Система испарения топлива: Прочее Honda Civic II

Топливный бак

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается, позволяя парам топливного бака выходить в канистру. Если в топливном баке образуется вакуум, двухходовой клапан открывается, и наружный воздух поступает в топливный бак через дно канистры. Крышка заправки топливом под вакуумом / давлением с более высокими точками привода, чем двухходовой клапан, действует как предохранительный клапан, если система испарения выходит из строя.

Канистра

Продувка угольного фильтра управляется либо термоклапаном, либо электромагнитным клапаном отсечки продувки, управляемым ECU. В моделях Accord, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает температуру активации, термоклапан открывается, позволяя вакууму коллектора открыть клапан управления продувкой. См. " РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРОДУВКИ ". Затем пары топлива всасываются во впускную систему с помощью вакуума Вентури. (ref-94321-S26994896942001033000000)

На моделях Prelude, ECU подает питание на соленоид продувки, когда температура хладагента превышает спецификацию. Вакуум коллектора через соленоид открывает клапан управления продувкой канистры, позволяя вакууму Вентури втягивать пары в систему впуска.

Схема №1

Войти

Поплавковая чаша

Когда двигатель не работает на моделях Prelude, электромагнитный клапан отсечки вентиляционного отверстия закрывает вентиляционное отверстие поплавковой чаши в воздухоочиститель и открывает вентиляционное отверстие для пара в канистру. Это позволяет выпускать пары из расширяющейся поплавковой чаши в канистру. Когда двигатель работает (более 400 об / мин), ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан отсечки вентиляционного отверстия, открывая проход между воздухоочистителем и поплавковой чашей и закрывая вентиляционное отверстие в канистру.

На моделях Accord отсекающая диафрагма вентиляционного отверстия открывает поплавковую чашу в канистру при выключенном зажигании. Когда зажигание включено, включается вакуумный удерживающий соленоид. Это приводит к тому, что вакуум в коллекторе активирует отсекающую диафрагму вентиляционного отверстия, закрывая поплавковую чашу в канистру и открывая поплавковую чашу в воздухоочиститель. Вентиляционный проход в канистру также регулируется термовалом, встроенным в карбюратор. Этот клапан будет ограничивать поток пара в канистру до тех пор, пока температура не превысит 33°C.

Схема №2

Войти

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, открывается 2-ходовой клапан, позволяющий избыточным парам стравливаться в канистру. Если в топливном баке образуется избыточный вакуум, открывается 2-ходовой клапан, чтобы впустить наружный воздух в топливный бак через канистру. Крышка заправки топливом под вакуумом / давлением с более высокими точками привода, чем 2-ходовой клапан, действует как предохранительный клапан, если система испарения выходит из строя.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Когда температура хладагента превышает спецификацию, продувочный термоклапан на Prelude направляет вакуум коллектора на продувочный регулирующий клапан наверху канистры. Это позволяет клапанному вакууму втягивать пары из канистры в отверстие корпуса дросселя. Когда температура хладагента ниже этой температуры, вакуум не применяется для продувки регулирующего клапана.

Если температура охлаждающей жидкости выше, чем указано в Civic и Accord, ЭБУ включает отсечной электромагнитный клапан продувки, позволяя вакуумному коллектору активировать регулирующий мембранный клапан продувки в верхней части канистры. Это позволяет замкнутому вакууму всасывать пары из канистры с древесным углем. См. Таблицу " РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРОДУВКИ ". (ref-94321-S26994896942001033000000)

Схема №5

Войти

Вакуумная система управления продувкой

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже рабочей температуры термоклапана или электромагнита отсечки продувки отсоедините верхний вакуумный шланг от регулирующего клапана продувки. См. таблицу " РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРОДУВКИ ". (ref-94321-S26994896942001033000000)
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуума не должно быть. Если есть вакуум на моделях Accord и Civic электронный впрыск топлива и карбюраторных моделях Prelude, проверьте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. Тест ОТСЕЧНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ. Если есть вакуум на всех других моделях, замените термоклапан и повторите испытание.
3. На всех моделях, если нет вакуума, работайте двигатель на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум отсутствует, замените термоклапан или испытайте отсечной электромагнитный клапан продувки. На электромагнитных системах управления сигнал вакуума должен быть задержан примерно на 5 секунд после каждого теплого перезапуска.

РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРОДУВКИ

Угольная канистра и продувочный клапан

1. Визуально осмотрите канистру и шланги на предмет повреждений. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините верхний сигнальный шланг продувки от верхней части канистры. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на шланге. Если вакуум отсутствует или не появляется в течение 5 секунд, проверьте работу термоклапана или электромагнита отключения продувки. При необходимости отремонтируйте.
2. При наличии вакуума вновь подсоединить шланг, снять крышку заливной горловины топливного бака, снять нижний шланг подачи свежего воздуха канистры с рамного рельса и подсоединить вакуумметр. (Острие 6) Увеличить частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Осмотреть вакуумметр. В течение одной минуты на манометре должен появиться вакуум. При появлении вакуума канистра и клапан продувки работают исправно. Снять контрольно-проверочную аппаратуру, установить крышку заливной горловины топливного бака и вновь подсоединить шланг.
3. Если вакуум не появился, отсоедините и заглушите сигнальный шланг вакуумной продувки коллектора от верхнего фитинга канистры. Подсоедините ручной вакуумный насос к большому фитингу продувки, ниже сигнального порта в верхней части канистры. Приложите вакуум. Вакуум должен оставаться постоянным. Если вакуум падает, замените канистру. Если вакуум остается постоянным, отсоедините и повторно подсоедините вакуумный шланг коллектора для продувки сигнального фитинга. Вакуум продувочного порта должен упасть до нуля в течение одной минуты. Если нет, замените канистру.

Схема №6

Войти

2-WAY клапан

1. Снимите крышку заливной горловины, со стороны топливного бака клапана снимите шланг для пара, подсоедините к клапану ручной вакуумно-нагнетательный насос с манометром (встроенным или установленным с тройником) и медленно, наблюдая за манометром, создавайте вакуум.
2. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться в соответствии с техническими требованиями, когда открывается двухходовой клапан. Обратный насос и соединения манометра. Медленно повышать давление в шланге для пара. Давление должно мгновенно стабилизироваться в соответствии с техническими требованиями, когда открывается двухходовой клапан.
3. Если клапан не реагирует, как указано, проверьте шланги и соединения на наличие утечек. Если шланги и соединения в порядке, замените клапан.

Электромагнит отсечки продувки

1. Найдите электромагнит отключения продувки. См. ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости транспортного средства ниже спецификации активации. См. Таблицу " РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРОДУВКИ " для температуры активации. (ref-94321-S26994896942001033000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум. Вакуум должен удерживать. Запустите двигатель и дайте автомобилю достичь рабочей температуры. Подайте вакуум. Вакуум не должен удерживать. Если вакуум удерживает, проверьте напряжение на клеммах соленоида. Если напряжение батареи присутствует, замените соленоид.
3. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте жгут между соленоидом и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание на массу. Если жгут в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние устранено, замените оригинальный ЭБУ.

Термоклапан

Проверьте вакуум в коллекторе до термоклапана. При температуре хладагента ниже спецификации вакуум не должен проходить через клапан. См. Таблицу " РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРОДУВКИ " для температуры активации. Когда температура хладагента достигает спецификации активации, вакуум должен проходить через термоклапан. Если термоклапан не функционирует должным образом, замените термоклапан. (ref-94321-S26994896942001033000000)

Термоклапан карбюратора (ACCORD)

1. Отсоедините шланг на термоклапане карбюратора. Температура охлаждающей жидкости должна быть менее 30°C. Отсоедините вакуумный шланг от термоклапана карбюратора и подключите ручной вакуумный насос к термоклапану. Приложите вакуум около 8 дюймов рт.ст. Вакуум должен держаться устойчиво. Если вакуум не держится, замените термоклапан карбюратора.
2. Отсоедините вакуумный насос от термоклапана. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от термоклапана карбюратора и подключите ручной вакуумный насос к термоклапану. Приложите вакуум. Вакуум не должен держаться. Если вакуум держится, замените термоклапан карбюратора.

Вакуумный удерживающий соленоид (аккорд карбюраторный)

1. Включите и выключите зажигание, удерживая палец на вакуумном удерживающем соленоиде. Соленоид должен щелкать. Если соленоид щелкает, перейдите к шагу 3). Если соленоид не щелкает, при включенном зажигании проверьте наличие напряжения на клеммах вакуумного удерживающего соленоида.
2. Если напряжение отсутствует, проверьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода. Если напряжение присутствует, восстановите разомкнутую цепь массы к разъему электромагнита. Если напряжение отсутствует, проверьте разомкнутое или короткое замыкание на массу между клеммой черного / желтого соленоида и выключателем зажигания.
3. Если соленоид щелкнул в шаге 1), отсоедините вакуумные шланги от удерживающего соленоида. Приложите вакуум к вакуумному соленоиду с выключенным зажиганием. Вакуум должен удерживать. Включите зажигание. Вакуум должен упасть до нуля. Если соленоид не реагирует должным образом, замените соленоид.

Диафрагма отсечки вентиляционного отверстия (аккорд карбюраторная)

1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите с карбюратора шланг диафрагмы отсечки вентиляционного отверстия и проверьте наличие разрежения в коллекторе. Вновь подсоедините шланг диафрагмы разрежения.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к термоклапанному штуцеру карбюратора. Приложите вакуум. Вакуум должен держаться. Снимите вакуумный шланг диафрагмы отсечки вентиляционного отверстия. Вакуум под ручным насосом должен упасть до нуля. Если вакуум не реагирует соответствующим образом, замените диафрагму диафрагмы отсечки вентиляционного отверстия.

Соленоид отсечки воздуховыпускного отверстия (предварительно карбюрированный)

1. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнита отсечки воздушника. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему штуцеру электромагнита. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Приложите вакуум. Вакуум не должен держаться. Если вакуум держится, переходите к шагу 3).
2. Выключите зажигание. Подайте вакуум. Соленоид теперь должен удерживать вакуум. Если соленоид не удерживает вакуум, проверьте на короткое замыкание напряжение батареи на проводах соленоида. Если напряжение батареи отсутствует, замените соленоид.
3. Подключите жгут устройства контроля системы между разъемами ЭБУ и ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами B12 (поз.) и B16 (отр.). Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте разомкнутый зеленый / желтый провод между клеммой B12 ЭБУ и электромагнитным клапаном. Если проводка не повреждена, замените неисправный соленоид.
4. Если напряжение батареи не присутствовало на этапе 3), замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Соленоид внутреннего выпускного клапана (прелюдия - карбюрированная)

1. Снимите воздухоочиститель и фильтрующий элемент. Отсоедините 2 шланга от карбюратора. Подсоедините ручной вакуумный насос. (Выпуск 7) Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Приложите вакуум.
2. Если вакуум держится, перейдите к шагу 3). Если вакуум не держится, выключите зажигание. Примените вакуум. Если соленоид держит вакуум, соленоид в порядке. Если соленоид не держит вакуум, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем Черный / Желтый и Черный на воздухоочистителе. (Выпуск 7) Запустите двигатель. Измерьте напряжение между Черным / Желтым (поз.) и Черным (отр.) выводами на стороне жгута разъема. При наличии напряжения батареи замените соленоид.
4. Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между землей и черно-желтой клеммой. Если напряжение присутствует, отремонтируйте откройте черный провод между разъемом электромагнитного клапана и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого или короткого замыкания в черно-желтом проводе между разъемом датчика и клеммой B13 ЭБУ. Если провод в порядке и предупреждающий световой индикатор Pgm-FI не горит, замените известный исправный ЭБУ. Если состояние исправно, замените оригинальный ЭБУ.
5. Если соленоид не удерживал вакуум на шаге 2), выключите зажигание. Отсоедините разъем Черный / Желтый и Черный на воздухоочистителе. (Таблица 7) Запустите двигатель. Измерьте напряжение между Черным / Желтым (поз.) и Черным (отр.) выводом на стороне жгута разъема. Если напряжение батареи присутствует, замените соленоид. Если напряжение батареи отсутствует и предупредительная лампа Pgm-FI не горит, замените известное хорошее состояние ECU.

Схема №7

Войти

Датчик охлаждающей жидкости

1. При холодном двигателе отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть больше 1000 Ом. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите зажигание. Сопротивление датчика теперь должно быть 200-400 Ом. Если сопротивление датчика не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите вольтметр к клеммам жгута датчика, включите зажигание, напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не около 5 вольт, обратитесь к диаграмме CODE 6 в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДВУХХОДОВОГО КЛАПАНА