Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0340 - P1603)): обзоров
Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал Vtv) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).
Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, по импульсным сигналам определяет угол распредвала и передает их в ЭСУД.
Пластина датчика угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основе комбинации сигнала Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE блок управления двигателем определяет частоту вращения двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | Выполняется любое из следующих условий: Отсутствует сигнал датчика Vvt, несмотря на нормальную работу входов датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) Нет сигнала датчика в блок управления двигателем во время запуска (2 логические схемы обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи на стороне впуска Датчик датчика Vwт для стороны впуска Распределительный вал в сборе зубчатой передачи для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи на стороне впуска Датчик датчика Vwт для стороны впуска Распределительный вал в сборе зубчатой передачи для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи на стороне впуска Датчик датчика Vwт для стороны впуска Распределительный вал в сборе зубчатой передачи для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
| P0345 | Отсутствует сигнал датчика Vvt при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи на стороне впуска Датчик датчика Vwт для стороны впуска Распределительный вал в сборе зубчатой передачи для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
Схема №146
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала такая, как показано на рис. VV1 + и хтагх1 + обозначают сигнал Vvt-датчика, а NE + - сигнал Ckp-датчика. Содержание позиции Клеммы NE = + - NE- VV1 + -xVV1- xtax4 + - xtigx5 Настройки устройства = 5 В / DIV 20 мс / ДИВ. VV2 VV2 VV2-
Описание монитора
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
- Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
- Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
- Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 4.
- Если установлен P0355 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 5.
- Если установлен P0356 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 6.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGТ, ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток первичной катушки. При отключении тока к первичной катушке во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Так как катушка ЭСУГ поджигает первичную катушку.
Схема №147
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 | Отсутствие сигнала IGF в блок управления двигателем при работающем двигателе (1 логика обнаружения срабатывания) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 6) между катушкой зажигания и блок управления двигателем № 1 - № 6 катушки зажигания |
Схема №148
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и Е1, IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.элемент Содержание Клеммы хтагх1: хтаgx2, хтакх3, хстагх4, хtагх5, xтагx6, хштагх7 - Э1 хтахх8: Хтаг9 - Е1условия оборудования ДИВ. CH1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 CH2 IGF1
Схема №149
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Датчик переменного газораспределения (Vvt) выходного распределительного вала состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.
При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнит. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | При частоте вращения двигателя 600 об / мин или более в течение 5 секунд сигнал датчика Vvt выхлопных газов не посылается на блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала выхлопных газов датчик Vwtd для распредвала выхлопа блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания) |
Схема №150
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала такая, как показано на рис. EV1 + и хтагх1 + обозначают сигнал Vvt-датчика, а NE + - сигнал Ckp-датчика. Содержание позиции Терминал NE = + - NE- EV1 + -EV1- EV2 + - xtag 5 Настройка оборудования = 5 В / ДИВ. 20 мс / ДИВ. EV2 EV2-
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо, а не обычного метода обнаружения, который использует локусное отношение.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщенной обедненности датчика HO2 продолжителен, OCC становится больше. Существует прямая корреляция между осками датчика HO2 и TWK.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик 1 банка) датчик HO2 (датчик 2 банка 1) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) Передняя сборка выхлопной трубы (ТВС: задний катализатор) |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик банка 2 1) датчик HO2 (датчик пакета 2 2) подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) узел передней выхлопной трубы |
Схема №151
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя двигателя электровакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается спустя 2 часа. Если она все еще не ниже 35o C, то через 7 часов после отключения выключателя двигатель начинает проверку монитора через 2,5 часа.
| Последовательность | Операции | Описания | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Активируется по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVAR, а затем измеряется давление системы EVAT. Запишите измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVART не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет монитор системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP протекает. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если в топливном баке есть только небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.
Схема №152
Схема №153
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система в норме, давление EVAP находится в пределах от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты.
Если нет, ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если этот сбой обнаружен в последовательном цикле привода.
*: Типичный клапан
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ-off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения переключателя двигателя. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №154
Схема №155
Схема №156
- VECOFF измеряет давление воздуха в течение 5 часов. Если система измерения давления топлива находится под давлением окружающей среды, то датчик давления Vev срабатывает только после того, как произошло отклонение от номинального давления (2 дюйма).
- МОНИТОР РАСХОДА ПРОДУВКИ Монитор потока продувки состоит из двух мониторов: 1-й мониторинг проводится каждый раз, и 2-й монитор активируется при необходимости. 1-ый мониторинг Во время работы двигателя и отключения Vsv (вакуумный переключающий клапан) включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создано, то ЭСУД начинает работу 2-го монитора. P0441
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Схема №157
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления в контейнере зашумлен или застрял Если выходное напряжение датчика давления контейнера быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от датчика давления в корпусе и останавливает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ECМ интерпретирует обнаружение неисправности.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Датчик низкого давления канистры Если давление датчика давления в канистре ниже 42,11 к Па (315,9 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Датчик давления в контейнере высокого давления Если давление датчика давления в корпусе превышает 123 761 к Па (928,43 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления корпуса или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя электровакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Активируется по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVAR, и затем измеряется давление в системе ЭВАР. Запишите измеренное значение, так как они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет монитор системы Evap. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
HINT
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №158
- P0455: EVAP (испарительная эмиссия) полная утечка В операции C вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше [второе 0,02-дюймовое стандартное давление утечки x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику определения срабатывания 2).
- P0456: EVAP очень маленькая течь В операции С при обнаружении течи создается отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется системное давление EVAP.Е сли стабилизированное давление системы выше второго стандарта давления утечки 0,02 дюйма, то блок управления двигателем определяет, что система ЭВАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №159
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) не выполнены (1 входной сигнал обнаружения отключения 68): (А) выполнено либо одно из следующих условий 1 или 2 для транспортного средства: Соблюдены все следующие условия (а), (б) и в): Температура охлаждающей жидкости двигателя 20°C или более Неисправность цепи датчика температуры хладагента двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал НЮУ на отключение составляет 10 секунд или более Выполняется оба следующих условия: (a) или (в) выполняются 1 температурные условия: | Датчик скорости автомобиля Сигнальная схема датчика скорости транспортного средства Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем Управление скольжением ECU Основной корпус ECUС Предупреждение о давлении в шинах ECYC Реле стеклоочистителя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Дисплей и навигационный модуль дисплея DSM (телематический приемопередатчик) Усилитель стереокомпонентов |
Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения): (а) включение двигателя (IG); (б) сигнал STP OFF, когда ST1- сигнал OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже если транспортное средство движется в режиме STOP (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и GO (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз. | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и ехать (18,65 миль в час (30 км / ч.) или более) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят: 1) один корпус дросселя клапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, фиксирующий положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, управляющий положением дросселя на основе заданной частоты вращения, управляет работой ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) Воздушная индукционная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговое соединение блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №160
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETKS управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха в течение 10 секунд работы на холостом ходу после холодного запуска меньше порогового значения (2 логики определения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Измеритель массовый расход воздуха Система впуска воздуха Соединения шлангов принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Схема №161
Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.
Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.
Блок управления двигателем также контролирует угол опережения зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения для теплого двигателя в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.
Пример
P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- Температура температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° C.
- Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
- Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода очищаются. Обучение ISС должно выполняться путем прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 5 минут при температуре температура охлаждающей жидкости 75°C или более, потому что коды неисправностей не может быть обнаружен со сброшенными обучающими значениями регулятор оборотов холостого хода.
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточное значение задержки угла опережения зажигания в течение 5 секунд или более в течение 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Измеритель массовый расход воздуха Система впуска шлангов принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Схема №162
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном двигателе. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ работает должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2). Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Неисправность блок управления двигателем cpus нагретый кислород (HO2) транзисторы (встроенные в ECМ) неисправности | Утечка отработавших газов HO2 датчик блок управления двигателем |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка субпроцессора ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 (Тр) и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тп № 1 и сигналов ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий (а), (b) и (с) на ЕСМ в течение 20 секунд подается положительное напряжение аккумуляторной батареи (+ В) 10,5 В или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (a) скорость транспортного средства 12,4 миль / ч (20 км / ч) или более; (б) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более. | Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) Цепь реле стартера Цепь функции удержания прокрутки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN, не сохраненный во входном файле блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя двигателя. Если напряжение на выходе выше 7 вольт, когда выключатель двигателя выключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель двигателя включен.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий А, В или С для входного сигнала (2 логики обнаружения срабатывания): А. Выполняется в течение 2 секунд и более одно из нижеследующих условий (a), (b) или (c) отключается В течение 1 секунды одновременно Включаются любые 2 или несколько сигналов из следующих: Р входной сигнал Г входном сигнале (б) Одновременно включаются любые 2 и более сигналы из следующего: N входного сигнала R входным сигналом Д входному сигналу (в) одновременно включается любое 2 или более сигналов из следующего П: | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Выключатель стояночной / нейтральной позиции Обрыва или короткого замыкания в цепи выключателя управления коробкой передач блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N или D). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или связанными частями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без включения переключателя двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) на 0,5 секунды или более без срабатывания переключателя двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Дроссельный корпус в сборе Клапан регулировки масла распределительного вала Система ВВТ Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система A / T система парк / переключатель нейтрального положения |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСМ, узел топливного инжектора, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Корпус дросселя Клапан управления маслом распределительного вала Vvtt-системы детонации Датчик зажигания Сигнал зажигания катушки зажигания Положение форсунки Свеча / s системы кондиционирования |
Схема №163
Схема №164
Схема №165
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- Система управления системой вентиляции - 0,7c1 0,8c (0 к СМ) -0,95с (0,70 к А) - 0 438o (2 к М) + 0,76- (3 к Г) 0,78о (4 к Д) -1,8- (8 к ОМ) 0,13- (5 к Вт) = 0,7- (7 К + Н (10 к С)% - 0,(1 К) -2 (6 К (8) - 2 К / К ° К-@unk@ (А (Ж) -1) - 1 (0 (1 (1 0 К А; 0)) - Таблица) 0 (а / (Д (а (1)) 0 0 0 (0 0) 0,) 2 (1 Шт) 1,0 (0 0,0 (A) 1 (2 (а А, 1 (а) 0) 2 0 (2 0 0 0,с; 2) 0,(а 0 (д (а [А Шт @unk@ (1 Л)) 2) 2 2) 0 0,((а, 0 ((0) 0 Мин) 3) 0 3) 2 3) 0,0,13 (а 3 (Дет) 8 (а Д, 2 (((1 А И) (а 30) 0 Д Системы) 4) 0 А а а (а Н) 0,2 (Шт ((шт (а Т) Д; (а С Ем(П) Данные) 50) 2 А 0 0 2 2 8) 0,0 0 80 (а 40 (а 1 ((2 2 2 (0,0,3) 4 (а 1,5) 0,10 (а 0,1) 0,83) 0,8) 2 8 (2) (0,3 (а Л (a А Информация) А Таблица (Ам) 11 (а Шт а (шт 0 (шт)% (а 2 (Мг) 0,8) 0,1,(а 90) 2 Д Д 0 (См) 7) 0,2) 3 А Информацию (д А 2 2 а (0,(0,2 (шт 3) 1) 2 0,0,(шт 2) а ( P1605 P1605