенного рядом с корпусом гидротрансформатора со стороны водителя коробки передач, чуть выше масляного поддона картера адаптера. (Рисунок 5)
- Установите манометр давления масла и переходник на кран давления в магистрали. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление в магистрали проверяется в каждом режиме переключения передач при работе двигателя на холостом ходу и на скорости сваливания с рычагом переключения передач в заданном положении. Режим переключения передач может быть выбран нажатием переключателя спорт / режим мощности, установленного на рычаге переключения передач, или нажатием переключателя зимнего режима, расположенного справа от рычага переключения передач. Когда ни спорт / мощность, ни зимний режим не выбраны, трансмиссия останется в экономичном / нормальном режиме.
- При работе двигателя на холостом ходу установите рычаг переключения передач в указанное положение и запишите показания давления в линии. Давление в линии должно быть в пределах спецификации. См. Соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ.
- Чтобы проверить давление в магистрали на скорости сваливания, полностью нажмите на педаль тормоза. Установите рычаг переключения передач в положение " D " и в надлежащий режим переключения. Полностью нажмите на педаль акселератора не более 5 секунд и запишите показания давления в магистрали.
- Установите рычаг переключения передач в положение " N ". Проработайте на холостом ходу не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии. Повторите процедуру проверки давления в магистрали на скорости сваливания с рычагом переключения передач в положениях " 3 ", " 2 ", " 1 " и " R " в надлежащем режиме переключения.
- Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. См. Соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, проверьте элементы вероятной причины. См. Таблицу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-11650-S14377956652000122800000)
- Выключить двигатель, снять манометр давления масла и переходник, установить пробку крана давления масла и затянуть до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м).
Схема №4
| Режим переключения | Положение зубчатого колеса | Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па) | Сила тока двигателя | |
|---|---|---|---|---|
| Холостой ход двигателя | ||||
| Нормальное / Питание | «D», «3», «2» И «L» | 86-106 (593-731) | 680-720 млн лет | |
| Зима | «D» | 44-57 (303-393) | 1020-1060 млн лет | |
| Нормальный / Мощность / Зима | Задний ход | 67-91 (462-627) | 880-920 млн лет | |
| На скорости остановки | ||||
| Нормальное / Питание | «D», «3», «2» И «L» | 181-200 (1248-1379) | 70-110 млн лет | |
| Зима | «D» | 181-200 (1248-1379) | 70-110 млн лет | |
| Нормальное / Питание | Задний ход | 203-229 (1400-1579) | 340-380 млн лет | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (AMIGO, ПАСПОРТ, РОДЕО И TROOPER)
| Положение зубчатого колеса | Обороты двигателя | Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па) |
|---|---|---|
| Парк и нейтраль | 1500 | 139-152 (958-1048) |
| Задний ход | 1500 | 187-202 (1289-1393) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (BMW)
| Режим переключения | Положение зубчатого колеса | Давление в трубопроводе PSI (к Па) | |
|---|---|---|---|
| Холостой ход двигателя | |||
| Экономика и спорт (1) | " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 145-160 (1000-1100) | |
| Зима (2) | «D» | 44-51 (300-350) | |
| Экономика и спорт (2) | «R» | 58-73 (400-500) | |
| На скорости остановки (3) | |||
| Экономика и спорт | " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 145-160 (1000-1100) | |
| Зима | «D» | 145-160 (1000-1100) | |
| Экономика и спорт | «R» | 210-225 (1450-1550) | |
| (1) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер. (2) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 970 миллиампер. (3) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер во всех режимах и передачах. | |||
| (1) | Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер. |
|---|
| (2) | Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны быть 970 миллиампер. |
|---|
| (3) | Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер во всех режимах и передачах. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (CATERA)
| Режим переключения | Положение зубчатого колеса | Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па) | Сила тока двигателя | |
|---|---|---|---|---|
| Холостой ход двигателя | ||||
| Нормальное / Питание | «D», «3», «2» И «L» | 45-53 (312-363) | Переменная | |
| Зима | «D» | 45-53 (312-363) | 0,9-1,0 А | |
| Нормальное / Питание | Задний ход | 61-71 (419-486) | 0,9-1,0 А | |
| На скорости остановки | ||||
| Нормальное / Питание | «D», «3», «2» И «L» | 179-191 (1236-1320) | 0,1-0,2 А | |
| Зима | «D» | 179-191 (1236-1320) | 0,1-0,2 А | |
| Нормальное / Питание | Задний ход | 237-253 (1634-1743) | 0,1-0,2 А | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ)
| Применение | Вероятная причина |
|---|---|
| Высокое давление в линии | Неисправный датчик положения дроссельной заслонки, заклинивание плунжера электромагнита силового двигателя, неисправная цепь электромагнита силового двигателя или проводки, заклинивание клапана ограничения подачи в корпусе клапана корпуса адаптера, ослабленные болты корпуса гидротрансформатора, заклинивание клапана регулятора давления или клапана наддува в масляном насосе, отсутствующие обратные шарики в корпусах клапанов, дефектные уплотнения или прокладки |
| Низкое давление в трубопроводе | Низкий уровень жидкости, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, ограниченный или поврежденный масляный фильтр, заклинивание плунжера электромагнита силового двигателя, застревание клапана ограничения подачи в корпусе клапана адаптера, незакрепленные болты корпуса гидротрансформатора, застрявший клапан регулятора давления или повышающий клапан в масляном насосе, ограниченный клапан регулятора давления Масляные каналы, дефектный масляный насос, отсутствие уплотнений Шарики в корпусах клапанов |
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ
Очистка и осмотр
Очистите картер коробки передач и просушите сжатым воздухом. Осмотрите узел картера на предмет повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстия под болт. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Проверьте масляные каналы картера на предмет ограничений и засорения. Продуйте сжатым воздухом через все каналы картера. ( 6) Осмотрите внутренние проушины диска сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорных колец на предмет повреждений.
Схема №5
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все шестерни и валы на предмет сколов шестерен, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.
- Измерьте щупом зазор сателлитов планетарного водила. (Рис. 14) Зазор сателлитов планетарного водила должен быть не менее 005--.035 " (.13-.89 мм) и при несоответствии торцового зазора сателлитов техническим требованиям замените сателлит планетарный.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Очистите компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие повреждений и чрезмерного износа. При необходимости замените компоненты.
ПримечаниеНе снимайте управляющий клапан ШТК, клапан регулятора давления или обратный клапан наддува, если при испытании давления в линии не будет установлено, что эти компоненты неисправны.
Очистите компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедитесь, что клапаны свободно скользят в отверстиях на основном корпусе клапана.
ПримечаниеИспользование хонинговального камня, тонкой наждачной бумаги или крокусовой ткани не рекомендуется для обслуживания застрявших клапанов. Если необходимо очистить клапаны, используйте микро мелкий притирочный компаунд 900 или более мелкий. Клапанные земли имеют резко обработанные углы, которые предназначены для очистки отверстий.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедитесь, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе клапана корпуса адаптера.
Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
Очистите компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Измерьте щупом зазор шестерни водила в сборе с овердрайвом (Гост 27) Зазор шестерни водила в сборе с овердрайвом должен быть не менее 009-.025 " (.23-.64 мм), при несоответствии зазора шестерни водила в сборе с овердрайвом произведите замену водила.