Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010 - P0339)): обзоров
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя датчики блок управления двигателем, клапана управления маслом (OCV) и контроллер Vt. блок управления двигателем- передает целевой сигнал управления рабочим циклом на OCV.Э тот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое к контроллеру Vwт. Управление фазой распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
Схема №235
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0010 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала впуска (блок 1) (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Открыть или закоротить масляный регулирующий клапан (OCV) для впускного распределительного вала (блок 1) контур OCB для впускных распределительных валов (банк 1) блок управления двигателем |
| P0020 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала впуска (блок 2) (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Открыть или закоротить масляный регулирующий клапан (OCV) для впускного распределительного вала (блок 2) цепь OCV1 для впускных распределительных валов (блока 2) блок управления двигателем |
Описание монитора
После того, как ЕСМ посылает сигнал " целевого " рабочего цикла в OCV, ЕCM контролирует ток OCB для установления " фактического " рабочего периода. блок управления двигателем обнаруживает сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда фактический коэффициент продолжительности включения отличается от целевого коэффициента продолжительности включения.
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя датчики блок управления двигателем, клапана управления маслом (OCV) и контроллер Vt. блок управления двигателем- передает целевой сигнал управления рабочим циклом на OCV.Э тот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое к контроллеру Vwт. Управление фазой распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0011 P0021 | Фазы газораспределения не регулируются в диапазоне опережения фаз газораспределения (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения (OCV) для впускного распределительного вала (блок 1, 2) Фильтр OCB (блок 1,2) Узел зубчатого колеса фаз газификации впускного распредвала (блок 1.2) блок управления двигателем |
| P0012 P0022 | Фазы газораспределения не регулируются в диапазоне замедления фаз газораспределения (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Клапан газораспределения OCV для впускного распределительного вала (блок 1, 2) Фильтр OCB (блок 1,2) Узел зубчатого колеса газораспределительного вала впуска (блок 1,2ECM) |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vtт включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер v V2.
- Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt 10. Контроллер V может продвинуть или замедлить впускной распределительный вал. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания впускного клапана велика, а изменения фактического времени срабатывания впускных клапанов малы, то ECМ интерпретирует это как застревание контроллера V / V и устанавливает расшифровка кода ошибки 5-секундную ошибку: 1).
- Коды неисправностей P0011 и P0021 (расширенная синхронизация кулачка) определяются с помощью одной логики обнаружения срабатывания.
- Коды неисправностей P0012 и P0022 (задержка синхронизации кулачка) обнаруживаются с помощью 2 логики обнаружения срабатывания. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в Ocv.
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя датчики управления двигателем блок управления двигателем, OCV и контроллер Vwt.м еханизм определяет целевые сигналы управления рабочим циклом распределительного устройства. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру VVIT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0013 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала выпуска (блок 1) (логическая схема обнаружения срабатывания 1) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала выпуска (блок 1) |
| P0023 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала выпуска (блок 2) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала выпуска (блок 2) |
Блок управления двигателем оптимизирует фазы газораспределения с помощью системы Vvt для управления распределительным валом выпуска. В состав этой системы входят ECМ, OCV и контроллер Vwt.э лектронный блок посылает сигнал управления целевым рабочим циклом в Oсv. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер v, может продвинуть или замедлить работу распределительного вала выпуска.
После того, как ЕСМ посылает сигнал целевого коэффициента заполнения в OCV, он контролирует ток Oсv для установления фактического коэффициента заполнения. блок управления двигателем определяет наличие сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда фактический коэффициент заполнения отличается от целевого коэффициента.
HINT
При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверьте систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя датчики управления двигателем блок управления двигателем, OCV и контроллер Vwt.у правляет сигналы управления целевым рабочим циклом и управляет распределительным клапаном. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру. Управление фазой вращения распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0014 P0024 | Синхронизация клапана не регулируется в диапазоне опережения синхронизации выпускного клапана (2 логики обнаружения срабатывания) | Клапан газораспределения OCV для выпускного распределительного вала (блок 1, 2) Фильтр Oсv (блок 1,2) Выпускной распределительный вал в сборе с зубчатым колесом (блоки 1,2) блок управления двигателем |
| P0015 P0025 | Фазы газораспределения не регулируются в диапазоне замедления фаз газовыпускного клапана (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Клапан газораспределения OCV для выпускного распределительного вала (блок 1, 2) Фильтр Oсv (блок 1,2) Выпускной распределительный вал в сборе с зубчатым колесом (блоки 1,2) блок управления двигателем |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопа. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер ВВТ.
- Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом для OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на Vvt-контроллер. VVIT контроллер может продвинуть или замедлить распредвал выхлопа больше секунд. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения в фактическом времени срабатывания выпускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как застревание контроллера VVI и устанавливает расшифровка кода ошибки-функцию. Пример: Дц 1 занимает более 5 секунд после того, когда выполняется условие:
- Коды неисправностей P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) определяются с помощью двух логических схем обнаружения срабатывания.
- Коды неисправностей P0015 и P0025 (задержка синхронизации кулачка) определяются с помощью одной логики обнаружения срабатывания. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в Ocv.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0016 | Отклонения в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика Vvt (для блока распределительных валов впуска 1) (2 логики обнаружения отключения) | Клапан газораспределения OCV для впускного распределительного вала (блок 1, 2) Фильтр OCB (блок 1,2) Узел зубчатого колеса газораспределительного вала впуска (блок 1,2ECM) |
| P0018 | Отклонения в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика Vvt (для блока распределительных валов впуска 2) (2 логики обнаружения отключения) |
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный клапан регулировки распределения фаз и контроллер Vwт.
Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Регулятор угла поворота Vwm может продвинуть или замедлить впускной распредвал. ECМ калибрует синхронизацию впускного клапана, устанавливая впускной распределительный вал на угол наибольшей задержки во время холостого хода двигателя.
Если обучающее значение Vvt соответствует следующим условиям, блок управления двигателем определяет наличие сбоя в системе Vtv и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение обучения Vvt: Менее 18,5 ° CA, или более 43,5 ° СА.
- Вышеуказанное условие продолжается в течение 18 секунд и более.
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.
Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0017 | Отклонения в сигналах датчиков положения коленчатого вала и Vvt (для блока распределительных валов выпуска 1) (2 логики обнаружения отключения) | Клапан газораспределения OCV для выпускного распределительного вала (блок 1, 2) Фильтр Oсv (блок 1,2) Выпускной распределительный вал в сборе с зубчатым колесом (блоки 1,2) блок управления двигателем |
| P0019 | Отклонения в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика Vvt (для блока распределительных валов выпуска 2) (2 логики обнаружения отключения) |
Блок управления двигателем проверяет синхронизацию клапанов (обучающее значение Vvt) на стороне выпуска, когда двигатель работает с низкой скоростью, чтобы контролировать разрыв между текущей и целевой синхронизацией клапанов на стороне выхлопа. Значение обучения VVIT рассчитывается из положений распределительного вала и коленчатого вала. Распредвал будет приходить в самое запаздывающее положение при работе двигателя с низкой частотой вращения. Если положение распредвала нормально, то значение изучения VVA не должно быть в пределах диапазона Vtv.
HINT
Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
Схема №236
HINT
Схема №237
- Когда любая из этих коды неисправностей установлена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель двигателя не будет выключен.
- МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0031 P0051 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) (блок 1, 2, датчик 1) меньше 0,8 А (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Разомкнут в цепи нагревателя A / F-датчика (блок 1, 2, датчик 1) нагреватель А / Ф-сенсора (блок 1,2датчик 1) реле блок управления двигателем |
| P0032 P0052 | Ток нагревателя датчика отношения воздух-топливо (A / F) (блок 1, 2, датчик 1) достигает верхнего предела (порт ограничителя высокого тока гибридной ИС " Отказ ") (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика A / F (блок 1, 2, датчик 1) |
- Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.
- A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
- Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
- Датчик A / F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком A или F, будет неточным, в результате ECМ не сможет должным образом регулировать соотношение воздух-топливо.
- Когда ток в нагревателе датчика A / F выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: При сбое тока в обогревателе датчика А / Ф блок управления двигателем- задает значение DTS P0032 или xtegx1. P0052 P0031 P0051
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективное функционирование TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. С целью оказания помощи блок управления двигателем в обеспечении точного контроля соотношения воздуха и горючего используется датчик нагретого кислорода (HO2).
Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится обогащенной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.
Схема №238
HINT
Схема №239
- Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель двигателя.
- МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0037 P0057 | Ток нагревателя меньше указанного значения во время работы нагревателя (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Размыкание в цепи нагревателя датчика HO2 (блок 1, 2 датчика 2) нагреватель датчика HO2 (пакет 1, 2датчик 2) клеммный блок машинного отделения (реле электронный впрыск топлива) блок управления двигателем |
| P0038 P0058 | Ток нагревателя выше указанного значения во время работы нагревателя (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика HO2 (блок 1, 2 датчик 2) нагреватель датчика HO2 (блок 2, 2 сенсор 2) Соединительный блок машинного отделения (реле электронный впрыск топлива) блок управления двигателем |
| P0141 P0161 | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Нагреватель датчика HO2 (блок 1, 2 датчик 2) блок управления двигателем |
Чувствительное положение датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из оксида циркония находится при соответствующей температуре, и разница между концентрациями кислорода, окружающими внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксидов циркония генерирует сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность элемента из диоксида кремния определять концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)
- Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика HO2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый нагретым кислородным датчиком, становится неточным. Когда ток в нагретом кислородном нагревателе выходит за рамки нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)
- После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения аккумулятора и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определит, что в нагревателе подогреваемый кислородный датчик есть неисправность, и установит расшифровка кода ошибки P0141 и хтагx2. P0161
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0101 | Выполняются условия (a), (b) и (d) (2 логики обнаружения отключения): (а) работа двигателя; (б) температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или более; (в) напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет от 0,2 до 2 В; (г) отношение средних значений нагрузки двигателя менее 0,85% или более 1,33% (зависит от расчетной нагрузки двигателя). | Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
Расходомер МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика массовый расход воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на постоянное значение блок управления двигателем.
Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через клапан.
МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и подтверждения соответствующего состава топливовоздушной смеси.
Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.
Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе МАФ. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУБ использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.
HINT
Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №240
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0102 | Напряжение измерителя массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) менее 0,2 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: частота вращения двигателя меньше 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Частота вращения двигателя равна или больше 4000 оборотов в минуту) | Разомкнут в цепи измерителя массовый расход воздуха Короткое замыкание в цепи измерительных приборов МАФ |
| P0103 | Напряжение измерителя массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет более 4,9 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: частота вращения двигателя менее 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Частота вращения двигателя 4000 оборотов в минуту или более) | Короткое замыкание в цепи измерителя массовый расход воздуха (+ цепь B) |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г/с) | Сбои |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи измерителя массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Обрыв или короткое замыкание в цепи VG |
| 271,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- обнаруживает застрявшее значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя двигателя или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТС имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При падении ИАТА сопротивление термистора увеличивается. Когда температура повышается, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
- Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
- Резистор R и датчик температура впускного воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика IАТ, в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха- изменяется также напряжение на клемме THA pass. По этому сигналу блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива при холодном двигателе для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: Когда задана любая из коды неисправностей P0112 и x1, EC68 переходит в отказобезопасный режим во время режима Fail-safe. P0113
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0112 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на 0,5 секунды (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика температура впускного воздуха Датчик температура впускного воздуха (встроенный в измеритель массовый расход воздуха) блок управления двигателем |
| P0113 | Размыкание цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в течение 0,5 секунд (1 логическая схема обнаружения отключения) | Обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха Датчик температура впускного воздуха (встроенный в измеритель массовый расход воздуха) блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте температура впускного воздуха, войдя в следующие меню на Techstream: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Всасываемый воздух.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| 140°C | Короткое замыкание |
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Пример: Если выходное напряжение датчика составляет 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет наличие разомкнутой цепи датчика температура впускного воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. И наоборот, если значение выходного напряжения меньше 0,18 В на протяжении 0,5 секунды или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и задает DTS P0112. Если неисправность не устранена успешно, запускается двигатель с DTP через 0.5 секунды после следующего запуска двигателя.
В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с ДЭХ.
Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
HINT
Если задана любая из коды неисправностей P0115, xtigx1 и xtагx2, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0117 P0118
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0115 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости |
| P0117 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости |
| P0118 | Размыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Разомкнут в цепи датчика температура охлаждающей жидкости датчик блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте температура охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / охлаждающая жидкость Temp.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| 140°C | Короткое замыкание |
- Датчик DECT температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) устанавливает выходное напряжение 0.5 секунд. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости падает, сопротивление в термисторе увеличивается. При повышении температуры сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета выходного напряжения EECT. P0118 P0117
В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с ДЭХ.
Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0116 | Когда выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): При запуске холодного двигателя и прогретом двигателе значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменяется. После того, как прогретый двигатель остановился, а затем был выполнен следующий холодный запуск двигателя, значение датчика ECТ не меняется. | Датчик температура охлаждающей жидкости термостата |
Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости
Если значение датчика ЭСТ не изменяется после остановки прогретого двигателя и затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, то определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P011B | Все следующие условия выполнены: (2 логики обнаружения срабатывания) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более 7 часов или более, прошедшее с момента остановки двигателя при предыдущем отключении через 15 секунд после запуска холодного двигателя Минимальная температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) после запуска двигателя более чем на -10°C Средняя температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) до запуска двигателя свыше -10 C | Датчик температура впускного воздуха Датчик температура охлаждающей жидкости блок управления двигателем |
Схема №241
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель двигателя выключен) на предыдущей поездке. Если результат (температура охлаждающей жидкости - ИАТ) выходит за пределы диапазона от -20 до 20 ° C (от -36 до + 36 ° С), то есть цепь находится вне этой функции.
HINT
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дросселя установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигналов датчика изменяются между 0 В и 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы xtagen x5 ЭСУД. VTA2 VTA1 VTA1
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №242
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0120 | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) ЭСУД |
| P0121 | Разница между напряжениями VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логика обнаружения срабатывания 1) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Схема датчика положения дроссельных заслонок блок управления двигателем |
| P0122 | Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее в течение 2 секунд (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA1 Разомкнуто в цепи Vc блок управления двигателем |
| P0123 | Выходное напряжение VTA1 составляет 4 535 В или выше в течение 2 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA1 Обрыв в цепи Е2 Короткое замыкание между цепями Vc и VTA1 блок управления двигателем |
| P0220 | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) ЭСУД |
| P0222 | Выходное напряжение VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 2 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA2 Разомкнуто в цепи Vc блок управления двигателем |
| P0223 | Выходное напряжение VTA2 составляет 4,8 В или выше, а VTA1 находится между 0,2 и 2,02 В в течение 2 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA2 Обрыв в цепи Е2 Короткое замыкание между цепями Vc и VTA2 блок управления двигателем |
| P2135 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между выходными напряжениями VTA1 и xtigx1 составляет 0,02 В или менее в течение 0,5 секунды; (b) выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В и менее, а VTA2 составляет 1,75 В в течение 0,4 секунды VTA2 | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) блок управления двигателем |
HINT
- При выводе любого из этих коды неисправностей проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / Положение дросселя № 1 и Положение тяги № 2.
- Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной щели № 2 - сигнал VTA2. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на педаль Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.
- Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
P0121
Этот датчик передает 2 сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtangx3 - для обнаружения сбоев в работе xtag Х4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной шайбы и VTA1. VTA2 VTA1
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между 2-мя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельных заслонок. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
- Терморезистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), и его значение сопротивления изменяется в соответствии с ДЭХ. Структура датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).расшифровка кода ошибки № DTS Условия обнаружения неисправности Область P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателей (температура охлаждающей жидкости) не достигает температуры по замкнутому контуру, разрешающей работу в течение 20 минут (этот период с температурой меняется при запуске системы двигателя)
Сопротивление ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭУТ подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное сигначное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя, через этот сигнал контролируется ЭИСТ. Если датчик ЭCT показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0128 | Условия (а), (b) и (с) выполняются в течение 5 секунд (логика обнаружения разрывов 2): (a) холодный запуск; (б) прогрев двигателя; (в) температура охлаждающей жидкости менее 75°C | Термостат Система охлаждения температура охлаждающей жидкости датчик блок управления двигателем |
Схема №243
Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем ЕСМ сравнивает расчетную температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, Эчм проверяет фактическую ЭКС. Если фактическая Эцт меньше, чем 75 ° С (74°C), то ЭЦР интерпретирует это как неисправность в системе охлаждения термостата и устанавливает Дтц.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода (HO2).
Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится обогащенной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.
Схема №244
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Ненормальное выходное напряжение: во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (а) и (б) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение на датчике нагретого кислорода (HO2) не снижается до уровня менее 0,21 В (b) напряжение на датчике1 не увеличивается до уровня более 0,59 В Низкий импеданс: Импеданс датчика меньше 5 Ом в течение 30 секунд или больше, когда блок управления двигателем предполагает разогрев сенсора и нормальное срабатывание логической схемы аварийного отключения 2 (обнаружение) HO2 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (блок 1, 2 сенсора 2) датчик HO2 (блок 1,2датчик 2) нагреватель датчика хтагx2 (блок 1датчика 2) A / F-датчик (блок 1,2 сенсора 1) Соединительный блок машинного отделения (реле электронный впрыск топлива) Утечка газа из выхлопной системы HO2 |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (а) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (a) выходной сигнал датчика HO2 менее 0,21 В (б) целевое обогащенное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси Высокий импеданс: полное сопротивление датчика составляет 15 к Ом или более в течение 90 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и нормально работает (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) | Разомкнут в HO2 датчик (банк 1, 2 датчика 2) цепь хтагх1 датчик (пакет 1, 2датчик 2) нагреватель датчика HO2 (банк 1,2денсатор 2) Соединительный блок машинного отделения (реле электронный впрыск топлива) Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1,2 датчик 1) HO2 |
| P0138 P0158 | Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (а) и (b) в течение определенного периода времени (2 логика определения срабатывания) (a) выходной сигнал напряжения датчика HO2 более 0,59 В (б) целевой обедненный состав топливовоздушной смеси Чрезвычайно высокое напряжение (коротким замыканием): выход выходного сигнала напряжения датчика хтагх1 превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) HO2 | Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (блок 1, 2 датчик 2) и датчика HO2 (блок 2, 2 сенсор 2) |
| P0139 P0159 | Напряжение на датчике нагретого кислорода не падает ниже 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика обнаружения 2-х срабатываний). Напряжение датчика нагретому кислороду не падает с 0,35 В до 0.2 В немедленно после начала отсечки топлива (логика определения 2-го срабатывания) | Короткое замыкание в датчике HO2 (банк 1, 2 датчика 2) Датчик HO2 (пакет 1, 2датчик 2) Неисправность внутренней цепи блок управления двигателем |
Схема №245
Схема №246
Схема №247
- Активное управление соотношением воздух-топливо. Xm обычно выполняет функцию управления подачей воздуха-топлива (Xm2), так что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень соотношения воздух-горючее. Это транспортное средство включает в себя активное управление составом воздуха-горючего в дополнение к регулярному управлению соотношением воздуха и горючего. блок управления двигателем осуществляет активное управление соотношением воздуха-горючих для обнаружения любого ухудшения в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) см. HO2 P0136 P0156 P0137 P0157 P0138 P0158
- Анормальный выходной сигнал напряжения датчика HO2 (коды неисправностей хтагх1 и xtагх2) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливовоздушной смеси, соотношение компонентов воздушно-топливной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем на 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов авиатоплива, P0136 P0156 P0136 P0156
- Коэффициент полезного действия и короткое замыкание в токе нагреваемого катализатора (HO2). Датчик с высоким расходом воздуха определяет, является ли выходное напряжение DCTX1 или Dtx2 большим, чем у датчика с низким расходом топлива. Во время активного управления соотношением воздух-топливо блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования соотношения воздух-горючее вещество для того, чтобы стать богатым или бедным. P0137 P0157 P0138 P0158 HO2 HO2 HO2 P0137 P0157 P0138 P0158 P0138 P0158 HO2 P0420 P0430
- Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P01360) Датчик (коды неисправностей и xtangx2 или P0137, 4) При использовании короткого замыкания в цепи обратной связи имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала датчика HO2 во время работы двигателя сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. HO2 P0156 P0157 P0136 P0156 HO2 P0137 P0157 HO2
- Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139 и xtigx1) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что отклик датчика ухудшился, освещает MDIL. P0159
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P014C P014E | Значение " Rich to Lean отклик rate dealation level * " является стандартным или меньшим. (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) |
| P014D P014F | Значение " Lean to Rich отклик rate dealation level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения срабатывания) | |
| P015A P015C | Значение " Rich to Lean delay level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | |
| P015B P015D | Значение " Lean to Rich delay level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения срабатывания) |
* Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика A / F
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо / воздух блок блок управления двигателем измеряет отклик датчика A / F путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыскиваемого топлива на основе теоретического соотношения компонентов воздушно-топливной композиции, полученного при нормальном регулировании состава топливовоздушного потока.
Если чувствительность A / F-датчика снижается, то на выход выдаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагх1, хт Агх2 и х Тагх3. P014D P014E P014F
Если время, необходимое выходному сигналу A / F-датчика для изменения, задерживается, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A, xtigx1, P015C и xtegx3. P015B P015D
Схема №248
Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные балансы обеднены или обогащены сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как сбой, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0171 P0174 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к бедной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Система впуска воздуха Блокировка инжектора Датчик температура охлаждающей жидкости измерителя массовый расход воздуха Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнут или закорочен в цепи датчика A / F (банк 1, 2 сенсора 1) Цепь датчика А / Ф (банка 1, 2датчика 1) Нагреватель датчика a |
| P0172 P0175 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к богатой стороне (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка или закупорка датчика температура охлаждающей жидкости расходомера массовый расход воздуха системы зажигания Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в датчике A / F (банк 1, 2 датчик 1) цепь А / Ф-сенсора (банка 1, 2датчик 1) нагреватель датчика A \ F-нагревателя реле датчика А \ Ф и цепи реле подогревателя А Ф блок управления двигателем жгут проводов или соединитель |
HINT
- Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
- Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом по замкнутому циклу объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от предполагаемых объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией средней краткосрочной подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и средней долгосрочной подстройки горючего (значения адаптации к соотношению воздух-топливо).
Пример
Схема №249
- Среднее значение усвоения подстройки топлива составляет + 35% или более, либо -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
При отклонении частоты вращения двигателя, высоких концентрациях углеводородов в выхлопных газах. Высокие уровни концентрации углеводородов могут привести к увеличению уровня выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов также могут вызвать увеличение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехходовой каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | Одновременные пропуски зажигания нескольких цилиндров и обнаружение одного из следующих состояний (логика обнаружения 2-х срабатываний): В трехкомпонентном каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительные разъемы Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Инжектор Давление топлива Измеритель МАФ Датчик температура охлаждающей жидкости Давление сжатия Время клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шлангов PCB Воздушная индукционная система блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 xtagen x 4 xtage x 5 P0305 P0306 | Возникают пропуски зажигания определенного цилиндра и определяется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехкомпонентном каталитическом преобразователе возникает пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания из-за износа катализатора (загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- индикатор) |
Если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания, но расшифровка кода ошибки P0300 не установлен, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300
Схема №250
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
- На высоких оборотах двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
- При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
HINT
Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 к Гц до 15 к Ц.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 P0332 | Выходное напряжение датчика детонации менее 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (банк1, 2) |
| P0328 P0333 | Выходное напряжение датчика детонации более 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика детонации (банк.1, 2) Датчик стука (банк.2) блок управления двигателем |
HINT
При установке любого из коды неисправностей P0327, xtагx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет отключен выключатель двигателя. P0328 P0333
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №251
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Терминалы | KNK1 - Eknk или KNK2 -xtaгx2 EKN2 |
| Настройки оборудования | 1 В / ДИВ. 1 мс. / ДИВ. |
| Условия | Обороты двигателя поддерживаются на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя |
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет синхронизацию зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика положения коленвала и магнитной катушки.
Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из обмоток, железного сердечника и магнита. Чувствительная пластина вращается и по мере прохождения каждого зубца через катушку датчика создается импульсный сигнал. При каждом обороте двигателя катушка датчика формирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем вычисляет положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и время зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Нет сигнала датчика Ckp на блок управления двигателем во время прокрутки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) Отсутствует сигнал сенсора Ck p на блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или менее (1 логика обнаружения аварийного останова) Отсутствие сигнала сенсора положения коленчатого вала, несмотря на нормальную работу входов Vvt-датчиков после прокрутки двигателя (1 логические схемы обнаружения аварийного выключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика Ckp не передается на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения): (а) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более; (б) со времени переключения сигнала стартера с включенного состояния на выключенное прошло 3 секунды или больше | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
Схема №252
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: правильная форма сигнала показана на рисунке.VV1 + и хтагх1 + подставка для сигнала Vvt-датчика, а NE + - для сигнала Ckp-датчика. Item Content Terminals VV1 + - xtangx3 хtagх4 + - хтакс5 NE * - NE- Equipment Settings 5 V / DIV 20 MS. VV2 VV1- VV2 VV2-
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, эти коды неисправностей устанавливаются через 10 секунд после следующего запуска двигателя.