Усилитель руля (диагностика - введение): Прочее Honda Accord IV

Рулевое управление 8 иллюстраций ~4 мин чтения

Предосторожность

ПримечаниеПри отсоединении кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля.

Имя системы	См. процедуру
Усовершенствованная система управления парковкой	См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
Система крышки силового багажника
Задняя дверь солнцезащитная система

Схема №16

Схема №17

УПРАВЛЕНИЕ Меры предосторожности При работе с электронными деталями: не следует отключать датчик угла поворота рулевого колеса и переключать его в положение " включено-выключено ". При повороте рулевого управления на место необходимо отключить датчик отклонения от оси вращения (см. раздел " Включение / выключение датчика угла поворота "), а также включать или выключать новый выключатель рулевого механизма. (ref-399758-S04292880302011051800000)(ref-399758-S04292880302011051800000)(ref-399758-S04292880302011051800000)
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ СВЯЗИ С CAN Связь с CAN используется для получения информации от каждого блока управления скольжением, блока управления электроприводом, блок управления двигателем и датчика угла поворота рулевого колеса, а также для передачи предупреждений на комбинированный измеритель. Он также используется для связи между клеммами Tc и Ts DLC3. Если есть какие-либо проблемы в линиях связи CAN, выводятся коды неисправностей, указывающие на неисправности линии связи. Выполните поиск неисправностей для проблем с линией связи при наличии выхода Dданных о мощности.
РЕМОНТ ЛИНИИ ШИНЫ После ремонта проводной линии шины с помощью припоя, обверните отремонтированную часть электрической лентой. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия шины CANL и линия шин CANH должны быть установлены вместе в течение всего времени. При установке обязательно оплетите их. Линии шины CAN могут подвергаться воздействию электрических шумов, если они не заплетены. Разница в длине между линией шины КАНЛ и линией шин КАНН должна составлять 100 мм (3,94 дюйма) или менее. Оставьте примерно 80 мм в оплетке.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С СИСТЕМОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ SRS Транспортное средство оснащено дополнительной удерживающей системой (SDS). Невыполнение сервисных операций в правильной последовательности может привести к неожиданному развертыванию SRS во время обслуживания. Это может вызвать серьезную аварию. Перед обслуживанием (включая осмотр, замену, снятие и установку деталей) обязательно ознакомьтесь с предупреждающими надписями для дополнительной сдерживающей системы. См. " МЕРА ". (ref-399928-S25514780982011051800000)
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СНЯТИИ, УСТАНОВКЕ И ЗАМЕНЕ ЭЛЕКТРОННОГО ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Калибровочное звено обязательно выровняйте передние колеса прямо перед снятием и установкой рычага усилителя руля. с / VGRS: Если отсоединить промежуточный вал рулевого управления № 2, скользящую вилку рулевой колонки и вал-шестерню усилителя рулевого механизма, обязательно поставьте метки соответствия перед началом работы. С / о VГРС: при разъединении промежуточного вала рулевого привода № 2 необходимо установить промежуточную вилку и промежуточный вал. (ref-399758-S04292880302011051800000)

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Рис. 22: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ. Honda Accord IV

Схема №23

ОПИСАНИЕ Система рулевого управления с электроусилителем генерирует вспомогательный крутящий момент для оказания помощи усилию в рулевом управлении посредством работы двигателя, установленного на узле усилителя рулевого механизма. Направление и объем силовой помощи определяются сигналами от датчика крутящего момента и управляются в соответствии со скоростью транспортного средства. В результате усилие в руле контролируется таким образом, чтобы оно было легким во время движения на низкой скорости и умеренно высоким во время езды на высокой скорости.
ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ Функция ECU Датчик скорости рулевого управления Передает степень необходимой помощи на основе крутящего момента и скорости транспортного средства. Управляет двигателем в соответствии с углом поворота двигателя, полученным от датчика угла вращения двигателя. Ограничивает силовую помощь для защиты системы при перегреве мотора и ЭБУ. Блок гидротрансформатора усиливает напряжение аккумулятора для генерирования напряжения привода электродвигателя. Датчик крутящего времени Определяет усилие рулевого механизма, генерируемое при повороте рулевого колеса. Привод рулевой рейки Установлен коаксиально валу его вращения.
ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОТЫ Датчик крутящего момента установлен на входном валу к главному валу, а на выходном валу - к валу шестерни. Входной и выходной валы соединены торсионом. Если рулевое колесо повернуто, то торсион закручивается, что приводит к разнице в угле поворота, определяемом датчиком вращающего момента. ЭБУ усиленного рулевого управления рассчитывает крутящий момент на основе этой разницы. ECU усиленного руля вычисляет правильный помогающий момент, в соответствии с частотой вращения винта транспортного средства, исходя из порядка, полученного на предыдущем шаге.

Данные Стоп-Кадра.

Вращающий момент двигателя: Макс. 4хр.м енк. 7хоряд. 6Х.МАКС. 1хромка вращения. 3хорошок. 2хо.ч еничное значение: Двигатель / двигателя. Датчик поворота: Макс. Частота вращения: 0.хроствер. + 5ХРН атчик: может находиться в положении: крутящий момент на уровне земли. DLC3 TRQ1 TRQ2

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если в системе рулевого управления с электроусилителем возникнет проблема, на комбинированном счетчике загорится сигнальная лампа PS и усилитель руля будет остановлен, зафиксирован в определенной точке или уменьшен одновременно для защиты системы.

Номер расшифровка кода ошибки	Сбой	Предохранительный
C1511	Неисправность цепи датчика крутящего момента	Подача питания прекращается.
C1512
C1513
C1521	Неисправность цепи двигателя
C1522
C1523
C1524
C1528	Неисправность датчика угла поворота двигателя
C1531	Неисправность блока управления (ЭБУ)
C1532
C1552
C1569
C1563	Неисправность преобразователя усилителя рулевого управления
C1568	Неисправность преобразователя усилителя рулевого управления
C1555	Отказ сварки реле двигателя
C1564	Потеря связи с преобразователем усилителя рулевого управления	Силовая помощь ограничена.
C1565		Силовая помощь ограничена.
C1533	Неисправность блока управления (ЭБУ)	Контроль предотвращения перегрева системы продолжается без использования датчика температуры подложки.
C1534	Неисправность блока управления (ЭБУ)	Нулевая точка датчика крутящего момента и значение калибровки датчика угла поворота установлены на значения по умолчанию.
C1541	Неисправность сигнала скорости транспортного средства	Объем силовой помощи фиксирован для скорости 100 км/ч (62 миль/ч).
U0129	Потеря связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

HINT

Когда транспортное средство остановлено или движется очень медленно, если рулевое колесо неоднократно поворачивается или поворачивается в положение блокировки и приводится в действие в течение длительного периода времени, количество помощи мощности уменьшается для предотвращения перегрева электродвигателя и ЭБУ. Если это происходит, переведите двигатель на холостой ход и не поворачивайте руль примерно 10 минут, чтобы вернуть помощь мощности в нормальное состояние.
Если аккумулятор не был достаточно перезаряжен или напряжение временно падает, количество энергии может быть уменьшено, и сигнальная лампа P / S может загореться. В этом случае питание возвращается к нормальному состоянию, когда батарея вернется в нормальное состояние. При устранении неисправностей используйте Techstream для проверки сбоев нагрузки питания через историю управления нагрузкой системы регулирования электроэнергии. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-399758-S26981493882011051800000)