Как отрегулировать упорный зазор главного вала
Требуются специальные инструменты
- Основание главного вала 07GAJ-PG20130
- Держатель главного вала 07GAJ-PG20110
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
- Снимите регулировочную прокладку 72 мм (A) и направляющую пластину для масла (M) с корпуса коробки передач (B).
- Тщательно очистите пружинную шайбу (А) и шайбу (Б) перед их установкой на боковой шарикоподшипник (В) корпуса сцепления. Обратите внимание на направление установки пружинной шайбы.
- Установите ступицу 3-го / 4-го синхронизатора, промежуточную втулку, ступицу 5-го синхронизатора, промежуточную втулку и шарикоподшипник на главный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: См. разнесенный вид при повторной сборке главного вала (см. " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД "). (ref-171465-S24646323412005020700000)
- Установить главный вал в корпус сцепления.
- Поместите картер коробки передач на главный вал и на картер сцепления.
- Закрепите корпус сцепления и коробки передач несколькими 8 мм болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой процедуры не обязательно использовать герметик между корпусом.
- Слегка постучите по главному валу пластиковым молотком.
- Закрепите специальный инструмент на главном валу следующим образом: Откиньте болт держателя главного вала (А), и ослабьте два шестигранных болта (В). Установите держатель на главный вал так, чтобы его выступ был направлен к коробке передач. Выровняйте выступ держателя главного вала вокруг канавки внутри шлицев главного вала, затем затяните шестигранные болты.
- Полностью установите главный вал, постукивая по его концу пластиковым молотком.
- Ввинтите болт держателя главного вала до тех пор, пока он не войдет в контакт с широкой поверхностью основания главного вала.
- Обнулите циферблатный индикатор (А) на конце главного вала.
- Поверните болт держателя главного вала (B) по часовой стрелке; прекратите поворот, когда циферблатный индикатор достигнет максимального перемещения. Показание на стрелочном манометре - это величина зазора тяги главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте болт держателя главного вала более чем на 60 градусов после того, как игла циферблатного индикатора перестанет двигаться. Приложение большего давления с помощью болта держателя главного вала может повредить трансмиссию.
- Если показание находится в пределах стандарта, зазор является правильным. Если показание не находится в пределах стандартов, выберите соответствующую прокладку, необходимую из таблицы, и перепроверьте зазор тяги. Стандарт: 0,11-0,17 мм (0 004-0 007 дюйма) (пример) Измеренное показание: 1,93 мм (0,0759 дюйма) Вычесть общее измерение зазора из середины стандартного зазора 0,14 мм (0,0056 дюйма) 1,93-0,14 мм = 1,79 мм (0,0704 дюйма).
- Установив направляющую пластину М и регулировочную прокладку соответствующего размера в корпусе коробки передач, снова проверьте зазор осевого напора, чтобы убедиться, что зазор находится в пределах стандарта.
Как отрегулировать зазор дифференциальной тяги
Требуются специальные инструменты
Водитель, внутр. диам. 40 мм 07746-0030100
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
- Если вы извлекли регулировочную прокладку 80 мм из корпуса коробки передач, переустановите регулировочную прокладку того же размера.
- Установите дифференциал в сборе в корпус сцепления.
- Установите картер коробки передач на картер сцепления, затем затяните фланцевые болты 8 мм крест-накрест в несколько этапов (см. шаг 15 " ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). 8 x 1,25 мм 27 Н.м (2,8 кгс.м, 20 фунт-фут) (ref-171465-S17752617682005020700000)
- С помощью специального инструмента опустите дифференциал в сборе в корпус сцепления.
- Измерить зазор между прокладкой 80 мм и наружным кольцом подшипника в картере коробки передач. Стандарт: 0-0,10 мм (0-0,0039 дюйма)
- Если зазор больше стандартного, выберите новую прокладку из следующей таблицы. Если зазор, измеренный в шаге 5, находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 9.
- Отверните болты и снимите корпус коробки передач.
- Замените упорную прокладку, выбранную в шаге 6, затем повторно проверьте зазор.
- Переустановите коробку передач.