Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V III рестайлинг (2009-2012)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя (K24Z6): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя (K24Z6): Обзор Honda CR-V III рестайлинг

Механическая часть двигателя ~8 мин чтения
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
  1. Снять масляный насос (см. раздел " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять перегородку (см. шаг 7).
  3. Измерить люфт конца шатуна щупом между шатуном и коленчатым валом. Стандарт люфта конца шатуна (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установить новый шатун, и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Надежно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора и обнулить циферблат относительно конца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца выходит за пределы обслуживания, заменить упорные шайбы и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы обслуживания, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №396
Схема №397
  1. Для проверки зазора масла между основным подшипником и цапфой снять нижнюю колодку и половины подшипника (см. раздел " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить каждую главную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместить одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установить подшипники и нижний блок на место, затем затянуть болты до 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунта на фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  5. Затянуть болты крышки подшипника еще на 48 °.
  6. Зазор между основным подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Цапфы: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Цапфа: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 055 мм
  7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять коленчатый вал, и снять верхнюю половину подшипника. Установить новый подшипник в сборе с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверить еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №398
  1. Цифры, буквы или планки были выбиты на торце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №399
Схема №400
  1. 2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  2. 3. Использовать коды отверстия кривошипа и коды шейки кривошипа, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. Код цвета идентификации подшипника находится на краю подшипника
Схема №401
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять перегородку (см. шаг 7).
  3. Снять колпачок шатуна и половинку подшипника.
  4. Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установить на место половину подшипника и колпачок, и затянуть болты до 41 Н.м (4,2 кгс.м, 30 фунт.фт) + 120 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести новое моторное масло на резьбу болта и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  7. Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 032-0 066 мм (0,0013-0,0026 дюйма) Предел обслуживания: 0 077 мм (0,0030 дюйма)
  8. Если пластигаж слишком широкий или слишком узкий, снять колпачок и верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не припиливайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или колпачки, чтобы отрегулировать зазор.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего) и проверить зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №402
Схема №403
Схема №404
  1. Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
  2. Каждый шатун имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера его отверстия на большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию номеров и планок в любом двигателе. (Половина числа или планки наносится штампом на подшипниковый колпачок, другая половина - на масляной шток).
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  4. Использовать коды отверстий на большом конце и коды цапф штока, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. Код цвета идентификации подшипника находится на краю подшипника
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
  1. Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 21.
  2. Поднять автомобиль на подъемнике.
  3. Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
  4. Снять передние колеса.
  5. Снять защитный экран (см. раздел " ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЗАЩИТНОГО ЭКРАНА "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/naruzhnye-kuzovnye-paneli/#fenderwell__kak-zamenit-perednii-bryzgozashchitnyi-ekran)
  6. Снять трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) под полом (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ПОД ПОЛОМ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#sistema-kataliticheskogo-neitralizatora-k24z6)
  7. Снять трос переключения передач (см. раздел " ЗАМЕНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)
  8. Отделите звенья стабилизатора от штанги стабилизатора (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЗВЕНА СТАБИЛИЗАТОРА ").
  9. Отсоединить шарниры от нижних рычагов (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ").
  10. Модель 4WD: Снять карданный вал (см. " БИЕНИЕ карданного валА ").
  11. Снять болт, крепящий кронштейн линии жидкости P / S, и отсоединить зажимы линии жидкости P / S на переднем подрамнике.
  12. Отвернуть болты, крепящие левый монтажный кронштейн рулевого редуктора.
  13. Отвернуть болты крепления монтажных кронштейнов правого рулевого редуктора.
  14. Снять болт, крепящий фильтр жидкости автоматической коробки передач (ATF).
  15. Снять тягу нижнего момента (см. " ЗАМЕНА ПОДРАМНИКА ").
  16. Сделайте соответствующие опорные линии на обоих концах подрамника, которые совпадают с корпусом.
  17. Снять крепежные болты подрамника с обеих сторон.
  18. Прикрепите адаптер подрамника к подрамнику и подвесьте ремень адаптера подрамника над передней частью подрамника, затем закрепить ремень своим упором.
  19. Поднять домкрат и совместите пазы в плечах с болтовыми отверстиями на углу основания домкрата, затем надежно закрепить их болтами.
  20. Снять подрамник (см. раздел " ЗАМЕНА ПОДРАМНИКА ").
  21. Снять нижний кронштейн реактивной штанги.
  22. Снять крышку гидротрансформатора (А) и отвернуть два болта крепления коробки передач.
  23. Снять болты крепления масляного поддона.
  24. С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
  25. Снять масляный поддон.
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
  1. Снять двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
  2. Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)
  3. Снять приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (/honda/cr-v/iii-2009-2012/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)
  4. Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
  5. Снять масляный насос (см. раздел " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  6. Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
  7. Снять перегородку.
  8. Отвернуть болты 8 мм
  9. Отвернуть болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабить болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  10. Снять нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  11. Снять крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  12. Поднять коленчатый вал из двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину Ckp.
  13. Снять импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
  14. Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  16. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
  17. Переустановите нижний блок и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
  18. Установить на место подшипники шатуна и крышки после снятия каждого поршня/шатуна в сборе.
  19. Промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра, чтобы убедиться, что они установлены заново в исходном порядке.

ПримечаниеИмеющийся номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер расточки штока.

Схема №416
Схема №417
  1. Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Снять импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
  3. Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  4. Очистить шпоночную канавку и резьбу, а также проверить наличие повреждений.
  5. Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 004 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  6. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Прямолинейность
  7. Разместить V-образные блоки на плоской поверхности.
  8. Проверить общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
  9. Измерить биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма)
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
  1. Снять коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерить диаметр поршня в точке на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Имеется два поршня стандартного размера (Без буквы или А, и В). Буква штампуется на верхней части поршня. Буквы также штампуются на блоке двигателя как размеры отверстия цилиндра. Стандарт диаметра юбки поршня (новый): Без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (34280-34248 в).
  4. Измерить предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях внутри каждого цилиндра, как показано. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия максимального размера 87 470, заменить блок двигателя. Если блок двигателя подвергается восстановлению, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр цилиндра Стандарт (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3,4256-3,4260 в) B или II: 87 000-87 010 мм (3 452-3,4252 мм).
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверить верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерить по краям и по центру, как показано на рисунке. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0 004 дюйма)
  7. Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверить отверстие поршня и цилиндра на чрезмерный износ. Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя (K24Z6)