Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Honda CR-V V

Подключение тахометра

Подсоедините тахометр между массой шасси и клеммой IG- на КЛС № 1. (Рисунок 2) КЛД No1 расположен спереди камеры воздухозаборника.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Как проверить систему ACIS

1. Подсоедините вакуумметр между приводом IACV и Vsv. (Выпуск 4) Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу игла манометра должна показывать отсутствие вакуума.
2. Во время защелкивания дросселя полностью откройте и отпустите его, тяга привода IACV должна двигаться, а калибровочная игла должна быстро колебаться в соответствии со следующей спецификацией: Около 10 дюймов рт.ст. или более.
3. Система исправна, если работает как указано. Если система не функционирует как указано, выполните тест ACIS цепь.

Схема №21

Войти

Контур ACIS

1. Проверьте вакуумный переключающий клапан ACIS (Vsv). См. " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ACIS.В ыполните регулировку правого переднего напольного коврика. Снимите защитную крышку блок управления двигателем. Подсоедините проверочный жгут (SST 09990-01000) между блок управления двигателем и жгутом. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОВЕРОЧНОГО ЖГУТА под ДВИГАТЕЛЕМ / VIN ID Поверните зажигание. (ref-22039-S34826422392001010300000)
2. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 39 (зеленый / красный провод) на разъеме " B " модуля блок управления двигателем.
3. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте наличие неисправного вакуумного бака или шлангов. См. " ACIS VACUUM TANK ". При отсутствии напряжения аккумулятора проверьте обрыв или короткое замыкание между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Если цепь исправна, замените ECМ. (ref-22039-S04359485942001010300000)

Регулирующий клапан всасываемого воздуха ACIS (IACV)

1. Снимите камеру воздухозаборника для доступа к клапану управления всасываемым воздухом (штуцер заборного воздуха и корпус дроссельной заслонки оставить на месте). (Рисунок 4) Приложите к приводу IACV около 15 дюймов рт.ст., если шток привода регулятор холостого хода не перемещается - замените привод IAX.
2. Если шток привода IACV перемещается, проверьте, удерживает ли мембрана вакуум в течение как минимум одной минуты. Если мембрана не удерживает вакуум, замените привод. Если мембрана удерживает вакуум, убедитесь, что пластина IACV полностью закрыта. Если пластина IACV не полностью закрыта, при необходимости поверните регулировочный винт.

Вакуумный переключающий клапан ACIS (Vsv)

1. Отсоедините вакуумные шланги и электроразъем от НА. (Остр.4) При необходимости снимите НА, измерьте сопротивление между клеммами НА и при сопротивлении 39-45 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - замените НА
2. Проверьте непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, замените Vsv.
3. Продуйте воздух через окно " Е ". (Рисунок 5) Воздух должен вытекать из фильтра, но не выходить за пределы окна " F ".подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Продувите воздух через отверстие " E ". Воздух должно вытекать за пределами окна " Ф ", если Vs работает не так, как указано, замените VSI.

Вакуумный бак ACIS

Отсоедините вакуумные шланги от вакуум-бака, расположенного на днище камеры воздухозаборника (поз.4 и поз.6), и замените его в случае неисправности следующим образом

1. Продуйте воздух через отверстие " B ". (Рисунок 6) Воздух должен выходить из отверстия " A "
2. Продуйте воздух через отверстие " А ". Из отверстия " В " не должен выходить воздух.
3. Заглушить порт " B ". В порту " A " приложить 16 дюймов рт.ст. Вакуум должен удерживаться не менее одной минуты.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Цепи заземления Эсуда

Блок управления двигателем расположен под верхней частью пассажирского ковра (за перчаточным ящиком) и прикреплен к панели пола. Измерьте сопротивление между двигателем (землей) и указанными клеммами на разъеме ЕСМ. См. таблицу " ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЕCM ". Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте цепь массы. При сопротивлении один Ом или меньше, цепь массы в порядке (возможно неисправность ESM). (ref-22039-S28768806842001010300000)

ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭСУД

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ".

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите проверочный жгут (SST 09990-01000) между ЕСМ и жгутом. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОВЕРОЧНОГО жгута под двигатель / VIN ID. Включите зажигание.
2. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 69 (коричневый провод) на соединителе блок управления двигателем " B ".подключите положительный вывод вольт Метра к зажиму № 31 (черный / красный провод) в разъеме ЕСМ " A ". Если напряжение батареи присутствует, цепь питания с ключами (зажиганием) ЕCM исправна. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
3. Проверьте разомкнутую цепь в жгуте проводов между землей и клеммой № 69 на разъеме блок управления двигателем " B ". См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 1 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем " A ". При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 6). Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте следующий предохранитель IGN.
5. Если перегорел предохранитель, устраните причину перегорания предохранителя. Если с предохранителем все в порядке, отсоедините разъем выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте целостность цепи между черным / оранжевым проводом и белым / красным проводом) на клеммах переключателя зажигания.
6. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 24 на разъеме блок управления двигателем " A " (черный / оранжевый провод). Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления двигателем.П ри наличии напряжения батареи проверьте предохранитель электронный впрыск топлива. При перегорании предохранителя EMI восстановите цепь.
7. Если предохранитель исправен, проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если главное реле AEFI исправно, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 24 на разъеме блок управления двигателем " A ". При исправной цепи восстановите цепь между батареей и предохранителем EFA. (ref-22039-S21818815732001010300000)

Датчик коленчатого вала

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик расположен спереди двигателя, возле шкива коленвала. Измерьте сопротивление между клеммами датчика коленвал. Замените датчик коленвал, если сопротивление не соответствует указанному Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА ". (ref-22039-S30392521862001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен рядом с клапаном ЭГР, на трубе рециркуляция отработавших газов. При погруженной в горячее масло чувствительной части датчика температуры ЭГРА измерьте сопротивление между клеммами. (Острие7) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР7 ". (ref-22039-S20588745442001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Схема №24

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Выключите зажигание, отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, слейте охлаждающую жидкость, снимите датчик ЭСТ. Датчик расположен на левой передней части двигателя.
2. После погружения чувствительной части датчика ДЭХ в воду измерить сопротивление между клеммами. (Рисунок 7) При несоответствии замените датчик ЭСТ, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭУТ ". (ref-22039-S24809234742001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

Датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Измерьте сопротивление между клеммами THA и E2. (Рис. 8) При несоответствии сопротивления замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". (ref-22039-S00500784982001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №25

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. Датчики детонации расположены на передней и задней левой стороне блока цилиндров. Проверьте целостность соединения между клеммой датчика детонации и корпусом датчика (шестигранная часть). При наличии целостности замените датчик.

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставьте разъем датчика МАФ закрепленным, включите зажигание. Через обратный провод подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме Vg на разъеме датчика массовый расход воздуха. См. таблицу " ВЫВОДЫ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (МАФА) ". Подключите отрицательный вывод вольт-метра к оставшемуся проверяемому выводу. Если напряжение не колеблется при продувке воздуха через датчик МАФ- замените датчик. (ref-22039-S39523570562001010300000)

КЛЕММЫ ДАТЧИКОВ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)

Сопротивление нагревателя датчика кислорода

Отсоедините разъем датчика кислорода, замерьте сопротивление между клеммами + Б и ГИ разъема датчика кислорода. (Рисунок 9) При несоответствии сопротивления замените датчик кислорода в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-22039-S28193403022001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №26

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, что приводит к установке расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить, что выключатель положение парковки/нейтрали- неисправен, отрегулируйте его. См. " PARK / NEUTRAL положение (PNР) выключатель " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS IN регулировки. (ref-22039-S17382175722001010300000)
2. После окончания настройки выключателя перепроверьте коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то переключатель положение парковки/нейтрали исправен. В случае перезагрузки Pnp снимите выключатель положение парковки/нейтрали.П роверьте целостность между указанными клеммами переключателя ПНП см. таблицу " НЕРАЗРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Пнп ". ( 10) При несоответствии целостности замените выключатель ПВП. (ref-22039-S07658258392001010300000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №27

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок и выполнить соответствующий тест цепи. См. статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения дроссельной заслонки (SUB-Tp)

Отсоедините разъем датчика sub-Tp. (Таблица 11) Измерьте сопротивление между клеммами датчика suб-тп. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА SUБ-Тп ". (Табл 12) Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик suб Тр. См. ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-ДРОССЕЛЬ (SUB-THP) ДАТЧИК В ИЗДЕЛИИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ Повторная проверка сопротивления замените, если сопротивление все еще не указано как сопротивление. (ref-22039-S40671457342001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА SUB-Tp

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Отсоедините разъем датчика Tp. Замерьте сопротивление между указанными клеммами разъема датчика Тр, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тп ". (Рисунок 12) При несоответствии сопротивления отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.д атчик ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в изделии РЕГУЛИРОВКИ. Перепроверьте сопротивление. Если сопротивление по-прежнему не соответствует указанному, замените датчик ТРР. (ref-22039-S04532280042001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tp

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 1

1. Если работает спидометр, то ВСС № 1 в порядке. Если не работает спидометр, отсоедините электрический соединитель от ВSS № 1.снимите с трансоси / коробки передач ВСБ № 1.подключите положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме № 1 и отрицательный вывод - к клеммам № 2. (Рисунок 13)
2. При вращении шестерни измерить напряжение между клеммами № 2 (отрицательный вывод) и № 3 (положительный вывод). Заменить ВСС № 1, если напряжение не чередуется между нулем и 12 вольтами, 4 раза за оборот.

Схема №30

Войти

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 1 (работает спидометр)

1. Если одометр не работает, отремонтируйте по мере необходимости. См. статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. При работающем одометре снимите комбинацию приборов, но оставьте электрические разъемы закрепленными.
2. Приподнять и поддержать автомобиль задними колесами от земли, включить зажигание. Заделать разъем, подключить вольтметр между землей и клеммой № 14 (Розовый провод) на 23-контактном разъеме приборной группы. (Рисунок 14) Повернуть приводной вал.
3. Если напряжение не меняется между нулем и 5 или более вольт за каждый оборот приводного вала, замените печатную плату и повторите тест. Если же напряжение изменяется между 0 и 5 и более вольтами, проверьте наличие неисправного провода (розовый провод) между группой приборов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье электросхемы.

Схема №31

Войти

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 1 (спидометр не работает)

1. Если одометр не работает, перейдите к следующему шагу. Если одометр работает, проверьте работу измерителя отключения. Если измеритель отключения не работает, перейдите к шагу 4). Если измеритель отключения работает, замените спидометр.
2. Снимите приборную панель, оставив электроразъемы закрепленными. Приподнимите и поддержите автомобиль задними колесами от земли. Включите зажигание. У среднего разъема приборной панели (23-контактный) подключите вольтметр между клеммами № 13 (синий / красный провод) и № 15 (красный кабель). (поз.14) Вращайте приводной вал.
3. Если за каждый оборот приводного вала напряжение колеблется от нуля до 11 и более вольт, замените печатную плату. Если напряжение не меняется между нулем и 11 или более вольтами, проверьте ВСС № 1. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 1. При исправном состоянии ВССБ № 1 произведите ремонт цепи между ВСБ No1 и приборной группой.
4. Снимите приборную панель, оставив присоединенными все разъемы, кроме среднего 23-контактного разъема. На среднем разъеме (со стороны жгута) подключите один конец провода перемычки к клемме № 1 (желтый провод). Другой конец провода перемычек подсоедините к соответствующей клемме на приборной панели. Используйте ту же процедуру для следующих клемм. Это имитирует прикрепленный средний разъем, но только с 4 подключенными проводами. № 13 (синий / красный провод).15 (красный кабель). № 23 (белый / черный провод)
5. Приподнимите и поддерживайте автомобиль с задними колесами от земли, включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 13 и 15 среднего разъема. (Острие14) Вращайте приводной вал. Если напряжение чередуется между нулем и 11 или более вольтами за каждый оборот приводного вала, замените спидометр и проведите повторное испытание, если напряжение не меняется между нулями и 11 и более вольт, замените печатную плату и повторите испытание. (Рис. 15)

Схема №32

Войти

Топливный насос блока управления (ЭБУ)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кода ошибки. Выполните соответствующий тест цепи. См. тесты W / CODES.

Воспламенитель

См. раздел ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-22039-S15730579962001010300000)

Двигатель вспомогательного привода дроссельной заслонки (транспортные средства с устройством управления тягой) - отсоедините электрический разъем от двигателя вспомогательного привода тяги. (Рисунок 16) Замените электродвигатель вспомогательного привода заслонки, если сопротивление на следующих клеммах не равно 0,5-1,0 Ом.

1. ACM и " A ".
2. ACM и " A- ".
3. BCM и " B ".
4. BCM и " B- ".

Схема №33

Войти

Реле

Предварительная информация

Извлеките реле из коробки реле моторного отсека. Определите, какую одну из следующих процедур тестирования следует выполнить. См. таблицу " ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ ". (Рисунок 17) -21. Замените реле, если оно не тестирует как указано. (ref-22039-S42711417332001010300000)

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ACIS) ". (ref-22039-S33254263622001010300000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. раздел " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-22039-S18016539262001010300000)

EVAP (Древесный уголь) Продувочный вакуумный переключающий клапан (Vsv)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22039-S42801623522001010300000)

Топливные форсунки

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-22039-S24804226432001010300000)

Вакуумный переключающий клапан регулятора давления топлива (Vsv)

См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (НА) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22039-S38826291222001010300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Vsv)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22039-S42801623522001010300000)

Схема топливного инжектора.

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполните соответствующий тест цепи. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

Сопротивление топливной форсунки

Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора, измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,8-14,2 Ом. Если сопротивление не около 13.8-14.2 Ом, замените инжектор.

Схема №34

Войти

1. Снять топливную форсунку. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Подключить набор инструментов для измерения впрыска (9268-41045). (Рисунок 22) Прикрепить отрезок винилового трубопровода к нижней части топливной форсунки, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива. Вставить виниловый трубопровод в градуированный измерительный цилиндр.
2. Если тестер Lexus scan недоступен, перейдите к следующему. При использовании тестера Lexus scan снимите крышку коробки предохранителей приборной панели и подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Используя инструкции производителя тестера сканирования, активируйте электрический топливный насос. Перейдите к шагу 4).
3. Уберите коврик пола багажника, снимите панель отделки багажника. Отсоедините разъем топливного насоса и подключите напряжение батареи к указанным клеммам на разъеме топливного насоса для включения топливного насоса. (Выпуск 23) Переходим к следующему шагу.
4. Включите зажигание, двигатель выключите. Подключите проводку проверки электронный впрыск топлива (09842-30070) между топливным инжектором и 12-вольтовой батареей на 15 секунд. Сравните измеренный объем с указанным объемом. См. Таблицу " ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД) ". Замените инжектор, если существует одно или несколько следующих условий: Объем не соответствует спецификации. Разница в объеме между форсунками превышает спецификацию. Более одной капли просачивается из форсунки в течение одной минуты после отключения проводки проверки от батареи. (ref-22039-S42466870042001010300000)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД)

Схема №35

Войти

Сопротивление топливного насоса

Снимите дифферентную крышку с заднего сиденья в багажном отделении, отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса (НЕ разъем блока отправки), замерьте сопротивление между гнездовыми клеммами разъема топливного насоса и замените топливный насос, если сопротивление не 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполните соответствующий тест цепи. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Регулятор давления топлива

Для проверки регулятора давления топлива проведите контроль ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под контролем ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Клапан переключения вакуума регулятора давления топлива (на)

1. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от НА с регулятором давления топлива согласно таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", замерьте сопротивление между клеммами НА, при сопротивлении 33-39 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - замените НА. (ref-22039-S26365544282001010300000)
2. Проверьте непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой VSSV (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените Vs.
3. Продуйте воздух через отверстие " Е " НА. Воздух должен вытекать из отверстия " G ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Продуть воздух через окно " E ".воздух должен выходить из фильтра. Если НА работает не так, как указано, замените НА

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема управления на регулятора давления топлива

1. Проверить регулятор давления топлива Vsv. См. " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (НА) ". При необходимости заменить НА. Если НА в порядке, получить доступ к разъемам блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить контрольный жгут (09990-01000) между ECМ и жгутом. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТРОЛЬНОГО ЖГУТА ПОД ДВИГАТЕЛЕМ / VIN ID. Включить зажигание. (ref-22039-S38826291222001010300000)
2. Измерьте напряжение между землей и клеммой 36 разъема " В " ЭСУД (зеленый / красный провод).
3. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее восстановите цепь между основным реле ЭФИ и ЭСУД. Если напряжение батареи присутствует, проверьте регулятор давления топлива, выполнив контроль ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под контролем ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Давление в топливной системе

Для проверки давления в топливной системе смотрите раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

A / C IDLE-UP система (система управления в режиме малого газа)

См. соответствующий раздел " СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-22039-S23649067632001010300000)

Схема системы регулятора холостого хода

Выполните испытания на сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если с сопротивлением и работой вентиля IАС все в порядке, проверьте наличие разомкнутой или замкнутой цепи между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном Iac, а также между вентилем регулятор холостого хода- и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При исправности цепей схема системы IAS исправна.

Сопротивление клапана регулятора холостого хода

Снимите клапан МАК с корпуса дросселя, замерьте сопротивление между следующими клеммами штуцера клапана МАК. (Рисунок 24)

1. Клеммы B1 и S1.
2. Клеммы B1 и S3.
3. Клеммы B2 и S2.
4. Клеммы B2 и S4.

Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА IАС "). (ref-22039-S02879380722001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Система зажигания

Воздушный зазор приемного змеевика распределителя

См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Приемная катушка

Замерьте сопротивление между указанными клеммами разъема распределителя согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ СЪЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ". (Рисунок 25) При несоответствии сопротивления замените корпус распределителя в сборе. (ref-22039-S22288277702001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Схема №36

Войти

См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (воспламенитель проверяется путем выполнения ТЕСТА ИСКРЫ при ПРОВЕРКАХ ЗАЖИГАНИЯ).

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините электрический соединитель и провод распределителя от катушки зажигания, для измерения первичного сопротивления измерьте сопротивление между клеммами катушки зажигания.
2. Чтобы измерить вторичное сопротивление, измерьте сопротивление между положительной клеммой провода на катушке зажигания и вторичной башней катушки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. См. Таблицу " Сопротивление катушки зажигания ". (ref-22039-S20867988952001010300000)(ref-22039-S28773269672001010300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Снимите колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов, установленного рядом с клапаном ЭГР. Очистите фильтр сжатым воздухом, установите фильтр грубой стороной вверх, установите колпак.
2. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр в шланге между клапаном рециркуляция отработавших газов и вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов. Чтобы убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен, запустите двигатель и проверьте качество холостого хода.
3. Если холостой ход плавный, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход грубый, отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход плавный, проверьте наличие проблем в вакуумной системе управления рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход все еще грубый, клапан рециркуляция отработавших газов не садится. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 45°C. Запустите двигатель при 2500 об / мин. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТАХОМЕТРА в статье двигатель / VIN ID. Вакуум не должен указываться (рециркуляция отработавших газов не возникает). Если какой-либо вакуум указывается, проверьте компоненты системы рециркуляция отработавших газов.
5. При отсутствии разрежения прогрейте двигатель до 50°C. Проверьте разрежение при работе двигателя на 2500 об / мин. При отсутствии разрежения или высоком разрежении проверьте элементы системы рециркуляция отработавших газов. При наличии низкого разрежения (частичное рециркуляция отработавших газов) отсоедините вакуумный шланг от порта " R " вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
6. Подсоедините отдельный шланг между портом " R " и впускным коллектором. При работе двигателя на 3500 об / мин должен индицироваться высокий вакуум (по мере увеличения объема рециркуляция отработавших газов двигатель должен начать пропускать). Если вакуум или низкий вакуум не индицируется, проверьте компоненты системы рециркуляция отработавших газов. Если высокий вакуум индицируется, отсоедините вакуумметр.
7. Подсоедините все вакуумные шланги. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель работает грубо или глохнет, система в порядке. Если двигатель не работает грубо или глохнет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Выключите двигатель, промаркируйте и отсоедините все вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Рядом с клапаном ЭГР установлен вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов.П орки " P " и " R " заблокируйте пальцем.
2. Продуйте воздух через отверстие " Q ". Если воздух выходит из фильтра свободно, переходите к следующему шагу. При отсутствии выхода воздуха из фильтра замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов.
3. Запустите и поднимите обороты двигателя до 2500 об / мин. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТАХОМЕТРА в статье двигатель / VIN ID. Заблокируйте порты " P " и " R " пальцем. Продуйте воздух через порт " Q ". Должно быть сильное сопротивление воздушному потоку из фильтра. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если он не работает как указано.

Клапан переключения вакуума системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Отсоедините вакуумные шланги и электроразъем от НА, см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА Измерьте сопротивление между клеммами НА. При сопротивлении 39-45 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 39-45ом - замените НА
2. Проверьте целостность соединения между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если нет целостности, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности замените Vs.
3. Продуйте воздух через окно " Е ". (Рисунок 26) Если воздух не выходит из окна " Ж ", переходите к следующему шагу, а при выходе воздуха из отверстия " Г " замените НА.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Продуйте воздух через порт " E ". Если воздух выходит из порта " G ", то Vs функционирует должным образом.

Схема №37

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если двигатель не работает грубо или глохнет, проверьте наличие заглушенного порта рециркуляция отработавших газов или неисправного клапана рециркуляция отработавших газов. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание датчика температуры рециркуляция отработавших газов см. в разделе " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (РОЖ) " раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22039-S16067126412001010300000)

Адсорбер EVAP

1. Визуально осмотрите канистру EVAP и шланги на отсутствие трещин и повреждений. Отсоедините все шланги от канистры. Снимите обратный клапан (если он установлен) со шланга, который подсоединен к нижней части канистр. Присоедините чистый шланг к отверстию " А " топливного бака сверху канистра. (Таблица 27) Продуйте 0,68 фунт / кв.дюйм (0,05 кг / см 2) воздуха через чистый рукав. Воздух должен поступать из всех других отверстий, включая отверстие (я) на дне канистеры.
2. Продуйте воздух в отверстие для продувки канистры " B " поверх канистр. Если воздух поступает из любого другого отверстия, замените канистру. При отсутствии поступления воздуха из какого-либо другого отверстия удерживайте палец над отверстием " В ". Продьте максимум 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см 2) сжатого воздуха через отверстие " A " для очистки фильтра. не должно выходить древесный уголь. НЕ пытайтесь очистить фильтр канистра промывкой.

Схема №38

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от НА, см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. Замерьте сопротивление между клеммами НА. При сопротивлении 27-30 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному - замените НА
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Продуйте воздух через окно " Е ". (Рисунок 26) Если воздух не выходит из окна " Ж ", переходите к следующему шагу, а при выходе воздуха из отверстия " Г " замените НА.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Продуйте воздух через порт " E ". Если воздух выходит из порта " G ", то Vs функционирует должным образом.

Обратный клапан для EVAP канистры

Снимите обратный клапан. Контрольный клапан установлен на боковой стороне фильтра EVAP. Воздух должен поступать из желтого порта в черный порт. Поток воздуха не должен проходить из черного порта в желтый порт. Замените контрольный клапан, если он не работает как указано. Установите проверочный клапан с черным портом по направлению к фильтру.

Обратный клапан для вакуумной цепи управления EVAP

Извлеките обратный клапан. Обратный клапан расположен под камерой воздухозаборника. Воздух должен поступать из синего порта в черный порт. Поток воздуха не должен проходить из черного порта к синему порту. Замените обратный клапан, если он не работает как указано. Установите контрольный клапан с черным портом по направлению к корпусу дросселя.

1. Отсоедините вакуумные шланги НА с датчиком давления паров, установленный сверху угольного фильтра EVAP. Подайте давление воздуха к отверстию " E " на НА. (Рис. 28) Если воздух поступает из отверстия " G ", переходите к следующему шагу, а если воздух не выходит из отверстия ' G ' - замените НА
2. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Продуйте воздух через порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", то Vlb функционирует должным образом.

Схема №39

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки клапана на наличие утечек и повреждений. Продуйте воздух через головку цилиндра клапана принудительная вентиляция картера.ВОЗДУХ должен свободно проходить через клапан. Продувите воздух через впускной впускной коллектор клапана РСВ. Воздух не должен свободно пропускаться через клапан РСВ.П ромойте или замените клапан ПКН, если поток воздуха не соответствует указанному значению.

DASHPOT

Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Запустите двигатель при рабочей температуре. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТАХОМЕТРА под статьей двигатель / VIN ID. Протолкните стержень демпфера до упора отверткой и проверьте частоту вращения двигателя на уровне 1800 об / мин (2600 оборотов в минуту на M / T). Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, поверните регулировочный винт демпфера по мере необходимости.

Дроссельный открыватель

Запустите двигатель при рабочей температуре. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТАХОМЕТРА в статье двигатель / VIN ID. Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки и заглушите конец шланга. Работайте двигатель на 2500 оборотов в минуту, затем отпустите дроссельную заслонку. Сравните фактическую частоту вращения двигателя с указанной частотой вращения двигателя. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА ЧАСТОТЫ ОТКРЫВДРОССЕЛЬНОЙ ЕЛИ ". Если скорость двигателя не соответствует указанным значениям (ref-22039-S24472920302001010300000)

1. Замените корпус дросселя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ

Схема №40

Войти

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Трансмиссия