Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V III рестайлинг (2009-2012)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя (K24Z6): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя (K24Z6): Обзор Honda CR-V III рестайлинг

Механическая часть двигателя 31 иллюстрация ~8 мин чтения
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
  1. Снимите масляный насос (см. раздел " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снимите перегородку (см. шаг 7).
  3. Измерьте люфт конца шатуна щупом между шатуном и коленчатым валом. Стандарт люфта конца шатуна (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установите новый шатун, и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Надежно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора и обнулите циферблат относительно конца коленчатого вала. Затем плотно потяните коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца выходит за пределы обслуживания, замените упорные шайбы и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №396
Схема №397
  1. Для проверки зазора масла между основным подшипником и цапфой снимите нижнюю колодку и половины подшипника (см. раздел " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установите подшипники и нижний блок на место, затем затяните болты до 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунта на фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  5. Затяните болты крышки подшипника еще на 48 °.
  6. Зазор между основным подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Цапфы: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Цапфа: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 055 мм
  7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипник в сборе с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.
Схема №398
  1. Цифры, буквы или планки были выбиты на торце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №399
Схема №400
  1. 2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  2. 3. Используйте коды отверстия кривошипа и коды шейки кривошипа, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. Код цвета идентификации подшипника находится на краю подшипника
Схема №401
  1. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снимите перегородку (см. шаг 7).
  3. Снимите колпачок шатуна и половинку подшипника.
  4. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместите пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установите на место половину подшипника и колпачок, и затяните болты до 41 Н.м (4,2 кгс.м, 30 фунт.фт) + 120 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите новое моторное масло на резьбу болта и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  7. Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 032-0 066 мм (0,0013-0,0026 дюйма) Предел обслуживания: 0 077 мм (0,0030 дюйма)
  8. Если пластигаж слишком широкий или слишком узкий, снимите колпачок и верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не припиливайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или колпачки, чтобы отрегулировать зазор.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, замените коленчатый вал и начните заново.
Схема №402
Схема №403
Схема №404
  1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
  2. Каждый шатун имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера его отверстия на большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию номеров и планок в любом двигателе. (Половина числа или планки наносится штампом на подшипниковый колпачок, другая половина - на масляной шток).
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  4. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штока, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. Код цвета идентификации подшипника находится на краю подшипника
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
  1. Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 21.
  2. Поднимите автомобиль на подъемнике.
  3. Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
  4. Снимите передние колеса.
  5. Снимите защитный экран (см. раздел " ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЗАЩИТНОГО ЭКРАНА "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/naruzhnye-kuzovnye-paneli/#fenderwell__kak-zamenit-perednii-bryzgozashchitnyi-ekran)
  6. Снимите трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) под полом (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ПОД ПОЛОМ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#sistema-kataliticheskogo-neitralizatora-k24z6)
  7. Снимите трос переключения передач (см. раздел " ЗАМЕНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)
  8. Отделите звенья стабилизатора от штанги стабилизатора (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЗВЕНА СТАБИЛИЗАТОРА ").
  9. Отсоедините шарниры от нижних рычагов (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ").
  10. Модель 4WD: Снять карданный вал (см. " БИЕНИЕ карданного валА ").
  11. Снимите болт, крепящий кронштейн линии жидкости P / S, и отсоедините зажимы линии жидкости P / S на переднем подрамнике.
  12. Отверните болты, крепящие левый монтажный кронштейн рулевого редуктора.
  13. Отверните болты крепления монтажных кронштейнов правого рулевого редуктора.
  14. Снимите болт, крепящий фильтр жидкости автоматической коробки передач (ATF).
  15. Снимите тягу нижнего момента (см. " ЗАМЕНА ПОДРАМНИКА ").
  16. Сделайте соответствующие опорные линии на обоих концах подрамника, которые совпадают с корпусом.
  17. Снимите крепежные болты подрамника с обеих сторон.
  18. Прикрепите адаптер подрамника к подрамнику и подвесьте ремень адаптера подрамника над передней частью подрамника, затем закрепите ремень своим упором.
  19. Поднимите домкрат и совместите пазы в плечах с болтовыми отверстиями на углу основания домкрата, затем надежно закрепите их болтами.
  20. Снимите подрамник (см. раздел " ЗАМЕНА ПОДРАМНИКА ").
  21. Снимите нижний кронштейн реактивной штанги.
  22. Снимите крышку гидротрансформатора (А) и отверните два болта крепления коробки передач.
  23. Снимите болты крепления масляного поддона.
  24. С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
  25. Снимите масляный поддон.
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
  1. Снимите двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
  2. Снимите коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)
  3. Снимите приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)
  4. Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
  5. Снимите масляный насос (см. раздел " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  6. Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
  7. Снимите перегородку.
  8. Отвернуть болты 8 мм
  9. Отверните болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабьте болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  10. Снимите нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  11. Снимите крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  12. Поднимите коленчатый вал из двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину Ckp.
  13. Снимите импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
  14. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  16. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
  17. Переустановите нижний блок и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
  18. Установите на место подшипники шатуна и крышки после снятия каждого поршня/шатуна в сборе.
  19. Промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра, чтобы убедиться, что они установлены заново в исходном порядке.

ПримечаниеИмеющийся номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер расточки штока.

Схема №416
Схема №417
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Снимите импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
  3. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  4. Очистите шпоночную канавку и резьбу, а также проверьте наличие повреждений.
  5. Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 004 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  6. Измерьте конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Прямолинейность
  7. Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
  8. Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
  9. Измерьте биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма)
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
  1. Снимите коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерьте диаметр поршня в точке на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Имеется два поршня стандартного размера (Без буквы или А, и В). Буква штампуется на верхней части поршня. Буквы также штампуются на блоке двигателя как размеры отверстия цилиндра. Стандарт диаметра юбки поршня (новый): Без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (34280-34248 в).
  4. Измерьте предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях внутри каждого цилиндра, как показано. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия максимального размера 87 470, замените блок двигателя. Если блок двигателя подвергается восстановлению, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр цилиндра Стандарт (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3,4256-3,4260 в) B или II: 87 000-87 010 мм (3 452-3,4252 мм).
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверьте верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерьте по краям и по центру, как показано на рисунке. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0 004 дюйма)
  7. Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверьте отверстие поршня и цилиндра на чрезмерный износ. Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя (K24Z6)