Базовый поиск и устранение неисправностей
Базовое руководство по поиску и устранению неисправностей
Лист анализа проблем клиента
Основная процедура контроля
Условие измерения сопротивления электронных частей
Таким образом, все сопротивление должно быть измерено при температуре окружающей среды (20 , 68 ), если не указано иное.
ПримечаниеИзмеренное сопротивление в за исключением температуры окружающей среды (20 , 68 ) является эталонным значением.
Процедура периодической проверки проблем
Иногда самый сложный случай при устранении неполадок - это когда симптом проблемы возникает, но не возникает снова во время тестирования. Например, если проблема появляется только тогда, когда автомобиль холодный, но не появляется в теплом состоянии. В этом случае техник должен тщательно оформить " ЛИСТ АНАЛИЗА ПРОБЛЕМ КЛИЕНТА " и воссоздать (смоделировать) среду и состояние, которое произошло, когда у автомобиля была проблема.
- Очистить коды неисправностей (DTC).
- Осмотреть разъемное соединение и проверить клемму на наличие плохих соединений, ослабленных проводов, изогнутых, сломанных или корродированных контактов, а затем убедиться, что разъемы всегда надежно закреплены.
- Слегка встряхните разъем и жгут проводов по вертикали и горизонтали.
- Отремонтируйте или заменить неисправный компонент.
- Проверить, что проблема исчезла с дорожным испытанием.
- Датчики и исполнительные механизмы: Слегка вибрируют датчики, приводы или реле пальцем.
- Разъемы и жгуты: Слегка встряхните разъем и жгут проводов по вертикали, а затем по горизонтали.
ВниманиеСильная вибрация может привести к поломке датчиков, приводов или реле
- Нагревание компонентов, предположительно вызывающих неисправность, с помощью фена или другого источника тепла.
Внимание
- НЕ нагревайте компоненты до точки, где они могут быть повреждены.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать блок управления двигателем напрямую.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОДЯНОГО ОРОШЕНИЯ
- Разбрызгивать воду на транспортное средство, чтобы имитировать дождливый день или условия высокой влажности.
ВниманиеЗапрещается разбрызгивать воду непосредственно в моторный отсек или электронные компоненты.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ
- Включить все электрические системы для имитации чрезмерных электрических нагрузок (радиоприемники, вентиляторы, фонари, задний стеклоподъемник и т.д.).
Процедура проверки разъемов
- Никогда не натягивайте жгут проводов при отсоединении разъемов.
- При снятии разъема с замком нажать или потянуть стопорный рычаг.
- Прослушивайте щелчок при блокировке разъемов. Этот звук указывает на то, что они надежно заблокированы.
- Когда тестер используется для проверки целостности или измерения напряжения, всегда вставляйте зонд со стороны жгута проводов.
- Проверить водонепроницаемые клеммы со стороны разъема. К водонепроницаемым разъемам нельзя получить доступ со стороны жгута.
Примечание
- Использовать тонкий провод, чтобы предотвратить повреждение клеммы.
- Не повреждайте клемму при вставке вывода тестера.
- Контрольная точка для соединителя
- Пока разъем подключен: Придерживайте разъем, проверить состояние подключения и эффективность блокировки.
- При отсоединении разъема: Проверить пропущенную клемму, обжатую клемму или оборванный провод сердечника, слегка потянув жгут проводов. Визуально проверить наличие ржавчины, загрязнения, деформации и изгиба.
- Проверить состояние затяжки клемм: Вставить запасную охватываемую клемму в охватывающую клемму, а затем проверить состояния затяжки.
- Слегка потянуть отдельные провода, чтобы убедиться, что каждый провод закреплен в клемме.
- Способ ремонта клеммы соединителя
- Очистить точки контакта с помощью пневматического пистолета и/или тряпки.
- В случае ненормального контактного давления заменить розеточную клемму.
ПримечаниеНикогда не использовать песочную бумагу при полировке контактных точек, иначе контактная точка может быть повреждена.
Процедура проверки жгута проводов
- Перед снятием электрожгута проверить положение электрожгута и обжим, чтобы правильно его восстановить.
- Проверить, скручен ли, натянут или ослаблен жгут проводов.
- Проверить, не является ли температура жгута проводов аномально высокой.
- Проверить, вращается ли, движется или вибрирует жгут проводов относительно острой кромки детали.
- Проверить соединение между жгутом проводов и любой установленной деталью.
- При повреждении чехла электрожгута; закрепить, отремонтируйте или заменить жгут.
Процедура проверки электрических цепей
Проверка разомкнутой цепи
- Процедуры для разомкнутой цепи Если происходит обрыв цепи (как видно на [фиг.1]), то его можно найти путем выполнения шага 2 (метод проверки непрерывности) или шага 3 (метод контроля напряжения), как показано ниже.
- Спецификация метода проверки непрерывности (сопротивление); 1ω или менее → нормальная цепь; 1 → или выше → разомкнутая цепь
ПримечаниеПри измерении сопротивления слегка встряхните жгут проводов выше и ниже или из стороны в сторону.
- Отсоединить разъемы (A), (C) и измерить сопротивление между разъемами (A) и (C), как показано на [РИС. 2]. На [РИС.2.] измеренное сопротивление линий 1 и 2 выше 1 и ниже 1 Ω соответственно. В частности, разомкнутая цепь - это линия 1 (линия 2 нормальная). Чтобы найти точную точку разрыва, проверить подстроку линии 1, как описано в следующем шаге.
- Отсоединить разъем (B) и измерить сопротивление между разъемами (C) - (B1), а также между (В2) и (A), как показано на [РИС. 3]. В этом случае измеренное сопротивление между разъёмами (С) -- (Б1-) превышает 1 , а разомкнутая цепь находится между клеммой 1 разъема (C-) и клеммой 1- соединителя (б1).
- Метод проверки напряжения
- При подключении каждого разъема измерить напряжение между массой корпуса и клеммой 1 каждого разъема (A), (B) и (C) как показано на [РИС. 4]. Измеренное напряжение каждого разъема - 5V, 5V и 0V соответственно. Таким образом, разомкнутая цепь находится между разъемами (С) и (В).
Проверить короткое замыкание
- Метод проверки цепи замыкания на массу Если короткое замыкание на массу происходит, как показано на [РИС. 5], точка разрыва может быть найдена путем выполнения шага 2 (метод проверки целостности с массой корпуса), как указано ниже.
- Метод проверки непрерывности (с массой корпуса) Спецификация (сопротивление); 1ω или менее → короткое замыкание на массу; 1Mω или выше → нормальная цепь
ПримечаниеСлегка встряхните жгут проводов выше и ниже, или из стороны в сторону при измерении сопротивления.
- Отсоединить разъемы (A), (C) и измерить сопротивление между разъемом (A) и массой корпуса, как показано на [РИС. 6]. Измеренное сопротивление линий 1 и 2 в этом примере ниже 1 Ом и выше 1Mω соответственно. Особенно короткое замыкание на массу - это линия 1 (линия 2 нормальная). Чтобы найти точную точку разрыва, проверить подстроку линии 1, как описано в следующем шаге.
- Отсоединить разъем (B), измерить сопротивление между разъемом (A) и массой корпуса, а также между (B1) и массой корпуса, как показано на [РИС. 7]. Измеренное сопротивление между разъёмом (Вl) и массой корпуса составляет не более 1ω. Короткое замыкание на массу происходит между клеммой 1 разъема (C) - клемма 1 разъёма (В).
Таблица руководства по устранению симптомов
| Возможная причина |
|---|
| Заканчивается топливо; Неисправен стартер; Не подключена линия подачи топлива; Утечка в топливном контуре высокого давления; Вышел из строя предохранитель; Дрейф датчика давления на рейке; Сигналы кулачка и коленчатого вала отсутствуют одновременно; Низкое напряжение аккумуляторной батареи; Неисправность иммобилайзера; Клапан регулирования давления топлива загрязнен, застрял, заклинил; Кран регулятора давления в рейке загрязнён, заедает, заклинивает; Плохое качество топлива или попадание воды в топливо | Инверсия топливных соединений (подача возврат); Неисправный топливный фильтр; Засорение топливного контура низкого давления; Закупорка топливного фильтра; Прерывистое неисправное соединение топливной линии; Попадание воздуха в топливный контур высокого давления; Забитая возвратная линия топливного насоса высокого давления, Низкое давление сжатия, Утечка на форсунке; Неисправность топливного насоса низкого давления, Нарушение герметичности форсунки, ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность; |
| Возможная причина |
|---|
| Не подключена линия возврата топлива на форсунке; утечка в топливном контуре высокого давления; неисправен предохранитель; засорился воздушный фильтр; вышел из строя генератор переменного тока или регулятор напряжения; компенсация отдельной форсунки не адаптирована; отсутствует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя; нет сигнала датчика давления на рейке; низкое напряжение аккумуляторной батареи; электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открыт; клапан контроля давления топлива загрязнен, застрял, заклинил; загрязнен клапан регулировки давления на рельсе; плохое качество топлива или попадание воды в топливные соединения (инверсия подачи) | Засорение топливного контура низкого давления; Закупорка топливного фильтра; Уровень масла слишком высокий или слишком низкий; Герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор; Прерывистое неисправное соединение топливной линии; Попадание воздуха в топливный контур низкого давления, Забитая возвратная линия топливного насоса высокого давления; Неисправность системы свечения; Низкое давление сжатия; Забивание обратной линии инжектора; Угарный осадок на форсунке (загерметизированные отверстия); Игла инжектора застряла (возможен впрыск над определенным давлением); Бензин в топливном; ошибка блок управления двигателем или аппаратной программы |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация отдельной форсунки не адаптирована; Нет сигнала датчика давления в рампе; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым; Клапан управления давлением топлива загрязнен, застрял, заклинил; Кран регулятора давления рампы загрязненный, застревал, заклинило; Засорение воздушного фильтра; Попадание воздуха в топливный контур низкого давления; Плохое качество топлива или попадание воды в топливо | Засорение линии возврата топливного насоса высокого давления; засорение топливного фильтра; низкое давление сжатия; прерывистое неисправное соединение топливной магистрали; нагар на форсунке (герметичные отверстия); застревание иглы форсунки (впрыск возможен при превышении определенного давления); бензин в топливе; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность |
| Возможная причина |
|---|
| Не подключенная линия возврата топлива на инжекторе; Компенсация отдельной форсунки не адаптирована; Нет сигнала датчика давления в рейке; Жгут проводов разомкнут или плохое соединение; Попадание воздуха в топливный контур низкого давления; Плохое качество топлива или попадание воды в топливо; Засорение топливного фильтра; засорение воздушного фильтра; Закупорка обратной линии инжектора; Утечка в топливном контуре высокого давления | Неисправная система свечения; Низкое давление сжатия; Плохая затяжка зажима инжектора; Неисправный топливный насос высокого давления; Инжектор не адаптирован; Нагар на инжекторе (герметичные отверстия); Игла инжектора застряла (впрыск возможен при определенном давлении); Форсунка заклинила в открытом положении; Электрический клапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован в открытом состоянии |
| Возможная причина |
|---|
| Нет сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя; неправильное состояние устройств электрического блока; неисправный генератор переменного тока или регулятор напряжения; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность | Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым; Неисправна педаль акселератора |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация отдельной форсунки не адаптирована; отсутствует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя; нет сигнала датчика давления на рейке; электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован в открытом положении; клапан регулирования давления топлива загрязнен, застрял, заклинил; клапан регулятора давления на направляющей загрязнился, заедает, заклинило; уровень масла слишком высокий или слишком низкий; плохое качество топлива или попадание воды в топливо; герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор | Засоренный воздушный фильтр; Всасывание масла (гоночный двигатель); Неисправная система свечения; Низкое давление сжатия; Плохая затяжка зажима инжектора; Плохое уплотнительное кольцо инжектора, нет уплотнительного кольца или установлено два уплотнительных кольца; Инжектор не приспособлен; Нагар на инжекторе (герметичные отверстия); Форсунка заклинило в работе; Бензин в топливе |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация отдельной форсунки не адаптирована; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован в открытом положении; Электрический клапан регулирования EGP заблокирован открытым; Нет сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя; Неисправная система накаливания; Низкое давление сжатия; Засорение обратной линии инжектора; Отсутствует сигнал датчика давления на рельсе | Плохое уплотнительное кольцо инжектора, нет уплотнительного кольца или установлено два уплотнительных кольца; инжектор не приспособлен; отложение нагара на инжекторе (герметичные отверстия); игла инжектора застряла (впрыск возможен при определенном давлении); форсунка заклинила в открытом положении; отсутствует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация индивидуальной форсунки не приспособлена; прерывистое неисправное соединение топливной магистрали; засоренная выхлопная система; нет сигнала датчика давления в рампе | Клапан регулировки давления топлива загрязнен, застрял, заклинил; Рельсовый клапан регулятора давления загрязненный, прихват, заклинило; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратный сбой |
| Возможная причина |
|---|
| Блокированный датчик положения педали акселератора; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым; Прерывистое неисправное соединение топливной магистрали | Всасывание масла (гонки двигателей); нет сигнала датчика давления на рейке; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратный сбой |
| Возможная причина |
|---|
| Течь в системе впуска; Неправильное состояние устройств электрического блока; Заблокированный датчик положения педали акселератора; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым; Поврежден турбонагнетатель или утечка в вакуумной линии; Засорен топливный фильтр; Низкое давление сжатия; Утечка в топливном контуре высокого давления | Клапан регулировки давления топлива загрязнен, застрял, заклинил; Рельсовый клапан регулятора давления загрязнён, заклинился, заклинило; Игла инжектора заклинила (возможен впрыск выше определённого давления); ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность |
| Возможная причина |
|---|
| Заканчивается топливо; Не подключена линия подачи топлива; Утечка в топливном контуре высокого давления; Предохранитель вышел из строя; Плохое качество топлива или попадание воды в топливо; Засорение топливного контура низкого давления; Забитый топливный фильтр; Отсутствуют сигналы проворота; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открыт; Клапан регулирования давления топлива загрязнен, застрял, заклинил | Клапан регулятора давления рельса загрязнен, застрял, заклинил; Неисправный генератор переменного тока или регулятор напряжения; Прерывистое неисправное соединение с топливной линией; Герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор; Дефектный топливный насос низкого давления; Неисправность топливного насоса высокого давления; Бензин в топливе; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность |
| Возможная причина |
|---|
| Заканчивается топливо; Не подключена линия возврата топлива на инжекторе; Неправильное состояние устройств электрического блока; Компенсация отдельной форсунки не приспособлена; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым; Неисправный топливный фильтр; Попадание воздуха в топливный контур низкого давления; Плохое качество топлива или попадание воды в топливо; Засорение топливного фильтра; Прерывистое неисправное соединение топливной линии; Обрыв или неисправность электропроводки | Низкое давление сжатия; засорение обратной линии инжектора; плохой зазор клапана; неисправность топливного насоса низкого давления; плохое уплотнительное кольцо инжектора, отсутствие уплотнительного кольца или два установленных уплотнительных кольца; нагар на инжекторе (герметичные отверстия); застревание иглы инжектора (впрыск возможен при определенном давлении); заклинивание форсунки; бензин в топливе; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратный сбой |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация отдельного инжектора не адаптирована; Датчик положения заблокированной педали акселератора; Неправильное состояние устройств электрического блока; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован в открытом положении; Утечка во впускной системе; Засорение воздушного фильтра; Уровень масла слишком высокий или слишком низкий; Герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор; Поврежден турбонагнетатель или течь вакуумной линии; Повреждение турбокомпрессора | Засорение топливного фильтра; утечка в инжекторе; засорение линии возврата топливного насоса высокого давления; засор линии возврата форсунки; низкое давление сжатия; форсунка не адаптирована; нагар на форсунке (герметичные отверстия); плохой зазор клапана; слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя; слишком большая температура топлива |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация отдельного инжектора не адаптирована; Всасывание масла (гоночный двигатель) | Ошибка программы блок управления двигателем или аппаратный сбой |
| Возможная причина |
|---|
| Не подключена линия возврата топлива на инжекторе; Утечка на клапане контроля давления топлива; Течь на датчике температуры топлива; Протечка в топливном контуре высокого давления; Негерметичность впускной системы; Засорение воздушного фильтра; Компенсация отдельной форсунки не приспособлена; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым | Неправильное состояние устройств электрического блока; слишком высокий или низкий уровень масла; плохое качество топлива или попадание воды в топливо; герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор; поврежден турбонагнетатель; низкое давление сжатия; инжектор не адаптирован; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратный сбой |
| Возможная причина |
|---|
| Заблокированный датчик положения педали акселератора; Не адаптирована компенсация отдельного инжектора; Прерывистое неисправное подключение топливной магистрали; Неправильно установлено сцепление (опция) | Всасывание масла (гоночный двигатель); повреждение турбокомпрессора; инжектор не адаптирован; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность |
| Возможная причина |
|---|
| Утечка на электрическом регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов; всасывание масла (гоночный двигатель); поврежденный турбонагнетатель; уровень масла слишком высокий или слишком низкий; компенсация отдельного инжектора не адаптирована; герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор; плохая затяжка зажима инжектора | Плохое уплотнительное кольцо инжектора, нет уплотнительного кольца или установлено два уплотнительных кольца; инжектор не адаптирован; нагар на инжекторе (герметичные отверстия); игла инжектора застряла (инъекция возможна при определенном давлении); Инжектор заклинил в открытом положении; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность |
| Возможная причина |
|---|
| Компенсация отдельного инжектора не приспособлена; Электроклапан управления рециркуляция отработавших газов заблокирован открытым; Засоренный воздушный фильтр; Плохое качество топлива или попадание воды в топливо; Уровень масла слишком высокий или слишком низкий; Поврежденный турбокомпрессор; Герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор; Всасывание масла (гонки двигателей); Неисправный воздухонагреватель; Низкое давление сжатия; Утечка в топливном контуре высокого давления | Прерывистое неисправное соединение топливопровода; плохая затяжка зажима инжектора; плохое уплотнительное кольцо инжектора, без уплотнительного кольца или установлено два уплотнительных кольца; инжектор не адаптирован; нагар на инжекторе (герметичные отверстия); застревание иглы инжектора (впрыск возможен при определенном давлении); заклинивание форсунки в открытом положении; бензин в топливе; ошибка программы блок управления двигателем или неисправность оборудования; каталитический сажевый фильтр (DPF) |
| Возможная причина |
|---|
| Не подключена линия подачи топлива; Не подсоединена линия возврата топлива на форсунке; Утечка на клапане регулировки давления топлива | Утечка на датчике температуры топлива; Утечка в топливном контуре высокого давления |
| Возможная причина |
|---|
| Заблокированный датчик положения педали акселератора; неправильное состояние устройств электрического блока; засорение воздушного фильтра; инверсия топливных соединений (подача - возврат); неисправный топливный фильтр; плохое качество топлива или попадание воды в топливо; попадание воздуха в топливный контур низкого давления; засор топливного фильтра; герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор | Прерывистое неисправное соединение топливной магистрали; Нет сигнала датчика давления в рампе; Клапан управления давлением топлива загрязнен, застрял, заклинил; Кран регулятора давления рампы загрязнен; застревает, заклинило; Бензин в топливе; Ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность; Неисправный датчик положения педали акселератора |
| Возможная причина |
|---|
| Застревание или износ контура смазки турбокомпрессора; Слишком много моторного масла | Утечка в вакуумном шланге; ошибка программы блок управления двигателем или аппаратная неисправность |
| Возможная причина |
|---|
| Шум зуммера (разрядка инжекторами); сломанный зажим (вибрации, резонанс, шумы); неправильное состояние устройств электрического блока; герметичный или поврежденный каталитический нейтрализатор | Утечка в системе впуска; плохая затяжка зажима инжектора; поврежденный турбокомпрессор; плохой зазор клапана |
