Дрожание во время применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
- Неисправен масляный фильтр или прокладка.
- Неисправен гидротрансформатор.
- Дефект уплотнительного кольца вала турбины.
Характеристики скорости переключения
| Применение и положение рычага переключения передач | 4-й - 3-й | 3-й - 2-й | 2-й - 1-й |
|---|
| Родео 1993 |
| Нормальный режим |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 32-36 миль / ч | 65-69 миль / ч | 86-90 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 миль в час | 39-43 миль / ч | 73-77 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | 32-36 миль / ч | 65-69 миль / ч | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 миль в час | 39-43 миль / ч | Н/Д |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | 32-36 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 21-25 миль в час | Н/Д | Н/Д |
| Режим питания |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | 66-70 миль в час | 92-96 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | 25-29 миль / ч | 49-53 миль в час | 83-87 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | 66-70 миль в час | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 25-29 миль / ч | 49-53 миль в час | Н/Д |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 25-29 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
| 1994 Паспорт и родео |
| Нормальный режим |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | 64-68 миль в час | 96-99 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 миль / ч | 37-41 миль в час | 62-66 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | 64-68 миль в час | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 миль / ч | 37-41 миль в час | Н/Д |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
| Режим питания |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | 64-68 миль в час | 109-113 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 миль в час | 48-52 миль в час | 80-84 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | 64-68 миль в час | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 миль в час | 48-52 миль в час | Н/Д |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | 32-35 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 миль в час | Н/Д | Н/Д |
| 1993-94 Trooper |
| Нормальный режим |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 30-34 миль в час | 62-66 миль в час | 92-96 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 миль в час | 36-40 миль / ч | 60-64 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | 30-34 миль в час | 62-66 миль в час | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 миль в час | 36-40 миль / ч | Н/Д |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | 30-34 миль в час | Н/Д | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 миль в час | Н/Д | Н/Д |
| Режим питания |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 30-34 миль в час | 62-66 миль в час | 105-109 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 миль / ч | 46-50 миль / ч | 77-81 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | 30-34 миль в час | 62-66 миль в час | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 миль / ч | 46-50 миль / ч | Н/Д |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | 30-34 миль в час | Н/Д | Н/Д |
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 миль / ч | Н/Д | Н/Д |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ
| Применение и положение рычага переключения передач | 4-й - 3-й | 3-й - 2-й | 2-й - 1-й |
|---|
| Родео 1993 |
| Нормальный режим |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 81-85 миль в час | 58-62 миль в час | 22-26 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 45-49 миль / ч | 22-26 миль в час | 9-13 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | Н/Д | 58-62 миль в час | 22-26 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 миль в час | 9-13 миль в час |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | Н/Д | 54-58 миль в час | 22-26 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 54-58 миль в час | 9-13 миль в час |
| Режим питания |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 86-90 миль / ч | 60-64 миль в час | 27-31 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 65-67 миль / ч | 35-39 миль в час | 14-18 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | Н/Д | 60-64 миль в час | 27-31 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 35-39 миль в час | 14-18 миль в час |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | Н/Д | 54-58 миль в час | 27-31 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 54-58 миль в час | 14-18 миль в час |
| 1994 Паспорт и родео |
| Нормальный режим |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 90-94 миль / ч | 56-60 миль в час | 25-29 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | 43-47 миль / ч | 22-26 миль в час | 10-14 миль в час |
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 миль в час | 10-14 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | Н/Д | 56-60 миль в час | 25-29 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 миль в час | 10-14 миль в час |
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 10-14 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | Н/Д | 61-65 миль в час | 26-30 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 миль в час | 10-14 миль в час |
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 миль в час | 8-12 миль в час |
| Режим питания |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | (1) | 58-62 миль в час | 26-30 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 63-67 миль в час | 34-38 миль / ч | 14-17 миль в час |
| Закрытая дроссельная заслонка | 30-33 миль в час | 16-19 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | Н/Д | 58-62 миль в час | 26-30 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 34-38 миль / ч | 14-17 миль в час |
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 16-19 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | Н/Д | 61-65 миль в час | 26-30 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 миль в час | 14-17 миль в час |
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 миль в час | 8-12 миль в час |
| 1993-94 Trooper |
| Нормальный режим |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | 87-91 миль в час | 54-58 миль в час | 24-28 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | 42-26 миль / ч | 21-25 миль в час | 9-13 миль в час |
| Закрытый дроссель (2) | 17-20 миль в час | 9-13 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | Н/Д | 54-58 миль в час | 24-28 миль в час |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 21-25 миль в час | 9-13 миль в час |
| Закрытый дроссель (2) | Н/Д | 9-13 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | Н/Д | 59-63 миль в час | 25-29 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 миль в час | 9-13 миль в час |
| Закрытый дроссель (2) | Н/Д | 51-55 миль / ч | 8-12 миль в час |
| Режим питания |
| Положение «D» |
| Полный дроссель | (3) | 56-60 миль в час | 25-29 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | 61-65 миль в час | 33-37 миль / ч | 13-17 миль в час |
| Закрытый дроссель (2) | 29-32 миль / ч | 15-19 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «3» |
| Полный дроссель | Н/Д | 56-60 миль в час | 25-29 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 33-37 миль / ч | 13-17 миль в час |
| Закрытый дроссель (2) | Н/Д | 15-19 миль в час | 8-12 миль в час |
| Положение «2» |
| Полный дроссель | Н/Д | 59-63 миль в час | 25-29 миль / ч |
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 миль в час | 13-17 миль в час |
| Закрытый дроссель (2) | Н/Д | 51-55 миль / ч | 8-12 миль в час |
| (1) Спецификация составляет 103-107 миль в час. (2) Спецификация указана производителем только для моделей 1994 года. (3) Спецификация составляет 100-104 миль в час. |
| (1) | Спецификация 103-107 миль в час. |
|---|
| (2) | Технические характеристики указаны от производителя только для моделей 1994 года. |
|---|
| (3) | Спецификация 100-104 миль в час. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 5 секунд, иначе трансмиссия может быть повреждена. Трансмиссия должна охлаждаться между испытаниями путем установки рычага переключения передач в положение " N " и работы двигателя при 1200 об / мин в течение не менее одной минуты. |
|---|
- Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подсоединить тахометр и запустить двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
- Полностью нажать педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Полностью нажать акселератор не более чем на 5 секунд и отметить самую высокую скорость двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Установить рычаг переключения передач в положение " N ". Для охлаждения трансмиссии проработайте на двигателе 1200 об / мин не менее одной минуты. Повторить процедуру проверки с рычагом переключения передач в положениях " 3 ", " 2 ", " L " и " R ".
- Убедиться, что скорость остановки гидротрансформатора соответствует спецификации. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, существует внутренний отказ гидротрансформатора или трансмиссии. (ref-151076-S29632278752002121100000)
| Применение | Обороты двигателя |
|---|
| Honda Passport и Isuzu Rodeo | 2000-2300 |
| Isuzu Trooper |
| DOHC | 2050-2350 |
| SOHC | 2000-2300 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунт (н.м) |
|---|
| Болт корпуса клапана корпуса адаптера | 15 (20) |
| Болт центральной опоры | 18 (24) |
| Гайка вспомогательного фланца приводного вала | 76 (103) |
| Болт корпуса удлинителя | 24 (33) |
| Болт корпуса главного клапана | 15 (20) |
| Ручной стопорный болт | 15 (20) |
| Болт масляного фильтра | 15 (20) |
| Болт корпуса масляного насоса в сборе с гидротрансформатором | 15 (20) |
| Гайка вала селектора | 16 (22) |
| Болт крышки сервопривода | 18 (24) |
| Болт корпуса гидротрансформатора к корпусу адаптера | 29 (39) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт масляного поддона корпуса адаптера | 97 (11) |
| Болт электромагнита силового двигателя | 89 (10) |
| Болт масляного поддона основного корпуса | 97 (11) |
| Болт переключения режима | 115 (13) |
| Болт маслозаправочной трубки | 115 (13) |
| Болт масляного уплотнительного кольца | 27 (3) |
| Заглушка отвода давления | 106 (12) |
| Болт датчика скорости | 80 (9) |
| Болт соленоида сцепления гидротрансформатора | 89 (10) |
| Болт корпуса передаточной пластины к основному клапану | 115 (13) |
Технические характеристики коробок передач
| Применение | Дюйм (мм) |
|---|
| Люфт конца выходного вала | .014-.031 (.36-.80) |
| Концевой зазор ведущей шестерни наружного диаметра | .009-.025 (.25-.64) |
| Концевой люфт муфты повышенной передачи (1) | .004-.031 (.10-.80) |
| Концевой зазор планетарного водила | .005-.035 (.13-.89) |
| Люфт конца вала турбины | .004-.031 (.10-.80) |
| 2-й концевой люфт сцепления (1) | .014-.031 (.36-.79) |
| (1) Процедуру измерения см. в разделе " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ТРАНСМИССИИ ". (ref-151076-S22638903632002121100000) |
| (1) | Процедуру измерения см. в разделе " ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-151076-S22638903632002121100000) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
