Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/H4/Haval H4 I (2018-2020)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P0010 …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P0010 - P0339)): Диагностика Haval H4 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 33 иллюстрации ~47 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0010, проверьте цепь распределительного вала впуска для системы Vvt правого крена.
  2. Если отображается расшифровка кода ошибки P0020, проверьте цепь распределительного вала впуска для системы Vvt с левым креном.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
Схема №253
  1. ВЫПОЛНИТЕ активно проверка USING VSHAFT DISTRIBUTION масло управление клапан сборка (OCV) Execute the TECHSTREAM using the DLC3. Start the двигатель и turn the Touplay on. Прогрейте двигатель, войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление Vyliner (ряд 1) or управление the V (ref-520997-S07927151642013010800000)
  2. ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) Отсоедините разъем OCV B8 или B6. Измерьте сопротивление между клеммами OCV.С истема стандартного сопротивления Тестер Условие соединения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом Вновь подключите соединитель Ocv. Ng -- > См. шаг 5 OK: перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (OCV6 - блок управления двигателем) Kohxtester 10 корпус + разъем B8 или B6 OCV. Замените разъем B12 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние xtx1 + (xtax2-58) - B8- 1 Ниже 1ohtxxx4-57 - b8-5 OC1 B12 OC1- B12 OC2 B12 OC2- B12 OC1 B12 OC1- B12 OC2 B12 OC2- B12
  4. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО РЕГУЛЯТОРА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)

HINT

Аномальный банкОпережающий таймер (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)Задержка отсчета времени (время срабатывания клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0011P0012
Банк 2P0021P0022
  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1, проверьте систему Vvt правого блока для цепи распределительного вала впуска (блок 1). P0012
  2. Если отображается расшифровка кода ошибки P0021 или xtegx1, проверьте цепь распределительного вала впуска для системы Vvt левого крена (крен 2). P0022
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
Схема №254
Схема №255
Схема №256
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К Xtb P0011, xxagx1, xtegx7 2 ИЛИ xtigx3). Подключите поток Techstream к xtag4. Включите переключатель двигателя (IG) и включите поток tetstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте результат коды неисправностей Дисплей (вывод расшифровка кода ошибки Xag5) P0012 P0021 P0022 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
  2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (OPERATE OCV) Изменить режим работы двигателя Techstream на DLC3. Запустить двигатель и включить работу Tech Stream% прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Vvt Liner (ряд 1) or управление a Vvtline (ряд 2). Проверить частоту вращения двигателя при работе масляного клапана (ref-520997-S07927151642013010800000)
  3. ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ (Дтц P0011, хтагx1, xtechx2 ИЛИ xtigx3) Подсоединить поток Techstream к потоку xtegx4. Включить переключатель двигателя (IG) и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и прогреть его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы движения. Войти следующее меню P0012 P0021 P0022 DLC3
  4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ СВОБОДНЫХ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГРМ) Отрегулируйте крышки головки цилиндров ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой " 0 " на крышке цепи ГРД. Убедитесь в том, что метки синхронизации зубчатых колес распределительного вала совмещены с метками синхронизации крышки подшипника как показано на рисунке. Если нет, то поверните все отметки картера на 1 оборот (360 °), затем выровняйте их так, как указано выше.
  5. ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) Снимите OCV. Измерьте сопротивление между клеммами OCV.Р азмер стандартного сопротивления Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом Подключите плюсовую клемму аккумулятора к клемме 1 и подсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи к зажиму 2. Проверьте работу клапана ОК > Быстро переустановите-- весь шаг 10 см.
  6. ОСМОТР ФИЛЬТРА И ТРУБОПРОВОДА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Снимите маслопровод № 1 или № 2. Демонтируйте фильтр масляного регулирующего клапана. Проверьте, не засорены ли фильтр и трубопровод. ОК Фильтр и труба не закупорены. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР ИЛИ ТРУБУ В СБОРЕ: Переходите к следующему шагу
  7. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО КУЛАЧКОВОГО ВАЛА) ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
  8. ПРОВЕРЬТЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS Подключите Techstream к сохраненному DLC3. Включите переключатель двигателя (IG) и включите Xechspream. Даже очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении вождения. Войдите в следующие меню: силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей / ожидающие решения. Прочитайте ожидающие объекты DTS с использованием Tects echok. P0011 P0012 P0021 P0022
  9. ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ расшифровка кода ошибки. Обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  10. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ С МАСЛЯНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА). См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)

HINT

  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0013, проверьте цепь распределительного вала выпуска для системы Vvt банка 1.
  2. Если отображается расшифровка кода ошибки P0023, проверьте цепь распределительного вала выпуска для системы Vvt банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

HINT

Аномальный банкОпережающий таймер (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)Задержка отсчета времени (время срабатывания клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0014P0015
Банк 2P0024P0025
  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0014 или xtigx1, проверьте цепь распределительного вала выпуска для системы Vvt банка 1. P0015
  2. Если отображается расшифровка кода ошибки P0024 или xtigx1, проверьте цепь распределительного вала выпуска для системы Vvt банка 2. P0025
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика B3 или B4 A / F 1.8. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (банк 1, датчик 1) Тестер Условие подключения Указанное состояние Ht (1) - + B (2) 20°C От 1,8 до 3.4 Ом, датчик AFT - (4) - 10 мс или выше состояния Ohtt 1 (Стандартное 1).
  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A / F) Отсоедините разъем B3 или B4. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика A \ F и землей корпуса. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие + В (В3-2) - Корпус заземлен 9 до 14 В + Б (B4- 2) -объем заземлен до 14 ОК > Шаг 7 См.
  3. Проверить предохранитель (A / F) Вынуть предохранитель из распределительного блока машинного отделения. Измерить сопротивление предохранителя. Стандартное сопротивление менее 1 Ом Переустановить предохранитель. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КЛЕММНОГО БЛОКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива, РЕЛЕ A / F) Снять клеммный блок моторного отделения с R / B в машинном отделении. Осмотреть реле Efi1.м емерить сопротивление реле ЭФИ.1 Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1е-12-1e-6 10 мс или выше 1е-12 -1e-6 Ниже 1 ом. 1A 1A
  5. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN) Извлеките главный предохранитель из R / B машинного отделения. Измерьте сопротивление главного плавкого предохранителя. Стандартное сопротивление ниже 1 Ом Переустановите главный предохранитель. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFA OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК Xg 4 - РЕЛЕ A / F) отсоединить разъем датчика B3 или B4 А / F. Заменить соединительный блок машинного отделения на клеммный отсек R / B. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Соединение тестера Указано условие + B (B3- 2) - 1A-4 (короткое замыкание в машинном отделении) ниже 1 Ом-B 1A 1A 1A
  7. Проверить жгут и разъём Отсоедините разъем датчика B3 или B4 A / F. Отключите коннектор B12 блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверьте на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние HA1A (хтагх2-86) - Ht (Вз-1) Ниже 1 Ом хтаг Х3 (Кш-4-109) - Нт (B_ 1) B12 HA2A B12 HA1A B12 HA2A B12
  8. ПРОВЕРЬТЕ, повторяется ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки Подключите прерывистый поток Techstream к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG).включите XTSTREAM - > Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проблемы с контролем / сбросом DTS ". Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправностей см. P0031 P0032 P0051 P0052 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  9. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  10. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
  1. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода B24 ° (банк 1 сенсор 2) или разъем датчика разогретого ohtx1 (банк 2 датчик 2). Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 сенсора 2) Условие подключения тестера Заданное состояние Ht (1) - + B (2) 20°C от 11 до 16 ОМ B25 HO2
  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА HO2) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода xtigx1 (Банк 1 Датчик 2) или разъем датчика разогретого кислорода B25 (банк 2 Сенсор 2). Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение между клеммами. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие + В (хтагх3-2) - Корпус заземлить шаг 9 к 11 В + Б (Xtag4-2 - см. далее этап массы). B24 B24 B25 HO2
  3. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива № 3) Извлеките предохранитель EFA № 3 из R / B машинного отделения. Измерьте сопротивление предохранителя EFFI № 3.стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Переустановить предохранитель ЕФИ № 3.ng -- > заменить EFT NO.3 предохранитель OK: Перейти к следующему шагу
  4. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ Снимите соединительную колодку машинного отделения с R / B машинного отделения. Осмотрите реле электронный впрыск топлива. Измерьте сопротивление реле E. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1e-12-1е-6 10 к Ом или выше 1е-12 -1e-6 Ниже 1 Ом (приложите напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1э-9 и 1е-10) Переустановите распределительный блок машинного отделения для замены двигателя Ngg > ST--
  5. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN) Извлеките предохранитель EFA Main из R / B машинного отделения. Измерьте сопротивление главного предохранителя EFS. Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Переустановите главный предохранитель ЕФИ. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ОСНОВНОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFT OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (B25 датчик - электронный впрыск топлива реле): разъем для подключения к источнику питания 1 или 2, разъем датчика нагретого кислорода. Извлеките соединительный блок из машинного отделения R / B. Измерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние + В (B24-2) - 1e-6 (машинное отделение R и В) ниже 1 ом помещения HO2 B24 B25 B25 B24 HO2
  7. Xtx-AGS) или Xxt + Xc (Хт + Хс = Xх = Хс- Xтх- ХСТ, Хз + АХТ = (Xшх Хш) -x3 Xs- (ТХХ + Х) Xc30 Xs-X4 X- заземляющий контакт Xx (Ххх Xс X- Х- Х х Х2) -х3 HO2 B24 B25 B24 B25 B12 B24 HT1B B12 B24 OX1B B12 B24 EX1B B12 B25 HT2B B12 B25 OX2B B12 B25 EX2B B12 B24 HT1B B12 B24 OX1B B12 B24 EX1B B12 B25 HT2B B12 B25 OX2B B12 B25 EX2B B12 HO2
  8. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА TTC 9 Подключить технологическую линию к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG).включить xtstream > и сбросить сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Запустить двигатель. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы движения. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидающий результат см. на рис. 1 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

Схема №265
  1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте DAC. Отображение результатов (выход DEC) Перейдите к P0102 A xtагx2 B -- > См. шаг 8 А: Перейти к следующему шагу P0103
  2. ОСМОТРИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха B33. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие + B (B33-3) - Корпус заземлен от 9 до 14 В Повторно подключите соединитель измерителя массовый расход воздуха. Ng -- > См. шаг 5 OK Перейти к следующему шагу:
  3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).отключите разъем B33 массовый расход воздуха измерительного прибора. Отсоедините соединитель B12 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Tester Connection Specified Condition Vg (хтагх2-72) -выполнить разъем VAG (xtigx3-5) ниже 1 Oe2г (xag4-4) B33 B12 B33 B12 B33 B12
  4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Perform On-vehicle проверка. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Проверьте работу массового расходомера воздуха. Подсоедините Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / массовый расход воздуха. Убедитесь, что показания подузла измерителя массового расхода воздуха изменяются при движении двигателя. См. Шаг 12 - см. (ref-521002-S07492099462013010800000)
  5. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива № 3) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель ЭФИ № 3.измерить сопротивление предохранителя ЭЧИ № 3.стандартное сопротивление Менее 1 ом Переустановите предохранитель ЭФИ № 3.ng -- > заменить EFA No.3 FUS OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - двигатель ROOM JUNCTION BLOCK) Отсоедините разъем B33 массовый расход воздуха для ремонта измерительного прибора. Снимите соединительный блок машинного отделения с релейного блока машинного отделения. Замерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие + B (xtugx1-3) - 1e-6 (проверка состояния соединительного отсека в машинном отделении) Ниже 1 ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) B33 B33 B33
  7. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Снять соединительный блок машинного отделения с релейного блока машинного отделения. Осмотреть реле Efi.и змерить сопротивление ретранслятора EFA. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1e-12-1е-6 10 КО м или выше 1- 12 -1е-6 Сильфон 1 Ом (Применить напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1e-9 и 1э-10) Восстановить место соединения в машинном отделении машинного отделения > Установить, см.
  8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем измерителя массовый расход воздуха B33. Замерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие E2g (xtigx1-4) - Корпус Масса Ниже 1 Ом Повторно подключите разъем измерительного прибора массовый расход воздуха.ОК -- > См. шаг 12 Ng: Перейти к следующему шагу B33
  9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерительного прибора B33 массовый расход воздуха. Разъединить коннектор B12 блок управления двигателем.Р азмерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение тестера Заданное состояние E2g (хтагх2-73) - ЖГУТ (xтагшт 3-4) Ниже 1 ом произвести повторное соединение разъема измерителя. B12 B33
  10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)
  11. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  12. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S08992872002013010800000)
Схема №266
  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТС имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При падении ИАТА сопротивление термистора увеличивается. Когда температура повышается, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
  2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
  3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0111Повышение температуры всасываемого воздуха велико, начиная с прогрева предыдущей поездки и заканчивая следующей поездкой. (2 логики обнаружения отключения) Когда изменение температуры впускаемого воздуха после запуска двигателя меньше порогового значения.Расходомер массовый расход воздуха

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

Схема №267
Схема №268
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ) Подсоедините поток Techstream к xtagx7 40. Включите цепь двигателя (IG).включите поток 28c. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Всасываемый воздух. Считайте значение, отображаемое на потоке TECH. Стандартное то же самое, что и фактическая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Результат Отображается температуры -40 DLC3
  2. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER 140 (проверить FOR обрыв IN ° датчик) Убедитесь в хорошем подключении датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоедините разъем расходомера B33 массовый расход воздуха.П риключите клеммы THA и E2 бокового разъема измерительного кабеля МАФ. Подключите techstream к датчику xtag 1. Включите выключатель двигателя / IG. Включить Techstray Введите следующие данные: DLC3
  3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOWMETER - блок управления двигателем) Отсоедините разъем B12 reconnect массовый расход воздуха. Разъедините коннектор B12 ECМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверьте на обрыв) Подключение тестера Указанное условие THA (xtагх2-71) - THXOH3-1, см. шаг 1-4 B33 B33 B12 B33
  4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER (проверить FOR короткое замыкание IN датчик) Отсоедините разъем измерителя B33 массовый расход воздуха. Подключите поток Techstream к xtigx1. Включите выключатель двигателя (IG).введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Впуск воздух. Считайте значение, отображаемое в потоке Tech Stream. Standard -40 ° C (-40º F reconnonkn). DLC3
  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем B33 измерительного прибора массовый расход воздуха. Разъедините коннектор B12 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие THA (хтагс2-71) или THА (соединение шага 3-1) - масса корпуса 10 мс или выше. B12 B33
  6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)
  7. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  8. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S08992872002013010800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

Схема №269
Схема №270
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) -96°C Означает, что технологическая линия подключена к контуру DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).включите технологическую линию. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Температура охлаждающей жидкости. Считайте значение, отображаемое в технологической линии. Стандартное значение между 75 ° C и 100 ° С (75°C и 100°C) при температуре теплого двигателя.
  2. Проверить температура охлаждающей жидкости датчик 140 (проверить FOR обрыв IN ° SЕНСОР) Убедитесь в хорошем соединении датчика. Отсоедините разъем сенсора температуры охлаждающей жидкости двигателя xtagx7 (температура охлаждающей жидкости).переключите клеммы 1 и 2 разъема сенсора ДЭТ на стороне жгута проводов. Подключите поток Techstream к датчику xtag 1. Включите выключатель двигателя (IG).включите поток охлаждающей жидкости. Войдите следующие меню: силовая тележка / двигатель / считывание двигателя / считайте / данные со списком 28с показанием. B13 DLC3
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем B13 датчика температура охлаждающей жидкости. Разъединить соединитель хтагх1 ЕСМ или измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие THW (B12-79) - хтегх3-2 Ниже 1 Ом ETHW.П одключить шаг 4-78 - Хтаг5-1 ОМ. См. B12 B13 B12 B13
  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ДАТЧИКЕ) Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости B13. Подключите Techstream к разъему DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).включите Tech-поток. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / температура охлаждающей жидкости. Считайте значение, отображаемое на шаге TEKS. Стандартный -40 ° C (-40? F)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика B13 температура охлаждающей жидкости. Разъединить коннектор B12 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Заданное условие THW (хтагх2-79) или хтангх3-2 - Масса корпуса 10 KOHMS или выше Восстановить соединение шага с РАЗЪЕМОМ. B12 B13
  6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)
  7. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ

HINT

  1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0116 задана какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0117, xta x2 или P0125, датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки в этих коды неисправностей. P0118
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №271
  1. READ VALUE USING 4.5 DSTREAM № 0.6 to the 0 Xtv safe (Заслонка № 2, Переключить регулятор положения на 0,2).переключение регулятора частоты вращения на 0,2хв-1 или выключение дросселя на 0,5хрт ехр-1.0- (Переключен Регулятор положения на 0,5).выключить переключатель двигателя на педаль. Войти следующее меню: Привод / Список / Данные / Все данных / все Данные DLC3 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
  2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 13 (ДРОССЕЛИРОВАНИЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА) всегда Xtxt 10-й разъем для подключения к датчику состояния массы (TAXT4) Всегда отключите разъем корпуса дросселя. Замените соединитель блок управления двигателем 98 в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние Vc (B39-5) - VCTA (xxx1-6-96) Постоянно Ниже 1 ОМ B12 B39 VTA1 B12 VTA2 B39 VTA2 B12 B39 B12 B39 B12 B39 VTA1 B12 VTA2 B39 VTA2 B12
  3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние Vс (B39-5) - E2 (B39-3) Включение выключателя двигателя (LG) от 4,5 до 5,5 В Повторно подсоединить разъем корпуса заслонки Ng -- > см. шаг 6 Для перехода к следующему шагу:
  4. Заменить дроссельный узел сборка Заменить корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-521002-S28339494492013010800000)
  5. ПРОВЕРКА XTTC Выход RECURS (THROTDLE датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключить Agtstream к DLC3, продолжить включение двигателя (IG). Включить двигатель. Очистить коды неисправностей. См. раздел " Проверка / Очистка Xt ". Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Ввести следующие меню: Силовая установка / Двигатель. P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)

HINT

  1. Если какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0117 или P0118 задана одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0116 P0125
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)

HINT

Только Техстрим

Неисправные области могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздуха и топлива (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. На Techstream войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
  5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  6. Контролируйте выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или напряжение AFS В2с1, О2с Б2s2), отображаемые в Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение основной подозреваемый проблемная область 1-2 датчик состава топливно-воздушной смеси нагреватель датчика состава топливывоздушной смеси цепь датчика состава топливо-воздушной среды 3 обогреваемый датчик кислорода нагреваемый датчик содержания кислорода цепь датчика нагретого кислорода 4 Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (состав топливовоздушного потока чрезвычайно беден или богат)

Схема №272
Схема №273
Схема №274
  1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Контроль объема впрыска для датчика A / F / Напряжение AFS B1s1 или Напряжение AFS B2si и O2s Б1с2 или О2с В2с2 затем нажмите графическую кнопку на виде списка данных.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
  6. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0136.
  7. Если провод OX2B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0156.
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
  1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подсоедините Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Xchstream-- см. Xtream - > Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Отображение результата (Вывод Дтц) Перейдите к P0138 или xtegx2 A agxx3 или xxag7 B Ttag5 или xxx6 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  2. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключите Tech Stream к DLC3 1.0. Включите выключатель двигателя (IG) или включите Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / O2s B1s2 or O.2s В2s2less. Позвольте двигателю работать на холостом ходу Датчик 1, пока идет на следующий шаг. HO2
  3. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика кислорода B24 (блок 1, сенсор 2) или коннектор датчика кислорода хтагx10 (блок 2, датчик 2). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Блок 1, чувствительный элемент 2) Подключение тестера Указанное условие + B (2) - E (4) 10 к Ом или выше + В (два) - Ox (3) 10 мс или выше B25
  4. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ) Выключите выключатель двигателя и подождите в течение 5 секунд. Отсоедините разъем B12 блок управления двигателем. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие HT1B (хтагх2-48) - хтегх3 (хт гх4-88) 10 к Ом или выше Шаг Хтаг5 (хта х6-47) -хтаг 8. B12 OX1B B12 HT2B B12 OX2B B12
  5. Sкp1к орция АКТИВНОГО ПОТОКА 3.3 Датчик расхода топлива 2 (ВПРЫСК ОБЪЕМА) Показать расход нагретого воздуха 1. Включить подогретый поток. Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Питание / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем впрыска / Все Данные / AFS Напряжение B1s1 и Объем АФС DLC3
  6. ПРОВЕРЬ ДИАПАЗОН ПОДАЧИ ТОПЛИВА 12. Этот тест датчика соотношения воздуха к топливу предназначен для проверки тока в датчике соотношения воздуха и топлива во время отсечки топлива. Когда датчик работает нормально, ток датчика будет ниже 3,0 м А в этом тесте. Подключите Techstream к xtag0. Включите переключатель двигателя (IG) и включите Tech-поток. Очистите дткс. См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". DLC3 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  7. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАДЕРЖКУ НА ВПРЫСКЕ). Подключить датчик топлива Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток воздуха в пределах диапазона: прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска / Все данные / O2s B1ECHS2 Объем подогретого топлива.
  8. Baсt к ИВЫХОДИТ 3.3 Датчик расхода топлива SAFSTREAM (ВПРЫСК ОБЪЕМ) 2ТАК1 Регулятор расхода воздуха Sаfк2 Регулятор ПОДАЧИ ВОЗДУХА SАС1ВЫСОТОЧНЫЕ1 (ФОРСАЖ + ВОЗДУХ + ФОРСАЖН).ДЛЯТ атчик РАСХОДА ТОПЛИВОВА1. DLC3
  9. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Проверьте отсутствие утечки выхлопного газа. OK Нет утечки газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОЧКУ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШЕГО ГАЗА OK: Переходите к следующему шагу
  10. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 16 (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода B24 (Банк 1 Сенсор 2) или соединитель датчика нагретого кислорода B25 (Банка 2 сенсора 2). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (банк 1 сенсора) 2) Условие подключения тестера Заданное состояние Ht (1) - + B (10) 20°C от 11 до 16 Ом
  11. Xx-Xt + Xtm) или масса (Xxc ox3-Xxs) - X3x10 Корпус, X16 Корпус с разъемом для установки на массу (xxx4-x2 Разъем для монтажа на массу) X2x11 Корпус со штуцером для установки в рабочее положение (xx-xx) 1 Корпус для установки под клеммой (xtx7-xc-x4) B24 B25 B12 B24 HT1B B12 B24 OX1B B12 B24 EX1B B12 B25 HT2B B12 B25 OX2B B12 B25 EX2B B12 B24 HT1B B12 B24 OX1B B12 B24 EX1B B12 B25 HT2B B12 B25 OX2B B12 B25 EX2B B12
  12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Замените нагретый кислородный датчик, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-520995-S26177631332013010800000)
  13. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  14. ПРОВЕРЬТЕ, является ли выход расшифровка кода ошибки ПОВТОРНЫМ (DTCXAGX0, P0138, P0156, xтагх4 ИЛИ xtag 5) нормальным результатом. Включите двигатель (IG). Включить поток Techstream. Войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель / утилита / вся готовность. P0136 P0137 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-520995-S41872393952013010800000)
  16. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  17. ПРОВЕРЬТЕ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным - неполный вывод (DTXAGX11, P0138, P0156 ИЛИ xtigx3). Снова подключите Techstream к xtax4. Включите переключатель двигателя (IG). Включить поток. Войдите в следующие меню: силовой агрегат / двигатель / утилита / готовность ко всем. Вход DCTC: xagx5, проверка xtx6, P0136 P0158 DLC3 P0136 P0138 P0156 P0158 P0136 P0138 P0156 P0158
  18. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Проверьте отсутствие утечки выхлопного газа. OK Нет утечки газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОЧКУ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШЕГО ГАЗА OK: Переходите к следующему шагу
  19. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключите двигатель и подождите 5 секунд. Отсоедините разъем B12 блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие HT1B (хтагх2-48) - хтаг х 3 (хт гх4-88) 10 к Ом или выше Хт гг 5 (хта г6-47) -хтак. B12 OX1B B12 HT2B B12 OX2B B12
  20. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ P0139 и P0159 см. схему управления для подтверждения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  21. READ расшифровка кода ошибки Выход (Дтк P0139 ИЛИ Хтагх1 СНОВА ВЫВОДИТСЯ) Подключите Techstream к хтагx2. Включите выключатель двигателя (IG).включите Tech-поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0159 DLC3 P0139 P0159
  22. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)
  23. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  24. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  25. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  26. ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ расшифровка кода ошибки. Обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Запустите двигатель.
  3. Включите Techstream.
  4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  5. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / активное испытание / контроль объема впрыска для датчика A / F.
  6. Выполните операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №279
  1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1, а затем нажмите кнопку графика на панели Просмотр списка данных.

HINT

  1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Только для использования Techstream

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. Выберите следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
  5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  6. Режим работы двигателя: 2-кратный датчик температуры воздуха, 4-позиционный датчик (AFS нагревается от B1s1 и O2s). HO2 HO2 HO2 HO2 HO2

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Уровень топлива низкий. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания загрязнены.
  5. После завершения ремонта проверьте количество пропусков зажигания цилиндров (от количества пропусков зажигания цилиндра № 1 до количества пропусков пламени цилиндра № 6).
  6. Убедитесь в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
  7. Для 6-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не устанавливает конкретную схему зажигания цилиндра при высоких оборотах двигателя. Если пропуски возникают только в зонах с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия потока DTC1 выполните следующие операции: Очистите Дтк. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустите двигатель и произведите ремонт схемы зажигания с использованием высокой частоты вращения каждого цилиндра. P0300 P0300 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  8. Когда одно из короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2 или Long топливная коррекция # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение количества воздуха и топлива может быть Rich (-20% или менее) или Lean (+ 20% или более).
  9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
  10. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №280
  1. ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫХОДА расшифровка кода ошибки 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К КОДАМ MISXXAGG) Подключение потока Techstream к eP0306. Включение двигателя (IG), включение потока TEHTC. Вход в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE (ШЛАНГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ) Проверьте соединения шлангов. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 5 ". Шланг нормально подключен и не поврежден. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА НОРМАЛЬНО: Переходите к следующему шагу (ref-520994-S01646784192013010800000)
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAD. подключите Tech Stream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Mosfire ROTM и Mess Fire Load. Прочитайте и запишите значения скорости вращения при следующем пропуске зажигания и нагрузке транспортного средства.
  4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите поток к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите поток TECH. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Catalyst Ot Mf F.п ричитайте значение, отображаемое на потоке Technstream.
  5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Tech-поток к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tekstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Запретить катализатор Ot Misfire prevent F / C. Проведите активное испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении активного теста убедитесь, что автомобиль остановлен, а двигатель либо работает на холостом ходу, либо движется на следующем шаге 3000 об / мин.
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE COUNT) Reach the rate of цилиндр is Required a MISTRIED to the MISSOR: The FITRY CYLAND MEASUREMENT FOR CHIMPAMINTS PLES. REM EFFIGURE UMT. FACTER S. DLC3 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  7. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ".ng -- > См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу (ref-520992-S10704528392013010800000)
  8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ Выполните испытание искрой. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все соединители инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. Ng -- > См. шаг 34 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-520992-S10704528392013010800000)
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-520989-S31953637282013010800000)
  10. Проверить жгут и разъём (INJXTOR OF MISFIRING цилиндр Питание SOURCE) - масса на корпус 9 Выключатель двигателя 2 Разъедините разъем инжектора (цилиндра зажигания) 4 Включите двигатель (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера цилиндров Указанное состояние Условие № 1 B16-2 - Масса выключателя двигателя на корпусе 9 до 14 V B17 B18 B19 B20 B21 IG2
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 23 (блок управления двигателем - инжектор) Отсоедините коннектор инжектора # xx10 или коннектор для массы # xtm2-1 (xtms + xt4 + Xtm5 + xxtm + xt + x + x3-1, см. таблицу ниже). Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние # 10 (xtag0-45) - B16-1 Ниже 1 ом B12 B12 B17 B12 B18 B12 B19 B12 B20 B12 B21 B12 B16 B12 B17 B12 B18 B12 B19 B12 B20 B12 B21
  12. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу (ref-521003-S36571552842013010800000)
  13. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверьте воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  14. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-521007-S18940575232013010800000)
  15. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  16. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключите поток к DLC3. Запустите двигатель. Включите поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / МАФ и температура охлаждающей жидкости. Разрешите двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 75 ° C (75°C / сек) или выше. Прочитайте абсолютное давление во впускном коллекторе при скорости вращения двигателя от 258 об / сек.
  17. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Снять крышки головки цилиндров Rh и Lh.п овернуть шкив коленчатого вала, и совместить его канавку с меткой синхронизации " 0 " крышки цепи ГРМ 40. Продолжить проверку того, что метки синхронизации шестерен ГРД распределительного вала совмещены с отметками синхронизации крышки подшипника, как показано на иллюстрации. Если нет, поверните коленчатый вал на 1 оборот (360 °), затем выровняйте метки, как указано выше. OK Все метки ГРНА зубчатых передачах ГРВ шаге показаны.
  18. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверьте воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  19. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-521007-S18940575232013010800000)
  20. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  21. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключите поток к DLC3. Запустите двигатель. Включите поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / МАФ и температура охлаждающей жидкости. Разрешите двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 75 ° C (75°C / сек) или выше. Прочитайте абсолютное давление во впускном коллекторе при скорости вращения двигателя от 258 об / сек.
  22. ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ КЛАПАНОВ Снять крышки головок цилиндров Rh и Lh.п овернуть шкив коленчатого вала, а его канавку совместить с меткой синхронизации " 0 " крышки цепи газораспределения. Убедиться в том, что метки синхронизации шестерен ГРМ распределительного вала совмещены с отметками синхронизации колпачка подшипника как показано на иллюстрации. Если нет, то повернуть коленчатый вал на 1 оборот (360 °), затем выровнять метки, как указано выше. OK Отметки ГРН на зубчатых передачах ГРС шагом 40 см. далее
  23. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ".ng -- > См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу (ref-520992-S10704528392013010800000)
  24. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ Выполните испытание искрой. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все соединители инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. Ng -- > См. шаг 34 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-520992-S10704528392013010800000)
  25. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-520989-S31953637282013010800000)
  26. Проверить жгут и разъём - (INJXTOR OF MISFIRING цилиндр Питание SOURCE) Заземляющий переключатель № 5 на корпусе 2: Отсоединить соединительную муфту инжектора (цилиндра зажигания) 4. Включить выключатель двигателя (IG).измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндров Подсоединение переключателя Условие Указанное состояние № 1 B16-2 - Масса выключателя двигателя вкл. (ig) от 11 до 14 V № 1 B17 B18 B19 B20 B21 IG2
  27. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 23 (блок управления двигателем - инжектор) Отсоедините коннектор инжектора # xx10 или коннектор для массы # xtm2-1 (xtms + xt4 + Xtm5 + xxtm + xt + x + x3-1, см. таблицу ниже). Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние # 10 (xtag0-45) - B16-1 Ниже 1 ом B12 B12 B17 B12 B18 B12 B19 B12 B20 B12 B21 B12 B16 B12 B17 B12 B18 B12 B19 B12 B20 B12 B21
  28. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу (ref-521003-S36571552842013010800000)
  29. Проверить жгут и разъём Проверьте соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-520889-S11135986262013010800000)
  30. Выполните следующее: расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTXXAGTS20, P0301, xthagx2, P0303, xstagx4, xt X5 ИЛИ xtangx6). Включите выключатель двигателя (IG). Выключите выключатель двигателя. P0300 P0302 P0304 P0305 P0306 DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  31. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).отключите разъем B33 массовый расход воздуха измерительного прибора. Отсоедините соединитель B12 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Tester Connection Specified Condition Vg (хтагх2-72) -выполнить разъем VAG (xtigx3-5) ниже 1 Oe2г (xag4-4) B33 B12 B33 B12 B33 B12
  32. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Замените узел массового расходомера воздуха. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". ПОДСКАЗКА: если результат проверки, выполненной на этапах 16 и 21, показал отсутствие проблем, переходите к следующему этапу без замены узла массового измерителя воздушного потока. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-521002-S08992872002013010800000)
  33. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Выход 9 AGTB (Xtb-) Xx Stream на DLC3. Включите переключатель двигателя (IG), включите переключатель Techstream сброс a коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключите двигатель и подождите не менее 30 секунд. Включите выключатель двигателя (Ig) и включите регулятор TECH в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема управления: Привод ". P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-520997-S36330361882013010800000)
  34. ЗАМЕНА НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ 38 И ПРОВЕРКА ИСКРЫ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДР Замените установленную свечу зажигания на свечу, которая нормально функционирует. Проведите испытание на искрообразование. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все соединители форсунок. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установите свечу к катушке зажигания и подключите соединитель катушки зажигания. Отсоедините соединитель форсунки. Заземлите свечу. проверьте, нет ли искр во время проворачивания двигателя.
  35. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЕФЕКТНОГО ЦИЛИНДРА Замените катушку зажигания на катушку, которая функционирует нормально. Проведите проверку на наличие искры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 42: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установите свечу зажигания в разъем катушки зажигания и подключите ее. Отсоедините соединитель форсунки. Заземлите свечу. Проверьте, нет ли искр во время проворачивания двигателя. OK Sparks > шаг электрода см. 43 см.
  36. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверьте топливопроводы на предмет утечек или закупорки. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> См. шаг 44
  37. ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ расшифровка кода ошибки. Обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  38. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  39. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  40. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА - шаг 42
  41. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  42. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)
  43. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521008-S41069121092013010800000)
  44. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

  1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
  2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
Схема №281
Схема №282
Схема №283
  1. СЧИТАЙТЕ ВЫХОД расшифровка кода ошибки - 14 Xtagc + 15 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ) Отсоедините разъем BV1. Используя свинцовые провода, подключите разъемы следующим образом: штекерный разъем - гнездовой разъем клемма 2 - клемма 4 Клемма 1 - зажим 3 - клемму 1 Прогрейте двигатель. Запустите двигатель на 3000 об / мин в течение 10 секунд или более. Включите выключатель двигателя (поток IG) и поверните двигатель DLC3 P0327 P0328 P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 BV1
  2. Масса разъема XTAGM2 или 11 (разъем XXTAG14) Корпус с разъемом KOHTX4-блок управления двигателем с клеммой для подключения к гнезду Xx-10 (Разъем Xxt xx X5-EXK) корпус с клеммной колодкой 1 или клеммным разъемом COHTMS C-16 (коннектор Xхх X7-Exx-ex6) Гнездо согласно значению, приведенному в таблице ниже. стандартное сопротивление (проверка на обрыв) тестера (проверить на обр. BV1 B12 BV1 KNK1 B12 BV1 B12 BV1 KNK2 B12 BV1 EKN2 B12 BV1 KNK1 B12 BV1 B12 BV1 KNK2 B12 BV1 EKN2 B12 BV1
  3. Проверить блок управления двигателем Отсоедините разъем BV1. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие Разъем хтагх1 розетка разъем 2 - от 1 4,5 до 5,5 В Разъем BV1 розетка 4-3 От 4,5 до 5.5 В Повторно подключите соединитель хстагх3. Ng -- > См. шаг 6 OK -- > проверить FOR INTERMITTENTING PROBLABS BV1 BV1
  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Отсоедините разъем BV1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Соединитель хтагх1 вилка 1-2 120 до 280 к Ом Соединитель xtigx2 вилка 3- 4 120 до 270 к М Повторно подсоедините соединитель BV1. OK -- > проверить FOR периодическая PROBLEMS Ng: Перейдите к следующему шагу BV1 BV1
  5. Разъем VXTMS И СОЕДИНИТЕЛЬ выше - Разъем для подключения 1 штырькового контакта2 или разъема для подключения 2 штыревого контакта4 - разъем для подключения к разъему с разъемом со штырьковым контактом 2 или разъем с разъемом1 изменился на P0332 или xtigx3, проверьте цепь датчика детонации на стороне правого берега. Если расшифровка кода ошибки xtag4 или xt ag5 изменилась на x 6 или x Tag7, проверьте цепи датчика детонационной сигнализации на стороне левого берега и отключите сопротивление V1. P0327 P0328 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 BV1 BV1 BV1 BV1 BV1 BV1 BV1 BV1 BV1 BV1
  6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)
  7. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S00237971252013010800000)

HINT

  1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если P0335 расшифровка кода ошибки выводится снова, проверьте следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Условия установки датчика положения распределительного вала Условия установки распределительного вала Подключение разъема датчика положения распределительного вала
  2. Если с помощью данной диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
  3. Проверьте скорость двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Для проверки выполните процедуру, приведенную ниже: Подключите Tech-поток к DLC3. Запустите двигатель. Включите Tech-поток. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Скорость двигателя. Обороты двигателя могут указываться как нулевые несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от положения коленчатого вала (Ckp).
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-520997-S25243913742013010800000)
Схема №284
Схема №285
  1. Проверить датчик положения коленвала OK Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала B9 212 (Ckp). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) 100, приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 Холодное от 1630 до 2740 Ом 1-2 Горячее от 2065 до 3225 Ом HINT: Термины " холодный " и " горячий " относятся к температуре змеевиков " означает примерно -10 ° C.
  2. Проверить жгут и разъём (коленчатый вал 9 кузов датчик положения - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика B9 Ckp. Отключите соединитель B12 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие B8-1 - NE + (xxg1-110) Ниже 1 ом В9-2 B12 B12 B12 B12
  3. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (УСТАНОВКА ДАТЧИКА) Проверьте состояние установки датчика Ckp. OK Сенсор установлен правильно. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ Датчик положения коленчатого вала ОК: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить датчик положения коленвала PLATE (ЗУБЦЫ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Проверьте зубья сенсорной пластины. OK Зубцы сенсорной пластинки не имеют трещин или деформации. Ng -- > заменить коленчатый вал POSTION s
  5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S38149908542013010800000)
  6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-521002-S29646855732013010800000)

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P0010 - P0339))