Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки выполнен одно- или двухцилиндровым с боковой тягой. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей из головки цилиндров. Сверху корпуса дроссельной заслонки расположены регулировочный винт холостого хода, увеличивающий или уменьшающий перепускной воздух, и продувочный порт канистры. К первичному валу дроссельной заслонки крепится датчик угла дроссельной заслонки для передачи информации об угле дроссельной заслонки в ЭБУ.
Для замедления закрытия дроссельной заслонки при приближении ее к закрытому положению во время переключения передач или внезапного замедления используется демпфер. Когда дроссель полностью закрыт, рычажный механизм дроссельной заслонки соприкасается со стопорным винтом дроссельной заслонки. Этот винт установлен на коэффициент и не регулируется.
Вакуумный соленоид управления демпфером (CIVIC Si)
ЭБУ управляет соленоидом, который регулирует разрежение на внешней стороне демпфера холостого хода на основе температуры охлаждающей жидкости. Когда соленоид включен, сигнал разрежения на демпфер блокируется. Это приводит к тому, что давление пружины слегка открывает дроссельную заслонку, что позволяет быстро работать на холостом ходу. Внутренняя сторона демпфера холостого хода управляет скоростью закрытия дросселя, используя давление пружины и сигнал дросселированного (ограниченного) вакуумного коллектора. ЭБУ управляет только внешней стороной диафрагмы.
Электронный воздухораспределительный клапан (EACV)
Все модели оснащены электронным воздушным регулирующим клапаном (EACV). Когда обороты холостого хода снижаются из-за электрических или других нагрузок на двигатель, ECU открывает этот клапан для обхода дополнительного воздуха во впускной коллектор. Этот дополнительный воздух позволит увеличить обороты холостого хода для поддержания нормального холостого хода.
После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 40°C, этот клапан ступенчато снижает частоту вращения на холостом ходу во время прогрева двигателя. Чтобы предотвратить неустойчивую работу после первого возгорания двигателя, клапан открывается во время прокрутки и сразу после запуска, который обходит дополнительный воздух во впускной коллектор.
Быстродействующий клапан холостого хода
Более высокая частота вращения на холостом ходу необходима для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя. Это достигается на всех моделях, кроме Civic, с помощью быстрого клапана холостого хода thermowax. Когда клапан thermowax меньше 30°C, клапан открыт. Когда клапан открыт, дополнительный воздух может перепускать дроссельную заслонку во впускной коллектор. Когда thermowax горячий, клапан закрыт. Эта операция зависит исключительно от температуры охлаждающей жидкости. На моделях Civic все частоты вращения на холостом ходу управляются электромагнитным регулятором ECO.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Трос дросселя
- Проверьте правильность работы троса дроссельной заслонки без заеданий и заеданий. Проверьте люфт троса дроссельной заслонки на рычажном механизме дроссельной заслонки. Люфт троса должен быть 0,40-0,50 " (10-12 мм). Если люфт не соответствует спецификации, ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку до достижения люфта согласно спецификации. (Таблица 4)
- При правильно отрегулированном кабеле проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии на акселератор. Проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она возвращается при отпускании акселератора.
Схема №11
- Запустите двигатель. Прогрейте до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Отсоедините вакуумный шланг канистры от верхней части корпуса дросселя. Подсоедините вакуумметр к корпусу дросселя.
- Проверьте вакуумметр, когда дроссель слегка открыт с холостого хода. Вакуум должен быть указан на манометре. Если манометр указывает на отсутствие вакуума, проверьте порт канистры на предмет засорения. При необходимости очистите с помощью очистителя карбюратора. Выключите зажигание. Проверьте на наличие обвязки или залипания рычажного механизма дросселя. Замените корпус дросселя, если в валу дросселя существует чрезмерный люфт или если вал заклинивается или заклинивается.
Схема №12
Система DASHPOT
- Медленно открыть рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока шток аварийной заслонки не будет полностью выдвинут. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и измерьте время до соприкосновения рычага дроссельной заслонки с упорным винтом. Время должно быть менее 2 секунд.
- Если время превышает 2 секунды, замените обратный клапан и повторите испытание. Если шток не работает, проверьте наличие связанной связи или засорения обратного клапана или вакуумной линии. Если они в порядке, замените демпфер.
Схема №13
Схема №14
- Проверить шток перепускного клапана на наличие заедания, заедания и плавности хода. Убедиться, что перепускной клапан находится в плотном контакте со стопором, когда перепускной клапан полностью открыт. Убедиться, что перепускной клапан находится в плотном контакте с винтом полного закрытия, когда перепускной клапан полностью закрыт. (Примечание 6)
- Очистите рычажный механизм и валы с помощью очистителя карбюратора, если обнаружена неисправность. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы байпасного управления и присоедините вакуумметр к шлангу. (Рисунок 7) Проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к шагу 4).
- Если вакуум отсутствует, отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита управления байпасом. Проверьте вакуум. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 6). Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумную линию между соленоидом и впускным коллектором. Отремонтируйте по мере необходимости.
- При наличии разрежения на шаге 2) увеличьте частоту вращения двигателя до 5000 об / мин и проверьте вакуумметр. При отсутствии разрежения система байпасного регулирования функционирует исправно. При наличии разрежения отсоедините 4-х или 6-и проводной разъем электромагнита. (Ответ8) При наличии разрежения замените байпасный клапан электромагнита управления.
- Если вакуум отсутствует при отключенном разъеме электромагнита, выключите зажигание. Подключите жгут система Checker (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Отсоедините разъем " А " только от ЭБУ, а не от главного жгута. Проверьте целостность массы между клеммой ЭБУ A8 и 4 или 6-проводным разъемом. Если существует целостность, восстановите короткое замыкание на массу в желтом проводе.
- При наличии разрежения на соленоиде (шаг 3) отсоедините 4-х или 6-ти проводный разъем соленоида. (Рисунок 8) Измерьте напряжение между черной / желтой (поз.) и желтой (отр.) клеммами. При наличии напряжения батареи замените электромагнит байпасного управления.
- Если на шаге 6 напряжение батареи отсутствовало, измерьте напряжение между черным / желтым контактом и землей корпуса. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте и откройте черный / желтый провод между разъемом и предохранителем № 11 (Accord) или № 12 (Prelude) или замените предохранитель.
- Если в шаге 7 было напряжение батареи), выключите зажигание. Подключите жгут системного контролера (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом соленоида. Проверьте целостность желтого провода между 4 или 6-проводным разъемом и клеммой A8 ЭБУ.
- Если непрерывность не существует, ремонт открыт в желтом проводе. Если непрерывность присутствует, замените известный исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом устранен, замените оригинальный ЭБУ.
Схема №15
Civic дроссельная заслонка инъекций тела
- При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 70°C отсоедините вакуумный шланг от тандемной диафрагмы управления клапаном. (Выпуск 9) Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель. При наличии вакуума перейдите к шагу 3). При отсутствии вакуума увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин для автоматической коробки передач или 3000 об / мин для механической коробки передач.
- Если вакуума нет, перейдите к шагу 5). Если вакуум присутствует, прогрейте двигатель до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Медленно откройте дроссель. Если вакуум присутствует, тандемная система управления функционирует правильно. Если вакуума нет, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом устранен, замените оригинальный ЭБУ.
- Отсоедините 2-х проводной разъем от тандемного управляющего соленоида. (Ответ10) При наличии разрежения замените соленоид. При отсутствии разрежения выключите зажигание. Отсоедините разъем " Б " от ЭБУ. Проверьте целостность на массу по оранжевому проводу.
- При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между клеммой B2 ЭБУ и 2-проводным разъемом. Если непрерывности на массу не существует, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом устранен, замените оригинальный ЭБУ.
- Если в шаге 2 не было разрежения, отсоедините 2-проводной разъем сдвоенного управляющего соленоида. (Рисунок 10) Измерьте напряжение между черным / желтым (поз.) и оранжевым (отр.) контактами при 3000 об / мин. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, снимите электромагнитный клапан и проверьте порт на блокировку. Если порт в порядке, замените соленоид.
- Измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода. Если напряжение теперь присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, восстановите разомкнутый в черном / желтом проводе между 2-проводным разъемом и предохранителем № 14.
- Выключите зажигание. Подключите жгут система Checker (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Проверьте целостность оранжевого провода между клеммой ЭБУ B2 и 2-проводным разъемом. Если целостность не существует, отремонтируйте откройте оранжевый провод.
- Если непрерывность существует, замените известный исправный ECU и повторите тест. Если симптом устранен, замените исходный ECU.
Схема №16
Схема №17
Система управления резонатором.
ПримечаниеПроцедуры испытаний резонаторной системы, приведенные конкретно, относятся к моделям Integra. Информация для других моделей не была доступна от производителя, однако перечисленные процедуры должны быть аналогичными.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг с диафрагмой управления резонатором. Подсоедините вакуумметр. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 3). Если вакуум присутствует, увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 3000 об / мин. Если вакуум все еще присутствует, перейдите к шагу 7). Если вакуум не существует, подсоедините вакуумный насос / манометр к диафрагме резонатора. (Рисунок 11)
- Примените вакуум. Если мембранная связь активируется и вакуум поддерживается, то в резонаторной системе нет никаких проблем. Если связь не перемещается и / или мембрана не поддерживает вакуум, замените мембрану или отремонтируйте связующую связь.
- Если вакуума не было в шаге 1), отсоедините нижний шланг подачи вакуума на соленоиде резонатора. Проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте наличие блокировки в шланге или вакуумном порту, или отсоединенный шланг.
- При наличии вакуума отсоедините шестипроводный разъем от управляющего соленоида резонатора. (Поз.11) Измерьте напряжение между черной / желтой (поз.) и красной (отр.) клеммами. При наличии напряжения батареи замените управляющий соленоид резонатора.
- Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между землей и черным / желтым проводом. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый провод между 6-проводным разъемом и предохранителем № 4 или замените предохранитель.
- Если напряжение батареи присутствует, выключите зажигание. Подключите жгут системного контролера (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Проверьте целостность красного провода между клеммой ЭБУ A10 и 6-проводным электромагнитным разъемом резонатора. Если целостность не существует, отремонтируйте красный провод по мере необходимости. Если целостность существует, замените известный исправный ЭБУ и повторите испытание. Если симптом устранен, замените оригинальный ЭБУ.
- При наличии разрежения на шаге 1) при частоте вращения двигателя 3000 об / мин отсоединить 6-проводной электромагнитный разъем резонатора. (Острие11) При наличии разрежения заменить соленоид. При отсутствии разрежения выключить зажигание. Отсоединить разъем " А " от ЭБУ. Проверить целостность с землей на красном проводе A10 клеммы ЭБУ. При наличии непрерывности устранить замыкание на массу между клеммой ЭБУ xag1 и 6-проводным электромагнитным разъемом. A10
- Если целостность с землей не существует в красном проводе, замените известный исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом устранен, замените оригинальный ЭБУ.
