Выбор подшипника штока
- Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
Схема №232
- 2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), и с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер (1, 2, 3 или 4), указывающий диапазон. Вы можете найти любую комбинацию чисел в любом двигателе (половина номера нанесена на крышку подшипника, другая половина на стержень). Только если вы не можете прочитать код из-за скопления масла и не чистите его растворителем.
Схема №233
Схема №234
- 3. Коды шатунных цапф штампуются на полотне № 1.
- 4. Использовать коды отверстия большого конца и коды шейки стержня, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №235
- Поднять автомобиль на подъемнике на полную высоту.
- Снять брызговик (см. шаг 24 на " ДВИГАТЕЛЕ В СБОРЕ "). (ref-219281)
- Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-219284-S14789033552006021300000)
- С моделью А / С: Снять ремень компрессора водяного насоса-А / С (см. шаг 17 на " ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-219281)
- Для модели кондиционера: Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 31 на " ДВИГАТЕЛЕ В СБОРЕ "). (ref-219281)
- Модели 2000-2003: Снять шланги байпаса маслоохладителя двигателя.
- Снять масляный поддон.
Схема №236
Схема №237
Схема №238
- Снять двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-219281-S40897505992006021300000)
- Снять коробку передач: Ручная коробка передач (M / T) (см. " РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ") Бесступенчатая коробка передач (CVT) (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") (ref-219299)(ref-219301-S15672816822006021300000)
- Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-219282-S32257093762006021300000)
- Снять кулачковую цепь (см. " СНЯТИЕ КУЛАЧКОВОЙ ЦЕПИ "). (ref-219282-S33731139012006021300000)
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не удалить, он может повредить поршень при его выталкивании.
- Снять болты крышки главного подшипника. Чтобы предотвратить коробление, отвинтить болты последовательно на 1 / 3 оборота за раз; повторить последовательность, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять крышку главного подшипника. Держите все подшипники в порядке.
- Снять крышки / подшипники шатунных подшипников. Все крышки / подшипники держать в порядке.
- Поднять коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршень (В).
- После демонтажа каждого узла поршень/шатун установить на место подшипники шатуна и крышки.
- Чтобы избежать путаницы при повторной сборке, пометьте каждый поршневой шатун в сборе с его номером цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает его положение в двигателе, он указывает размер отверстия под шток.
Схема №239
- Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219283-S28525440842006021300000)
- Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверить шпоночную канавку и резьбу.
- Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0,0040 мм (0,00016 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерить конусность на краю каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0,0025 мм (0,000098 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 006 мм (0,0002 дюйма)
Схема №240
- 6. Поместить блок двигателя на пластину поверхности.
- 7. Очистить и установить подшипники на цапфы № 1 и № 4 блока двигателя.
- 8. Опустить коленчатый вал в блок двигателя.
- 9. Измерить биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма)
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
- Вынуть поршень из блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219283-S28525440842006021300000)
- Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
- Измерить диаметр поршня в точке 11 мм (0,4 дюйма) от низа юбки. Стандартный диаметр поршня (новый): 71 977-71 995 мм (2,8337-2,8344 дюйма) Эксплуатационный предел: 71,97 мм (2 833 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 72 227-72 245 мм (2,8436-2,8443 дюйма)
- Измерить предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера, заменить блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 6 после восстановления. Стандарт диаметра отверстия цилиндра (новый): 72 000-72 020 мм (2,8346-2,8354 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,07 мм (2 837 дюйма).
- Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
- Проверить верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерить вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотреть поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 005-0 043 мм (0,0002-0,0017 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Хонингование отверстия цилиндра
Оттачивать нужно только забитое или поцарапанное отверстие цилиндра.
Схема №245
- Измерить отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия. (ref-219283-S05518374582006021300000)
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
- Вынуть поршень из блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219283-S28525440842006021300000)
- Смазать новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А), и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в отверстиях поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снять оба стопорных кольца (А). Начать с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снять стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Использовать средства защиты глаз.
- Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем вынуть поршневой палец.