Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Honda CR-V V

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверьте цепь лампы на приборной панели и схему проводки между MILE и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-22023-S42289781612001010300000)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22023-S17519092232001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключите соответствующий тестер сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22023-S17519092232001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью тестера сканирования. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22023-S04919415712001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотрите все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок ". Если никаких кодов нет, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDEL, NO START и т.д.). (ref-22023-S16408327382001010300000)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожный тест. Убедитесь, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22023-S04919415712001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадр могут быть очищены с помощью тестера сканирования и инструкций производителя тестера сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tester, данные коды неисправностей или стоп-кадров можно очистить путем переключения из режима проверить в нормальный режим или из нормального режима в режим проверки.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из соединительного блока, расположенного в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Подготовка к испытаниям

1. Производитель рекомендует использовать проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) при использовании тестов цепей для диагностики неисправностей. Проверочный шлейф " A " - это испытательный жгут, который устанавливается между электронным модулем управления (блок управления двигателем) и разъемами блок управления двигателем.П римечание напряжения и сопротивления производится на разъемах проверочного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: всегда проверяйте и отмечайте расшифровка кодов ошибок перед отсоединением разъема ЕСМ.
2. Для установки контрольного жгута " А " убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините разъем блок управления двигателем, расположенный за перчаточным ящиком.
3. Подключите контрольный жгут " А " между разъемами блок управления двигателем и ЕСМ. Расположение клемм контрольного разъема такое же, как на ЕSM. Цвета проводов, указанные в процедурах, относятся к соединителям ЕCM, но могут не относиться к проверке разъемов жгута. Перейдите к соответствующему тесту цепи.

Схема №5

Войти

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена, чтобы проверить, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тест-драйва применяются только к определенным расшифровка кода ошибки. Тест-драйв будет включен в соответствующее тестирование цепи расшифровка кода ошибки.

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы диагностический разъём № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL NO ". (Таблица 3) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. Смотрите соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. (ref-22023-S41731367982001010300000)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №6

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включите тестор сканирования. Контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показание тестера сканирования составляет 0,0 г / сек, перейдите к следующему шагу. При показании 271,0 гм / сек после выхода двигателя на нормальную рабочую температуру переходите к шагу 5).
2. Отсоедините разъем жгута датчика МАФ, включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу, а если напряжение не равно 9-14 вольтам, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом датчика МАГП и блок управления двигателем.
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините проверочный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 66 (синий / желтый провод) на разъеме " B " ЭСОД. (поз.2) Если напряжение составляет 1,1-1,5 вольт, замените ЭСД и повторите испытание.
4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если проводка исправна, замените датчик МАФ и повторите тест.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Проверьте непрерывность между землей и клеммой № 30 (зеленый / белый провод) на разъеме " B " блок управления двигателем.Н а всех моделях, если непрерывности не существует, замените ЕСМ и повторите тест. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разомкнутый жгут проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените датчик МАФ.

Схема №7

Войти

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте подключение датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема возникает периодически.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Подключите провод-перемычку между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 4 (коричневый провод) на разъеме жгута сенсора МАФ. Включите систему зажигания. Контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха на тестере сканирования.
3. Если отображается температура 140°C или выше, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаемая температура ниже 284% F, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите проверочный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭКМ. См. ПОДГОТОВКА ТЕСТА В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ Подсоедините Провод перемычки между клеммами черного ЦВЕТА (№ 45).
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, не составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем " B " от ЕСМ. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), осмотрите и отремонтируйте цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем.Е сли показываемая сканирующим тестером температура не равна -40% F, замените блок управления двигателем и повторите тест.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 (зеленый провод) и № 1 (коричневый провод) на разъеме жгута сенсора температура охлаждающей жидкости. Включите розжиг. Контролируйте температуру сенсора ЭСТ на тестере сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если показываемая температура ниже 284% F, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭКМ. См. ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЙ В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ Подключите ПРОВОД ПЕРЕММЕЖДУ клеммами (№ 44).
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, не составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если температура не составляет -40°C, выключите зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем " B " от ЕСМ. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), осмотреть и отремонтировать цепи между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕSM для краткости. В том случае, если температура, показываемая тестером сканирования не равна -40% F, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подсоедините тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите тестер. Контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть приблизительно 10 при полностью закрытой дроссельной канавке. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Доля открытия должна быть приблизительно 70. Если проценты в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть прерывистой.
2. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и синим / красным проводом на разъеме жгута сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 4 (синий / красный провод) на разъеме компонента датчика Tp. Сопротивление должно быть 3100-7200 Ом. Измерить сопротивление между зажимами № 1 [коричневый провод] и № 3 (желтый провод).сопротивление должно быть 340-6300ом при полностью закрытой дроссельной заслонке, а 2400-11 200 Ом - при полностью открытой дроссельной шайбе.
4. Подключите разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к указанным разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к модулю блок управления двигателем.В ыполните ремонт. См. раздел ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 43 (желтый провод.) и № 65 (коричневый провод) на соединителе EC" B ".
5. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем.СМ. ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 41 (синий / красный провод) и № 65 (коричневый провод) на соединителе блок управления двигателем " B ". Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, найдите и отремонтируйте по синему / красному проводу не замените датчик.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Включите диагностический прибор. Контролируйте каждый кислородный датчик. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (.45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если какой-либо датчик не отображает насыщенный сигнал, проверьте цепи между блок управления двигателем и подозрительным датчиком на наличие разомкнутых или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, замените кислородный датчик и повторите тест.

Подтверждение тест-драйва

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Если с помощью сканера Lexus, переключитесь в режим проверить. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите транспортное средство. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Проверьте цепи между блок управления двигателем и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если все цепи исправны, подключите тестер сканирования. см. рис. 1
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстроки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " - система TOO LEAN (топливная коррекция), DAC P0172 - испытание цепи система SO RICH (ТОПЛИВ). (ref-22023-S11086120812001010300000)
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (0,4-,6 В), повторите ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется или остается в узком диапазоне, замените датчик и повторите тест.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P0133 или xtigx1, замените соответствующий кислородный датчик и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование. P0153

1. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный разъем " A " (SST 09990-01000) к проводу блок управления двигателем.П римерьте ПОДГОТОВКУ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Если установлен расшифровка кода ошибки P0135, измерьте напряжение между землей и клеммой № 73 (желтый / синий провод) на соединителе ЕСМ " B ". P0141 P0155
2. Если напряжение составляет 9-14 вольт, замените блок управления двигателем белого цвета и повторите тест. При напряжении не 9-14в красный цвет выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем жгута датчика кислорода. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ клемма приложения № 1 Клемма № 2 банка 1, провод 1 коричневый провод Черный / Красный провод 2 банк датчика 1, (ref-22023-S10493224482001010300000)
3. При температуре датчика 20°C сопротивление должно быть 11,7-14,3 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте цепи между главным реле, датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии сопротивления замените датчик и повторите испытание.

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверьте цепи между блок управления двигателем и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Восстановите проводку по мере необходимости.
2. Если все цепи в порядке, снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Следите за выходным напряжением датчика кислорода. Поднимите частоту вращения двигателя до 4000 об / мин на 3 минуты. Напряжение должно колебаться от 4 вольт или менее до 0,5 вольта или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверьте соединения жгута. Проблема может быть прерывистой. Если напряжение не реагирует правильно, замените датчик кислорода и повторите тест.

См. " расшифровка кода ошибки P0135 " - НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК № 1, ДАТЧИК № 1), DCC xтагх1 -НАГРЕТЫЙ КОНТУР СЕНСОРА КИСЛОРОДА1 (банк № 1, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ No2), SCTA2 - РАЗОГРЕТОЕ КОНТУРСОЕДИНЕНИЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА (банка № 2, датчик № 1). P0141 P0155 (ref-22023-S19580786192001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0130 " - подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд № 1, СЕНСОР № 1), DTS P0150 - НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ОТКАЗ ЦЕПИ (БАНК No2, ДАТЧИК 1). (ref-22023-S30040550732001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0133 " - подогреваемый кислородный датчик (БАНК № 1, ДАТЧИК № 1) цепь медленный отклик (МЕДЛЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ЦЕПИ), DTS P0153 - HIRED OCHOLYER s (ref-22023-S35972068872001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0135 " - НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК № 1, ДАТЧИК № 1), DTP P0141 - РАЗОГНАННАЯ ЦЕПОЧКА КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА (БАНКА № 1, СЕНСОР No2) Испытание цепи DTS датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (ряд NO2, сенсор No.1). P0155 (ref-22023-S19580786192001010300000)

1. Осмотрите все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты воздушной индукции в порядке, подключите сканирующее устройство. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 trim) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 triм), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от указанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " - подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд № 1, SЕНСОР № 1), DACT P0150 - нагретый датчик кислорода неисправность (банк № 2, датчик № 1). (ref-22023-S30040550732001010300000)
3. Осмотрите давление топлива. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости отремонтируйте. Если с давлением топлива все в порядке, проверьте топливные форсунки. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Замените форсунки по мере необходимости.
4. Если все инжекторы исправны, проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, проверьте систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности системы зажигания замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотрите свечи зажигания и систему зажигания. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания в порядке, убедитесь, что зажигание выключено.
2. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем 16 за перчаточным ящиком. Подсоединить контрольный разъем красного цвета " А " (SST 09990-01000) к коричневому проводу инжектора 2. См. ПОДГОТОВКА ТЕСТА под синим цветом СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъёме ЕСМ " В ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ИНЖЕКТОРА ". Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4). (ref-22023-S17348362242001010300000)
3. Отсоедините инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. При температуре инжектора 20°C, если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверьте цепи между блок управления двигателем и инжектором на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не равно 13.4-14.2 Ом замените инжектор.
4. Проверьте давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, осмотрите топливные форсунки. Смотрите статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Замените при необходимости.
5. Если все форсунки в порядке, проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. Статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система ЭГР исправна, осмотрите датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. статью Тестирование системы и компонентов. Замените по мере надобности. При исправности обоих компонентов проверьте компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Устраните по необходимости.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-22023-S28347679782001010300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-22023-S28347679782001010300000)

1. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к соединителям ЕСМ, оставив его отсоединенным. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммами № 49 (белый провод) и № 50 (белый кабель) у разъема ЕСР " B ". Если оба показания бесконечны, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините разъем датчика детонации. С помощью омметра проверьте целостность соединения между клеммой датчика и корпусом датчика. Если целостность существует, замените датчик. В случае отсутствия целостности перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Замените датчик детонации на заведомо исправный и повторите испытание. Если неисправность устранена, замените датчик детонации. Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Отсоедините 4-контактный разъем распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (синий провод) и № 4 (черный). Сопротивление должно быть 155-250 Ом при температуре двигателя менее 50°C, или 190-290 Ом - при температуре более 50°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. Если же сопротивление соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте цепь сигнала NE между блок управления двигателем и распределителем на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Снимите колпачок распределителя. Измерьте воздушный зазор приемных катушек G1, G2 и NE. Если воздушный зазор равен 0.008 -.020 " (.2--.50 мм), замените блок управления двигателем и повторите испытание. При несоответствии воздушного зазора спецификации замените распределитель.

1. Отсоедините 4-контактный разъем распределителя и измерьте сопротивление между клеммой № 4 (зеленый провод) и клеммами № 2 (красный провод), а на разъеме распределителя - между клеммной колодкой № 3 (белый провод).
2. На всех моделях сопротивление должно быть 125-200 Ом при температуре двигателя менее 50°C, или 160-235 Ом с температурой двигателя более 50°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. Если же сопротивление соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте жгут проводов между блок управления двигателем и распределителем на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
4. Снимите колпачок распределителя. Измерьте воздушный зазор приемных катушек G1, G2 и NE. Если воздушный зазор равен 0.008 -.020 " (.2--.50 мм), замените блок управления двигателем и повторите испытание. При несоответствии воздушного зазора спецификации замените распределитель.

1. Отсоедините 2-контактный разъем датчика СКП, измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (красный провод) и № 2 (зеленый провод). Сопротивление должно быть 1630-2700 Ом (холодный) или 2065-3225 (горячий). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик СКК. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
2. Осмотрите сигнальную цепь NE2 между блок управления двигателем и датчиком Ckp на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность установки датчика Ckp. Проверьте отсутствие зубцов на сигнальной пластине, замените компоненты при необходимости. Если датчик установлен правильно и сигнальная пластина в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проконтролируйте на проверочном приборе режим READINESS тесты (ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ), если на сканирующем приборе отображается COMPL (КОМПЛ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается - система в норме, если INCPL индицируется, но не высвободится - повторите процедуру тест-драйва.

Схема №8

Войти

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования Lexus. Включите зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура указана, перейдите к шагу 5). Если температура не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура составляет 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте.
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен под корпусом дросселя. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C. Если температура отображается не так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если температура отображается так, как указано, осмотрите разъемы и клеммы датчика. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тестирование.
3. Снимите провод перемычки. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭКМ. См. ПОДГОТОВКА ТЕСТА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Подключите провод перемычку между клеммами № 46 разъема жгута ЕСМ (черный / красный провод) и № 65 (коричневый провод) на соединителе ЕСР " Б ".3 должна быть включена температура газа ЭГР.
4. Если отображаемая температура соответствует указанной, найдите и устраните обрыв в цепях между датчиком температуры газа блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура не соответствует указанной, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
5. Осмотрите вакуумные шланги и при необходимости выполните ремонт. Если все шланги исправны, произведите осмотр БЗОК а. На проверочном приборе установите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверьте работу БЗС при включении его с помощью проверочного прибора.
6. Запустите и запустите двигатель. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, воздух не должен поступать из порта " F ". (Таблица 3) При включенной системе ЭГР воздух должен поступать от порта " F. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 10). В случае неправильной работы клапана переходите к следующему шагу.
7. Снимите ЭГР НА. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами вентиля, которое должно быть 39-45 Ом. Замерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом вентиля. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените ВСВ.
8. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен поступать из порта " F ". Снимите перемычки с клемм ВВН. Через порт " Ф " не должно проходить никакого воздуха. При необходимости замените ВО.
9. Если клапан соответствует всем требованиям, указанным в шагах 7 и 8), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте.
10. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Замените при необходимости. Если модулятор в порядке, осмотрите клапан ЭГР. Смотрите статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТ. Заменяйте по мере необходимости.
11. Убедитесь, что все компоненты подключены. Осмотрите датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Запустите и запустите двигатель. Выберите режим активно проверка на тестере сканирования (система рециркуляция отработавших газов включена). Запустите двигатель на 4000 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 140°C или более.
12. Если температура не соответствует указанной, замените датчик. Если температура соответствует указанной, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием тестера сканирования бортовая система диагностики-II)

1. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен в задней части впускной камеры. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 600 к Ом или менее, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 600 к / Ом осмотрите датчик. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Замените датчик по мере необходимости.
2. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение не составляет 4,4-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Измерить напряжение между клеммами № 46 (черный / красный провод) и № 65 (коричневый провод) на разъеме ЭСОД " В ". (Вкл. 2) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, проверить цепи между ЭГР на обрыв схемы подключения датчика температуры и ЭКД.
4. Осмотрите все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости замените. Если с вакуумными шлангами все в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к разъемам ECМ, оставив отсоединенным ЭСУД. См. ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ под СИСТЕМОЙ САМДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Подключите перемычку между землей и клеммой № 75 (серый провод) у разъема ЕCM " Б ".
5. Vacuum Switching клапан (Vsv) расположен под приточной камерой. При подсоединенном соединительном проводе включен клапан. Воздух должен поступать из порта " F ". (Таблица 3) Отсоедините соединительный провод. Никакой воздух не должен выходить из порта ' F '. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9). В случае неправильной работы клапана переходите к следующему шагу.
6. Снимите ЭГР НА. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами вентиля, которое должно быть 39-45 Ом. Замерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом вентиля. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените ВСВ.
7. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен поступать из порта " F ". Снимите перемычки с клемм ВВН. Через порт " Ф " не должно проходить никакого воздуха. При необходимости замените ВО.
8. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте.
9. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Статью " Тестирование системы и компонентов ". Замените по мере необходимости. Если с модулятором все в порядке, осмотрите клапан ЭГР. Смотрите статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан рециркуляция отработавших газов.ПРИ исправности клапана ЭГР- переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините разъем датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель на 4000 об / мин в течение 3 минут и измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не превышает 4300 Ом, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если сопротивление превышает 4300 Ом, замените датчик.

1. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проконтролируйте на проверочном приборе режим READINESS тесты (ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ), если на сканирующем приборе отображается COMPL (КОМПЛ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается - система в норме, если INCPL индицируется, но не высвободится - повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Lexus Scan Tester)

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования Lexus к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание и просканируйте тестер. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C или ниже (не сразу после вождения). Если температура указана, перейдите к шагу 4). При несоответствии температуры требуемому значению переходите следующий шаг.
2. Отсоедините датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен под корпусом дросселя. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C. Если температура отображается не так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если температура отображается так, как указано, проверьте разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тестирование.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем B блока управления двигателем. (Ответ2) Включите зажигание и осмотрите дисплей тестера сканирования. Температура газа рециркуляция отработавших газов на дисплее должна быть 3,1°C. Если отображаемая температура не соответствует указанной, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. При отображаемой температуре в соответствии с указаниями восстановите жгут проводов между разъемом B модуля управления двигателями и соединителем температуры газа ЭГР.
4. Подключите контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к разъемам блок управления двигателем, оставив его отсоединенным. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Подсоедините провод перемычки между землей и клеммой № 75 (Серый провод) на разъеме ЕСМ " B ".
5. Vacuum Switching клапан (Vsv) расположен под приточной камерой. При подсоединенном соединительном проводе Vs включен. Воздух должен поступать из порта " F ". (Таблица 3) Отсоедините соединительный провод. Никакой поток воздуха не должен проходить из порта ' F '. Если клапан работает правильно, проверьте рециркуляция отработавших газов-клапан. См. EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS in система и component проверка article. в случае неправильной работы клапана перейдите к следующему шагу.
6. Снимите ЭГР НА. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами вентиля, которое должно быть 39-45 Ом. Замерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом вентиля. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените ВСВ.
7. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен поступать из порта " F ". Снимите перемычки с клемм ВВН. Через порт " Ф " не должно проходить никакого воздуха. При необходимости замените ВО.
8. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте.

1. Отсоедините датчик температуры газа ЭГР. Разъем расположен под корпусом дроссельной заслонки. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 2500 Ом или более (не сразу после езды), переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 2500 Омм замените датчик и повторите тест.
2. Проверьте цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на короткое замыкание. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Подключите контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к разъемам блок управления двигателем, оставив его отсоединенным. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Подсоедините провод перемычки между землей и клеммой № 75 (Серый провод) на разъеме ЕСМ " B ".
4. Vacuum Switching клапан (Vsv) расположен под приточной камерой. При подсоединенном соединительном проводе Vs включен. Воздух должен поступать из порта " F ". (Таблица 3) Отсоедините соединительный провод. Никакой поток воздуха не должен проходить из порта ' F '. Если клапан работает правильно, проверьте рециркуляция отработавших газов-клапан. См. EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS in система и component проверка article. в случае неправильной работы клапана перейдите к следующему шагу.
5. Снимите ЭГР НА. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами вентиля, которое должно быть 39-45 Ом. Замерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом вентиля. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените ВСВ.
6. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен поступать из порта " F ". Снимите перемычки с клемм ВВН. Через порт " Ф " не должно проходить никакого воздуха. При необходимости замените ВО.
7. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 5) и 6), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ЕСМ и повторите испытание.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем в течение 5-10 минут со скоростью 31-40 миль в час. Проверьте наличие кодов. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и восстановите эти коды, а затем повторите тестирование.
2. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " - подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд № 1, SIGNATURE No.1), DTS P0150 - обогреваемый Ox SENDATOR неисправность цепь (БАНК № 2, ДАТЧИК NO1). При необходимости замените кислородные датчики. Если в порядке, замените каталитический нейтрализатор и проведите повторное испытание. (ref-22023-S30040550732001010300000)

1. Подключите тестер сканирования Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Включите зажигание и сканирующий тестер. С помощью тестера сканирования выберите режим активно проверка. Проверьте работу EVAP Vsv при включении его с помощью сканера, расположение которого смотрите в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
2. При включенном Vsv EVAP воздух из порта " E " должен выходить через порт " F ". (Таблица 3) При выключенном v
3. Снимите ВСВ ЭВАП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами ВСНА. При температуре ВСН 20°C сопротивление должно быть 27-33 Ом. Замерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - замените ВСМ.
4. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Воздух из порта " E " должен вытечь через порт " F ". ( 3) Отсоедините провода перемычки, воздух не должен вытянуть через порт ' F '. Если VSMA работает не так, как указано, замените Vmb. При работе в соответствии с указаниями проверьте обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. см. соответствующую схему электропроводки.
5. Проверьте соединения вакуумного шланга Vsv. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения шланга в порядке, проверьте канистру с древесным углем. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Замените при необходимости.

1. Снимите ВСВ ЭВАП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами ВСНА. При температуре ВСН 20°C сопротивление должно быть 27-33 Ом. Замерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - замените ВСМ.
2. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Воздух из порта " E " должен выходить через порт " F ". ( 3) Отсоедините перемычки, воздух не должен выходить за порт " Ф ".если Vcb работает не так, как указано, замените VSM.П ри как указано - переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 74 (зеленый / черный провод) на разъеме ЕСМ " B ". (поз.2) Если напряжение составляет 9-14 вольт, то перейдите к следующему шагу, как при необходимости проверки напряжения не разомкнулось или произошло короткое замыкание.
4. Проверьте все вакуумные шланговые соединения, связанные с системой EVAP. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения со шлангом в порядке, проверьте угольную канистру. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование. Замените по мере надобности. При исправности канистры замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Проверьте работу скоростемера. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе спидомера проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите проверочный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. ПОДГОТОВКА ТЕСТА под системой самодиагностики.
3. Отсоединить усилитель руля ECU 6-контактный Синий разъем и круиз-контроль ЭБУ 26-контактный Серый разъем. Усилитель рулевого управления Ecu расположен слева за правой стороной центральной консоли.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (розовый провод) на разъеме " А " ЭСУД, медленно вращая вручную заднее колесо.
5. Если напряжение колеблется от нуля до 5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжения не колеблются, проверьте жгут проводов между приборной панелью и ECМ. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Восстановите проводку по мере необходимости.

1. Проверьте шланг воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров. Проверьте наличие ослабленного, поврежденного или треснувшего шланга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем № 34 белый за перчаточным ящиком. Подсоедините проверочный жгут " A " (SST 09990-01000) к разъёмам для подключения провода ЕСМ, оставив его отсоединенным. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами клапана регулятор холостого хода на разъёме ECМ " B ". Смотрите таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕМКЛАПАНОВ температура впускного воздуха ECСО следующим шагом 9-14 вольт. (ref-22023-S36023471192001010300000)
3. Отсоединить разъем вентиля ИАЦ. Измерить сопротивление между клеммой В1 и клеммами S1, S3 на вентиле ИАС. Также замерить сопротивление между зажимом В2 и клеммами S2, и S4. (Рисунок 7) Если каждое показание составляет 15-25 Ом (холодное) или 20-30 Ом - горячее, перейти к следующему шагу. Если какое-либо показание не равно 15-25о М (холодный) или 20- 30о (горячий), заменить клапан Иипеременного тока И.
4. Снимите клапан регулятор холостого хода. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммами B1 и B2 на клапане IАС. С помощью другой перемычки подсоедините один конец перемычки к отрицательной клемме батареи. Прикоснитесь оставшимся концом перемычки в этом порядке к клеммам S1, S2, S3 и S4 клапана IAS. Клапан должен переместиться в закрытое положение.
5. Убедитесь, что перемычка все еще подключена между положительной клеммой батареи и клеммами B1 и B2. Используя другой провод перемычки, подключите один конец перемычки к отрицательной клемме батареи. Прикоснитесь оставшимся концом перемычки в этом порядке к клеммам клапана регулятор холостого хода S4, S3, S 2 и S1.клапан IАС должен переместиться в открытое положение.
6. Если клапан регулятор холостого хода работает не так, как указано, замените его. Если он работает правильно, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле, клапаном IАС и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности проводки никаких проблем на данный момент не выявлено. Проведите диагностику по симптому. Смотрите статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОДЫ НЕТ.

Схема №9

Войти

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Отсоедините разъем датчика Tp. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 2 (красный провод на разъеме жгута датчика Тр.
2. Включите зажигание. Включите тестер сканирования. С помощью тестера сканирования считайте сигнал переключателя CTP. Если сигнал выключателя CTC отключен, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. При включенном сигнале выключателя CSTP проверьте разъем датчика Tp. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование. ЕСЛИ соединитель в порядке - замените тензодатчик.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Подключите проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подсоедините перемычку между клеммами № 64 (красный провод включен и № 65) (коричневый провод) на разъеме ЭСОД " Б ".
4. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, считайте сигнал переключателя CTP. Если сигнал выключателя CCP отключен, замените блок управления двигателем и повторите тест. если, Если включен сигнал переключателя CSTP, найдите и устраните разомкнутую цепь между блок управления двигателем и датчиком Tp.

1. Отсоедините разъем датчика ТП, включите зажигание и измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 2 (красный провод) на разъеме жгута датчиков ТП.
2. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте наличие обрыва в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Tp. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените блок управления двигателем- и повторите тест. При напряжении 9-14в проверьте разъем датчика Tp.п ереобразовать по мере надобности. В случае исправности разъема замените датчик Tр и проведите повторный тест.

1. Если не используется тестер Lexus scan, перейдите к шагу 2). При использовании тестера Lexus scan снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер Лексус scan к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) На сканере выберите режим активно проверка. Активируйте топливный насос. Давление топлива должно ощущаться во впускном шланге у топливопровода. Если давление топлива присутствует, переходите шаг 8).
2. Найдите 2-контактный разъем топливного насоса. Разъем расположен в багажнике за передней дифферентной панелью. Подключите провод перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 (или зеленый провод) на разъеме топливного насоса, подсоедините другой провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клемма № 2 (белый / черный провод) у разъема топливного насоса Давление должно ощущаться на шланге входа топлива на топливной рейке. При наличии давления топлива перейдите к шагу 8). Если нет давления топлива переходите к следующему шагу.
3. Снимите панель триммерного эффекта с левой стороны зоны багажника. Отсоедините 5-контактный разъем ЭБУ топливного насоса. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / красный провод) на разъеме жгута ЭСУ топливной помпы. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
4. При выключателе зажигания в положении ПУСК измерьте напряжение между клеммами № 1 (белый / черный) и № 3 (красный / зеленый провод включен) на разъеме жгута ЭБУ топливного насоса. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 6).при напряжении не 4,5-5.5 вольта переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи FPC (красный / зеленый провод) между ЭБУ топливного насоса и клеммой № 22 на соединителе " A " блока управления двигателем. Также проверьте обрыв и короткое замыканием в цепи массы (белый / черный провод), между землей и Эуу топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
6. Найдите 2-контактный разъем топливного насоса, расположенный в багажнике за передней панелью триммера и замерьте сопротивление между клеммами разъема топливного насоса. При сопротивлении 0,2-3,0 Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление не превышает 2,0-3,0 Ома - замените топливный насос.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание между клеммой № 5 (зеленый провод) на ЭБУ топливного насоса, топливным насосом и землей. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените топливный насос и проведите повторное испытание.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭБУ топливного насоса и клеммой № 21 (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем " A ". См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите испытание.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу, при ее отсутствии - к шагу 4).
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено с правой стороны моторного отсека, рядом с катушкой зажигания. См. соответствующую электросхему в электрических схемах. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините 5-контактный разъем запальника. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. ПОДГОТОВКА ТЕСТА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 58 (красный / желтый провод) на разъеме " В " ЭСОД. (ВКВ2) при напряжении 4,5-5,5 вольт замените, если нет.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGT (белый / зеленый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в электрических схемах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 57 (белый / зеленый провод) на соединителе блок управления двигателем " B " при проворачивании двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 0,1-4,5 В замените ECМ и повторите тест.
6. Отсоедините 5-контактный разъем запального устройства. Измерьте напряжение между землей и клеммой 57 (белый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем " B " при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 0,1-4,5 В замените ECМ и повторите тест.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (черный / оранжевый провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой и воспламенителем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте катушку зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените катушку. Если с катушкой все в порядке, замените воспламенитель.

См. " расшифровка кода ошибки P0335 " ИЛИ P1335 - Испытание цепи датчика положения коленчатого вала (Ckp). (ref-22023-S30510834542001010300000)

1. Получите доступ к разъемам жгута ЭСУД за перчаточным ящиком. Подсоедините проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭСОД. См. раздел ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, снимите канал воздухозаборника и отсоедините разъем вспомогательного привода дроссельной заслонки. (Рис. 8) Измерьте напряжение между землей и клеммой № 42 (желтый / синий провод) на соединителе блок управления двигателем " B ".
2. Напряжение должно быть 3.-.8 вольт (дроссель закрыт) и 3.2-4.9 вольта (дроссельная заслонка открыта). Измерьте напряжение между землей и клеммой № 63 (красный / черный провод) на разъеме блок управления двигателем " B ". Напряжения должны быть 0-3 вольта, (дросселя закрыты) и 9-14 вольтов (дроссельной заслонки открыты). Если напряжение не указано, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении проблема в это время не обнаруживается.
3. Отсоедините разъем датчика SUB-Tp. (Острие8) Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 3 (желтый / синий провод) на датчике SUP-Тр, которое должно составлять 200-800 Ом (дроссель закрыт) и 2400-11 200 Ом - дроссель открыт.
4. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 2 (красный / черный провод) на датчике SUB-Tp. Сопротивление должно быть менее 500 Ом (дроссель закрыт) и бесконечное значение (дроссельная заслонка открыта). Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанных сопротивлений отрегулируйте датчик SUP-Тр. См. статью ON-VEHICLE ADJUSTATIONS. В случае нормальной регулировки замените датчик.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком SUB-Tp и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЕСМ и повторите испытание.

Схема №10

Войти

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1401, замените датчик SUB-Tp и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала выполните диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторное тестирование.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите указанный тестер сканирования Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите тестер поиска. Включите зажигание. С помощью тестера поиска считайте сигнал STA с включенным зажиганием, а затем при проворачивании стартера. При включенном зажигании должен быть выключен сигнал СТА. Если выключатель зажигания находится в положении СТАРТ, то сигнал СТА не должно загореться, если по сигналу " СТОП " на следующий шаг " указана неисправность ".
2. Проверьте обрыв в жгуте проводов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЕСМ. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 33 (черный / желтый провод на разъеме блок управления двигателем- " A ". (Рис. 2) Если напряжение не равно 9-14 вольт, перейдите к следующему этапу, если напряжение составляет 9-14в, замените ECMS.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из клеммной колодки № 2, расположенной в левой части двигательного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и при необходимости устраните неисправность.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1605, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Проверьте стояночный / нейтральный переключатель. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Замените переключатель по мере необходимости. Если выключатель исправен, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините проверочный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 76 (черный / белый провод) на разъеме " B " блока управления двигателем.
3. При рычаге переключения в положении " P " или " N " напряжение должно быть равно нулю вольт. При любом другом положении рычага переключения напряжение должно составлять 9-14 В. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если значение напряжения не соответствует указанному значению, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ECМ и переключателем стояночного / нейтрального положения. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.