Принципиальные схемы OEM: Прочее Honda Insight ZE2

Распределение питания

Схема распределения питания (стр. 10). Схема №417

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-1). Схема №418

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-2). Схема №419

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-3). Схема №420

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-4). Схема №421

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-5). Схема №422

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-6). Схема №423

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-7). Схема №424

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-8). Схема №425

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-9). Схема №426

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-10). Схема №427

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-11). Схема №428

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-12). Схема №429

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-13). Схема №430

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-14). Схема №431

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-15). Схема №432

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-16). Схема №433

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-17). Схема №434

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-18). Схема №435

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-19). Схема №436

Войти

Схема распределения питания (стр. 10-20). Схема №437

Войти

Принципиальная схема распределения питания (стр. 10-21). Схема №438

Войти

Распределение массы

Схема массы - G1, G2, G3, G4, G5 и G851 (стр. 14). Схема №439

Войти

Схема массы - G101 (стр. 14-1). Схема №440

Войти

Схема массы - G101 (стр. 14-2). Схема №441

Войти

Схема массы - G101 (стр. 14-3). Схема №442

Войти

Схема массы - G202 (стр. 14-4). Схема №443

Войти

Схема массы - G203 (стр. 14-4). Схема №444

Войти

Схема массы - G401 и G404 (стр. 14-5). Схема №445

Войти

Схема массы - G402 и G403 (стр. 14-5). Схема №446

Войти

Схема массы - G501 (стр. 14-6). Схема №447

Войти

Схема массы - G501 (стр. 14-7). Схема №448

Войти

Схема массы - G502 и G551 (стр. 14-8). Схема №449

Войти

Схема массы - G502 и G551 (стр. 14-9). Схема №450

Войти

Схема массы - G503 и G504 (стр. 14-10). Схема №451

Войти

Схема массы - G601 и G602 (стр. 14-10). Схема №452

Войти

Схема массы - G701 (стр. 14-11). Схема №453

Войти

Схема массы - G702 (стр. 14-12). Схема №454

Войти

Схема массы - G801 (стр. 14-13). Схема №455

Войти

Схема массы - G901 (стр. 14-14). Схема №456

Войти

Диагностический разъём (разъем канала передачи данных)

Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16). Схема №457

Войти

Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-1). Схема №458

Войти

Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-2). Схема №459

Войти

Система зажигания

Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20). Схема №460

Войти

Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20-1). Схема №461

Войти

Система запуска двигателя

Принципиальная схема системы запуска (стр. 21). Схема №462

Войти

Принципиальная схема системы запуска (стр. 21-1). Схема №463

Войти

Топливо и выбросы

Принципиальная схема питания и массы блока управления силовым агрегатом (PCM) (стр. 23). Схема №464

Войти

Монтажная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (стр. 23). Схема №465

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-1). Схема №466

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-2). Схема №467

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-3). Схема №468

Войти

Принципиальная схема электронной системы управления дроссельной заслонкой (стр. 23-4). Схема №469

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой (стр. 23-5). Схема №470

Войти

Принципиальная схема системы управления на холостом ходу (стр. 23-6). Схема №471

Войти

Принципиальная схема системы подачи топлива (стр. 23-7). Схема №472

Войти

Принципиальная схема системы EVAP (стр. 23-8). Схема №473

Войти

Принципиальная схема системы рециркуляции отработавших газов (стр. 23-8). Схема №474

Войти

Система VTEC

Принципиальная схема системы VTEC (стр. 31). Схема №475

Войти

Система IMA

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32). Схема №476

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-1). Схема №477

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-2). Схема №478

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-3). Схема №479

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-4). Схема №480

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-5). Схема №481

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-6). Схема №482

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-7). Схема №483

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-8). Схема №484

Войти

Принципиальная схема системы IMA (стр. 32-9). Схема №485

Войти

Круиз-контроль

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34). Схема №486

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-1). Схема №487

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-2). Схема №488

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-3). Схема №489

Войти

Как работает схема

Транспортное средство не использует трос дроссельной заслонки или привод круиз-контроля для поддержания скорости транспортного средства в режиме круиз-контроля. Вместо этого двигатель управления приводом дроссельной заслонки, расположенный сбоку от корпуса дроссельной заслонки, используется для открытия и закрытия дроссельной заслонки для обычных условий вождения и круиз-контроля.

Источник питания

Напряжение аккумуляторной батареи подается все время через предохранитель 52 (в коробке предохранителей / реле под тире) на контакты реле управления ETCS, а через предохранитель 24 (в коробке предохранителей / реле под тире) на Реле звукового сигнала и переключатель положения педали тормоза. Напряжение аккумуляторной батареи также подается все время через предохранитель 1 (в коробке предохранителей / реле под тире) на модуль управления манометром.

При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 12 (в коробке предохранителей / реле под тире) подается на выключатель остановки холостого хода, а затем на СПМ и через предохранитель 22 (в коробке предохранителей / реле под тире) на модуль управления манометром, а затем на главный выключатель комбинированного переключателя круиз-контроля.

VSA

Принципиальная схема VSA (стр. 36). Схема №490

Войти

Принципиальная схема VSA (стр. 36-1). Схема №491

Войти

Принципиальная схема VSA (стр. 36-2). Схема №492

Войти

Органы управления CVT

Схема цепей управления CVT (стр. 39). Схема №493

Войти

Схема цепей управления CVT (стр. 39-1). Схема №494

Войти

Схема цепей управления CVT (стр. 39-2). Схема №495

Войти

Схема цепей управления CVT (стр. 39-3). Схема №496

Войти

Схема цепей управления CVT (стр. 39-4). Схема №497

Войти

Звуковой сигнал

Принципиальная схема сирены (стр. 40). Схема №498

Войти

Принципиальная схема сирены (стр. 40-1). Схема №499

Войти

Система контроля давления в тормозном усилителе

Принципиальная схема системы контроля давления в усилителе тормозов (стр. 43). Схема №500

Войти

ABS

Принципиальная схема АБС (стр. 44). Схема №501

Войти

Принципиальная схема АБС (стр. 44-1). Схема №502

Войти

EPS

Принципиальная схема EPS (стр. 45). Схема №503

Войти

Принципиальная схема EPS (стр. 45-1). Схема №504

Войти

SRS

Принципиальная схема SRS (стр. 47). Схема №505

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-1). Схема №506

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-2). Схема №507

Войти

Мультиплексная интегрированная система управления

Схема цепей питания, массы и диагностики (стр. 50). Схема №508

Войти

Принципиальная схема линии связи B-CAN (стр. 50-1). Схема №509

Войти

Принципиальная схема (высокого уровня) линии связи F-CAN (стр. 50-2). Схема №510

Войти

Принципиальная схема линии связи F-CAN (низкий уровень) (стр. 50-3). Схема №511

Войти

Принципиальная схема линии связи K-line (стр. 50-4). Схема №512

Войти

Мультиплексная интегрированная система управления посылает цифровые сигналы между блоками управления по общим проводам, чтобы уменьшить количество проводов, чтобы сделать жгуты проводов легче.

Входные сигналы от каждого переключателя преобразуются в цифровые сигналы в блоке управления приемом. Цифровые сигналы передаются от одного блока управления к другому в виде последовательных данных по выделенным линиям связи. Когда соответствующий блок управления принимает цифровой сигнал, он преобразует сигнал обратно в рабочую команду, такую как работа реле. Схема мультиплексной интегрированной системы управления показывает ее мощность, масса и линии связи.

В рамках мультиплексной интегрированной системы управления существуют две различные сети

1. Локальная сеть контроллера кузова (B-CAN)
2. Сеть Fast Controller Area сеть (F-CAN)

Локальная сеть контроллера тела (B-CAN) и быстрая локальная сеть контроллера (F-CAN) разделяют информацию между несколькими электронными блоками управления и работают вместе, образуя мультиплексную интегрированную систему управления. Модуль управления измерителем преобразует информацию из B-CAN в F-CAN и из F-CAN в B-CAN, чтобы позволить сетям обмениваться информацией.

Сеть B-CAN

Информация B-CAN передается по линиям связи с более низкой скоростью для операций, связанных с удобством, которые не требуют высокой скорости обработки.

Следующие системы связаны с сетью B-CAN

1. Система управления входным светом
2. Внешние осветительные приборы
3. Манометры и индикаторы
4. Звуковые сигналы
5. Система иммобилайзера
6. Освещение салона
7. Система блокировки
8. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности
9. Электростеклоподъёмники
10. Системы напоминания
11. Индикатор безопасности
12. Стеклоочиститель/омыватель

Сеть F-CAN

Информация F-CAN передается по линиям связи с более высокой скоростью для функций " реального времени ", таких как данные о топливе, выбросах и противобуксовочной системе. Следующие блоки управления работают в сети F-CAN

1. Блок управления модулятором АБС
2. DLC
3. Блок управления EPS
4. Модуль управления манометром
5. MCM
6. PCM
7. Блок SRS
8. Блок управления TPMS
9. VSA модулятор-блок управления
10. Скорость рыскания - датчик бокового ускорения

Процедуры тестирования и поиска и устранения неисправностей см. в документе " ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ MULTIPLEX ". (ref-360288)

HVAC

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60). Схема №513

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-1). Схема №514

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-2). Схема №515

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-3). Схема №516

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-4). Схема №517

Войти

Поклонники

Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63). Схема №518

Войти

Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-1). Схема №519

Войти

Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-2). Схема №520

Войти

Напряжение аккумуляторной батареи подается постоянно через Предохранитель 47 (в коробке предохранителей / реле под тире) на контакты Конденсатора А / С Реле вентилятора тире и через Предохранитель 30 (в коробке предохранителей / реле под тире) на контакты Реле вентилятора радиатора При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 10 (в коробке предохранителей / реле под тире 31 на катушки Радиатора Реле вентилятора / Реле вентилятора и управления подается Через Через выключатель зажигания (II) Напряжение аккумуляторной батареи подается Через через предохранитель 10 (в коробке предохранителей / реле радиатора 31 В атора / реле и управления) на катушки радиатора.

Чрезвычайно высокие температуры охлаждающей жидкости

В условиях чрезвычайно высокой температуры охлаждающей жидкости (выше 97°C) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса катушек реле вентилятора конденсатора A / C, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, возбуждая их. Напряжение аккумулятора подается на двигатель вентилятора конденсатора A / C и двигатель вентилятора радиатора через их соответствующие возбужденные реле, которые активируют двигатели для работы на высокой скорости.

Вп ВКЛ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что A / C включен через вход от датчика давления A / C. После получения информации о включении A / C, блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса катушки реле радиатора вентилятора, возбуждая его. Напряжение батареи подается на двигатель вентилятора конденсатора A / C и двигатель радиатора вентилятора последовательно через реле под напряжением, которое активирует двигатели на низкой скорости.

Если давление хладагента поднимается выше 1470 к Па (213 фунт / кв. дюйм), датчик давления A / C подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для запуска вентиляторов на высокой скорости. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса катушек реле вентилятора конденсатора A / C, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, запитывая их. Напряжение батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора A / C и электродвигатель вентилятора радиатора с высокой скоростью, через которые активируется.

Хладагент при низком давлении

Если давление хладагента падает ниже 196 к Па (28 фунт / кв. дюйм), датчик давления кондиционера подает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение вентиляторов. Получив сигнал на выключение вентиляторов, блок управления силовым агрегатом снимает землю с катушки реле вентилятора радиатора, отключая его. Это снимает напряжение аккумулятора с электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера и электродвигателя вентилятора радиатора, что отключает двигатели.

Если температура охлаждающей жидкости поднимается выше 97°C, двигатель вентилятора конденсатора кондиционера и двигатель радиатора работают на высокой скорости.

Хладагент при высоком давлении

При повышении давления хладагента выше 3138 к Па (455 фунт / кв. дюйм) датчик давления А / С подает сигнал на МУП на выключение вентиляторов. Получив сигнал на выключение вентиляторов, МУП снимает землю с катушек реле вентилятора конденсатора А / С, реле вентилятора радиатора и реле управления вентиляторами, отключая их. Это снимает напряжение аккумуляторной батареи с вентилятора конденсатора А / С и электродвигателя радиатора.

Если температура охлаждающей жидкости поднимается выше 97°C, двигатель вентилятора конденсатора кондиционера и двигатель радиатора работают на высокой скорости.

Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ". (ref-360296)

Обогреватель заднего стекла

Принципиальная схема обогрева стекла заднего окна - Без обогрев стекла зеркала питания (стр. 64). Схема №521

Войти

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле защиты от запотевания заднего окна через предохранитель 59 (в коробке предохранителей / реле под тире). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле защиты от запотевания заднего окна и в блок климат-контроля через предохранитель 10 (в коробке предохранителей / реле под тире).

При нажатии на Выключатель обогрев стекла Заднего Окна (в Блоке Климат-Контроля) обеспечивается масса на катушку Реле обогрев стекла Заднего Окна, запитывая реле Напряжение аккумулятора подается на Верхнее обогрев стекла Заднего Окна и Нижнее обогрев стекла Заднего Окна через реле под напряжением.

Выключатель заднего окна выключается повторным нажатием на выключатель заднего окна или поворотом выключателя зажигания в положение замок (0).

Обратитесь к " Обогреватель заднего стекла " за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-360344)

Заднее окно/питание зеркала обогрева стёкол

Заднее окно / Питание зеркала обогрева стёкол Принципиальная схема - Питание зеркала обогрева стёкол (стр. 64-2). Схема №522

Войти

Заднее окно / Питание зеркала обогрева стёкол Принципиальная схема - Питание зеркала обогрева стёкол (стр. 64-3). Схема №523

Войти

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле защиты от запотевания заднего окна через предохранитель 59 (в коробке предохранителей / реле под тире). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле защиты от запотевания заднего окна и в блок климат-контроля через предохранитель 10 (в коробке предохранителей / реле под тире).

При нажатии переключателя " Заднее окно " / " Силовое зеркало " (в блоке климат-контроля) обеспечивается масса катушки реле " Заднее окно ", запитывающее реле Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле " Верхнее заднее окно " и " Нижнее заднее окно " через реле под напряжением.

Выключатель заднего окна выключается вторым нажатием переключателя заднего окна/силового зеркала или поворотом выключателя зажигания в положение замок (0).

Питание зеркала обогрева стёкол

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле защиты от запотевания заднего окна через предохранитель 59 (в коробке предохранителей / реле под тире). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле защиты от запотевания заднего окна и в блок климат-контроля через предохранитель 10 (в коробке предохранителей / реле под тире).

При нажатии переключателя защиты от запотевания заднего окна / силового зеркала (в блоке климат-контроля) масса подается на катушку реле защиты от запотевания заднего окна, питая реле Напряжение аккумулятора подается на левый и правый устройства защиты от запотевания силового зеркала через предохранитель 55 (в блоке предохранителей / реле под тире) через реле под напряжением.

Обогрев стекла устройства Питание зеркало выключаются вторым нажатием переключателя обогрев стекла устройств заднего окна / Питание зеркало или поворотом переключателя зажигания в положение замок (0).

Обратитесь к " Обогреватель заднего стекла " за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-360344)

Системы напоминания и индикатор низкого давления масла

Система напоминания и принципиальная схема индикатора низкого давления масла (стр. 73). Схема №524

Войти

Система напоминания и принципиальная схема индикатора низкого давления масла (стр. 73-1). Схема №525

Войти

Принципиальная схема системы напоминания и индикатора низкого давления масла (стр. 73-2). Схема №526

Войти

Манометры и индикаторы

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80). Схема №527

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-1). Схема №528

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-2). Схема №529

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-3). Схема №530

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-4). Схема №531

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-5). Схема №532

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-6). Схема №533

Войти

Датчики и индикаторы являются частью мультиплексной интегрированной системы управления, некоторые индикаторы управляются условиями в их конкретных системах, информация для этих индикаторов передается от блока управления к блоку управления по мультиплексным линиям связи, следующие индикаторы передаются в модуль управления датчиком через мультиплексную интегрированную систему управления

1. Индикатор АБС
2. Индикатор автостопа
3. Индикатор тормозной системы
4. Индикатор системы тарификации
5. Индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости
6. Индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости
7. Индикатор открытия двери
8. ЭКО-индикатор
9. Индикатор EPS
10. Индикатор противотуманной фары
11. Индикатор дальнего света
12. Индикатор системы IMA
13. Индикатор системы иммобилайзера
14. Индикатор включения источников света
15. Индикатор низкого давления масла
16. Индикатор низкого давления в шинах
17. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
18. Индикатор напоминания о ремне безопасности
19. Индикатор безопасности
20. Индикатор отсечки боковой подушки безопасности
21. Индикатор SRS
22. Индикатор системных сообщений
23. Индикатор TPMS
24. Индикатор неисправности / активации VSA
25. Индикатор VSA OFF

Обратитесь к каждой отдельной системе для получения дополнительной информации. Также обратитесь к " Multiplex Integrated управление система " для получения дополнительной мультиплексной информации. (ref-464030-S06146718762012041700000)

Указатель топлива и индикатор низкого уровня топлива

Топливомер и индикатор низкого уровня топлива управляются контроллером сети стабилизатора 5V в модуле управления топливомером. При изменении сопротивления блока отправки топливомера контроллер сети стабилизатора / контроллера 5V в модуле управления топливомером посылает сигнал по выделенной информационной линии на топливомер в модуле управления топливомером для отображения уровня топлива. Когда блок отправки топливомера определяет, что уровень топлива низкий, активируется индикатор низкого уровня топлива.

Спидометр

Спидометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком принимает информацию о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В передает информацию о скорости транспортного средства через выделенную линию данных на спидометр в модуле управления колеей, который отображает скорость транспортного средства.

Тахометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком получает информацию о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Контроллер сети стабилизатора/контроллера 5 В управляет дисплеем тахометра.

Обратитесь к разделу " Измерительные приборы " для получения информации о процедурах тестирования и поиска и устранения неисправностей. (ref-360289)

Индикатор безопасности

Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84). Схема №534

Войти

Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84-1). Схема №535

Войти

TPMS (система контроля давления в шинах)

Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85). Схема №536

Войти

Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85-1). Схема №537

Войти

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

Схема индикатора положения зубчатой передачи A / T - без лопастных переключателей (стр. 89). Схема №538

Войти

Принципиальная схема индикатора положения зубчатого колеса A / T - без лопастных переключателей (стр. 89-1). Схема №539

Войти

Принципиальная схема переключателей лопастей (стр. 89-2). Схема №540

Войти

Принципиальная схема переключателей лопастей (стр. 89-3). Схема №541

Войти

Принципиальная схема переключателей лопастей (стр. 89-4). Схема №542

Войти

Передний стеклоочиститель/омыватель

Схема цепи переднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 91). Схема №543

Войти

Система стеклоочистителя / стеклоомывателя является системой с мультиплексным управлением. MICU и переключатель стеклоочистителя / стеклоомывателя являются основными управляющими элементами передней системы стеклоочистителя / стеклоомывателя.

Тестирование MICU и считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) в мультиплексной интегрированной системе управления может быть выполнено с помощью тестера HDS. Двигатель стеклоочистителя и двигатель омывателя могут быть протестированы вручную без тестера HDS.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-360314)

При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания предохранители 21 и 56 (в блоке предохранителей / реле Under-dash) подают напряжение батареи на MICU.

Туман

При переводе переключателя стеклоочистителя в положение MIST сигнал на наличие тумана передается в MICU. MICU подает напряжение аккумуляторной батареи на обмотку двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель начинает работать на высоком уровне. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель PARK / RUN, встроенный в двигатель, перемещается из режима PARK в режим RUN, удаляя землю с входа Fr WIP AS в положение MICU. Если переключатель удерживается в режиме MIST / PARK для нескольких циклов стеклоочистителя.

Неустойчивый

При переводе переключателя стеклоочистителя в положение периодическая (ПРЕРЫВИСТЫЙ) сигнал для прерывистого режима и сигнал для прерывистого режима работы контроллера времени простоя (если он установлен) передаются в MICU. Время простоя изменяется путем регулировки прерывистого режима работы контроллера времени простоя. MICU подает напряжение аккумуляторной батареи на обмотку низкого уровня двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель начинает работать на низком уровне. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель входа парковки / пробега, встроенный в двигатель, перемещается из положения PARK to RUN.

Низкая скорость

Когда переключатель стеклоочистителя переводится в состояние низкий, сигнал на низкий уровень посылается в MICU. MICU подает напряжение аккумулятора на обмотку низкого уровня двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель начинает работать на низком уровне. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель PARK / RUN, встроенный в двигатель, переместится из режима PARK в режим RUN, удаляя землю с входа Fr WIP AS в MICU. Если переключатель находится в положении низкий для нескольких циклов работы стеклоочистителя, PARK.

При переводе переключателя стеклоочистителя в выключенное положение в MICU подается сигнал на отключение Как только стеклоочистители достигнут положения PARK, MICU снимает напряжение аккумулятора с нижней обмотки двигателя стеклоочистителя.

Высокая скорость

Переведя выключатель стеклоочистителя в положение высокий (ВЫСОКИЙ), можно получить высокоскоростной входной сигнал на MICU. MICU подает напряжение аккумулятора на обмотку двигателя стеклоочистителя, обеспечивая работу двигателя в высоком режиме. Как только двигатель начинает работать, встроенный в двигатель механический переключатель PARK / RUN перемещается из положения PARK в положение RUN. При работающем двигателе механический переключатель PARK / RUN находится в положении RUN, удаляя землю из Fr WIP в положение AS вход к MICU.

При переводе выключателя стеклоочистителя в выключенное положение в MICU подается сигнал на отключение Как только стеклоочистители достигнут положения PARK, MICU снимает напряжение аккумулятора с высокой обмотки электродвигателя стеклоочистителя.

Моечный аппарат

Перемещение переключателя стеклоочистителя в положение WASH посылает сигнал промывки в MICU. MICU подает напряжение аккумулятора на электродвигатель омывателя и на высокую обмотку электродвигателя стеклоочистителя. Электродвигатель омывателя перекачивает омывающую жидкость на лобовое стекло, и электродвигатель стеклоочистителя работает на высоком уровне. Как только электродвигатель стеклоочистителя начинает работать, механический переключатель парковки / пробега, встроенный в электродвигатель, переходит из положения PARK в положение RUN.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о процедурах тестирования и поиска и устранения неисправностей. (ref-360314)

Задний стеклоочиститель/омыватель

Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92). Схема №544

Войти

Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92-1). Схема №545

Войти

Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92-2). Схема №546

Войти

Система стеклоочистителя / омывателя является системой с мультиплексным управлением. MICU и переключатель стеклоочистителя / омывателя являются основными управляющими элементами задней системы стеклоочистителя / омывателя.

Тестирование MICU и считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) в мультиплексной интегрированной системе управления может быть выполнено с помощью тестера HDS. Двигатель стеклоочистителя заднего окна и двигатель омывателя могут быть протестированы вручную без тестера HDS.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-360314)

При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) предохранители 16 и 21 (в блоке предохранителей / реле Under-dash) подают напряжение аккумулятора на MICU. Предохранитель 16 также подает напряжение аккумулятора на двигатель стеклоочистителя заднего окна.

Задний стеклоочиститель

Когда переключатель стеклоочистителя / стеклоомывателя заднего окна переводится в положение " ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ", сигнал для заднего стеклоочистителя передается в MICU. MICU обеспечивает масса двигателя стеклоочистителя заднего окна, вызывая запуск двигателя. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель парковки / движения, встроенный в двигатель, будет перемещаться из положения " ПАРК " в положение " РАБОТА ". Если переключатель находится в положении " ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ " для нескольких циклов стеклоочистителя, сигнал PARK / ДВИЖЕНИЯ будет чередоваться между положением " ПАРКОВКА и РАБОТА стеклоочистителя ".

Когда переключатель стеклоочистителя / стеклоомывателя заднего окна переводится в положение OFF, сигнал на отключение посылается в MICU. MICU удаляет грунт с двигателя стеклоочистителя заднего окна, в результате чего стеклоочиститель останавливается в положении PARK.

Задняя шайба

Перевод переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя заднего окна в положение задний WASH (ПРОМЫВКА ЗАДНЕГО СТЕКЛА) посылает сигнал промывки в MICU. MICU подает напряжение аккумуляторной батареи на двигатель стеклоомывателя и заземляет двигатель стеклоочистителя заднего окна. Двигатель стеклоомывателя перекачивает промывочную жидкость на заднее стекло, и двигатель стеклоочистителя заднего окна работает. Как только двигатель стеклоочистителя начинает работать, механический переключатель парковки, встроенный в двигатель, перемещается из положения PARK в положение RUN.

Задний стеклоочиститель с обратной связью

При переводе рычага переключения передач в положение Реверс (R) с включенными стеклоочистителями задний стеклоочиститель сработает автоматически.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о процедурах тестирования и поиска и устранения неисправностей. (ref-360314)

Внешние осветительные приборы

Принципиальная схема фар (стр. 110). Схема №547

Войти

Принципиальная схема фар (стр. 110-1). Схема №548

Войти

Принципиальная схема фар (стр. 110-2). Схема №549

Войти

Схема фар состоит из MICU, переключателя головного света, переключателя диммера / вспышки, левого и правого фар и индикатора дальнего света. MICU управляет фарами с помощью внешнего реле ближнего света фар и встроенных схем управления дальнего света в зависимости от положения переключателя головного света и переключателя диммера / вспышки.

Низкие лучи

Когда переключатель фар переводится в положение ON с переключателем диммера / вспышки на проход в положении низкий, сигнал массы подается на клемму M5 MICU. Затем MICU включает реле ближнего света фар, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.

Высокие лучи

При переводе переключателя фар во включенное положение с переключателем диммера / вспышки в положение высокий сигналы массы подаются на клеммы M3 и M5 MICU. Затем MICU включает реле ближнего света фар и активирует цепи управления лучом дальнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего и дальнего света, вызывая их включение.

Flash-to-Pass

Когда переключатель диммера / вспышки на проход переведен в положение PASSING, сигнал массы подается на клемму M4 MICU. Затем MICU подает питание на реле ближнего света фар и активирует цепи управления лучом дальнего света до тех пор, пока переключатель удерживается, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего и дальнего света, вызывая их включение.

Дневные ходовые огни (DRL)

Схема DRL состоит из MICU, левого и правого фар и блока Multi-Information дисплей (MID) (проверьте системный индикатор DRL). Схема DRL работает с выключателем зажигания во включенном состоянии (II), выключенными фарами (выключатель фар в выключенном или стояночном положении) и стояночным тормозом.

Когда цепь DRL включена, MICU включает и выключает цепи управления лучом дальнего света (рабочий цикл), что обеспечивает пониженное напряжение (приблизительно 4-8 вольт) для фар дальнего света. Это пониженное напряжение вызывает включение фар дальнего света с пониженной яркостью.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНИЕ ОГНИ " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-360290)

Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-4). Схема №550

Войти

Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-5). Схема №551

Войти

Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-6). Схема №552

Войти

Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-7). Схема №553

Войти

Схема тормозных огней (стр. 110-8). Схема №554

Войти

Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-9). Схема №555

Войти

Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-10). Схема №556

Войти

Принципиальная схема сигналов поворота и предупредительных огней (стр. 110-11). Схема №557

Войти

Принципиальная схема резервных источников света (стр. 110-12). Схема №558

Войти

Схема противотуманных фар (Honda Accessory) (стр. 110-13). Схема №559

Войти

Освещение салона

Освещение грузового пространства, потолочное освещение и индивидуальная схема освещения карты (страница 114). Схема №560

Войти

Схема освещения грузового пространства, потолочного освещения и индивидуального освещения карты (стр. 114-1). Схема №561

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-2). Схема №562

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-3). Схема №563

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-4). Схема №564

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-5). Схема №565

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-6). Схема №566

Войти

Система управления входным светом

Принципиальная схема системы управления входным светом (стр. 115). Схема №567

Войти

Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-1). Схема №568

Войти

Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-2). Схема №569

Войти

Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-3). Схема №570

Войти

Электростеклоподъёмники

Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120). Схема №571

Войти

Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-1). Схема №572

Войти

Окно водителя

Напряжение постоянно подается на главный переключатель стеклоподъемника через предохранитель 3 (в коробке предохранителя / реле под тире). Когда вы нажимаете на главный переключатель стеклоподъемника в положение ВВЕРХ, напряжение подается на двигатель стеклоподъемника водителя. (Путь массы двигателя возвращается через главный переключатель стеклоподъемника.) Двигатель стеклоподъемника водителя затем поднимает окно. Когда вы нажимаете переключатель в положение ВНИЗ, напряжение подается в противоположном направлении, и двигатель опускает окно вниз.

Автоматическое включение / выключение

Напряжение постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 3 (в коробке предохранителей / реле под тире). Когда вы удерживаете выключатель водителя вверх / вниз на мгновение, напряжение подается на двигатель стеклоподъемника водителя. Блок управления получает импульсы во время работы двигателя. Когда окно полностью вверх / вниз, двигатель останавливается, и импульсы больше не генерируются импульсным устройством. Это воспринимается блоком управления, и напряжение больше не подается на двигатель стеклоподъемника водителя.

Пассажирские окна

Напряжение на реле стеклоподъемника подается постоянно через предохранитель 3 (в коробке предохранителя / реле под тире). При включенном или включенном выключателе зажигания земля подается на катушку реле стеклоподъемника. Затем контакты реле стеклоподъемника замыкаются, подавая напряжение на отдельные выключатели стеклоподъемника и мастер-выключатель стеклоподъемника. При включенном главном выключателе управление пассажирскими стеклоподъемниками может осуществляться от индивидуальных выключателей стеклоподъемника или от мастер-переключателя стеклоподъемника.

Когда вы нажимаете переключатель стеклоподъемника переднего пассажира в положение UP, напряжение подается на двигатель стеклоподъемника переднего пассажира. (Двигатель заземлен через контакты в переключателе стеклоподъемника переднего пассажира и главном переключателе стеклоподъемника.) Окно перемещается вверх, пока вы держите переключатель в положении UP. Если вы нажимаете переключатель в положение DOWN, напряжение подается в противоположном направлении к двигателю стеклоподъемника переднего пассажира, и окно перемещается вниз, пока вы держите переключатель в положении DOWN.

Когда вы нажимаете переключатель стеклоподъемника переднего пассажира в главном переключателе стеклоподъемника в положение ВВЕРХ, напряжение подается через контакты переключателя стеклоподъемника переднего пассажира к двигателю стеклоподъемника переднего пассажира. (Двигатель заземлен через контакты в переключателе стеклоподъемника переднего пассажира и главном переключателе стеклоподъемника.) Окно перемещается вверх, пока вы удерживаете переключатель в положении ВВЕРХ. Если вы нажимаете переключатель в положение ВНИЗ, напряжение подается в противоположном направлении по отношению к двигателю стеклоподъемника переднего пассажира, и окно питания перемещается вниз.

Обратитесь к " Электростеклоподъёмники " для конкретных тестов или процедур поиска и устранения неисправностей. (ref-360320)

Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности

Keyless/Силовые дверные замки/Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130). Схема №573

Войти

Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-1). Схема №574

Войти

Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-2). Схема №575

Войти

Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-3). Схема №576

Войти

Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-4). Схема №577

Войти

Keyless/центральный замок/Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-5). Схема №578

Войти

Бесключевые / силовые дверные замки / принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-6). Схема №579

Войти

Замки дверей питания, бесключевой доступ и система безопасности являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Использование мультиплексирования объединяет все три системы вместе. Следующие мультиплексные блоки управления управляют тремя системами.

1. Модуль управления манометром
2. Иммобилайзер - бесключевой блок управления
3. MICU
4. Главный коммутатор окна питания

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на MICU через предохранитель 1 (в коробке предохранителей / реле под тире). При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU через предохранитель 22 (в коробке предохранителей / реле под тире).

Режим паники

Нажатие и удерживание кнопки PANIC на бесключевом передатчике в течение 1 секунды активирует функцию панического режима. Команда панического режима принимается блоком управления Immobilizer-Keyless. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команду панического режима в MICU через B-CAN.

Согласно запросу, MICU подает звуковой сигнал и мигает сигналами поворота в течение приблизительно 30 секунд. Панический режим может быть отменен нажатием любой кнопки на бесключевом передатчике или поворотом выключателя зажигания в положение ON (II). Если выключатель зажигания находится в положении ON (II), панический режим не может быть активирован.

Система безопасности

Охранная система будет автоматически взводиться при закрытии капота и двери багажника, извлечении ключа из выключателя зажигания, закрытии и запирании всех дверей.

Система безопасности контролирует следующие сигналы

1. Линии связи B-CAN
2. Переключатели ручек блокировки дверей
3. Дверные переключатели
4. Замок люка
5. Ключ зажигания
6. Переключатель защитного колпака

Когда система безопасности активирована, MICU подает звуковой сигнал и мигает световыми сигналами поворота в течение приблизительно 2 минут. Система безопасности может быть отключена путем разблокировки двери водителя с помощью переключателя цилиндра ключа двери водителя или нажатием любой кнопки на бесключевом передатчике.

Обратитесь к " KEYLESS / центральный замок / SECURITY система " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-360334)

Система иммобилайзера

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132). Схема №580

Войти

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-1). Схема №581

Войти

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-2). Схема №582

Войти

Система иммобилайзера предназначена для предотвращения запуска автомобиля без ключа зажигания владельца. Если предпринимается попытка завести автомобиль любым другим ключом, то система иммобилайзера отключает его от трогания с места.

Если используется надлежащий ключ зажигания, блок управления без ключа иммобилайзера посылает кодированный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и освещает светодиодный индикатор системы иммобилайзера в течение 2 секунд. Кодированный сигнал информирует блок управления силовым агрегатом о том, что используется надлежащий ключ зажигания. блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле Pgm-FI 2, запитывая его для обеспечения питания топливного насоса. Вслед за первыми 2 секундами после включения индикатора зажигания и выключения системы зажигания (II) при надлежащем ключе включается двигатель.

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 1 (в коробке предохранителей / реле под тире) на блок управления без ключа иммобилайзера и модуль управления манометром. При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) блок управления без ключа иммобилайзера и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получают напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 20 (в коробке предохранителей / реле под тире).

Система иммобилайзера обнаруживает проблему

1. Когда выключатель зажигания включен (II), и запрограммированный код иммобилайзера не идентифицирован, индикатор иммобилайзера быстро мигает один раз, а затем непрерывно мигает.
2. Результаты системы иммобилайзера будут варьироваться в зависимости от того, как быстро повернут ключ. Если ключ быстро повернут из положения ВЫКЛ. (0) в положение START (III), двигатель запустится и проработает примерно 1 секунду и выключится. Если ключ повернут в положение ON (II), задержавшись там, а затем повернув в положение START (III), стартер перевернет мотор, но он не запустится.
3. Когда выключатель зажигания выключен (0), индикатор иммобилайзера будет мигать десять раз, сигнализируя о том, что иммобилайзер сбросился правильно, затем индикатор выключится.

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА " для получения информации о конкретных тестах и процедурах устранения неполадок. (ref-360283)

Система блокировки

Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138). Схема №583

Войти

Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138-1). Схема №584

Войти

Блокировка ключа

Когда ключ зажигания вставлен в выключатель зажигания, сигнал земли подается на MICU. MICU обнаруживает вставку ключа зажигания через этот вход. Если рычаг переключения передач находится вне PARK, сигнал земли подается на MICU. MICU обнаруживает, что рычаг переключения передач находится вне PARK через этот вход. MICU обеспечивает масса на соленоид блокировки ключа. Блокировка ключа включена.

Блокировка положения переключения

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через Предохранитель 24 (в коробке предохранителей / реле под-тире) на Переключатель положения педали тормоза При включенном выключателе зажигания (II) или ПУСК (III) напряжение аккумуляторной батареи через Предохранитель 22 (в коробке предохранителей / реле под-тире) подается на Соленоид блокировки переключения передач При нажатии на педаль тормоза вход напряжения аккумуляторной батареи подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и акселератор MICU, Если не перемещен, то напряжение аккумуляторной батареи подается через соленоид 22 (в коробке).

Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет землю с соленоида блокировки переключения передач. После этого электромагнит блокировки переключения передач обесточивается, что запрещает перевод рычага переключения передач в положение РЕВЕРС или ПАРК.

Обратитесь к разделу " A / T INTERLOCK система " для получения информации о специальных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-360271-S20671920632010042800000)

Силовые зеркала

Принципиальная схема силовых зеркал (стр. 141). Схема №585

Войти

Левое и правое силовые зеркала управляются переключателем силовых зеркал. Каждое зеркало имеет два реверсивных мотора: один мотор перемещает зеркало вверх и вниз, а другой мотор перемещает зеркало влево и вправо.

Переключатель силовых зеркал содержит три переключателя для управления направлением зеркала и два переключателя для выбора левого или правого зеркала. При зажигании во включенном состоянии (II) напряжение батареи подается на переключатель силовых зеркал через предохранитель 10 (в коробке предохранителя / реле под тире). Переключатель зеркал направляет напряжение от двух переключателей направления либо на левое, либо на правое зеркало. Каждый переключатель направления используется более чем для одной функции.

Зеркало вверх

При переключателе силового зеркала в верхнем положении переключатель 1 переводится в положение А. Переключатель 1 подает напряжение аккумуляторной батареи как на левый, так и на правый двигатели силового зеркала вверх / вниз. Если переключатель зеркала находится в левом положении, левый двигатель вверх / вниз заземляется через переключатель зеркала и переключатель 2 в положении В на G501. Если выбран двигатель правого зеркала вверх / вниз, то он также заземляется через переключатель 2 в положении В.

Зеркало вниз

При нахождении переключателя силового зеркала в нижнем положении переключатели 2 и 3 переводятся в положение А. Переключатель 2 подает напряжение аккумуляторной батареи на левый или правый электродвигатель силового зеркала вверх / вниз, как это определено переключателем зеркала. Выбранный электродвигатель зеркала заземляется через переключатель 1 в положении В на G501. При переводе переключателя 2 в положение А он также подает напряжение аккумуляторной батареи на выбранный левый / правый электродвигатель зеркала. При нахождении переключателя 3 в положении А напряжение аккумуляторной батареи подается на обе стороны левого / правого электродвигателя, он не перемещается и не перемещается.

Зеркало слева

При нахождении переключателя силового зеркала в левом положении переключатели 1 и 2 перемещаются в положение А. Переключатель 2 подает напряжение аккумуляторной батареи на левый или правый электродвигатель силового зеркала влево / вправо, как это определено переключателем зеркала. Выбранный электродвигатель зеркала заземляется через переключатель 3 в положении В на G501. При переводе переключателя 2 в положение А он также подает напряжение аккумуляторной батареи на выбранный электродвигатель зеркала вверх / вниз. При нахождении переключателя 1 в положении А напряжение аккумуляторной батареи подается на обе стороны электродвигателя вверх / вниз, он не перемещается и не перемещается.

Зеркальный правый

При нахождении переключателя силовых зеркал в правом положении переключатель 3 переводится в положение А. Переключатель 3 подает напряжение батареи через переключатель зеркал на левый или правый левый / правый двигатель. Двигатель заземляется через переключатель зеркал и переключатель 2 в положении В на G501.

Обратитесь к " Питание зеркала " для специальных тестов или процедур устранения неполадок. (ref-360343)

Автоматическое затемнение внутри зеркала

Схема автоматического затемнения внутреннего зеркала (стр. 142). Схема №586

Войти

Аудиосистема

Принципиальная схема аудиосистемы - Dx без навигации (стр. 150). Схема №587

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Dx без навигации (стр. 150-1). Схема №588

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Lx, EX без навигации (стр. 150-2). Схема №589

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Lx, EX без навигации (стр. 150-3). Схема №590

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Lx, EX без навигации (стр. 150-4). Схема №591

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Lx, EX без навигации (стр. 150-5). Схема №592

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Схема навигации (стр. 150-6). Схема №593

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Схема навигации (стр. 150-7). Схема №594

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Схема навигации (стр. 150-8). Схема №595

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы - Схема навигации (стр. 150-9). Схема №596

Войти

Принципиальная схема USB-адаптера - без навигации (стр. 150-10). Схема №597

Войти

Схема радиосхем Xm (стр. 150-11). Схема №598

Войти

Система ЛВЖ (HandsFreeLink)

Принципиальная схема системы Лвж - Навигация (стр. 152). Схема №599

Войти

Принципиальная схема системы Лвж - Навигация (стр. 152-1). Схема №600

Войти

Принципиальная схема системы Лвж - Навигация (стр. 152-2). Схема №601

Войти

Принципиальная схема системы Лвж (стр. 152-3). Схема №602

Войти

Разъем питания аксессуара

Принципиальная электрическая схема разъема питания для аксессуаров (стр. 155). Схема №603

Войти

Навигационная система

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156). Схема №604

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-1). Схема №605

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-2). Схема №606

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-3). Схема №607

Войти

Этот аудио-навигационный блок 2-DIN в сборе состоит из навигационного блока, аудио-блока и панели дисплея. Дополнительные компоненты навигационной системы включают антенну GPS, микрофон, переключатель голосового управления и передние динамики. Сигналы от датчика скорости рыскания системы (внутри навигационного блока) обнаруживают поворот транспортного средства, в то время как блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) импульс скорости транспортного средства (VSP) и обратный сигнал позволяют системе отслеживать скорость и направление движения транспортного средства.

Блок навигации по звуку 2-DIN Схема системы в сборе (стр. 156-4). Схема №608

Войти

Предохранитель 1 (в коробке предохранителей / реле под тире) постоянно находится в горячем состоянии и подает напряжение аккумуляторной батареи на аудио-навигационный блок. С помощью выключателя зажигания в ACC (I) или ON (II) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 14 (в коробке предохранителей / реле под тире) на аудио-навигационный блок.

Пользовательские элементы управления

Навигационная система может управляться двумя способами: (1) голосовыми командами и (2) жесткими кнопочными входами. Голосовые команды передаются в навигационный блок с помощью микрофона при нажатии переключателя TALK на рулевом колесе. Навигационный блок сравнивает сигнал микрофона с библиотекой сохраненных голосовых файлов, чтобы найти соответствие. Когда система голосового управления используется, все динамики приглушены. Большинство навигационных и звуковых функций могут управляться с помощью голосовых команд. Обратитесь к руководству владельца навигационной системы или голосовой информационной команде.

Функция навигации

Навигационная система использует сигналы GPS, полученные антенной GPS, сигнал скорости транспортного средства от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости рыскания, содержащийся в навигационном блоке, для направления водителя из начального положения в пункт назначения. Сигналы GPS, сигналы скорости транспортного средства и заднего хода, а также датчик скорости рыскания определяют положение значка транспортного средства на карте. Навигационная система опирается на карты DVD и точки интереса (POI), чтобы предоставить пользователю оптимальный маршрут между начальным положением и пунктом назначения.

Функции аудио

Звуковая часть навигационного блока состоит из AM / FM-тюнера, CD-плеера, слота для PC-карт (считывателя цифровых медиа-данных) и динамиков. Звуковыми функциями можно управлять с помощью жестких кнопок, окружающих дисплей, или с дисплея " Аудио ".

Проигрыватель компакт-дисков

Однослотовый CD-плеер может воспроизводить форматы CD, CD-R, MP3 или WMA. На аудиоэкране может отображаться информация о треке, исполнителе и альбоме (если имеется).

Слот для ПК

Слот для ПК (расположенный за экраном дисплея) предназначен для воспроизведения аудиофайлов MP3 или WMA. Слот занимает стандартный адаптер PCMCIA типа 2 с устройством флэш-памяти, таким как Compact Flash или SD Flash. Эти устройства можно приобрести в любом компьютерном магазине. Ограничения для музыки на любой одной карте составляют 999 треков (файлов), 99 папок и 9 уровней каталогов. Воспроизводятся только WMA и xag1 файлы. MP3

Обратитесь к разделу " АУДИОСИСТЕМА " для получения дополнительной информации о поиске и устранении неисправностей, связанных с платами ПК. (ref-360324)

Направление по маршруту

При поездке в пункт назначения навигационная система обеспечивает пошаговую карту и голосовое наведение. Навигационная система передает навигационные голосовые подсказки на передние динамики. Во время навигационных голосовых подсказок обычный звуковой сигнал на передние динамики приглушается, в то время как задний звук продолжает воспроизводиться.

Прием сигнала GPS

GPS-сигналы, полученные GPS-антенной, обеспечиваются 24 или более GPS-спутниками. Навигационный блок снабжает GPS-антенну 5V через коаксиальный кабель для питания усилителя антенны. GPS-приемник в навигационном блоке принимает усиленные GPS-сигналы обратно через тот же коаксиальный кабель. GPS-приемник идентифицирует спутники и обрабатывает различные GPS-сигналы. Эти сигналы затем преобразуются в фактические местоположения навигационным блоком для определения местоположения транспортного средства.

Шина Ga-NET

Шина Ga-Net позволяет управлять аудиокомпонентами, такими как блок USB-адаптера. Информация, передаваемая по шине, включает в себя выбор аудиоканала и названия станции / музыки. Поскольку шина разделена между аудиокомпонентами, любое открытое или короткое замыкание в жгуте шины Ga-Net может привести к тому, что любая или все эти функции станут неработоспособными.