Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Vezel/Honda Vezel I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Прочее Honda Vezel I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 79 иллюстраций ~16 мин чтения

Масляный насос

НапечататьПарашютный насос постоянного объема
Способ вожденияС приводом от двигателя
Количество зубьевВнутренний ротор9
Внешний ротор10

СПРАВОЧНИК ПО МАСЛЯНОМУ НАСОСУ

Элемент управления трансмиссией.

Напечатать4-вперед, 1-назад, двухрядные планетарные передачи
Многодисковая муфта3 комплекта
Многодисковый тормоз2 комплекта
Одностороннее сцепление (тип sprague)1 комплект

ССЫЛКА НА ЭЛЕМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передаточные числа коробок передач

Передаточное число
1-й2.785
2-й1.545
3-й1.000
4-й0.694
Изм.2.272

ССЫЛКА НА ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Планетарная передача и пластина

МодельНетурбоТурбо
Количество зубьев переднего солнечного зубчатого колеса33
Количество зубьев передней шестерни21
Количество зубьев переднего зубчатого колеса с внутренним зацеплением75
Количество зубьев заднего солнечного зубчатого колеса42
Количество зубьев задней шестерни17
Количество зубьев заднего зубчатого колеса с внутренним зацеплением75
Количество верхних дисков привода сцепления45
Количество дисков привода низкого сцепления57
Количество дисков привода муфты заднего хода2
Количество приводных пластин для тормоза 2-434
Количество приводных пластин для тормоза заднего хода57

ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА И ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА

Положение селектора

П (парк)Коробка передач находится в нейтральном положении, выходной орган неподвижен, возможен запуск двигателя
R (обратное)Передача идет в обратную сторону.
N (нейтраль)Коробка передач в нейтрали и возможен запуск двигателя
D (привод)Автоматическое переключение передач на 1-ю передачу < -- -- > 2-я передача < -- > 3-й передачи < -- - > 4-я шестерня
3 (3-й)Автоматический переход на 1-ю передачу < -- -- > 2-я передача < -- > 3-й передачи < -- 4-я шестерня
2 (2-й)2-я передача заблокирована. (Возможно замедление. 2я передача < -- 3-я < -- 4-я)
1 (1-й)1-я передача заблокирована. (Возможно торможение. 1я передача < -- 2-я < -- Третья < -- 4-я)
Способ управленияТип кабеля

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА

Передача

МодельНетурбоТурбо
Тип передачиМногопластинчатая передача (MPT)Распределение переменного крутящего момента (VTD)
Количество приводов муфты передачи и ведомых пластин563
Способ управленияЭлектронный, гидравлический
СмазкаТа же жидкость автоматической коробки передач, что и в автоматической коробке передач
Передаточное число редуктора1.000 (53 / 53)

ССЫЛКА НА ПЕРЕДАЧУ

Конечный редуктор

НетурбоТурбо
Передаточное число переднего конечного редуктора4.444 (40 / 9)4.111 (37/9)

ССЫЛКА НА КОНЕЧНЫЙ РЕДУКТОР

Рекомендуемое трансмиссионное масло

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО Эталонное смазочное масло Емкость масла переднего дифференциала 1,1-1,3 л (1,2-1,4 US qt, 1,0-1,1 Imp qt)

Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333

Редуктор

МОДЕЛЬ СТАТИЧЕСКОГО ЗОНДИРОВАНИЯ

Схема №334

МОДЕЛЬ VTD

Схема №335
Схема №336

Случай передачи и продления

МОДЕЛЬ СТАТИЧЕСКОГО ЗОНДИРОВАНИЯ

Схема №337

МОДЕЛЬ VTD

Схема №338
Схема №339

Внимание

  1. Во время работы надевайте спецодежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
  2. Удалите загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой или разборкой.
  3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
  4. Не устанавливайте масляный поддон так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх, пока он не установлен, во избежание попадания посторонних веществ в корпус клапана.
  5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
  6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов используйте пластиковый молоток, чтобы отделить корпус. Не разбирайте отвертками или другими инструментами.
  7. Будьте осторожны, чтобы не обжечься, ведь каждая деталь на транспортном средстве после пробега горячая.
  8. Используйте подлинное трансмиссионное масло SUBARU, смазку и т. д. или эквивалент. Не смешивайте жидкость, жир и т. Д. С жидкостью другой марки или от других производителей.
  9. Обязательно затяните крепежные детали, включая болты и гайки, до указанного момента.
  10. В указанных точках разместить цеховые домкраты или жесткие стеллажи.
  11. Нанесите трансмиссионное масло или ATF на скользящие или вращающиеся поверхности перед установкой.
  12. Замените деформированные или поврежденные стопорные кольца новыми деталями.
  13. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанесите достаточное количество жидкости ATF, чтобы избежать повреждения и деформации.
  14. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
  15. Перед закреплением детали на тисках поместите амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевые пластины или ткань магазина между деталью и тисками.
  16. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
  17. Перед нанесением герметика полностью удалите старый герметик.
  18. При разборке АТ обязательно используйте нейлоновые перчатки и бумажные полотенца. Не используйте тканевые перчатки или отходы ткани.

Общий инструмент

НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАЗАМЕЧАНИЯ
ГлубиномерИспользуется для измерения люфта на конце коробки передач.
ТолщиномерИспользуется для измерения зазора сцепления, тормоза и масляного насоса.
МикрометрИспользуется для измерения толщины ведущей шестерни.
Пружинный балансИспользуется для измерения пускового момента ведущей шестерни.
Тестер цепиИспользуется для измерения сопротивления и напряжения.
TORX® T70Используется для установки и снятия пробки слива масла из дифференциала.
Датчик толкания/вытягиванияИспользуется для измерения каждого хода поршня.

ОБЩАЯ СХЕМА ИНСТРУМЕНТОВ

Как проверить состояние

ПримечаниеПри замене ATF проверьте внутреннее состояние корпуса коробки передач, проверив осушенный ATF.

Состояние флюидаНеисправность и возможная причинаКорректирующее действие
Встречается большое количество металлических кусков.Чрезмерный износ внутренней части корпуса коробки передач.Замените ATF и проверьте правильность работы AT.
Густая и лакообразная жидкость.Сгоревшее сцепление и т.д.Заменить АТФ и проверить сам АТ и ТС на неисправность.
Мутная жидкость или пузырьки обнаруживаются в жидкости.Вода, смешанная с жидкостью.Заменить АТФ и проверить точку входа воды.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Общие меры предосторожности

Для правильной диагностики состояния автоматической коробки передач следует проводить дорожные испытания.

ПримечаниеПри выполнении теста не превышайте установленный предел скорости.

D функция изменений диапазона

Проверьте переключение между 1-м < -- -- > 2-м, < -- > 3-м и 4-м во время движения по обычным городским улицам.

D диапазон переключения SHOCK (удар сдвига)

Проверьте уровень удара при переключении вверх во время обычной езды.

Функция запуска

Проверить срабатывание каждой передачи. Одновременно проверьте уровень удара во время толчка.

Функция блокировки

  1. Убедитесь, что частота вращения не изменяется резко при легком нажатии на педаль оси во время движения в диапазоне " D " по ровным дорогам со скоростью 60 км / ч (37 миль в час).
  2. Проверьте блокировку клиньев следующим образом. Subaru Select контроль необходим для суждения. Перед началом проверки убедитесь, что с помощью монитора Subaru Select контроль расшифровка кода ошибки не отображается. Если имеется расшифровка кода ошибки, выполните корректирующее действие в соответствии с расшифровка кода ошибки. Повторно проверьте, что расшифровка кода ошибки был очищен, затем запустите проверку блокировки проскальзывания.
  1. Проверка должна быть выполнена на ровной и прямой дороге или на свободном ролике. ПРИМЕЧАНИЕ: блокировка скольжения не будет работать, когда транспортное средство поднято с колес, так как нет поверхностного сопротивления. Даже при проверке свободного ролика сопротивление движению будет немного неадекватным. Будет легче проверить, если ножной тормоз слегка нажал во время выполнения суждения.
  2. Подключите монитор выбора Subaru.
  3. Проверьте температуру ATF с помощью монитора выбора Subaru. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что температура ATF находится в пределах 50-100 ° C (122-136°C). Если температура низкая, прогрейте ATF, управляя автомобилем.
  4. Запустите двигатель, чтобы на дисплее данных монитора Subaru Select контроль можно было прочитать режим блокировки.
  5. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35-40 км/ч (22-25 миль в час).
  6. Прочитайте блокировку во время движения автомобиля. Спецификация: 25-45%

ПримечаниеПоказания могут быть немного ниже на свободном валике.

  1. Скользящее управление блокировкой не работает, когда режим блокировки составляет менее 5% или когда режим блокирования снижается сразу после начала подъема. В этих случаях причиной может быть ненадлежащее ATF или ухудшение АТФ. Проверьте количество ATF- или замените жидкость, затем перепроверьте.

Функция управления набором высоты

  1. Проверьте, что шестерня остается в 3-м при движении в гору.
  2. Проверьте, что передача остается в 3-м при применении тормозов во время движения под уклон.

Муфта передачи

Проверьте наличие явления тугого торможения поворотом при движении автомобиля вперед с полностью повернутым рулевым управлением.

Утечки масла

После испытания на вождение осмотрите на предмет утечек масла.

Измерение

ПримечаниеЕсли сцепление или тормоз показывает признаки пробуксовки или ощущение переключения не правильно, проверьте давление в магистрали.

  1. Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу или если переключение происходит в более высокой точке, чем при нормальных условиях, это может быть связано со слишком высоким давлением в линии.
  2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны недостаточным давлением масла для работы сцепления, тормоза или регулирующего клапана.
Схема №340
Схема №341
  1. Измерение линейного давления (без нагрузки): перед измерением линейного давления поднять все колеса. Во время измерения поддерживать температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATG достигнет температуры выше после холостого хода двигателя в течение примерно 30 минут с рычагом выбора в " N " или " P ".)
  2. Измерение линейного давления (при большой нагрузке): Перед измерением линейного давления включите ножной и стояночный тормоза, заблокировав все колеса (то же самое, что для условий испытания " срыв потока "). Измерьте линейное давление, когда рычаг выбора находится в положении " R " или " 2 " с двигателем в условиях срыва потока. Замерьте сетевое давление в течение 5 секунд после перевода рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить линейное напряжение, дайте двигателю поработать на холостом ходу и охладите его более чем на 1 минуту.)
  3. Временно закрепить СТ на подходящем месте в отсеке водителя, снять глухую пробку, расположенную перед подножкой и пропустить шланг СТ в моторный отсек СТ 498575400 МАНОМЕТР МАСЛА В СБОРЕ
  4. Снимите пробку и установите вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА СТ 498897200
  5. Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
  6. Откройте / закройте дроссельную заслонку и проверьте изменения в коэффициенте заполнения с помощью монитора выбора Subaru.
Стандартное давление в трубопроводе
Положение диапазонаКоэффициент заполнения линии давлением (%)Положение дроссельной заслонки (%)Давление в трубопроводе, к Па (кг / см2, фунт / кв. дюйм)
225 - 35100 (Полностью открыто)1 000-1 300 (10.2-13.3 145-189)
R15 - 25100 (Полностью открыто)1 500-1 850 (15.3-18.9 217-268)
D35 - 430 (Полностью закрыто)500-800 (5.1-8.2, 73-116)

СТАНДАРТНАЯ ДИАГРАММА ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ

Ограничитель тангажа

  1. Отсоедините кабель массы от батареи.
  2. Снять камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) ДЕМОНТАЖ Камера воздухозабора. >
  3. Снять промежуточный охладитель. (Модель Turbo) ДЕМОНТАЖ промежуточного охладителя. >
  4. Снимите стопор галопирования.

Задний поперечный элемент трансмиссии и резина задней подушки

  1. Отсоедините кабель массы от батареи.
  2. Произведите самоподъемную установку транспортного средства и поддержите его с помощью жестких стоек.
  3. Снимите переднюю, центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) ДЕМОНТАЖ Передней выхлопной трубы. > ДЕМОНТАЖ Задней Выхлопной Трубы. > СНЯТИЕ Глушителя. >
  4. Снимите центральную и заднюю выхлопную трубу, а также глушитель. (Модель с турбонаддувом) УДАЛЕНИЕ центральной выхлопной трубы. > УДАЛЕНИЕ задней выхлопной трубки. > СНЯТИЕ глушителя. >
  5. Снимите крышку теплового экрана. (При наличии оборудования)
  6. Установите гнездо передачи под передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что опорная пластина трансмиссионного домкрата не касается масляного поддона.
  7. Снимите заднюю поперечину коробки передач.
  8. Снимите резину задней подушки.
  1. Зафиксируйте стопор галопирования, момент затяжки: Т1: 50 Н.м (5,1 кгс-м, 37 фут-фунт) Т2: 58 Н.м. (5,9 кгс-m, 43 фута-фунта)
  2. Установка воздухозаборной камеры. (Модель без турбонаддува) МОНТАЖ Воздухозаборная камера. >
  3. Установить промежуточный охладитель (модель Turbo) УСТАНОВКА промежуточного охладителя. >
  1. Установите резину задней подушки. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 29 фут-фунт)
  2. Установите заднюю поперечину трансмиссии, момент затяжки T1: 35 Н.м (3,6 кгс-м, 26 фут-фунт) T2: 70 Н.м. (7,1 кгс-m, 51 фут - фунт)
  3. Снимите разъем коробки передач.
  4. Установите крышку теплового экрана. (При наличии оборудования)
  5. Установите переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы, а также глушитель. (Модель без турбонаддува) УСТАНОВКА Передней выхлопной трубы. > УСТАНОВКА Задней вытяжной трубки. > МОНТАЖ Глушителя. >
  6. Установить центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель турбо) УСТАНОВКА центральной выхлопной трубы. > УСТАНОВКА задней выхлопной трубе. > МОНТАЖ глушителя. >

Убедитесь, что ограничитель тангажа не погнут и не поврежден. Проверьте отсутствие трещин, затвердевания или повреждений на резиновых деталях.

Убедитесь, что поперечина не погнута и не повреждена. Проверьте резину подушки на наличие трещин, затвердевания или повреждения.

Процедура автоматической коробки передач: прочее

  1. Управляйте автомобилем с рычагом выбора, переведенным в диапазон " P " и включенным стояночным тормозом.
  2. Подключите монитор Subaru Select к автомобилю.
  3. Убедитесь в отсутствии кода неисправности с помощью монитора Subaru Select контроль.
  4. С помощью монитора Subaru Select контроль убедитесь, что температура ATF ниже 60°C.
  5. Выключите питание монитора Subaru Select.
  6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  7. Переместите рычаг выбора в диапазон " R ".
  8. Полностью нажмите на педаль тормоза до тех пор, пока не закончится отбор воздуха.
  9. Включите выключатель зажигания.
  10. Переместите рычаг выбора в диапазон " P ", а затем подождите более 3 секунд.
  11. Переместите рычаг выбора в диапазон " R ", а затем подождите более 3 секунд.
  12. Переместите рычаг выбора в диапазон " N ", а затем подождите более 3 секунд.
  13. Переведите рычаг выбора в диапазон " D ", а затем подождите более 3 секунд.
  14. Переместите рычаг выбора в диапазон " N ", а затем подождите более 3 секунд.
  15. Медленно нажмите на полностью открытую педаль акселератора.
  16. Медленно отпустите педаль акселератора до полного закрытия.
  17. Запустите двигатель.
  18. Переведите рычаг выбора в диапазон «D».
  19. Включите питание монитора выбора Subaru.
  20. Выберите { Каждая проверка системы } в главном меню монитора выбора Subaru.
  21. На экране дисплея меню выбора системы (система Selection Menu) выберите " трансмиссия ". Начнется отбор воздуха из регулирующего клапана в трансмиссии. При этом сигнальная лампа температуры масла АТ в комбинированном измерителе начнет мигать с частотой 2 Гц. Когда сигнальная лампочка температуры масла АТА не моргнет, повторите процедуры из шага 4).
  22. Выпуск воздуха из регулирующего клапана заканчивается, когда индикатор температуры масла АТ в комбинированном измерителе переключается с мигания на частоте от 2 Гц до 0,5 Гц. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время выпуска воздуха индикатор температуры топлива АТ переключается на частоту от мерцания на уровне от 2 до 4 Гц, повторите процедуру шага 4).
  23. Переведите рычаг выбора в диапазон " N ", а затем поверните переключатель зажигания в положение OFF.
  24. Переместите рычаг выбора в диапазон " P ", а затем закончите отбор воздуха.

Модель VTD

  1. Установите рычаг выбора в диапазон «P».
  2. С помощью пластикового молотка установите редукторную ведомую шестерню в сборе.
  3. Для установки центрального дифференциала используйте пластиковый молоток.
  4. Установите новую самоконтрящуюся гайку и шайбу, момент затяжки 100 Н.м (10,2 кгс-м, 73,8 фут-фунт)
  5. После затяжки надежно заклейте контргайку.
  6. Вставьте задний приводной вал в сборе УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА. >
  7. Соедините картер коробки передач и удлиненный картер, а затем установите задний датчик скорости автомобиля.
  8. МОНТАЖ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ. >
Схема №342
  1. Снимите стопорное кольцо с ведомой шестерни редуктора.
  2. Снять шарикоподшипник с редуктора ведомого с помощью СТ. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ 498077600 ST
Схема №343
Схема №344
Схема №345
  1. Установите новый шарикоподшипник на ведомую шестерню редуктора с помощью пресса.
  2. Установите стопорное кольцо на ведомую шестерню редуктора.

Боковой фиксатора дифференциала

ПримечаниеПосле регулировки зазора ведущей шестерни и зубчатого контакта снимите и установите масляное уплотнение и уплотнительное кольцо.

Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
  1. Снимите уплотнительное кольцо.
  2. Снимите масляное уплотнение.
  3. Выньте шплинт, а затем снимите клешню. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
  4. Прикрепите два когтя к внешней обойме, а ST установите на боковой фиксатор дифференциала. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
  5. Восстановите снятые когти в исходное положение, и установите штифт и шплинт.
  6. Удерживайте вал ST во избежание снятия с фиксатора стороны дифференциала, а затем снимите наружное кольцо подшипника. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ

ПримечаниеЗамените внутреннее и внешнее кольца подшипника как единый узел.

Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
  1. Установите шайбу, коническую шестерню дифференциала и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый). Вставьте вал-шестерню.
  2. Прикрепите прямой штифт в обратном направлении.
  3. Установите шайбу и коническую шестерню дифференциала в картер (левый), наденьте картер (правый) на картер, а затем соберите два картера.
  4. Установите гипоидную ведомую шестерню и закрепите затяжкой болта. Момент затяжки: 62 Н.м (6,3 кгс-м, 45,6 фут-фунт)
  5. Замер люфта (Выбор шайбы) Установить подлинную полуось SUBARU 8041 на корпус дифференциала Толщина детали № 38415AA070 Полуосевая шайба Измерить люфт шестерни с помощью хтагс1 и хтангс2, а затем вставить хтегс3 из окна доступа к корпусу. Хтагкс4 498247001 БАЗА хтакс5 498 247100 ШКАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Замерить люфт, установив коническую шестерню дифференциала против двух конических зубьев. ST1 ST2 ST2 ST1 ST2
  6. С помощью СТ установить конический роликоподшипник СТ 398487700 МОНТАЖНИК
Схема №355
  1. Установите наружную обойму подшипника на боковой фиксатор дифференциала.
  2. Установить новое масляное уплотнение с помощью ST и пластикового молотка. 18675AA000
  3. Установите новое уплотнительное кольцо.

Тормоз

Разделите поршень тормоза 2-4 и фиксатор поршня.

Схема №356
Схема №357
  1. Снимите уплотнительное кольцо.
  2. Снимите игольчатый подшипник с помощью СТ. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
Схема №358
Схема №359
  1. Извлеките одностороннюю муфту после извлечения стопорного кольца.
  2. Извлеките игольчатый подшипник после извлечения стопорного кольца.
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
  1. Установите новое D-образное кольцо и манжетное уплотнение на поршень высокого сцепления и поршень заднего хода.
  2. Установите высокий поршень сцепления на поршень заднего хода.
  3. Установите реверсивную муфту в сборе на верхний барабан сцепления, совмещая при установке канавку на поршне муфты реверса с канавкой на верхнем барабане муфты.
  4. Установите фиксатор пружины на поршень высокого сцепления.
  5. Прикрепите ST к высокому поршню сцепления. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ST 498437000 высокий
  6. Установите крышку на поршень высокого сцепления, не сгибая уплотнение поршня высокого сцепления.
  7. Установить стопорное кольцо с помощью ST1 и ST2. ST1 398673600 КОМПРЕССОР ST2 498627100 СЕДЛО ST3 498437000 МАНОМЕТР ПОРШНЯ ВЫСОКОГО СЦЕПЛЕНИЯ
  8. Измерьте величину сжатия приводной пластины и запишите это значение. Поместите тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину точно в таком порядке на поверхностном столе. Установите микродатчик на сцепление и прочитайте его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина, которая считывается с датчика в этот момент, равна нулю. Масштабируйте и записывайте вес " Z " плоской доски, которая будет положена на удерживающую плиту. ЗАМЕЧАНИЕ: используйте жесткую доску, которая не гнется от плоской нагрузки, как плоская доска для установки на удерживающей пластину.
  9. Установите самую толстую ведомую пластину на сторону поршня, а затем установите ведомую пластину, ведущую пластину, удерживающую пластину на барабан высокого сцепления.
  10. Установить стопорное кольцо на барабан высокого сцепления.
  11. Периодически подавайте сжатый воздух для проверки работы.
  12. Проверка хода поршня 9 (модель без турбонаддува) 0,20 X3 0.85 X5 толщина сцепления 0.58 (высокая муфта) Расчетный ход поршня № 5.0 A и B размеры, записанные ранее. Если эксплуатационные пределы из формулы расчета превышены, замените ведущий диск и выберите и отрегулируйте стопорный диск в пределах стандартных значений по умолчанию. T = A + B T: Ход поршня A: Величина сжатия ведущего диска B: Зазор между ведомым диском и кольцом 2.0-2.3 мм (0.091) 31567AA710 31567AA720 31567AA730 31567AA740 31567AA670 31567AA680 31567AA690 31567AA700
  13. Измерьте зазор между верхней фиксирующей пластиной сцепления и стопорным кольцом (модель Turbo). 5.2 0.5 x01 В это время не нажимайте на фиксирующую пластину. Исходный стандарт: 0,8 -1,1 мм (0 031-0 043 дюйма) Предельная толщина: 1,5 мм (0,59 дюйма) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените приводную пластину, затем выберите и отрегулируйте фиксирующую плиту так, чтобы зазор находился в пределах стандартных значений по умолчанию. УДЕРЖИВАЮЩАЯ ПЛАСТИНА ТОЛЩИНА Деталь удерживающей пластины № 0.5 (89 xx4.7 (0.185) ag3 31567AA710 31567AA720 31567AA730 31567AA740 31567AA670 31567AA680 31567AA690 31567AA700
  14. Измерьте величину сжатия приводной пластины и запишите это значение. Переместите тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину точно в следующем порядке на поверхность стола. Установите микродатчик на сцепление и прочитайте его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в датчике в этот момент, равно нулю. Отрегулируйте и зафиксируйте вес " Z " плоской платы, которая будет установлена на удерживающей пластине. ЗАМЕЧАНИЕ: используйте жесткую доску, которая не изгибается от плоской нагрузки, как плоская плата для установки ее удерживающей пластины.
  15. Установите ведомую пластину, приводную пластину, стопорную пластину и стопорное кольцо.
  16. Периодически подавайте сжатый воздух для проверки работы.
  17. Проверить ход поршня. T2,5x0,5x5 0,4x4 (толщина стопорной пластины и упорного кольца) 0.x7 (муфта реверса) 0.43 В это время не нажимайте вниз на стопорную пластину. Расчет хода поршня, равный 0,01с ранее записанными размерами A и B. Если расчетное значение превышает эксплуатационный предел, замените приводную пластину новой и отрегулируйте ее в пределах первоначальной спецификации. T = A + B T: Ход поршня A: Величина сжатия приводной пластины B: зазор между стопорной пластиной и упорным кольцом 1,6 ag63-0 043 мм (начальный стандарт: 1,1 мм 31567AA910 31567AA920 31567AA930 31567AA940 31567AA950 31567AA960 31567AA970 31567AA980
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
  1. Установите новое D-образное кольцо на поршень низкого сцепления.
  2. Установите поршень низкого сцепления на барабан с низким сцеплением.
  3. Установите фиксатор пружины на поршень муфты низкого давления.
  4. Прикрепите ST к барабану с низким сцеплением. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ ST 498437100 низкий CLUTCH
  5. Используя ST1 и ST2, установите крышку на поршень и прижмите к ней, а также закрепите стопорное кольцо. При этом будьте осторожны, чтобы не погнуть уплотнение крышки. хтагх2 498627100 Сиденье хтахх3 398673600 COMPRESSOR xtag 4 498437100 низкий CLUTCH PISTON GUIDE ST1 ST2 ST3
  6. Установите тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину, а затем закрепите их стопорным кольцом.
  7. Проверьте работу муфты низкого давления. Снимите одностороннюю муфту. УДАЛЕНИЕ. > Установите внутреннюю обойму односторонней муфты и подайте сжатый воздух для проверки.
  8. Проверьте низкий зазор сцепления. Установите прокладки одинаковой толщины с обеих сторон, чтобы предотвратить наклон пластины. Проверьте зазор между стопорной пластиной и работой муфты низкого давления. Начальный стандарт: 0,7-1,1 мм (0 028-0 043 дюйма) Предельная толщина: 1,6 мм (0,63 дюйма) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените приводную пластину, затем выберите и отрегулируйте стопорную пластину так, чтобы зазор находился в пределах стандартных значений по умолчанию. ТОЛЩИНА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ 73 31567AB050 31567AB060 31567AB070 31567AB080 31567AB090
  9. Установите шайбу на заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  10. Установите заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  11. Установите упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  12. Установите шайбу, совместив выступ шайбы с отверстием заднего водила планетарной передачи.
  13. Установите заднее водило планетарной передачи на барабан низкого сцепления.
  14. Установите упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  15. Установите заднюю солнечную шестерню в правильном направлении.
  16. Установите упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  17. Установите переднюю водило планетарной передачи на барабан сцепления низкого давления.
  18. Установите стопорное кольцо на барабан с низким сцеплением.
  19. Установите игольчатый подшипник, а затем закрепите стопорным кольцом.
  20. Установите одностороннюю муфту, а затем закрепите ее стопорным кольцом.
  21. Установите внутреннее кольцо односторонней муфты на барабан сцепления D. Убедитесь, что передняя муфта свободна в направлении по часовой стрелке и заблокирована против часовой стрелки, если смотреть спереди транспортного средства.
Схема №391

Установите 2-4 тормозной поршень на 2-4 фиксатор тормозного поршня.

Схема №392
Схема №393
Схема №394
  1. Установить игольчатый подшипник на внутреннюю обойму с помощью СТ и пресса ST 398497701 Сиденье
  2. Смажьте вазелином канавку внутренней обоймы и новое уплотнительное кольцо.
  3. Установите два уплотнительных кольца на внутреннюю обойму односторонней муфты.
Схема №395
  1. Установите игольчатый подшипник, а затем закрепите стопорным кольцом.
  2. Установите одностороннюю муфту, а затем закрепите ее стопорным кольцом.
  3. Установите внутреннее кольцо односторонней муфты на барабан сцепления низкого давления. Убедитесь, что передняя муфта свободна в направлении по часовой стрелке и заблокирована в направлении против часовой стрелки, если смотреть спереди автомобиля.
Схема №396

Сцепление высокого давления и сцепление заднего хода

Проверьте следующие пункты.

  1. Износ и повреждение поверхности приводной пластины
  2. Износ стопорного кольца, установка и поломка возвратной пружины, деформация фиксатора стопорных колец
  3. Повреждение манжетного уплотнения и D-образного кольца
  4. Поршень и барабан проверяют работу шарика
  5. Регулировка корпуса масляного насоса. >

Планетарная передача и муфта низкого давления

Проверьте следующие пункты.

  1. Износ и повреждение поверхности приводной пластины
  2. Износ стопорного кольца, установка и поломка возвратной пружины и деформация фиксатора пружины
  3. Повреждение манжетного уплотнения и D-образного кольца
  4. Поршень проверить работу шарика
  5. Проверьте общий зазор на торце и отрегулируйте его так, чтобы он соответствовал стандартному значению.

Проверьте следующие пункты.

  1. Износ и повреждение поверхности приводной пластины
  2. Износ стопорного кольца и деформация пружинного фиксатора
  3. Повреждение манжетного уплотнения и D-образного кольца
  4. Проверьте общий зазор на торце и отрегулируйте его так, чтобы он соответствовал стандартному значению.

Одностороннее сцепление

  1. Проверьте целостность стопорного кольца и отсутствие деформации уплотнительного кольца.
  2. Проверьте общий зазор на торце и отрегулируйте его так, чтобы он соответствовал стандартному значению.

Тормоз низкого и заднего хода

Проверьте следующее

  1. Износ и повреждение поверхности приводной пластины
  2. Износ стопорного кольца и деформация пружинного фиксатора
Схема №397
Схема №398
Схема №399
  1. Снять коробку передач в сборе с кузова автомобиля.
  2. Извлеките муфту гидротрансформатора в сборе.
  3. Снимите входной вал.
  4. Поднимите рычаг на задней стороне разъема жгута передачи, а затем отсоедините его от стойки.
  5. Отсоедините шланг суфлирования воздуха и снимите его. >
  6. Отсоедините разъем выключателя ингибитора от стойки.
  7. Оберните виниловую ленту вокруг ниппеля, прикрепленного к шлангу воздуходувки.
  8. Снимите кронштейн ограничителя тангажа.
  9. Снимите выключатель ингибитора.
  10. Демонтировать корпус клапана управления в сборе. >
  11. Вытащите штифт ручной пластинчатой пружины.
  12. Отверните болты, крепящие рычаг выбора диапазона, затем снимите рычаг выбора интервала, ручную пластину и парковочный шток. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губки запрессованного масляного уплотнения в корпусе.
  13. Снимите пружину задержания.
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
  1. Установите на коробку приводов пружину стопорную с моментом затяжки 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,4 фут-фунт)
  2. Вставьте рычаг выбора диапазона, а затем затяните болт. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,4 фут-фунт)
  3. Вставьте ручную пластину и парковочный стержень.
  4. Вставьте пружинный штифт в ручную пластину.
  5. Установите масляный поддон и регулирующий клапан в сборе.
  6. Переверните картер коробки передач в исходное положение.
  7. Установите кронштейн ограничителя тангажа, момент затяжки 41 Н.м (4,2 кгс-м, 30,4 фут-фунт)
  8. Установите и отрегулируйте выключатель ингибитора. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА.>
  9. Вставьте выключатель ингибитора и разъем передачи в гнездо.
  10. Установите шланг суфлирования воздуха УСТАНОВКА ШЛАНГА СУФЛИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. >
  11. Вставьте входной вал, слегка вращая его рукой, а затем проверьте величину выступа. Нормальный выступ A: 50-55 мм (1,97-2,17 дюйма)
  12. УСТАНОВКА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В СБОРЕ. >
  13. МОНТАЖ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ. >

Другие статьи — Автоматическая коробка передач