Сивик си
Демпферная диафрагменная камера " А " замедляет закрытие дроссельной заслонки при переключениях передач или замедлении. Когда дроссельная заслонка начинает внезапно закрываться, ее движение замедляется усилием пружины в демпферной камере " А " и постепенным увеличением разрежения в демпферной камере " Б ". Постепенное увеличение разрежения вызвано ограниченным жиклером в вакуумной сигнальной магистрали коллектора.
Камера диафрагмы демпфера " В " используется для увеличения расхода воздуха для быстрого холостого хода при чрезвычайно низких температурах окружающей среды. Когда соленоид управления демпфером активируется ECU при низких температурах окружающей среды, вакуум в коллекторе не прикладывается к диафрагме демпфера " В ". Это приводит к тому, что дроссель остается слегка открытым, потому что положение закрытия дроссельной заслонки ограничено тягой управления дросселем.
Гражданский STD. и Hf
При работе двигателя на холостом ходу к диафрагме демпфера прикладывается разрежение коллектора, которое тянет шток диафрагмы так, что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. При прокрутке разрежение в диафрагме отсутствует и внутреннее давление пружины диафрагмы слегка толкает дроссельную заслонку в открытое положение.
Схема №25
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения), отсоединив вакуумный шланг № 6 на диафрагме демпфера.
- Частота вращения двигателя должна увеличиться до 2000-3000 об / мин. Если частота вращения двигателя выходит за пределы указанного диапазона, выполните " ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ " на моделях Si. На моделях Std. И Hf отрегулируйте загибанием регулировочных лепестков. (Таблица 3) (ref-94340-S31089944122001033000000)
Схема №26
Цивик Си
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг № 6 от диафрагмы демпфера и подсоедините вакуумметр к шлангу. (Рисунок 2) Если вакуума нет, проверьте шланги и соединения. Проверьте, нет ли заблокированного вакуумного отверстия на корпусе дросселя.
- При наличии вакуума отсоединить шланг № 22 от диафрагмы демпфера и подсоединить к шлангу вакуумметр. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее -10°C и быстром числе оборотов холостого хода менее 1800 об / мин проверить наличие вакуума. При отсутствии вакуума перейти к шагу 5). При наличии вакуума отсоединить 4-проводный разъем электромагнита управления демпфером. (поз.4) Измерить напряжение между черными / желтыми клеммами (поз.) и синим напряжением (нег.).
- Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между землей и черным / желтым проводом. Если напряжение отсутствует, отремонтируйте откройте черный / желтый провод между 4-проводным разъемом и предохранителем № 14 или замените предохранитель. Если напряжение батареи присутствует, выключите зажигание. Подключите жгут система Checker (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом ЭБУ.
- Проверьте целостность синего провода между клеммой B2 ЭБУ и 4-проводным электромагнитным разъемом. Если целостность отсутствует, отремонтируйте при необходимости. Если целостность существует, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом устранен, замените оригинальный ЭБУ.
- При отсутствии вакуума на шаге 2) прогрейте двигатель до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Проверьте наличие вакуума на шланге № 22 у диафрагмы демпфера. При наличии вакуума система функционирует исправно. При отсутствии вакуума отсоедините 4-х проводной разъем электромагнита.
- Если вакуум все еще отсутствует, замените соленоид. Если вакуум присутствует, выключите зажигание. Подключите жгут системного контролера (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Проверьте целостность с землей в синем проводе между клеммой В2 ЭБУ и 4-проводным разъемом соленоида. Если целостность с землей существует, устраните короткое замыкание на массу. Если целостность с землей не существует, замените известный исправный ЭБУ и повторите испытание, если исправен.
