Диагностика - 4L30-E: Обзор Isuzu Rodeo I

Описание диагностики - 4L30-E: обзора

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение передач и блокировка гидротрансформатора управляются модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами переключения передач, соленоидом применения диапазона и соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией использует входные сигналы для управления работой соленоида силового двигателя, который управляет регулятором давления для управления давлением в линии.

На моделях 1994 года используется система управления крутящим моментом. Система управления крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения коробки передач. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля.

На всех моделях блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит отказоустойчивую систему. Когда в электронной системе управления трансмиссией существует сбой или проблема, блок управления трансмиссией может перейти в резервный режим, используя заранее запрограммированные значения, что позволяет управлять транспортным средством. Индикатор проверить TRANS на приборной панели будет мигать, чтобы сообщить водителю о проблеме. Транспортное средство можно управлять, но переключение должно выполняться вручную. Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-151077-S13070305852002121100000)

Трансмиссия содержит 3 различных режима переключения, нормальный (NOR) режим, режим мощности (Pwr) и зимний режим. Для получения дополнительной информации см. " РЕЖИМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе РАБОТА. (ref-151077-S27608826512002121100000)

Коробка передач оснащена системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения " P ", если не нажата педаль тормоза, не включено зажигание и не нажата кнопка спуска на рычаге переключения передач. Система блокировки ключей предотвращает перевод переключателя зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в положении " P ". Дополнительную информацию о системах переключения передач и блокировки ключей см. в разделе " Переключение и ключ замок SYSTEMS " в разделе OPERATION. (ref-151077-S15469469582002121100000)

Когда зажигание включено, лампа проверить TRANS на приборной панели должна загореться примерно на 2-4 секунды, пока блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет самотестирование цепи и компонентов, а затем лампа должна погаснуть. Когда зажигание включено и блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой в электронной системе управления коробкой передач, блок управления трансмиссией будет мигать лампой проверить TRANS и сохранять расшифровка кода ошибки в памяти.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач и работой с помощью 3 различных режимов переключения, нормального режима, режима мощности и зимнего режима. Водитель выбирает режим переключения с помощью переключателя мощности или зимнего режима, установленного на центральной консоли, рядом с рычагом переключения. Режим мощности немного увеличивает скорость двигателя, при которой точки переключения передач возникают для максимальной производительности. В зимнем режиме передача начинается на 3-й передаче, чтобы помочь тяге автомобиля на льду и снегу. Когда выбран зимний режим, блок управления трансмиссией переопределяет мощность или нормальный режим. Зимний режим будет активирован, когда все условия:

1. Открытие акселератора составляет приблизительно 7 процентов или менее.
2. Переключатель Kickdown выключен.
3. Рычаг переключения передач находится в положении " Г ".
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C или менее.
5. Скорость транспортного средства составляет менее приблизительно 7 миль в час.
6. Переключатель зимнего режима включен.

Зимний режим будет отменен при наличии любого из следующих условий

1. Зажигание выключено.
2. Переключатель Kickdown (Кикдаун) включен более 3 секунд.
3. Рычаг переключения передач ставится в положение " 3 ", " 2 " или " Л ".
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C или выше.
5. Скорость транспортного средства превышает приблизительно 20 миль в час.
6. Выключатель зимнего режима выключен.

При отмене Зимнего или Силового режима трансмиссия работает в Нормальном режиме. Нормальный режим обеспечивает стандартные точки переключения трансмиссии.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 - это нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открыть впускное отверстие для жидкости. Давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 5 вольт на холостом ходу до около 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с открытием дроссельной заслонки. Сигнал варьируется от около 5 вольт на холостом ходу до около 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем затем предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 - это нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открыть входное отверстие для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид переключения для закрытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно закрыто, давление жидкости приводит в действие клапан переключения.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид переключения для закрытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно закрыто, давление жидкости приводит в действие клапан переключения.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Модуль управления зажиганием посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал частоты вращения двигателя или оборотов в минуту. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал от модуля управления зажиганием. В нейтрали на холостом ходу частота вращения двигателя должна составлять приблизительно 800 оборотов в минуту.

Соленоид силового двигателя представляет собой соленоид переменного положения с плунжером, который перемещается относительно тока, подаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует соленоид силового двигателя для управления давлением в линии. блок управления трансмиссией управляет переключением передачи путем изменения давления в линии. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоид силового двигателя представляет собой соленоид переменного положения с плунжером, который перемещается относительно тока, подаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует соленоид силового двигателя для управления давлением в линии. блок управления трансмиссией управляет переключением передачи путем изменения давления в линии. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы с постоянной частотой. Длительность времени, в течение которого возбуждается соленоид подачи полосы, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы с постоянной частотой. Длительность времени, в течение которого возбуждается соленоид подачи полосы, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Датчик скорости передает сигнал скорости транспортного средства в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, переменное напряжение индуцируется в магнитной наводке на датчик скорости. В результате датчик скорости посылает сигнал переменного тока в блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит прерывистое реле. Когда блок управления трансмиссией возбуждается, прерывистые контакты реле замыкаются, обеспечивая путь массы для соленоида переключения 1-2 / 3-4, соленоида переключения 2-3 и соленоида подачи полосы. Если блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой, блок управления трансмиссией переключается в резервный режим и обесточивает прерывистое реле, которое удаляет путь массы для соленоида.

Напряжение на клемму № 28 ТКМ подается от аккумуляторной батареи при выключенном двигателе или от генератора переменного тока при работающем двигателе.

Переключатель режимов снабжает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацией о положении рычага переключения передач. Положение рычага переключения передач указывается 4 контактами включения / выключения в переключателе режимов. Переключатель режимов расположен на валу селектора со стороны трансмиссии водителя.

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает в ТКМ информацию о температуре трансмиссионного масла.

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает в ТКМ информацию о температуре трансмиссионного масла.

Когда педаль акселератора полностью нажата, переключатель кикдауна замыкается, посылая сигнал земли на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Когда зажигание включено, индикатор проверить TRANS на приборной панели должен загореться примерно на 2-4 секунды, пока блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет самотестирование цепи и компонентов, а затем свет должен погаснуть. Когда зажигание включено и блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой в электронной системе управления коробкой передач, блок управления трансмиссией мигает индикатором проверить TRANS и может сохранить расшифровка кода ошибки в памяти. Для диагностической блок-схемы (Блок-схема 79)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач и работой, используя 3 различных режима переключения, Нормальный режим, Режим мощности и Зимний режим. Водитель выбирает режим переключения с помощью переключателя мощности или зимнего режима, установленного на центральной консоли, рядом с рычагом переключения. Режим мощности немного увеличивает скорость двигателя, при которой точки переключения передач происходят для максимальной производительности.

В зимнем режиме коробка передач запускается на 3-й передаче, чтобы помочь в тяге автомобиля на льду и снегу. Когда выбран зимний режим, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет силовой или нормальный режим. Зимний режим будет активирован, когда все следующие условия существуют

1. Открытие акселератора составляет приблизительно 7 процентов или менее.
2. Переключатель Kickdown выключен.
3. Рычаг переключения передач находится в положении " Г ".
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 248°C или менее.
5. Скорость транспортного средства составляет менее приблизительно 7 миль в час.
6. Переключатель зимнего режима включен.

Зимний режим будет отменен при наличии любого из следующих условий.

1. Зажигание выключено.
2. Переключатель Kickdown (Кикдаун) включен более 3 секунд.
3. Рычаг переключения передач ставится в положение " 3 ", " 2 " или " Л ".
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C или выше.
5. Скорость транспортного средства превышает приблизительно 20 миль в час.
6. Выключатель зимнего режима выключен.

При отмене Зимнего или Силового режима трансмиссия работает в Нормальном режиме. Нормальный режим обеспечивает стандартные точки переключения трансмиссии.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

При включенном зажигании или при прокрутке двигателя должна загореться примерно на 2-3 секунды сигнальная лампа сигнализатора температуры масла А / Т, а затем погаснуть.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Модуль управления зажиганием посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал частоты вращения двигателя или оборотов в минуту. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал от модуля управления зажиганием. В нейтральном режиме на холостом ходу частота вращения двигателя должна составлять приблизительно 800 об / мин.

Датчик температуры трансмиссионного масла предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о температуре масла. блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму блок управления трансмиссией № C14. Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается приблизительно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки № 15, коробка передач будет использовать теплое значение для работы, но сканирующее устройство TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла. Температурное сопротивление трансмиссионного масла будет изменяться в зависимости от температуры. См. ТАБЛИЦУ " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ". (ref-151077-S24561786252002121600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает информацию о температуре масла в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму блок управления трансмиссией No C14.

Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается примерно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки № 16, трансмиссия будет использовать теплое значение для работы, но инструмент сканирования TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла.

Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 0,4 вольта на холостом ходу до около 4,6 вольта на широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки получает опорный сигнал 5 вольт от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией (плавающий). датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле (на земле).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 0,4 вольт на холостом ходу до около 4,6 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтный опорный сигнал от блок управления двигателем на терминале. датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле блок управления трансмиссией. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 0,4 вольт на холостом ходу до около 4,6 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтный опорный сигнал от блок управления двигателем на терминале. датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле блок управления трансмиссией. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией.

Напряжение зажигания на клеммах блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), No A7 и A8 контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение зажигания меньше, чем приблизительно 9 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки № 25. Минимальное требование к напряжению будет варьироваться в зависимости от температуры трансмиссионного масла.

Напряжение зажигания на клеммах ТСМ № А7 и А8 контролируется ТСМ. При напряжении зажигания более примерно 16 вольт устанавливается Дтц № 26.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв, цепь. Для этого шестерня переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Каждое из 5 испытаний требует секунды.15. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на основном корпусе клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Дтц № 43, Дтц № 55, Дтц № 64 или Дтц № 65 не существует.

Соленоид ШТК включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида ШТК. сторона высокого давления зажигание водитель (HSD) - цепь электромагнита ШТК, выполняющая роль переключателя между соленоидом ШТК и напряжением питания. Высокая сторона соленоида ШТК используется для включения или выключения соленоида ШТК, так как нижняя сторона электромагнита ШТК постоянно включена или выключена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD для высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Если эта цепь закорочена до напряжения батареи, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора постоянно включен, и переключения могут быть твердыми.

На 1-й передаче муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически отключен независимо от положения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Автомобиль может двигаться с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, закороченным до напряжения аккумулятора. Двигатель может заглохнуть, когда водитель тормозит, если автомобиль остановлен с передачей на 2-й передаче с применением муфта блокировки гидротрансформатора. 3-2 переключения будут очень твердыми.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы на постоянной частоте. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид силового двигателя - это соленоид с переменным положением, используемый для регулирования линейного давления. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и скорость автомобиля для определения соответствующего линейного давления для данной нагрузки. блок управления трансмиссией регулирует линейное давление путем приложения переменного тока 0,1-1,1 ампер к соленоиду силового двигателя. Затем блок управления трансмиссией контролирует силу тока в возвратной линии.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид переключения передач включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Привод 1-й передачи (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокой стороне соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения. Когда зажигание включено до того, как двигатель проворачивается, блок управления трансмиссией активирует соленоиды переключения и применяет соленоид для проверки рабочих цепей.

Управление крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передачи. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля. Каждый раз, когда передача переключается с активным управлением крутящим моментом, блок управления трансмиссией подает сигнал на блок управления двигателем.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (низкая сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть жидкостный порт. Когда жидкостный порт открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Дтк № 33, Дтк № 55, Дтк № 64 или Дтк № 65 не существует.

Соленоид ШТК включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида ШТК. сторона высокого давления водитель (HSD) представляет собой цепь ШТК, которая действует как переключатель между соленоидом ШТК и напряжением питания. Высокая сторона соленоида ШТК используется для включения или выключения соленоида ШТК, так как нижняя сторона соленоида ШТК постоянно включена или выключена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD на предмет высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы на постоянной частоте. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоиды переключения передач расположены на корпусе основного клапана, Соленоиды переключения передач включаются подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) передает сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем передает сигнал подогрева двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.

Когда двигатель прогрет, блок управления двигателем подключает клемму A9 к земле с помощью драйвера нижней стороны. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем открывает землю на клемме A9, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поднимает напряжение до 5 вольт. Когда зажигание включено с выключенным двигателем, блок управления двигателем всегда подает сигнал холода двигателя на блок управления трансмиссией, даже если двигатель прогрет. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией действителен только при работающем двигателе.

Когда педаль акселератора полностью нажата, переключатель kickdown закрывается и передает сигнал земли в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует этот сигнал для управления переключением передачи с высокими оборотами двигателя. Когда переключатель kickdown закрыт, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) уже на 100 процентов.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен со стороны трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для прокрутки двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель F5 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель F5 разомкнут, переключатель режимов не сработает и будет установлен расшифровка кода ошибки № 53. Убедиться, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки № 53 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен со стороны трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для прокрутки двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель F5 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель F5 разомкнут, переключатель режимов не сработает и будет установлен расшифровка кода ошибки № 54. Убедиться, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки № 54 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения автомобиля. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться тормозным переключателем.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения автомобиля. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться тормозным переключателем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и коробки передач на основе частоты вращения двигателя, выходной скорости и передаточного числа. муфта блокировки гидротрансформатора должен проскальзывать на указанную величину при высоких оборотах двигателя. Коробка передач не должна проскальзывать больше, чем указанное значение, когда нет переключения.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Информация о выходной скорости от датчика скорости передачи используется для определения переключения передачи. Если информация о выходной скорости внезапно изменяется из-за разомкнутой цепи или электрических помех, передача будет переключаться на более низкую передачу. Чтобы избежать этого, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает изменения выходной скорости. Если изменение выходной скорости слишком велико, когда выходная скорость превышает 93 км / ч, устанавливается расшифровка кода ошибки № 62.

Стираемая программируемая постоянная память (EPROM) - это электронная схема, которая содержит команды для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Содержимое EPROM проверяется автоматически приблизительно каждую секунду, и блок управления трансмиссией. Эта процедура называется расчетом контрольной суммы (CSUM). Если CSUM является ложным, это означает, что одна команда изменена. Это может быть связано с отказом цепи или плохим контактом между EPROM и блок управления трансмиссией, что приводит к тому, что DCM не будет плохой.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК при заземлении другой стороны соленоида ШТК.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК при заземлении другой стороны соленоида ШТК.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид подачи ленты расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открыть или закрыть входное отверстие для жидкости в зависимости от применения соленоида. Соленоид активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это схема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом и напряжением питания. На высокую сторону соленоида постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. сторона низкого давления водитель (LSD) - это схема блок управления трансмиссией, которая используется в качестве переключателя между соленоидом и землей. Когда соленоид включен, блок управления трансмиссией завершает цепь массы для соленоида.

Когда зажигание включено, индикатор проверить TRANS на приборной панели должен загореться примерно на 2-4 секунды, пока блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет самотестирование цепи и компонентов, а затем свет должен погаснуть. Когда зажигание включено и блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой в электронной системе управления коробкой передач, блок управления трансмиссией будет мигать индикатором проверить TRANS и может хранить расшифровка кода ошибки в памяти.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач и работой, используя 3 различных режима переключения, Нормальный режим, Режим мощности и Зимний режим. Водитель выбирает режим переключения с помощью переключателя мощности или зимнего режима, установленного на центральной консоли, рядом с рычагом переключения. Режим мощности немного увеличивает скорость двигателя, при которой точки переключения передач происходят для максимальной производительности.

В зимнем режиме коробка передач запускается на 3-й передаче, чтобы помочь в тяге автомобиля на льду и снегу. Когда выбран зимний режим, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет силовой или нормальный режим. Зимний режим будет активирован, когда все следующие условия существуют

1. Открытие акселератора составляет приблизительно 7 процентов или менее.
2. Переключатель Kickdown выключен.
3. Рычаг переключения передач находится в положении " Г ".
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C или менее.
5. Скорость транспортного средства составляет менее приблизительно 7 миль в час.
6. Переключатель зимнего режима включен.

Зимний режим будет отменен при наличии любого из следующих условий.

1. Зажигание выключено.
2. Переключатель Kickdown (Кикдаун) включен более 3 секунд.
3. Рычаг переключения передач ставится в положение " 3 ", " 2 " или " Л ".
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C или выше.
5. Скорость транспортного средства превышает приблизительно 20 миль в час.
6. Выключатель зимнего режима выключен.

При отмене Зимнего или Силового режима трансмиссия работает в Нормальном режиме. Нормальный режим обеспечивает стандартные точки переключения трансмиссии.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

При включенном зажигании или при прокрутке двигателя должна загореться примерно на 2-3 секунды сигнальная лампа сигнализатора температуры масла А / Т, а затем погаснуть.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Модуль управления зажиганием посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал частоты вращения двигателя или оборотов в минуту. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал от модуля управления зажиганием. В нейтральном режиме на холостом ходу частота вращения двигателя должна составлять приблизительно 800 об / мин.

Датчик температуры трансмиссионного масла предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о температуре масла. блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму блок управления трансмиссией № C14. Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается приблизительно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки № 15, коробка передач будет использовать теплое значение для работы, но сканирующее устройство TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла. Температурное сопротивление трансмиссионного масла будет изменяться в зависимости от температуры. См. ТАБЛИЦУ " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ". (ref-151077-S21111489242002121700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает информацию о температуре масла в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму блок управления трансмиссией No C14.

Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается примерно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки № 16, трансмиссия будет использовать теплое значение для работы, но инструмент сканирования TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла.

Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 0,4 вольта на холостом ходу до около 4,6 вольта на широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки получает опорный сигнал 5 вольт от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией (плавающий). датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле (на земле).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 0,4 вольт на холостом ходу до около 4,6 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтный опорный сигнал от блок управления двигателем на терминале. датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле блок управления трансмиссией. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 0,4 вольт на холостом ходу до около 4,6 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтный опорный сигнал от блок управления двигателем на терминале. датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле блок управления трансмиссией. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией.

Напряжение зажигания на клеммах блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № A7 и A8 контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение зажигания меньше, чем приблизительно 9 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки № 25. Минимальное требование к напряжению будет варьироваться в зависимости от температуры трансмиссионного масла.

Напряжение зажигания на клеммах ТСМ № А7 и А8 контролируется ТСМ. При напряжении зажигания более примерно 16 вольт устанавливается Дтц № 26.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на основном корпусе клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Дтк № 43, Дтк № 55, Дтк № 64 или Дтк № 65 не существует.

Соленоид ШТК включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида ШТК. сторона высокого давления зажигание водитель (HSD) - цепь электромагнита ШТК, выполняющая роль переключателя между соленоидом ШТК и напряжением питания. Высокая сторона соленоида ШТК используется для включения или выключения соленоида ШТК, так как нижняя сторона электромагнита ШТК постоянно включена или выключена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD для высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Если эта цепь закорочена до напряжения батареи, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора постоянно включен, и переключения могут быть твердыми.

На 1-й передаче муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически отключен независимо от положения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Автомобиль может двигаться с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, закороченным до напряжения аккумулятора. Двигатель может заглохнуть, когда водитель тормозит, если автомобиль остановлен с передачей на 2-й передаче с применением муфта блокировки гидротрансформатора. 3-2 переключения будут очень твердыми.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы на постоянной частоте. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид силового двигателя - это соленоид с переменным положением, используемый для регулирования линейного давления. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и скорость автомобиля для определения соответствующего линейного давления для данной нагрузки. блок управления трансмиссией регулирует линейное давление путем приложения переменного тока 0,1-1,1 ампер к соленоиду силового двигателя. Затем блок управления трансмиссией контролирует силу тока в возвратной линии.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид переключения передач включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Привод на 1-й стороне (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокой стороне соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения. Когда зажигание включено до того, как двигатель проворачивается, блок управления трансмиссией активирует соленоиды переключения и применяет соленоид для проверки рабочих цепей.

Управление крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передачи. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля. Каждый раз, когда передача переключается с активным управлением крутящим моментом, блок управления трансмиссией подает сигнал на блок управления двигателем.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (низкая сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Дтк № 33, Дтк № 55, Дтк № 64 или Дтк № 65 не существует.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (нижней стороны) соленоида ШТК.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и напряжением питания. Высокая сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора используется для включения или выключения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, так как нижняя сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора постоянно подключена к земле. Когда передача находится в резервном режиме или зажигание выключено, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключается.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD на предмет высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы на постоянной частоте. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоиды переключения передач расположены на корпусе основного клапана, Соленоиды переключения передач включаются подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения.

При включении зажигания до проворачивания двигателя ТСМ включает соленоиды переключения передач и бандаж подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв Для этого передачу переводят на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложением бандажа и 4-ю передачу без ВПУ. На каждое из 5 испытаний требуется 0,15 сек. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) передает сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем передает сигнал подогрева двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.

Когда двигатель прогрет, блок управления двигателем подключает клемму A9 к земле с помощью драйвера нижней стороны. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем открывает землю на клемме A9, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поднимает напряжение до 5 вольт. Когда зажигание включено с выключенным двигателем, блок управления двигателем всегда подает сигнал холода двигателя на блок управления трансмиссией, даже если двигатель прогрет. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией действителен только при работающем двигателе.

Когда педаль акселератора полностью нажата, переключатель kickdown закрывается и передает сигнал земли в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует этот сигнал для управления переключением передачи с высокими оборотами двигателя. Когда переключатель kickdown закрыт, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) уже на 100 процентов.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен со стороны трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для прокрутки двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель C-3 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель C-3 разомкнут, переключатель режимов не сработает и будет установлен расшифровка кода ошибки № 54. Убедиться, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки № 53 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен со стороны трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для прокрутки двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель C-3 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель C-3 разомкнут, переключатель режимов не сработает и будет установлен расшифровка кода ошибки № 54. Убедиться, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки № 54 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения транспортного средства. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться переключателем тормозного света или переключателем стоп-сигнала.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения транспортного средства. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться переключателем тормозного света или переключателем стоп-сигнала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и трансмиссии на основе скорости двигателя, выходной скорости и передаточного числа. муфта блокировки гидротрансформатора должен проскальзывать на указанную величину при высоких оборотах двигателя. Трансмиссия не должна проскальзывать больше, чем указанное значение, когда нет переключения.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Информация о выходной скорости от датчика скорости передачи используется для определения переключения передачи. Если информация о выходной скорости внезапно изменяется из-за разомкнутой цепи или электрических помех, передача будет переключаться на более низкую передачу. Чтобы избежать этого, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает изменения выходной скорости. Если изменение выходной скорости слишком велико, когда выходная скорость превышает 90 км / ч, устанавливается расшифровка кода ошибки № 62.

Стираемая программируемая постоянная память (EPROM) - это электронная схема, которая содержит команды для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Содержимое EPROM проверяется автоматически приблизительно каждую секунду, и блок управления трансмиссией. Эта процедура называется расчетом контрольной суммы (CSUM). Если CSUM является ложным, это означает, что одна команда изменена. Это может быть связано с отказом цепи или плохим контактом между EPROM и блок управления трансмиссией, что приводит к тому, что DCM не будет плохой.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК при заземлении другой стороны соленоида ШТК.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК при заземлении другой стороны соленоида ШТК.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид подачи ленты расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открыть или закрыть входное отверстие для жидкости в зависимости от применения соленоида. Соленоид активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это схема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом и напряжением питания. На высокую сторону соленоида постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. сторона низкого давления водитель (LSD) - это схема блок управления трансмиссией, которая используется в качестве переключателя между соленоидом и землей. Когда соленоид включен, блок управления трансмиссией завершает цепь массы для соленоида.