Система впрыска топлива - система Pgm-FI: Прочее Honda Civic II

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ, монтируется под ковром под пассажирской стороной приборной панели (Civic и Prelude) или под передним пассажирским сиденьем (Accord). ЭБУ содержит память для базовых длительностей инжектора при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Базовая длительность инжектора считывается из калибровочных таблиц, встроенных во внутреннюю память ЭБУ. Затем ЭБУ изменяет базовую длительность инжектора на основе входных сигналов от различных датчиков для получения конечной длительности инжектора.

ECU также управляет системой холодного запуска, электрическим топливным насосом, системой отсечки топлива и отказоустойчивой системой мониторинга. Отказоустойчивая система ECU контролирует входные сигналы, заменяя предварительно откалиброванные значения в случае обнаружения каких-либо нарушений. Это обеспечивает безопасное вождение (режим " хромающего дома "), даже если один или несколько датчиков неисправны или неисправны ECU.

Главное реле

Основное реле - прямого типа, содержит реле для питания ЭБУ, инжекторы и питание топливного насоса. Это реле установлено под левой стороной приборной панели, в задней части блока предохранителей.

Схема №32

Войти

Датчик атмосферного давления (PA)

Как и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, этот блок преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и отправляет их на ECU. Сигналы используются ECU для изменения основных расчетов продолжительности инжектора.

Сигнал напряжения батарей

ЭБУ использует сигнал напряжения батареи для компенсации условий низкого напряжения, которые приводят к запаздыванию инжектора. ЭБУ компенсирует путем увеличения времени открытия инжектора. Работа зависит от изменений напряжения на клемме Fr генератора переменного тока.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)

Датчик Tw использует терморезистор (терморезистор) для измерения температуры хладагента. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры хладагента.

Датчик угла поворота коленчатого вала

В моделях Accord и Civic датчик угла поворота коленчатого вала состоит из комбинированного датчика TDC / Crank, установленного в корпусе распределителя. ЭБУ использует входной сигнал от части катушки подхвата коленчатого вала этого датчика, чтобы помочь определить зажигание и синхронизацию топливного инжектора для каждого цилиндра. Этот датчик также подает сигнал скорости двигателя (об / мин) в ЭБУ. ЭБУ использует часть катушки подхвата TDC этого датчика, чтобы инициализировать синхронизацию зажигания при запуске (проворачивании) и когда сигнал угла поворота коленчатого вала является ненормальным.

Civic (кроме моделей Hf и Si) также использует датчик CYL, расположенный на конце распределительного вала. Датчик состоит из однолепесткового пускового ротора CYL и приемной катушки CYL. ЭБУ использует вход от этого датчика для определения положения поршня № 1 для правильной синхронизации зажигания инжектора для каждого цилиндра. На моделях Civic Hf и Si приемная катушка CYL включена в корпус распределителя вместе с катушкой TDC и кривошипом.

Датчик регулятора холостой смеси (IMA)

Этот датчик используется на моделях Civic без датчика кислорода или каталитического нейтрализатора. Основная функция этого датчика - поддерживать правильное соотношение воздух / топливо на холостом ходу или при замене инжектора. Датчик IMA установлен на ECU на Civic. Этот датчик поддерживает правильное соотношение воздух / топливо на холостом ходу. Регулятор поворота изменяет сигнал напряжения на ECU, что, в свою очередь, изменяет продолжительность разряда топлива. Датчик на моделях Civic регулируется и герметизируется на заводе-изготовителе, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство.

Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)

Датчик Ta представляет собой термистор, расположенный во впускном коллекторе. Он реагирует на изменения температуры всасываемого воздуха так же, как датчик температуры хладагента, но с пониженной теплоемкостью для более быстрой реакции.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует показания давления воздуха в коллекторе в электрические сигналы напряжения и передает их в ЭБУ. Эта информация вместе с сигналами от датчика угла поворота коленчатого вала используется для основных расчетов длительности впрыска.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопном коллекторе, где он подвергается воздействию выхлопных газов, когда они выходят из камеры сгорания. Датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и выдает сигнал напряжения, пропорциональный этому содержанию для использования ЭБУ.

Богатые отношения воздух-топливо заставят датчик кислорода производить высокое напряжение сигнала (до 1,0 вольт), в то время как обедненные отношения воздух / топливо заставят датчик производить низкое напряжение сигнала (как низкое as.1 вольт). ЭБУ принимает эти входные сигналы и изменяет продолжительность топливного инжектора (на время), чтобы поддерживать правильные отношения воздух / топливо во время большинства режимов работы.

Пусковой выключатель

Соотношение воздух / топливо должно быть богатым для запуска. Во время прокрутки ECU обнаруживает сигналы от переключателя и увеличивает количество топлива, впрыскиваемого в коллектор, в соответствии с температурой двигателя. Количество впрыскиваемого топлива постепенно уменьшается, когда выключатель стартера выключен.

Датчик угла дроссельной заслонки

Этот датчик представляет собой механический переменный резистор (потенциометр), соединенный с валом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки изменяет сигнал напряжения на ЭБУ при изменении угла дроссельной заслонки.

Дроссельный узел

Корпус дросселя одно- или двухбарабанный, с боковой тягой (Рис. 3) Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей из головки цилиндра. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает или уменьшает перепускной воздух, и порт продувки канистры расположены сверху корпуса дросселя. К первичному валу дросселя прикреплен датчик угла дросселя для передачи информации об угле дросселя в ЭБУ.

Демпфер используется для замедления закрытия дроссельной заслонки, когда она приближается к закрытому положению во время переключения передач или внезапного замедления. Когда дроссель полностью закрыт, рычажный механизм дроссельной заслонки контактирует с стопорным винтом дроссельной заслонки. Этот винт установлен на заводе и не регулируется.

Схема №33

Войти

Байпасная система управления (Accord и Prelude)

Во впускном коллекторе предусмотрены два пути впуска воздуха. (Рисунок 4) Это позволяет ЭБУ выбирать длину пути наиболее благоприятной (мощность / производительность) для данной частоты вращения двигателя. Высокий крутящий момент на низких оборотах достигается за счет использования длинного впускного тракта. Высокая мощность на высоких оборотах достигается за счет использования короткого впускного тракта. Эти пути воздуха выбираются ЭБУ на основе входных сигналов датчиков. ЭБУ управляет перепускными клапанами во впускном коллекторе посредством использования 2-х байпасных регулирующих соленоидов и перепускной диафрагмы.

Схема №34

Войти

Тандемная система управления (гражданский стандарт)

Транзитный клапан используется на дроссельном корпусе впрыскивается Civic моделей для улучшения распыления топлива. Это достигается путем регулирования вакуума Вентури (для тандемного клапана, приводящего в действие атмосферную диафрагму) через управляемый ECU 1500 соленоидный клапан. Когда клапан отключен, вакуум не применяется к диафрагме и клапан почти закрыт. Уменьшенный зазор, вызванный закрытым клапаном, создает увеличение скорости всасываемого воздуха. ( 5) Это способствует более полной атомизации топлива от основной топливной форсунки.

Схема №35

Войти

Электрический топливный насос

Топливный насос - прямоприводного типа. Топливо всасывается в насос через рукавный фильтр (только для внутрибакового насоса), обтекает якорь через односторонний клапан и подается к топливному фильтру в моторном отсеке и, наконец, к форсункам. (Рис. 6) Для предотвращения пульсации топлива предусмотрена перегородка. Насос расположен в топливном баке на всех моделях, кроме Integra. Топливный насос на Integra установлен под крышкой в зоне колодца левого заднего колеса.

Топливный насос имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Он открывается, если есть блокировка на стороне нагнетания. Когда предохранительный клапан открывается, топливо течет только со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Обратный клапан используется для поддержания давления топлива в линии после остановки насоса, чтобы облегчить повторный запуск.

При первом включении зажигания ЭБУ подает цепь массы для главного реле примерно на 2 с. При возбуждении реле питание передается на топливный насос. При поступлении сигнала об оборотах в ЭБУ (проворачивание или работа) ЭБУ обеспечивает постоянную цепь массы для главного реле.

Схема №36

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает относительно постоянное давление топлива к форсункам. Пружинная камера регулятора соединена с впускным коллектором для поддержания давления топлива на 248 кПа (2,55 кг / см 2) выше, чем давление в коллекторе. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 248 кПа (2,55 кг / см 2), диафрагма выталкивается вверх, и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратную магистраль. Нерегулируемое давление топлива составляет 35-283 кПа (2,46-2,88 кг / см 2).

Топливная форсунка

Напряжение аккумулятора для инжекторов подается от главного реле, а затем проходит через резистор инжектора (кроме стандарта Civic) до достижения инжекторов. Инжекторы возбуждаются, когда ЭБУ подает заземляющую цепь для отдельных инжекторов. Когда соленоидная катушка находится под напряжением, плунжерный клапан отрывается от седла плунжера, и сжатое топливо впрыскивается на впускном клапане. Поскольку подъем плунжерного клапана и давление топлива постоянны, соотношение воздух / топливо определяется исключительно продолжительностью времени, в течение которого инжектор открыт. Инжекторы уплотняются " уплотнительными кольцами " уплотнением и герметичного воздуха и помогают герметичные и герметичные сверху.

При запуске соотношение воздух / топливо должно быть улучшено. Когда ЭБУ получает сигналы от выключателя стартера, указывающие на то, что транспортное средство проворачивается, ЭБУ рассчитывает продолжительность впрыска из калибровочных таблиц запуска на основе частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Это обеспечивает дополнительное топливо, необходимое для запуска.

Во время определенных режимов замедления (дроссельная заслонка закрыта и число оборотов двигателя больше, чем указано) и режимов ускорения (число оборотов двигателя больше, чем указано), ECU активирует свою функцию управления отсечкой топлива, обесточивая инжекторы. Это улучшает экономию топлива и предотвращает чрезмерное вращение двигателя.

Схема №37

Войти

ПРЕДЕЛЫ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ИНЖЕКТОРА

Резистор инжектора

Для продления срока службы инжектора на всех моделях, кроме Civic, поток электрического тока к катушке инжектора ограничивается резистором, установленным последовательно между электрическим главным реле и инжектором.

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу

Частота вращения холостого хода двигателя регулируется электронным клапаном управления подачей воздуха (EACV) или быстродействующим клапаном холостого хода. Частота вращения холостого хода на моделях Civic регулируется исключительно EACV. Сигналы EACV от ECU основаны на различных входных сигналах датчика. Эти сигналы могут включать в себя любое или все из следующего: сигнал напряжения системы зарядки, сигнал положения селектора коробки передач (авто. Транс.), сигнал переключателя давления масла усилителя рулевого управления, сигнал сцепления кондиционирования воздуха, сигнал переключения (man. Транс.) и сигнал тормоза.

EACV

Все модели оснащены EACV. Когда обороты холостого хода снижаются из-за электрических или других нагрузок на двигатель, ECU открывает этот клапан, чтобы перепускать дополнительный воздух во впускной коллектор. Этот дополнительный воздух позволит увеличить обороты холостого хода для поддержания нормального холостого хода.

После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 40°C, этот клапан ступенчато снижает частоту вращения на холостом ходу во время прогрева двигателя. Чтобы предотвратить неустойчивую работу после первого возгорания двигателя, клапан открывается во время прокрутки и сразу после запуска, который обходит дополнительный воздух во впускной коллектор.

Быстродействующий клапан холостого хода

Более высокие обороты холостого хода необходимы на всех моделях, кроме Civic, чтобы предотвратить неустойчивую работу во время прогрева двигателя. Это достигается с помощью быстрого клапана холостого хода thermowax. Когда клапан thermowax меньше 30°C, клапан открыт. Когда клапан открыт, дополнительный воздух может обойти дроссельную заслонку во впускной коллектор. Когда thermowax горячий, клапан закрыт. Эта операция зависит исключительно от температуры охлаждающей жидкости.

Регулятор холостого хода (байпасная цепь)

Отсечка топлива происходит при установленном положении или угле дроссельной заслонки. Если дроссельную заслонку передвинуть для регулировки частоты вращения холостого хода, то это положение или угол будут изменены и система может не перекрывать подачу топлива. Для решения этой проблемы в корпусе дроссельной заслонки имеется винт регулировки частоты вращения холостого хода. Эта цепь предназначена для регулирования количества воздуха, перепускаемого во впускной коллектор, без изменения положения дроссельной заслонки. (Рисунок 8)

Схема №38

Войти

Трос дросселя

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Убедитесь, что трос дроссельной заслонки работает плавно без привязки или залипания.
2. В моделях Civic подключите ручной вакуумный насос к диафрагме демпфера. (Рисунок 9) Примените вакуум.
3. На всех моделях проверьте прогиб троса (люфт) на рычажном механизме дроссельной заслонки. Прогиб должен быть 39-.47 " (10-12 мм). Если прогиб не соответствует спецификации, ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока прогиб не будет соответствовать спецификации.

Схема №39

Войти

1. Доведите двигатель до рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Выдержите двигатель на 1500 об / мин в течение 15 минут, не закрывая полностью дроссель в течение этого времени.
2. Отсоедините разъем датчика индицируемого кислорода, подсоедините вольтметр к земле автомобиля и соединителю. При нормальной рабочей температуре двигателя кратковременно откройте дроссельную заслонку, затем закройте дроссельную заслонку.
3. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если не соответствует спецификациям, замените датчик кислорода.

Система DASHPOT

1. Медленно открыть рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока шток аварийной заслонки не будет полностью выдвинут. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и измерьте время до соприкосновения рычага дроссельной заслонки с упорным винтом. Время должно быть менее 2 секунд.
2. Если время превышает 2 секунды, замените обратный клапан и повторите испытание. Если шток не работает, проверьте наличие связанной связи или засорения обратного клапана или вакуумной линии. Если они в порядке, замените демпфер.

Давление сбрасываемого топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Установите торцевой ключ коробки на сервисный болт 6 мм в верхней части топливного фильтра, удерживая нижний банджо-болт другим ключом.
2. Положите тряпку или магазинное полотенце поверх болта. Медленно ослабляйте сервисный болт 1 полный оборот за раз. Всегда заменяйте шайбу между сервисным болтом и банджо-болтом всякий раз, когда сервисный болт ослабляется для сброса давления топлива. Заменяйте все уплотнительные шайбы всякий раз, когда болты снимаются для разборки деталей.

Топливный насос

1. Выполните проверку давления топлива, как описано в разделе " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При выключенном зажигании отсоедините жгут от основного реле, расположенного за коробкой предохранителей. С помощью перемычки подсоедините клемму № 5 к клемме № 7 на боковом разъеме жгута. (Рисунок 10) Сбросьте давление топлива, как описано ранее. Отсоедините трубопровод возврата топлива от регулятора. Вставьте линию возврата топлива в подходящую емкость. (ref-94593-S00011248132001040300000)
2. Включите зажигание на 10 секунд и измерьте объем топлива. Выключите зажигание. Объем должен быть 7,8 унций (.23L) минимум через 10 секунд, при 12 вольтах.
3. Если расход топлива меньше указанного, проверьте наличие неисправности топливного насоса, засорения топливного фильтра, засорения топливной магистрали или неисправного регулятора давления.
4. Если есть подозрение на неполадки топливного насоса, убедитесь, что топливный насос действительно работает. Он должен издавать шум при включении. Если насос не шумит, убедитесь, что напряжение аккумулятора присутствует, когда переключатель зажигания сначала переводится в положение " ВКЛ ". (в течение 2 секунд) и когда он находится в положении " ПУСК ".
5. При наличии напряжения батареи замените топливный насос. При отсутствии напряжения проверьте основное реле и жгут проводов.

Схема №40

Войти

Форсунка

1. Для Civic (стандарт) с впрыском в корпус дроссельной заслонки перейдите к шагу 2). При работе двигателя на холостом ходу отсоединяйте разъемы инжектора по одному и отмечайте изменение частоты вращения на холостом ходу. Если падение частоты вращения на холостом ходу одинаково для всех инжекторов, инжекторы в норме. Если частота вращения на холостом ходу или качество не изменяются при отключении конкретного инжектора, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме инжектора.
2. На всех моделях проверьте звук щелчка на каждом инжекторе с помощью стетоскопа во время холостого хода двигателя. Если какой-либо инжектор не может издавать типичный звук щелчка, проверьте проводку между ECU и инжектором. Также проверьте сопротивление инжектора. Инжекторы должны измерять 1,5-2,5 Ом на всех моделях, кроме Civic с впрыском в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива).
3. Сопротивление должно быть 0,6-1,6 Ом на главной форсунке Civic центральный впрыск топлива (стандартной), 7-10 Ом на вспомогательной форсунке.
4. На всех моделях замените любой инжектор, который не подпадает под спецификацию сопротивления.

Резистор топливного инжектора.

Отсоедините ответвитель резистора. Проверьте сопротивление между всеми выводами резистора и выводом " А ". (Рисунок 11) Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените резистор, если показания сопротивления выходят за пределы указанного диапазона.

Схема №41

Войти

Регулятор давления

Проверьте наличие защемленных или сломанных вакуумных шлангов. При работе двигателя на холостом ходу наблюдайте за давлением топлива. Проверьте увеличение давления топлива, отсоединив вакуумный шланг на регуляторе давления. Если давление топлива не растет, проверьте наличие вакуума в регуляторе. На всех моделях слегка защемите обратный шланг. Если давление топлива теперь в пределах спецификации, замените регулятор. Если давление не соответствует спецификации, перепроверьте топливный насос на давление и объем. Регулятор давления топлива расположен на корпусе дросселя.

Схема №42

Войти

Основное реле

1. Выключите зажигание. Снимите главное реле (расположено под левой стороной панели приборов) и отсоедините электрический соединитель. Подключите напряжение батареи к клемме № 4 реле и заземлите к клемме № 8 реле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 7. При отсутствии целостности замените главное реле.
2. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 5 реле. Соедините клемму № 2 реле с землей. Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и 3. При отсутствии прозвонки замените основное реле.
3. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 3 реле. Клемму № 8 реле подключите к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 7 реле. Если нет непрерывности, замените главное реле. Если главное реле в порядке, но топливный насос все еще не работает, перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЖГУТА ГЛАВНОГО РЕЛЕ. (Рисунок 13)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Выключить зажигание. Снять главное реле (расположено под левой стороной приборной панели). Отсоединить разъем релейного жгута. Проверить целостность между землей и клеммой № 2 релейного жгута. (Острие 14) При необходимости отремонтировать. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой № 1 жгута. Напряжение батареи должно быть в наличии.
2. При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между аккумуляторной батареей и главным реле, а также предохранитель ЭБУ, расположенный в главной коробке предохранителей.
3. Проверьте напряжение между землей и клеммой № 5 жгута. Напряжение батареи должно быть доступно. Если нет напряжения, проверьте на обрыв в проводе между выключателем зажигания и главным реле, а также предохранитель зажигания.
4. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 4 жгута. Поверните выключатель зажигания в положение " ПУСК ". Должно быть указано напряжение батареи. Если нет показаний напряжения, проверьте провод № 4 на обрыв или короткое замыкание между выключателем зажигания и главным реле. Также проверьте предохранитель кривошипа зажигания.
5. Подсоедините перемычку между клеммами № 5 и 7 жгута главного реле, включите зажигание. Должен сработать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте проводку между батареей и топливным насосом и проводку от топливного насоса к земле (Черный провод).

Система отсечки топлива

1. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Убедитесь, что двигатель плавно работает на холостом ходу. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, отсоедините вакуумный шланг от демпфера. Используйте стетоскоп для подтверждения работы инжектора.
2. Во время прослушивания инжектора, на мгновение увеличьте двигатель до 3000 об / мин, а затем отпустите дроссель. Нажатие на инжекторы должно прекратиться на мгновение, когда дроссель будет отпущен. Если нажатие не прекращается, проверьте ECU, датчик угла дросселя или проводку между инжектором и ECU.

Быстродействующий клапан холостого хода (кроме гражданского)

1. При температуре охлаждающей жидкости ниже 30°C запустите двигатель. Снимите крышку клапана быстрого холостого хода. Поместите палец на посадочное место клапана и убедитесь в наличии воздушного потока с холодным и холостым ходом двигателя. (Таблица 15) Если всасывание не ощущается или не слышно, замените клапан быстрого холостого хода и повторите испытание.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Если слышно какое-либо всасывание при снятой крышке клапана быстрого холостого хода, клапан протекает и должен быть заменен.

Схема №45

Войти