Система управления двигателем (диагностические коды (P1604 - U0101) и испытания цепей): Обзор Haval H4 I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604 - U0101) и испытаний цепей): обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
3. Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
4. 0,70 к А (0) С СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - 0,50 К / М СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (0 + 0) - 0,70 0,70 (0,10) 0,30 (0,70) 0,70 Маслоо (0,60) 0,50 (0,80) 0,40 (0,90) 0,85 (0,75) 0,0 (0,50) 0,70,70 0 (5) 0 000 (4) 0,7 (4 (84) Частота Вращения Двигателя (1489 282 324 94994% Нагрузка Транспортное Машина (А Нагрузки (77,7) 0,1 (@unk@ Загружнагрузка) Ток (0,2 (70:: Количество Объем (8 (10):: Количество (Л (:) 0 (Много::: Скорость: 0,(@unk@) (:) 0,информация Данные = 0 / (Г @unk@ (Количество! Информацию Информации (Диапазон):: 0,0,-0,) Данные: 0: Много / ((О: Информация: Данные) Информация (.0,/ Информация @unk@ 0,: 48: /: (0,@unk@ Данные @unk@ Данных (Таблица / Данные (Информация) 1,0,=:: 0 Информация / 0,0 0) P1604 P1604

Описание монитора

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высокой частоты вращения двигателя несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

HINT

1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
3. Система использует узел корпуса дроссельной заслонки и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.

Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя на нестабильном холостом ходу 113, поэтому необходимый расход ISP для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения и обратной связи 38. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISK приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения DCC при соблюдении следующих предварительных условий: 1) датчик абсолютного давления коллектора находится в норме; 2) атмосферное давление

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от ЭСУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №40

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то ДТК запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после достижения оборотов двигателя 5000 об/мин нажатием на педаль акселератора (полного открытия дроссельной заслонки).

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №41

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте напряжение датчика положения акселератора, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.

HINT

1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
2. AP обозначает педаль акселератора.

1. Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике APP. Затем ЕСМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В в течение более чем 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора происходит сбой в работе системы. P2122

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №42

Войти

HINT

1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
3. Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте выходное напряжение A / F-датчика, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / AFS напряжение B1s1 или AFS Вольтаж Б2с1.
4. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
5. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах Af + и AF- модуля до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика A / F не может быть подтверждено без использования Techstream.
6. Если обнаружена неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №43

Войти

1. Монитор обнаружения напряжения датчика
2. При управлении с обратной связью по соотношению воздух-топливо, если на выходе датчика Xf / F установлено более высокое значение тока, чем у сенсора Xt, то в течение определенного периода времени сенсор Xtm будет иметь более низкое значение. Если же на выходе сенсора А и F напряжение топлива становится ниже 0,59 В, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике A и FIL и устанавливает расшифровка кода ошибки. Например, если выходное напряжение сенсора A или F меньше 2,8 В (очень богатое состояние) HO2 P2196 P2198 HO2 P2195 P2197 P2195 P2197 P2196 P2198

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

HINT

1. Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
2. Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242

Если импеданс датчика A / F (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчиков A \ F имеется открытый или короткий сбой.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя двигателя электрический насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается спустя 2 часа. Если она все еще не ниже 35o C, то через 7 часов после отключения выключателя двигатель начинает проверку монитора через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №44

Войти

Вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP (испарительная эмиссия) затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №45

Войти

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после выключения выключателя двигателя таймер выдержки активирует блок управления двигателем для проверки неисправности, которая может быть выполнена только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №46

Войти

1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть Controller Area сеть (CAN). TMM посылает сигналы в ECМ относительно требуемых оборотов двигателя, необходимых крутящих моментов двигателя, предупреждающих индикаторов в комбинированном измерителе, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. блок управления двигателем- отправляет сигналы в TSM относительно оборотов двигателей, углов открытия дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, крутящего момента двигателя и другие данные.

При включении выключателя двигателя (IG) напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива и подавая питание на клеммы + B СУР.

Если выключатель двигателя выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной установки дроссельной заслонки.

При включении выключателя двигателя (IG) напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на соединительную колодку машинного отделения (реле электронный впрыск топлива). Это приводит к замыканию контактов соединительной колодки машинного отделения, которая подает питание на клемму + B или + B2 блока ЕСМ.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем B12 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие E1 (B12-81) - Корпус заземлен менее чем на 1 Ом Повторно подключите разъем ECMS. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъем A10 ЕСМ. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие IGSOW (A10-28) - Масса корпуса от 9 до 14 В Повторно подключите разъем ЕСМ.NG -- > См. шаг 9 OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить двигатель ROOM JUNCTION BLOCK (электронный впрыск топлива реле напряжение) Извлеките соединительную колодку машинного отделения из R / B машинного отделения. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие 1e-6 - Масса кузова от 9 до 14 В OK -- > См. шаг 5 Ng: Перейти к следующему шагу
4. Проверить электронный впрыск топлива MAIN предохранитель Вынуть из R / B машинного отделения ГЛАВНЫЙ предохранитель ЭФИ. Замерить сопротивление ГЛАВНОГО плавкого предохранителя ЭФИ Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Переустановить ГЛАВНЫЙ плавкий ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЭФО Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ВЗРЫВАТЕЛЬ OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ, ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ЕФУ - АККУМУЛЯТ)
5. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЬНОГО БЛОКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Снимите соединительный блок машинного отделения с R / B машинного отделения. Измерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1e-6-1е-12 10 КО м или выше 1e-6- 1e-12 Менее 1 Ом (приложите напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1э-9 и 1е-10) Переустановите соединительный блок моторного отделения Ng -- ЗАМЕНИТЕ >
6. Проверить электронный впрыск топлива № 2 предохранитель Вынуть из R / B машинного отделения предохранитель ЭФИ № 2. Измерить сопротивление предохранителя ЭЧИ № 2.стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Переустановить предохранитель ЭФИ № 2. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ЭТИ No2 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОК: Перейти к следующему шагу
7. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива реле) более высокого уровня Корпус KOHTREL 6 + Разъем A10 блок управления двигателем.В ыключите клеммный блок машинного отделения от R / B 1-го моторного отделения. Измерьте сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние 1e-6 - + B (xtag1-2) ниже 1 Ом A10 A10 A10 A10 A10 A10
8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снимите соединительный блок машинного отделения с R / B машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие 1e-10 - Корпус заземлен ниже 1 Ом Переустановите соединительный блок моторного отделения. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или соединитель OK -- > См. шаг 14
9. Проверить IG2 реле Извлеките реле xtigx1 из R / B машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (подать напряжение батареи между клеммами 1 и 2) Переустановите реле хтагх2. Ng -- > заменить IG2 реле OK: Перейти к следующему шагу IG2 IG2
10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 РЕЛЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Извлеките реле xtigx1 из машинного отделения R / B. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие IG2 клемма реле 2 - Корпус заземлен Ниже ление на 1 ом Переустановить реле хтагх3. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или разъема OK: перейти к следующему шагу IG2 IG2
11. Проверить жгут и разъём (xtagxok 0 реле - аккумулятор) Извлеките отрицательный релейный разъем из машинного отделения. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Отключите положительную клемму аккумуляторной батареи 4. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (-ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние Положительная клемма аккумулятора - хтагх 2 релейная клемма 5 ниже 1 Ом стандартного сопротивления или ремонтного шага (проверить на короткое замыкание) IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
12. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - блок управления двигателем) снять the IG2 реле разъём from the двигатель room R / B. Disconnect the ECMS разъём. Go the resistance according to the value (s) in the table. Standard resistant (проверить for обрыв) Tester Connection Specified Condition 3 - IGSW (xxx3-28) Bellow 1 ohms Standard existance (проверка состояния 4) IG2 A10 IG2 A10 IG2
13. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - MAIN кузов ECU) Push реле разъём remonnect of the двигатель room R / B - заменить the main кузов ECU.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Заданное состояние хтагх 2 релейная клемма 1 - хтаг 3 (короткое замыкание 4-11) Ниже ающее состояние стандартного сопротивления IG2 IG2 IG2D E60 IG2 IG2D E60 IG2
14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

На приведенной ниже схеме при проворачивании двигателя ток протекает от клеммы STR ЭБУ основного корпуса к катушке реле стартера (Маркировка: СТ), а также течет к клемме СТА ЕСМ (сигнал СТА).

При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН), реле включается, подается питание к топливному насосу и работает топливный насос.

Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr ON (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE C / OPN реле) Подключите Technstream к xtagx7. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверьте, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного тестирования на Tekstreow. OK Топливный насос > см. шаг 2. DLC3
2. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Ng -- > REPAIR OR заменить ESC: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ КЛЕММНУЮ КОЛОДКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (реле C / OPN) Снять интеграционное реле с блока реле машинного отделения. Осмотреть реле С / ОПН. Измерить сопротивление реле C. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1е-12-1e-13 10 КО м или выше Ниже 1 Ом (Подать напряжение аккумуляторной батареи между выводами 1d-12, 1e-8, 1е-10 и Заменить 9-ТИ-й БЛОК на следующий).
4. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) Отсоедините разъемы реле A10 и xtigx1 блок управления двигателем.П римерить напряжение между клеммами разъемов хтагх2 и хстагх3 ЕСМ. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие управление вентилятором (A10-7) - E1 (xtegx5-81) ОК от 9 до 14 В Повторно подключите разъемы ЭКМ ШАГ 6 или жгут: Н- Nг -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА к разъему B12 A10 B12 B12 IG2
5. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нг -- > См. шаг 9 ОК: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ - Разъем топливного насоса, указанный выше (C / OPN реле - Топливный насос - кузов масса) Отсоединить кабель и разъемы между блоком реле в машинном отделении и топливным насосом. Разъединить разъем интегратора 1. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подсоединение к тестеру Указанное условие 1e-13 - L13-4 (топливный насос) Ниже 1 ом, указанное ниже стандартного сопротивления (проверка 1) L13 L13 L13 L13
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
8. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
9. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

Система управления поддержанием проворачивания обеспечивает подачу тока на стартер, когда ЭСУД обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW).когда ЭСУБ определяет, что двигатель запущен, система отключает ток к стартеру. Когда ЭСАД получает сигнал STSOB, реле ACC (аксессуар) выключается, предотвращает мерцание комбинационного измерителя, часов и аудиосистемы. Также выходной сигнал STAR проходит через выключатель ST и реле нейтрального положения в сборе.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера принимается терминалом STA модуля управления двигателем.

Схема №61

Войти

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Когда частота вращения двигателя находится между 0 и 4200 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на Vsv (состояние ON) для закрытия IACV. В других условиях Vs обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE Vsv FOR ACIS) Подключите Techng к DLC3. Запустите двигатель и включите Tekstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSSV для управления впуском. Используйте СК для AICS. OK Можно услышать шум при работе.
2. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан (OPERATION) Disconnect the B41 Vsv for ACIS разъём. Apply аккумулятор напряжение between the terminals of the воздух Впуск управление клапан connection. проверить the воздух impact клапан operation. OK Можно слышать шумы в работе. Ng -- > заменить ЗАБОРНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАК ОК: Перейти к следующему шагу
3. VSTV соединение и разъем 107 (Vsv для ACIS-блок управления двигателем). См. Xtr подключение к разъему Xv1, см. Sfb Подключение к разъёму Xb3. См. раздел 1.соединение с разъемом Xpg2. СМ. Рис. 3.переключатель с клеммами Xmc4 - см. см. Используйте сопротивление в соответствии со значением (см. таблицу ниже). B41 B12 B41 B12 B41 B12 B41 B41
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
5. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Воздухоочиститель оборудован двумя входами, один из которых открывается или закрывается регулирующим клапаном воздухозаборника (AICV). Эта система уменьшает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.

При работе двигателя в диапазоне от низкой до средней частоты вращения это управление приводит в действие AICV для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда частота вращения двигателя превышает 3600 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает AITB.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (Vsv ДЛЯ AICV). Перейдите к включению воздушного фильтра (IG) и включите Technstream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSMA for ACIS. Проверьте работу VSOK, когда Vs работает через Tech Stream.
2. Проверить Vsv (FOR AICV) проверить the Впуск воздух управление клапан сборка. Refer to " проверка ". Ng -- > заменить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан ASSEMBLE OK: Go to next step (/haval/h4/i-2018-2020/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#klapan-perekliucheniia-vakuuma-sluzhebnaia-informatsiia)
3. Клеммный блок Vv и разъем для подключения к двигателю (Vsv1). Измерьте сопротивление Xkf1.в становите напряжение питания на клеммном блоке, расположенное под разъемом AICV4.С оздите проводное соединение на клемме Vx2.соединение.с Хвкпэ лектронный.задайте сопротивление массы на клеммах 1. A47 A10 A47 A10 A47 A10 A47
4. Проверить VACUUM TANK Осмотрите вакуумный бак. См. " ПРОВЕРКА - шаг 2 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK -- > См. шаг 5 (/haval/h4/i-2018-2020/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#sistema-vpuska-dvigatelia-osmotr)
5. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №68

Войти

Условия активации

1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

Контролируемые позиции

1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

1. Когда выключается выключатель стоп-сигнала или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель двигателя включен (IG), питание подается в цепь Ml, и ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MEL.

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя двигателя (IG) должен загореться и затем отключиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли МИЛ остается освещенным или не подсвечивается, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей: Условия результата Переходите к тому, чтобы MILL остался включенным A Ml не подсвечивает B B -- > См. Шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech-stream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей. Обратите внимание на любые коды неисправностей. Очистите коды неисправностей. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Убедитесь, что M, если MILE выходит из строя.
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем блок управления двигателем A10. Включите выключатель двигателя (IG). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK MИЛ не горит. Повторно подсоедините разъем ЕСМ. ОК -- > См. шаг 9 Ng: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоедините разъем A10 блок управления двигателем.У ключить соединитель комбинированного измерительного прибора хтагх1. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Подключение тестера Указанное условие W (A10-24) или CHK (xx3-4) - Корпус жгута в сборе 10 к Ом или выше Повторно подсоедините соединитель ремонтного измерительного устройства Ремонт ительный соединитель ЕОК. E20 E20
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО МИЛ ОСВЕЩЕН) Проверьте, горит ли МИЛЬ при включенном выключателе двигателя (IG). OK - > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить двигатель (IG). Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 10 A: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) проверить the MILE цепь. See " HOW TO PROCEEDING с поиск неисправностей ".ng -- > REPAIR OR REPLA COMКОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ OK -- > ПРОВЕРЬТЕ И И ЗАМЕНИТЕ ЖГКАБЕЛЬ (КОМБИН- EC)
8. ВОССТАНОВИТЕ ЦЕПИ, УКАЗАННЫЕ В ВЫХОДНЫХ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ