Описание описания: описания и работы (F4A51-3)
Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-х элементного 2-фазного 1-ступенчатого гидротрансформатора и двухвального электроуправляемого блока, который обеспечивает 4 скорости вперед и 1 назад. Для повышения эффективности передачи мощности управление давлением в линии было изменено с применением " клапана переменного соленоида силы (VFS) " на этой модели.
Однако при использовании VFS в этой модели линейное давление переменно изменяется в соответствии с датчик положения дроссельной заслонки и скоростью транспортного средства, что позволит повысить эффективность передачи мощности и потребления топлива.
Технические характеристики описания: описания и работы (F4A51-3)
Некоторые из характеристик включают в себя:
Различная передача мощности
Различная компоновка компонентов
Новая логика переключения (HIVEC) для улучшения ощущения смены
Положение корпуса клапана
Вариабельная схема переключения
Коммуникационный протокол и метод
Ступенчатые ворота типа рычага переключения передач.
| Пункт | Подробнее |
|---|---|
| Снижение веса | 1. Алюминиевый масляный насос; 2,3 кг прибл.; 2. прессованные детали; фиксатор и ступица тормозов и сцеплений; водило планетарного ряда |
| Лучшее качество смены | 1. Независимое управление сцеплениями и тормозами позволило лучше управлять гидравлическим давлением и переключениями с проскальзыванием (от 4 до 2, от 3 до 1); 2. Во время переключения с N на D или от N к R принято регулирование с обратной связью. 3. При запуске из состояния ползучести уменьшение удара. (состояние ползучесть контролируется с помощью 1-й передачи); 4. Частота электромагнитного клапана увеличена для более точного управления. 35Hz - 61,3Hz за исключением DCCSV, который является переключением VAG5. 35Hz 600Hz |
| Повышение эффективности силовой передачи | 1. Полностью переменное давление в линии; 2. VFS (соленоид переменной силы) |
| Динамический привод по спортивному режиму | - Возможно ручное переключение передач - рычаг переключения типа Step gate |
Механическая система
| Рабочий элемент | Символ | Функция |
|---|---|---|
| Под ведущей муфтой | UD | Соединить входной вал и нижнюю ведущую солнечную шестерню |
| Муфта заднего хода | РЕД. | Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода |
| Муфта повышенной передачи | Наружный диаметр | Подсоединить входной вал и опору привода |
| Низкий тормоз заднего хода | LR | Удерживание шестерни кольцевого пространства LR и каретки наружного диаметра |
| Тормоз второй передачи | 2ND | Удерживайте солнечную шестерню заднего хода |
| Обгонная муфта | ВНК | Ограничение направления вращения зубчатого колеса в кольцевом пространстве низкого и заднего хода |
| UD/C | OD/C | REV/C | 2ND/B | LR/B | ВНК | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P | ● | |||||
| R | ● | ● | ||||
| N | ● | |||||
| Д1 | ● | ● | ○ | |||
| D2 | ● | ● | ||||
| D3 | ● | ● | ||||
| Д4 | ● | ● |
1) а: ВНК срабатывает при переключениях с 1-й передачи на 2-ю.
2) Тормоз L R отпускается на 1-й передаче, когда скорость транспортного средства приблизительно превышает 5KPH.
Гидротрансформатор и вал
Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса (насоса), турбины и статора в сборе в едином блоке. Насос соединяется с коленчатым валом двигателя и поворачивается при вращении двигателя. Эта сила тяги передается на турбину через масло, которое утилизируется статором.
Трансмиссия имеет два параллельных вала, входной вал и выходной вал. Оба вала находятся на одной линии с коленчатым валом двигателя. Входной вал включает в себя муфту повышающей передачи, реверсивную муфту, муфту пониженной передачи, одностороннюю муфту сцепления, тормоз 2ND, задний тормоз низкого , водило планетарной передачи, выходное планетарное водило и раздаточную ведущую шестерню. Выходной вал содержит передаточный ведомый механизм.
Тиски
Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который устраняет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.
Сцепление под приводом
Муфта пониженной передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала к солнечной шестерне (А) понижающей передачи.
Компоненты, составляющие нижнее сцепление, показаны ниже.
Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (B) (между поршнем (c) и фиксатором) и таким образом толкает поршень (c). В свою очередь, поршень нажимает на диски сцепления и тем самым передает движущее усилие от фиксатора (D) к стороне ступицы (E)
При высокой скорости жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.
Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (A) (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины (B)) также подвергается воздействию центробежной силы.
Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.
Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи
Муфта заднего хода (С) срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие от входного вала на солнечную передачу заднего хода.
Муфта повышающей передачи (D) работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала к водилу планетарной передачи с ускоряющей передачей и кольцеобразной передаче низкого заднего хода.
тормозная система
Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.
Тормоз заднего хода низкий и второй тормоз
Тормоз заднего хода (A) работает на первой и задней передачах, когда транспортное средство находится на стоянке, а также во время ручной работы. Он блокирует кольцевую передачу заднего хода и водило планетарной передачи в корпусе.
Второй (С) тормоз (В) работает на 2-й и 4-й передачах и запирает солнечную шестерню заднего хода (Г) к картеру.
Компоненты, составляющие тормоз заднего хода с низким тормозом и второй тормоз, показаны ниже.
Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с каждой стороны задней амортизирующей пластины (Е), которая сама прикреплена к корпусу (F) стопорным кольцом.
ВНК
Чтобы улучшить ощущение переключения с 1-й на 2-ю передачу, ВНК был принят на низкой затрубной передачи заднего хода. Вместо гидравлической фиксации тормозом заднего хода низкий на 1-ой передаче было использовано это механическое фиксирующее устройство. Эта конструкция не является новой концепцией, потому что этот OWC уже был установлен на предыдущих моделях.
Аккумуляторы
| Число | Имя функции | Цвет |
|---|---|---|
| 1 | Низкий тормоз заднего хода | Ничего |
| 2 | Сцепление пониженной передачи | Желтый |
| 3 | Тормоз второй передачи | Синий |
| 4 | Муфта повышенной передачи | Ничего |
Цель
* Хранение энергии (гидравлическое давление)
* Демпфирование удара и пульсации при работе электромагнитных клапанов
* Работа в качестве пружинного элемента
* Плавное переключение, предотвращающее внезапное срабатывание сцеплений и тормозов
Передаточный механизм
Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.
Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.
Выходной вал/передаточная ведомая шестерня
Как показано на иллюстрации ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходной вал, и выходной вал закреплен стопорной гайкой и поддерживается подшипниками.
Стопорная гайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия стопорной гайки.
Система ручного управления
Рычаг ручного управления
Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.
Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.
Парковочный механизм
При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.
В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.
