Электронная система управления.: Прочее Honda Civic II

Входные сигналы

Компьютер снабжает входные датчики опорным напряжением (5 вольт). Этот сигнал напряжения затем модифицируется значением сопротивления датчиков в каждой цепи. Некоторые датчики являются простыми механическими резисторами, в то время как другие являются чувствительными к температуре резисторами (терморезисторами). ЭБУ контролирует либо опорную линию, либо обратный сигнал для определения состояния каждого датчика. Не все входные сигналы получаются от датчиков. Некоторые входные сигналы являются просто контролируемыми цепями, которые либо вырабатывают собственное напряжение (O2 и катушки считывания), либо уже имеют сигнал наличия напряжения.

Датчик атмосферного давления (PA)

Датчик PA преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и передает их в ЭБУ.

Сигнал напряжения батарей

ЭБУ использует сигнал напряжения батареи (клемма Fr генератора переменного тока) для компенсации условий низкого напряжения, которые приводят к запаздыванию инжектора. ЭБУ компенсирует это увеличением времени открытия инжектора.

Датчики угла поворота коленчатого вала

На моделях Civic 1.5L и Standard (центральный впрыск топлива) датчик угла поворота коленчатого вала состоит из комбинации датчика TDC / Crank, установленного в корпусе распределителя. ЭБУ использует входной сигнал от части катушки захвата коленчатого вала этого датчика, чтобы помочь определить зажигание и синхронизацию топливного инжектора для каждого цилиндра. Этот датчик также подает сигнал частоты вращения двигателя (обороты в минуту) на ЭБУ. ЭБУ использует часть катушки захвата TDC этого датчика для запуска.

В дополнение к приемным катушкам TDC и Crank внутри корпуса распределителя, модели Civic Hf и Si также используют приемную катушку CYL. Часть CYL этого датчика используется для определения положения TDC № 1 для запуска последовательного впрыска топлива. На моделях Civic Hf и Si этот датчик находится внутри распределителя вместе с приемными катушками TDC / CRANK 1) и .

Civic (1.5L и Std.) Вид датчиков TDC / CRK и CYL. Схема №48

Войти

Civic CRX Hf и Si Вид датчиков TDC / CRK и CYL. Схема №49

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Tw)

Датчик Tw использует термочувствительный резистор (терморезистор) для измерения различий в температуре хладагента. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры хладагента.

Датчик подъема рециркуляции отработавших газов

ECU содержит идеальные характеристики подъема рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации в своей внутренней памяти. Датчик подъема рециркуляция отработавших газов воспринимает положение клапана рециркуляция отработавших газов и передает информацию на ECU. ECU использует эту информацию вместе с другими входными данными датчика для определения регулирования электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. рециркуляция отработавших газов не используется на моделях Civic 1.5L, standard или Si.

Разъем регулировки угла опережения зажигания (ITA)

Используется на всех моделях, ITA подключается к ECU и датчикам Ta, Tw, PA, положения дроссельной заслонки и подъема рециркуляция отработавших газов. Когда перемычка установлена на этом разъеме, компьютер по умолчанию устанавливает базовую синхронизацию для регулировки.

Датчик регулятора холостой смеси (IMA)

Этот датчик используется на моделях Civic 1.6L без каталитического нейтрализатора и датчика кислорода. Основной функцией этого датчика является поддержание правильного соотношения воздух / топливо на холостом ходу. Датчик IMA установлен на ECU. Регулятор поворота изменяет сигнал напряжения на ECU, что, в свою очередь, изменяет продолжительность выгрузки топлива. Датчик отрегулирован и опломбирован на заводе, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Ta)

Датчик Ta представляет собой термистор, расположенный во впускном коллекторе. Он действует так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости, но с пониженной теплоемкостью для более быстрого реагирования.

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует показания давления воздуха в коллекторе в электрические сигналы напряжения и передает эти сигналы в ЭБУ.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию выхлопных газов, когда они выходят из камеры сгорания. Датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и выдает сигнал напряжения, пропорциональный этому содержанию, для использования ЭБУ.

Богатые отношения воздух / топливо заставят датчик кислорода производить высокое напряжение сигнала (до 1,0 вольт), в то время как бедные отношения воздух / топливо заставят датчик производить низкое напряжение сигнала (как низкий as.1 вольт). ЭБУ принимает эти входные сигналы и изменяет продолжительность топливного инжектора (вовремя), чтобы поддерживать правильные отношения воздух / топливо во время большинства рабочих режимов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик представляет собой механический переменный резистор (потенциометр), соединенный с валом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки изменяет сигнал напряжения на ЭБУ при изменении угла дроссельной заслонки.

Другие входные сигналы, которые могут использоваться в некоторых или во всех моделях, включают сигналы от сцепления A / C, тормозного переключателя, переключателя сцепления, сигнала проворачивания (выключателя стартера с предохранителем), датчика скорости транспортного средства, переключателя давления в рулевом управлении с усилителем и / или переключателя (переключателей) положения передачи.

Вакуумный соленоид управления Dashpot (Civic Si)

ЭБУ управляет соленоидом, который регулирует разрежение на внешней стороне демпфера холостого хода на основе температуры охлаждающей жидкости. Когда соленоид включен, сигнал разрежения на демпфер блокируется. Это приводит к тому, что давление пружины слегка открывает дроссельную заслонку, что позволяет быстро работать на холостом ходу. Внутренняя сторона демпфера холостого хода управляет скоростью закрытия дросселя, используя давление пружины и сигнал дросселированного (ограниченного) вакуумного коллектора. ЭБУ управляет только внешней стороной диафрагмы.

Электронный воздухораспределитель (EACV)

Все модели оснащены электронным воздушным регулирующим клапаном. Когда обороты холостого хода снижаются из-за электрических или других нагрузок на двигатель, ЭБУ открывает этот клапан, чтобы перепускать дополнительный воздух во впускной коллектор. Этот дополнительный воздух позволит увеличить обороты холостого хода для поддержания нормального холостого хода.

После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 40°C, этот клапан ступенчато снижает частоту вращения на холостом ходу во время прогрева двигателя. Чтобы предотвратить неустойчивую работу после первого возгорания двигателя, клапан открывается во время прокрутки и сразу после запуска, что перепускает дополнительный воздух во впускной коллектор.

Соленоид управления рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Рециркуляция отработавших газов используется на моделях Civic (Hf). ECU управляет цепью массы на соленоид рециркуляция отработавших газов для регулирования потока рециркулирующих выхлопных газов во впускную систему.

Электрический топливный насос

Топливный насос представляет собой тип с прямым приводом, установленный в топливном баке. Когда зажигание впервые включено, ЭБУ подает цепь массы для главного реле в течение примерно 2 секунд. Когда реле находится под напряжением, питание передается на топливный насос. Когда сигнал оборотов принимается ЭБУ (проворачивание или работа), ЭБУ обеспечивает постоянную цепь массы для главного реле.

Быстродействующий клапан холостого хода

На моделях Civic все холостые обороты контролируются ECU с помощью EACV.

Топливная форсунка

Напряжение батареи для инжектора подается от главного реле, а затем проходит через резистор инжектора (кроме Civic 1.5L и стандарта), прежде чем достичь инжекторов. Инжекторы возбуждаются, когда ЭБУ подает цепь массы для отдельных инжекторов. Поскольку подъем плунжерного клапана и давление топлива постоянны, соотношение воздух / топливо определяется исключительно отрезком времени, в течение которого инжектор открыт.

Как установить опережение зажигания

На всех моделях установка опережения зажигания напрямую контролируется ЭБУ на основе входных сигналов от датчика угла поворота коленчатого вала, датчика угла дроссельной заслонки, датчика охлаждающей жидкости и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ЭБУ запускает воспламенитель, который, в свою очередь, запускает катушку зажигания.

Главное реле

Одна половина главного реле используется ЭБУ для питания электрического топливного насоса. ЭБУ обеспечивает масса для этой части реле при первом включении зажигания (2 секунды), или при поступлении сигнала об оборотах в ЭБУ (Прокрутка или работа). Вторая половина главного реле обеспечивает питание от зажигания для ЭБУ, через резистор и питание для топливной насосной части реле.

Соленоид управления продувкой

Продувка испарительных выбросов из угольного фильтра контролируется установкой пиролиза с помощью соленоида управления продувкой. Когда соленоид находится под напряжением, вакуум коллектора проходит через соленоид, чтобы открыть мембрану клапана управления продувкой фильтра, расположенную в верхней части фильтра. Затем для продувки фильтра используется вакуум.

Сдвоенный соленоид управления клапаном (Civic 1.5L и Std)

Тандемный клапан используется в моделях Civic с впрыском в корпус дросселя для улучшения распыления топлива. Это достигается путем регулирования вакуума Вентури (к приводной диафрагме тандемного клапана) через управляемый ECU электромагнитный клапан. Это способствует более полному распылению топлива из главной топливной форсунки, независимо от скорости воздушного потока. Соленоид включен, и вакуум Вентури позволяет активировать диафрагму, когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C или скорость двигателя превышает 1500 об / мин.

Двигатель не запускается

Проверьте искру, подачу топлива и ЭАСВ.

Трудный холодный старт

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик ВМТ и все другие органы управления холостого хода.

Грубо на холостом ходу в прогретом состоянии

Проверьте EACV, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, датчик угла поворота кривошипа, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик атмосферного давления и рециркуляция отработавших газов и другие системы контроля выбросов.

Обороты холостого хода высокие в прогретом состоянии

Проверьте ЭАСВ и другие органы управления на холостом ходу, датчик МАП, датчик атмосферного давления, систему воздухозаборника и системы выброса.

Обороты малого газа низкие в прогретом состоянии

Проверьте EACV, систему воздухозаборника, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и другие органы управления холостым ходом.

Сваливание после прогрева

Проверьте EACV, систему впуска воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик угла поворота кривошипа, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, другие органы управления холостым ходом, подачу топлива и систему управления рециркуляция отработавших газов.

Срыв во время прогрева

Проверьте систему управления рециркуляция отработавших газов, EACV, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, датчик угла поворота кривошипа, датчик скорости автомобиля, воздухозаборник и подачу топлива.

Недостаток мощности

Проверка на перетяжку / обвязку тормозов. Проверьте подачу топлива, датчик МАР, датчик угла поворота кривошипа, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик атмосферного давления, датчик скорости автомобиля, систему забора воздуха и систему управления.

Нет сигнальной лампы Pgm-FI

1. Включить зажигание. Если индикатор давления масла горит, перейдите к шагу 2). Если свет не горит, осмотрите предохранитель № 1. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в Желтом проводе между предохранителем и комбинированным измерителем.
2. Выключите зажигание. Подключите жгут проверки системы между ЭБУ и разъемом. Подключите клемму B6 к земле. Включите зажигание. Если теперь горит сигнальная лампа, перейдите к шагу 3). Если лампа выключена, замените сигнальную лампочку или отремонтируйте открытый провод между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерителем.
3. По отдельности соедините клемму A2, а затем клемму A4 с клеммой B6. Если сигнальная лампа не горит, отремонтируйте черные провода A2 или A4 между ЭБУ и землей.
4. Если на шаге 3 загорается сигнальная лампа, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Проверьте свет двигателя, светодиода не мигает

1. Подключите жгут средства контроля системы между соединителями ЭБУ и ЭБУ. Отсоедините разъем " B " только от ЭБУ, а не от основного жгута проводов. Включите зажигание. Если индикатор двигателя остается включенным, отремонтируйте короткое замыкание на массу в зеленом / оранжевом проводе между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерителем.
2. Если индикатор проверить двигатель погас при отключенном соединителе ECU " B ", повторно подключите соединитель " B ". По отдельности подключите клемму A2 к клемме A16, а затем к клемме A18. Если индикатор проверить двигатель загорается, перейдите к шагу 3). Если индикатор проверить двигатель не загорается, выполните ремонт открытым черным / красным проводом между клеммой ECU xtag2 и землей или выполните ремонт открытым коричневым / черным проводом между клеммой ECU. A18 A16
3. Измерьте напряжение между клеммой A18 (отрицательное) и клеммами A13 (положительное) и A15 (положительное). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 4). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытые желтые / черные провода между клеммами A13 и A15 ЭБУ и главным реле. Проверьте главное реле и соединители проводки у главного реле.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 3-х проводной разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Если светодиод не показывает код отключенного датчика, замените датчик. Снова подсоедините 3-х проводной разъем. Повторите процедуру с датчиком угла дроссельной заслонки, датчиком PA и, наконец, датчиком регулировки холостой смеси (без катализатора). Если все коды датчиков отображаются, выключите зажигание. С помощью жгута проверки системы, установленного между ЭБУ и разъемом ЭБУ, отсоедините разъем " C " только от главного жгута.
5. Проверьте целостность между землей и клеммой C13. Проверьте целостность между землей и клеммой C15. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе между клеммой C15 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, устраните короткое замыкание на массу в желтом / белом проводе между клеммой C13 ЭБУ и датчиком высоты или датчиком угла дросселя или устраните короткое замыкание на массу в желтом / белом проводе между клеммой C13 ЭБУ и катализатором холостой смеси (без датчика).
6. Если на шаге 5 не было непрерывности), замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 1 или 2: датчик о2

1. Выключите зажигание. Сбросьте ECU, удалив опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд. Запустите двигатель. Проверьте давление топлива на топливном фильтре. См. соответствующую статью ВПРЫСК ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Отремонтируйте топливную систему, если она не соответствует спецификациям. Если давление топлива соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
2. Доведите двигатель до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выдержите обороты двигателя на 1500 об / мин (минимум) в течение 15 минут, не закрывая полностью дроссельную заслонку в течение этого времени. Проверьте, горит ли Pgm-FI или контрольная лампа предупреждения о двигателе. Если не горит, проблема прерывистая. Тест-драйв и снова проверьте свет.
3. Если горит лампа, отсоедините разъем датчика индицируемого кислорода, подсоедините вольтметр к земле автомобиля и разъем датчика кислорода. При нормальной рабочей температуре двигателя кратковременно откройте дроссельную заслонку, затем закройте дроссельную заслонку.
4. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при закрытой дроссельной заслонке. Если не соответствует спецификациям, замените кислородный датчик. Если напряжение соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель и подсоедините жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. С помощью вольтметра подсоедините отрицательный вывод к клемме разъема A18.
6. На моделях Civic присоедините положительный вывод вольтметра к клемме разъема C16.
7. Запустите двигатель и нагрейте до рабочей температуры. Мгновенно откройте дроссель широко открытый, затем закройте дроссель. Напряжение при широко открытом дросселе должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при закрытом дросселе. Если не в пределах спецификаций, отремонтируйте провод между ЭБУ и кислородным датчиком. Если в пределах спецификаций, замените известный хороший ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 3: датчик карты

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в главном предохранителе на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверки двигателя. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 3-проводной разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / красным (поз.) и зеленым / белым (отр.) клеммами. Перейдите к шагу 4), если показание составляет около 5 вольт. Если нет, измерьте напряжение между желто-красным (поз.) клеммой и землей. Если напряжение все еще не равно 5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение около 5 вольт, откройте зеленую / белую клемму. C14
3. Выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммой C15 (поз.) и C14 (отр.) с включенным зажиганием. Если показание напряжения составляет около 5 вольт, восстановите открытый желтый / красный провод между клеммой ЭБУ C15 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не составляет около 5 вольт, замените известный исправный ЭБУ. Если состояние исправно, замените оригинальный ЭБУ.
4. Измерьте напряжение между клеммами White (поз.) и Green / White (отр.). Если показание не около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если измеренное напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут средства проверки системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Повторно подключите 3-проводный разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C11 (поз.) и xtag1 (отр.). Если карты датчика нет, Замените около 3 вольт. C14
5. Если между C11 и C14 присутствует около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
6. Если напряжение, измеренное между белой (поз.) и зеленой / белой (отр.) клеммами датчика в шаге 4), не было около 5 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут проверки системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой C11 (поз.) и C14 (отр.). Если показание не составляет около 5 вольт, устраните короткое замыкание в белом проводе между клеммой ЭБУ XTAG2 и датчиком напряжения КАРТЫ 5. C11 C11

Код 4: датчик ВМТ / кривошипа (CIVIC 1.5L и STANDARD)

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 6-проводной разъем датчика TDC / Crank на распределителе. Измерьте сопротивление между клеммами " D " и " E ". (Таблица 5) Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность между землей и клеммами " D " и " E ". Если целостность существует, датчик закорочен на массу. Замените распределитель в сборе.
3. Если на шаге 2 не было замыкание на массу, снова подключите 6-проводный разъем. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммами B10 и B12 (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клеммами C1 и C2 (1.5L). Если сопротивление не равно 350-550 Ом, отремонтируйте оранжевые и / или белые провода.
4. Если сопротивление в пределах спецификации, замените известный хороший ECU. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.

Код 4: датчик TDC / CRANK / CYL (CIVIC Hf и Si)

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините 8-проводной разъем датчика TDC / CRANK / CYL на распределителе. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и " D ". При наличии непрерывности датчик замыкается на массу. Замените распределитель в сборе.
3. Если на шаге 2 не было замыкание на массу, повторно подключите 8-проводный разъем. Подключите жгут системы контроля только к основному жгуту, а не к ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммами B10 и B12. Если сопротивление не равно 350-550 Ом, отремонтируйте оранжевые и / или белые провода.
4. Если сопротивление в пределах спецификации, замените известный хороший ECU. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.

Разъем датчика Civic Hf и Si TDC / CRANK / CYL. Схема №50

Войти

Код 5: датчик карты

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Подсоедините ручной вакуумный насос / манометр к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя. Примените вакуум. Если вакуум держится, перейдите к шагу 3). Если вакуум не держится, прикрепите вакуумный насос / манометр непосредственно к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Примените вакуум. Если вакуум не держится, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуум держится, проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие трещин, расколов или ослабления. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверьте подачу вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Если вакуума нет, отремонтируйте шланг или снимите ограничение с корпуса дросселя. Если подача вакуума в порядке, выключите зажигание. Подключите жгут проверки системы между ECU и разъемом ECU. Измерьте напряжение между клеммами C11 (поз.) и C14 (отр.). Если показание напряжения составляет около 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет около 3 вольт, проверьте на обрыв в схеме между датчиком провода ECU.
4. Замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Схема №51

Войти

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит индикатор, разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Отсоедините разъем датчика C101 (1.5L и стандарт) или C151 (Hf и Si) от разъема датчика C210. ( 6) Измерьте сопротивление между клеммой красного / белого провода и клеммой зеленого / белого провода разъема C101 или C151, на стороне датчика жгута. Если значение сопротивления не равно 200-400 Ом, проверьте на предмет наличия красного или короткого замыкания.
3. Если значения сопротивления соответствуют спецификации, повторно подключите разъемы. Отсоедините 2-проводный разъем непосредственно от датчика охлаждающей жидкости. Измерьте напряжение между землей и красным / белым проводом на жгуте датчика. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет около 5 вольт, измерьте напряжение между красным / белым (поз.) и зеленым / белым (отр.) проводами. Если около 5 вольт отсутствует, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между ECU и охлаждающей жидкостью датчика.
4. Если показание напряжения от зеленого / белого провода к красному / белому проводу жгута датчика охлаждающей жидкости было около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если теперь считывается около 5 вольт, замените оригинальный ЭБУ. (Рисунок 6): Идентификация разъема
5. Если показание напряжения от земли до красного / белого провода жгута датчика охлаждающей жидкости не было около 5 вольт в шаге 3), выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C6 (поз.) и C12 (отр.). Если присутствует около 5 вольт, отремонтируйте отверстие в красном / белом проводе между клеммой C6 ЭБУ и датчиком охлаждающей жидкости.
6. Если показание напряжения составляет не около 5 вольт, отсоедините разъем " C " только от главного жгута проводов, а не от ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами C6 (поз.) и C12 (отр.). Если теперь указано около 5 вольт, устраните короткое замыкание в красном / белом проводе между клеммой C6 и датчиком ЭБУ.
7. Если не указано около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 7: датчик угла дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключить зажигание. Отсоединить 3-х проводной разъем на датчике положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами Желтый / Белый (поз.) и Зеленый / Белый (отр.). Если напряжение не около 5 вольт, перейти к шагу 5). Если напряжение около 5 вольт, выключить зажигание. Вновь подключить разъем датчика. Подключить жгут средства проверки системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C7 (поз.) и C12 (отр.). Напряжение должно составлять 0,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке и около 4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке, с плавным переходом между нижней и верхней спецификацией напряжения по мере нажатия на дроссельную заслонку.
4. Если датчик не реагирует, как указано в шаге 3), замените датчик дроссельной заслонки или восстановите открытое или короткое замыкание в красном / синем проводе между клеммой C7 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Если датчик дроссельной заслонки реагирует, как указано, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ.
5. Если показание напряжения между желтой / белой (поз.) и зеленой / белой (отр.) клеммами в шаге 2) не было около 5 вольт, измерьте напряжение между землей и клеммой желтого / белого провода. Если напряжение теперь около 5 вольт, восстановите разомкнутый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком дросселя. Если между землей и желтым / белым проводом нет около 5 вольт, выключите зажигание.
6. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если напряжение все еще не около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 5 вольт, восстановите открытый желтый / белый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки.
7. Замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 8: датчик ВМТ / кривошипа

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика на распределителе. Измерьте сопротивление между клеммами " B " и " C " (стандартный и Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клеммами " A " и " B " (Hl и Si). (Имеется 1), (Есть 2) и (Есть 5). Если сопротивление не равно 350-550 Ом, замените распределитель в сборе, если значение сопротивления находится в пределах спецификации.
3. Повторно подключите разъем датчика. Подключите жгут проверки системы только к главному жгуту проводки, а не к ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммами C3 и C4. Если сопротивление не равно 350-550 Ом, отремонтируйте разомкнутый или короткий оранжевый / синий и / или белый / синий провод. Если значение сопротивления соответствует спецификации, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 9: датчик TDC / CRANK / CYL (CIVIC Hf и Si)

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 8-проводный разъем датчика, ближайший к датчику. Измерьте сопротивление между синим / зеленым и синим / желтым проводом датчика. Если показание не равно 350-550 Ом, замените распределитель в сборе. Если показание соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммами датчика синего / зеленого и синего / желтого проводов. Если целостность цепи существует, замените сборку распределителя. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Снова подсоедините разъем датчика. Присоедините жгут проверки системы только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. Проверьте сопротивление между клеммами разъема C1 и C2. Сопротивление должно быть 350-550 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует спецификации, ремонт открыть в синий / зеленый и / или синий / желтый провода. Если сопротивление находится в пределах спецификации, заменить известный хороший ЭБУ. Если состояние исправлено, заменить оригинальный ЭБУ.

Код 9: CYL датчик (гражданский стандарт)

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если индикатор горит, выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем датчика. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если показание не 700-1000 Ом, замените сборку датчика CYL. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между землей и каждым выводом датчика. Если целостность цепи существует, замените сборку датчика CYL. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Повторно подсоедините разъем датчика. Присоедините жгут системы контроля только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. Проверьте сопротивление между клеммами разъема C1 и C2. Сопротивление должно быть 700-1000 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует спецификации, ремонт открыть в синий / зеленый и / или синий / желтый провода. Если сопротивление находится в пределах спецификации, заменить известный хороший ЭБУ. Если состояние исправлено, заменить оригинальный ЭБУ.

Код 10: датчик температуры воздуха (TA)

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Измерьте сопротивление на клеммах датчика Ta. Если показание не 1000-4000 Ом, замените датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, измерьте напряжение между землей и клеммой красного / желтого провода. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 3). Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Измерьте напряжение между одним и тем же проводом (поз.) и зеленой / белой (отр.) клеммой провода. Если напряжение не составляет около 5 вольт, отремонтируйте откройте зеленым / белым цветом между клеммой C12 ЭБУ и датчиком. Если показание составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
4. Если напряжение в шаге 2) было не около 5 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C5 (поз.) и C12 (отр.). Если показание напряжения составляет около 5 вольт, отремонтируйте отверстие в красном / желтом проводе между клеммой C5 ЭБУ и датчиком.
5. Если показание не было около 5 вольт, отсоедините разъем " C " только от главного жгута проводов, а не от ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами C5 (поз.) и C12 (отр.). Если показание напряжения около 5 вольт, устраните короткое замыкание в красном / желтом проводе между клеммой C5 ЭБУ и датчиком.
6. Если напряжение не около 5 вольт, замените известный хороший ECU. Если напряжение теперь правильное, замените оригинальный ECU.

Код 11: регулятор холостой смеси (IMA) (гражданский без катализатора)

1. Выключите зажигание. Удалите опасный предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за светом проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 3-х проводный разъем на датчике. Измерьте сопротивление на желто-белом и зелено-белом проводах датчика. Если сопротивление не 400-6000 Ом, замените датчик. Измерьте сопротивление на желто-белом и коричневом проводах датчика. Если сопротивление не 400-6000 Ом, замените датчик.
3. Если значения сопротивления соответствуют спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между желтой / белой (поз.) и зеленой / белой (отр.) клеммами жгута датчика. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет около 5 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами B20 (поз.) и C12 (отр.). Если показание напряжения не равно 0,5-4,5 вольт, отремонтируйте открытый или короткий коричневый провод между клеммой B20 ЭБУ и датчиком IMA. Если напряжение соответствует спецификации, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправно, замените оригинальный ЭБУ.
5. Измерьте напряжение между землей и желтым / белым проводом жгута датчика. Если напряжение теперь составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком IMA. Если напряжение не составляет около 5 вольт, выключите зажигание.
6. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если напряжение теперь около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в желтом / белом проводе между клеммой C13 ЭБУ и датчиком IMA.
7. Если напряжение не около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если показания напряжения теперь верны, замените оригинальный ЭБУ.

Схема №52

Войти

1. Проверьте жгут и соединения между клапаном рециркуляция отработавших газов и ЭБУ. Проверьте подачу вакуума на управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, расколов или ослабления. При необходимости отремонтируйте. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не держится и двигатель не глохнет, замените неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите заблокированные проходы рециркуляция отработавших газов.
2. Если на этапе 1) поддерживался вакуум и двигатель остановился, снимите крышку коробки управления. Отсоедините вакуумный шланг между воздушной камерой и электромагнитным клапаном. Подсоедините вакуумметр к воздушной камере. Если нет около 8 дюймов рт.ст., замените CVC. Если вакуум присутствует, снова подсоедините шланг между вакуумной камерой и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.
3. Если на клапане рециркуляция отработавших газов теперь присутствует вакуум, проверьте на короткое замыкание Красный провод между клеммой A10 ЭБУ и управляющим соленоидом рециркуляция отработавших газов. Если провод в порядке, замените соленоид. Если вакуум отсутствует, отсоедините 4-проводный разъем от коробки управления. ( 7) Перемычка напряжения аккумулятора на клемму " D " и заземлите на клемму " C " на коробке управления (сторона электромагнита жгута). Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на 8 inhg.
4. Подсоедините и отсоедините масса от клеммы " В " жгута электромагнита, если электромагнит ЭГР не щелкает, замените электромагнит, если щелкает, устраните засор в вакуумном отверстии электромагнита.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода жгута. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте откройте в черном / желтом проводе между электромагнитным клапаном и предохранителем № 14. Если напряжение батареи присутствует, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут между датчиком подъема ЭГР и разъемом датчика.
6. Включите зажигание. Измерьте напряжение между красной (поз.) и зеленой (отр.) клеммами жгута. Если индицируется около 5 вольт, перейдите к шагу 8). Если не индицируется 5 вольт, измерьте напряжение между землей и красной (поз.) клеммой жгута. Если индицируется 5 вольт, устраните обрыв в зеленом / белом проводе между клеммой C12 ЭБУ и датчиком. (ВКР7): Civic (Hf клемма) Идентификация EGENO.
7. Если напряжение 5 вольт не индицируется, выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте открытый белый / желтый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком. Если напряжение 5 вольт не индицируется, замените исправный ЭБУ.
8. Измерьте напряжение между белой (поз.) и зеленой (отр.) клеммами жгута, при отсутствии индикации около одного вольта замените клапан рециркуляция отработавших газов или устраните замыкание в желтом проводе между клеммой C8 КРД и датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов, при наличии индикации около одного вольта выключите зажигание.
9. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C8 (поз.) и C12 (отр.). Если около одного вольта не указано, отремонтируйте открытый желтый провод между клеммой C8 ЭБУ и датчиком.
10. Отсоедините разъем " А " жгута контроля системы только от КРД, а не от главного жгута, измерьте напряжение между клеммами A10 (поз.) и А2 (отр.), при отсутствии напряжения батареи устраните обрыв красного провода между клеммой A10 КРД и управляющим соленоидом ЭГР.
11. Если указано напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 13: датчик атмосферы (PA)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель в главном блоке предохранителей, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Проверьте диск и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Подключите жгут средства проверки системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если около 5 вольт красного цвета, перейдите к шагу 3). Если нет, замените заведомо исправный ЭБУ. Если теперь указано правильное напряжение, замените оригинальный ЭБУ.
3. Измерьте напряжение между клеммами C9 (поз.) и C12 (отр.). Если около 3 вольт не присутствует, перейдите к шагу 4). Если около 3 вольт присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
4. Отсоедините разъем от датчика атмосферного давления. Измерьте напряжение между клеммами C9 (поз.) и C12 (отр.) на стороне жгута. Если указано около 5 вольт, перейдите к шагу 5). Если около 5 вольт не указано, устраните короткое замыкание в красном / белом проводе между клеммой C9 ЭБУ и датчиком.
5. Измерьте напряжение между желтым / белым и зеленым / белым (neg.) проводами. Если показание не около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если присутствует около 5 вольт, измерьте напряжение между красным / белым и зеленым / белым (neg.). Если около 5 вольт не считывается, восстановите красный или красный / белый провод между клеммой C9 ЭБУ и датчиком. Если около 5 вольт имеет красный цвет, замените датчик.
6. Измерьте напряжение между землей и желтым / белым проводом жгута. Если около 5 вольт отсутствует, восстановите разомкнутый белый / желтый или желтый / белый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком. Если около 5 вольт присутствует, восстановите разомкнутый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком.

Код 14: система управления холостым ходом EACV

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель в главном блоке предохранителей, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Проверьте диск и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъем электронного воздухораспределителя (EACV). Проверьте сопротивление между 2 клеммами разъема на клапане.
3. Сопротивление должно быть 8-15 Ом. Если не соответствует спецификации, замените EACV. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность цепи массы на каждой клемме разъема EACV. Если целостность цепи существует, замените EACV. Если целостность цепи отсутствует, включите зажигание. Подключите вольтметр между черной / желтой (поз.) и синей / желтой (отр.) клеммами.
5. Проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 6). Если напряжение батареи существует, отсоедините разъем от ЭБУ и снова проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи все еще не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ. Если напряжение батареи существует, устраните короткое замыкание в синем / желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV.
6. Если на шаге 5 не было напряжения батареи, измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода. Если напряжение батареи теперь существует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи все еще не существует, восстановите открытый черный / желтый провод между предохранителем № 14 и EACV.
7. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее выключить зажигание. Вновь подсоединить разъем EACV. Подсоединить системный контрольный жгут " А " только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами разъема A11 (поз.) и A2 (отр.). При отсутствии напряжения отремонтировать открытый провод между клеммой ЭБУ A11 и EACV.
8. Если напряжение батареи существует, подключите и отключите клемму A11 к A2. Если EACV не щелкает при подключении и отключении разъема, замените EACV. Если EAVC щелкает, замените заведомо исправный ECU. Если условие устранено, замените оригинальный ECU.

Код 15: выходной сигнал розжига

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель в главном блоке предохранителей, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Проверьте диск и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем на разъеме распределителя у запального устройства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода на стороне зажигания жгута. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный / желтый провод между разъемом и выключателем зажигания.
3. При наличии напряжения аккумуляторной батареи выключить зажигание. Вновь подсоединить 2-проводной или 6-проводной разъем. Подключить жгут системного контролера между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включить зажигание. Индивидуально измерить напряжение между клеммой A18 (отр.) и клеммами B15 и B17. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 4). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устранить обрыв в проводах между клеммами распределителя и ЭБУ B15 или xtagnx4 или неисправен. B17
4. Замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 6-проводный разъем воспламенителя и разъемы только от ЭБУ, а не от главного жгута. Проверьте целостность между белыми проводами и клеммами ЭБУ B15 и B17 и воспламенителем. Если целостность не существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если целостность существует, проверьте целостность между землей и белыми проводами 6-проводного разъема. Если целостность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Если целостность не существует, замените воспламенитель.

Код 16: цепь топливного инжектора (CIVIC Hf и Si)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 3). Запустите двигатель и наблюдайте за светом двигателя. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Проверьте привод и проверьте еще раз. Если горит свет, с помощью стетоскопа проверьте наличие щелчка звука на каждом инжекторе, когда двигатель работает на холостом ходу. Если все инжекторы нажимают, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ.
3. Выключите зажигание. Если двигатель не запускается, проверьте сопротивление всех инжекторов. Если двигатель запускается, проверьте сопротивление всех инжекторов. Если двигатель запускается, проверьте сопротивление инжекторов, которые не щелкали. Если значение сопротивления не 1,5-2,5 Ом, замените инжектор (инжекторы). Если значения сопротивления в пределах спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и красным / черным проводом на инжекторе.
4. Если напряжение батареи не присутствует, перейдите к шагу 7). Если присутствует напряжение батареи, проверьте напряжение на следующих клеммах: Инжектор № 1 - красный / черный (поз.) и коричневый (поз.). Инжектор № 2 - красный / черный (поз.) и красный (поз.). Инжектор № 3 - красный / черный (поз.) и светло-синий (поз.).
5. Подсоедините разъем (разъемы) инжектора. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой А2 и следующими положительными клеммами: Инжектор № 1 - А1 Инжектор № 2 - А3 Инжектор № 3 - А5 Инжектор № 4 - А7
6. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый провод A1 (инжектор 1), A3 (инжектор 2), A5 (инжектор 3) или A7 (инжектор 4) между ЭБУ и инжектором. Если напряжение батареи присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем резистора инжектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой желтого / черного провода. Если напряжение батареи присутствует, замените резистор инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый желтый / черный провод между резистором инжектора и главным реле.

Запуск и работа двигателя

1. Снимите предохранитель в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и удерживайте скорость двигателя на уровне 2000 об / мин в течение одной минуты. Проверьте, горит ли индикатор " проверить двигатель " и присутствует ли код (ы) неисправности. Если нет, проблема прерывистая. Управляйте транспортным средством и повторите тестирование.
2. Если горит индикатор " проверить двигатель " и имеется код неисправности 16, выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем от основного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не находится в пределах 0,6-1,6 Ом, замените инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, подключите положительный провод вольтметра к желтому / черному проводу основного инжектора и отрицательный провод вольтметра к земле.
3. Включите зажигание. Если напряжение батареи отсутствует в течение 2 секунд, отремонтируйте откройте в желтый / черный провод между основным инжектором и основным реле. Если напряжение батареи присутствует в течение 2 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем от вспомогательного инжектора.
4. Измерьте сопротивление между клеммами вспомогательного инжектора. Если сопротивление не 6-10 Ом, замените вспомогательный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, подключите положительный вывод вольтметра к желтому / черному проводу вспомогательного инжектора и отрицательный вывод вольтметра к земле.
5. Включите зажигание. Напряжение батареи должно присутствовать в течение 2 секунд. Если нет, отремонтируйте открытый желтый / черный провод между вспомогательным инжектором и основным реле. Если напряжение батареи присутствует в течение 2 секунд, перейдите к шагу 6).
6. Подключите положительный провод вольтметра к желтому проводу разъема вспомогательного инжектора и отрицательный провод вольтметра к земле. Показание должно быть приблизительно 10 вольт. Если все в порядке, перейдите к шагу 7). Если нет, отремонтируйте открытый желтый провод между вспомогательным инжектором и клеммой A3 ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тестирование. Если теперь указанное напряжение присутствует, замените оригинальный ЭБУ.
7. Измерьте напряжение между красным проводом главного инжектора и землей. Если присутствует приблизительно 10 вольт, замените известный хороший ЭБУ и повторите тест. Если в настоящее время присутствует указанное напряжение, замените оригинальный ЭБУ.
8. Если с шага 7) напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый красный провод между главным инжектором и клеммами A5 и A7 ECU. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ECU и повторите испытание. Если указанное напряжение теперь присутствует, замените оригинальный ECU.

1. Удалите предохранитель в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Прокрутите двигатель не менее 15 секунд, чтобы воспроизвести код неисправности в памяти ECU. Проверьте, горит ли индикатор " проверить двигатель " и присутствует ли код (ы) неисправности. Если нет, выполните тест SPARK в статье BASIC тестирование.
2. При загорании лампы " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ " и наличии неисправности Код 16 выключить зажигание. Отсоединить 2-х проводной разъем от вспомогательной форсунки. Проверить сопротивление между клеммами форсунки. Сопротивление должно быть 6-10 Ом. Если нет, заменить вспомогательную форсунку.
3. Если сопротивление было в порядке, включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между разъемом вспомогательного инжектора желтым проводом и землей. Если присутствует около 10 вольт, перейдите к шагу 4). Если нет, отремонтируйте открытый или короткий желтый провод между вспомогательным инжектором и клеммами A1 и A3 ECU. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ECU и повторите тестирование. Если указанное напряжение теперь доступно, замените оригинальный ECU.
4. Отсоедините 2-проводный разъем от главного инжектора. Измерьте напряжение между красным проводом главного инжектора и землей. Если присутствует около 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если нет, устраните обрыв или короткое замыкание в красном проводе между главным инжектором и клеммами A5 и A7 ECU. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ECU и повторите тестирование. Если теперь присутствует указанное напряжение, замените оригинальный ECU.
5. Выключите зажигание. Подключите положительный провод вольтметра к желтому / черному проводу вспомогательного инжектора, а отрицательный провод вольтметра - к земле. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует в течение 2 секунд, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если указанное напряжение сейчас присутствует, замените оригинальный ЭБУ. Если напряжение батареи отсутствует в течение 2 секунд, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. ( 1) Перемычка клеммы ЭБУ A18, A12 и A14 между собой. Включите зажигание. Проверьте напряжение аккумулятора на желтом / черном проводе разъема вспомогательного инжектора.
7. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте и устраните обрыв в черном / желтом проводе между вспомогательным инжектором и основным реле или зеленом / черном проводе между основным реле и клеммами A12 и A14 ЭБУ. Если провода в порядке, замените основное реле.
8. Если напряжение батареи присутствовало на шаге 6), отремонтируйте черный провод между землей на корпусе термостата и клеммами A2 и A4 ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если указанное напряжение теперь присутствует, замените оригинальный ЭБУ.

Код 17: датчик скорости транспортного средства

1. Заблокируйте ведущие колеса и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля и опору со стойками безопасности. С выключенным зажиганием подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание.
2. Медленно вращайте левое переднее колесо, измеряя напряжение между клеммами B16 (поз.) и A18 (отр.). Если вольтметр пульсирует от нуля до 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
3. Если вольтметр не выдает импульсы в диапазоне от 0 до 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в желтом / красном проводе между клеммой B16 ЭБУ и датчиком скорости или замените неисправный датчик скорости.

Код 19: электромагнит управления блокировкой

1. Выключите зажигание и удалите опасный предохранитель в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Управляйте автомобилем и наблюдайте за светом двигателя. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа, выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Отсоедините разъем " А " только от ЭБУ, а не от главного жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами A17 (поз.) и A18 (отр.). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 4).
3. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 14. Если предохранитель исправен, отремонтируйте его, разомкнув черным / желтым проводом между клеммой A17 ЭБУ и предохранителем № 14.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления блокировкой. Проверьте клемму A8 на жгуте ЭБУ на целостность с землей. Если целостность существует, устраните короткое замыкание в проводе между ЭБУ и электромагнитным клапаном.
5. Если цепь не существует, повторно подключите разъем соленоида. Измерьте сопротивление между клеммой A8 и A18. Если сопротивление составляет 14-25 Ом, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ.
6. Если сопротивление не соответствует спецификации, отсоедините разъем электромагнита. Проверьте целостность желтого провода между ЭБУ и разъемом электромагнита. Если целостность не существует, устраните разрыв желтого провода. Если целостность существует, замените неисправный электромагнитный клапан блокировки.

Код 20: датчик электрической нагрузки

1. Выключите зажигание и удалите опасный предохранитель в основной панели предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за световой индикацией двигателя. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
2. Если горит лампочка, выключите зажигание. Откройте крышку основной панели предохранителей в моторном отсеке. Отсоедините 3-х проводный датчик электрической нагрузки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между черными / желтыми (поз.) и черными (отр.) клеммами жгута. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 4).
3. Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между черным / желтым проводом и землей. Если напряжение батареи теперь присутствует, отремонтируйте открытый черный провод между разъемом и землей. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный / желтый провод между предохранителем № 14 и разъемом.
4. Выключите зажигание. Подключите жгут устройства контроля системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Отсоедините разъем " В " только от ЭБУ, а не от основного жгута. Подключите зеленый / красный зажим разъема жгута датчика нагрузки к земле. Проверьте целостность соединения между клеммой B19 ЭБУ и землей. Если целостность отсутствует, отремонтируйте открытый зеленый / красный провод между клеммой B19 разъема ЭБУ и разъемом датчика нагрузки.
5. Повторно подсоедините разъем " В " к ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между зеленой / красной (поз.) и черной (отр.) клеммами жгута датчика нагрузки. При наличии 4,5-5 В перейдите к шагу 7). При отсутствии 4,5-5 В отсоедините разъем " В " от главного жгута проводки, а не от ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами B19 (поз.) и xtag1 (отр.). A18
6. Если напряжение теперь составляет 4,5-5 вольт, отремонтируйте короткое замыкание в зеленом / красном проводе между клеммой B19 ЭБУ и разъемом датчика нагрузки. Если напряжение не составляет 4,5-5 вольт, замените известный хороший ЭБУ. Если правильное напряжение теперь доступно, замените оригинальный ЭБУ.
7. Повторно подключите разъем датчика нагрузки. Измерьте напряжение между клеммами B19 (поз.) и A18 (отр.) при следующих условиях. Выключатель фар в первом положении - Напряжение должно быть 2,5 -3,5 вольт. Выключатель фар во втором положении - Напряжение должно быть 1,5 -2,5 вольт.
8. Если напряжение не соответствует указанному, замените неисправный датчик электрической нагрузки. Если напряжение отвечает, как указано, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние устранено, замените оригинальный ЭБУ.

Схема подключения Civic CRX (стандартная). Схема №53

Войти

Схема электропроводки Civic 2WD. Схема №54

Войти

Схема электропроводки Civic CRX (Hf и Si). Схема №55

Войти

Схема электропроводки Civic 4WD. Схема №56

Войти