Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Обзор Haval H3 I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-U0101) и испытаний цепей): обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
3. REC X (0) 0,70 0 0 0 0,50 0,10 0 0 / 0 0,0 0-0,0 0,5 0,0 (0 0) 0 (0,0) 0,01 (0,2) 0,0,70 (0,4) 0,50 (0,60) 0,5o (0,8) 0,8o C (0,70) 0,7о (0,7) 0,1,0 (0,1) 0,9с Система УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ (0,0,0,0% (0,10) 0,0а (0,5) 0,0-0,0,7 (0,6с ((0,1) 0,10 0,0,(0,3) 0,с 0 0,0,0,(0 0,(От) 0,(0,05) 0,(0,25 0,0,1,(0,+ (0,(5) 0,2 0,0,5) 0 0,0 0 (5 0,0,85 0,вычисл(А С 0,а 0,0,6) 0,н (С) 0 0 С Номин(5 (0,@unk@ 0,) (0,5 С 2 0,< 0,/ 0,% 0,= 0,((0 (90) 0,8 0,, 0,0,3 0,2 С + 0 0,70 0,6,(Много 0 0,2 (1,0,4 0,рассчит0,5 0 0,12 0,нас(0,0 И (1,5 0,а) 0,8 0,70 0,0,2 (0,48 0,0,13 0,0,10 С Мин (100 0,рассчитано (40 0,0,) 0,со (A) С Угодно 0,1,0,0,8 С Обеспечивает (2,0 (70 0,0 1,0 0,2 А 0 А / А% А 80 0,0,2,4 0,0,30 0,0 120,0,80,контроллер (Количество (Ом (Млн) 0,6 0,0,0,4 0,0,,0 0,0,20 0,0,64 0,0,0,5 0,загруз)% 0,0,60 0,0,0,00(Частота% С%) 0,8,0,0,15 0,0,00 0,0,60,н) А Позволяет (2 0,(а / / 0,0,5,(C% (с (0,1,с И)) 0,1 0,0,7,0,рассчитываем (0,1 P1604

Описание монитора

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

HINT

1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания скорости холостого хода.
2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
3. Система использует корпус дросселя с узлом двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия

1. 1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
2. 2) Атмосферное давление составляет 85 к Па (абс.) [637,5 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
3. 3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
4. 4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель двигателя был включен (IG) (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №47

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
2. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора встроен в сенсорный узел педального клапана акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (под). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и xтагх1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,75 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №48

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверьте напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Gas дроссельная заслонка / Accel датчик Out № 1 и Accel- Senator Out No2.

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей больше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA меньше 0,4 В в течение более 0,5 секунд при полностью нажатой педали акселератора, расшифровка кода ошибки P2122 запоминается.

HINT

Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. Датчик имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали газа (используемого для управления двигателем) используется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от нормы блок управления двигателем запоминает положение педалей акселератора. VPA2 VPA2

HINT

Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №49

Войти

HINT

1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
3. Когда любой из этих датчиков хранится, проверьте выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси путем входа в следующие меню на Techstream: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Газ Af управление / AFS напряжение B1s1 или Напряжение АФС B2si.
4. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
5. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
6. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или хтагх1. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (очень обедненное состояние), в течение пяти секунд, даже несмотря на сохранение значения выходного напряжения нагреванного кислородного чувствительного сенсора 0,21 В 2 или 3. P2198 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (застревание на стороне высокого давления). P2197 P2196 P2198

Схема №50

Войти

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".

См. расшифровка кода ошибки P2195, xtegx1. См. " ОПИСАНИЕ ". P2197

Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы

Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.

Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.

Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси

Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.

Метод контроля датчика положения коленчатого вала

Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
2. Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выдаются при наличии разомкнутого или короткого замыкания в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, либо если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава воздушно-топливной смеси при включении выключателя двигателя (IG) и проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топлививоздуха находится между 0,5 В и 4,5 В цикле, то оно считается нормальным, если обнаружено напряжение вне заданного диапазона или неисправности.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще составляет не меньше 35 ° С (95o F,) через 7 часов после отключения переключателя двигателя, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №51

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №52

Войти

Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после отключения выключателя двигатель активирует блок управления двигателем для проверки неисправности, которая может быть выполнена только после остановки двигателя.

Схема №53

Войти

1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). TSM посылает сигналы в ECМ о требуемой частоте вращения двигателя, требуемом крутящем моменте двигателя, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерительном узле, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. блок управления двигателем- отправляет сигналы в Tcm относительно частоты оборотов двигателя, угла открытия дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, двигателе и другие данные CM будут передаваться вместе с системой.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Схема №54

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Система крепления двигателя с активным управлением снижает вибрацию двигателя при низких оборотах двигателя, используя клапан переключения рабочего вакуума (для крепления двигателя на активном управлении). Рабочий вакуумный переключающий клапан (для монтажа двигателя с активированным управлением) управляется импульсным сигналом, передаваемым к клапану переключения рабочего разрежения (для подвески двигателя с поддержкой активного управления) от блок управления двигателем. Частота этого импульсного сигнала согласуется со скоростью двигателя для уменьшения вибрации двигателя.

Схема №55

Войти

При включении выключателя двигателя (Иг) напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР заставляет ток поступать на катушку реле интеграции № 1 (реле электронный впрыск топлива MAIN), замыкая контакт и подавая питание на клеммы + B и + B2 СОР.

Схема №56

Войти

ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжений аккумуляторной батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.

Схема №57

Войти

При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются из-за того, что питание не подается от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не светится даже в случае неисправности системы.

HINT

В нормальных условиях при включенном выключателе двигателя (IG) высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который гаснет при запуске двигателя.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и блока управления топливным насосом ECU (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в блок управления топливными насосами ECE. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем.С етельный насос ECV регулирует скорость работы топливных насосов.

Схема №60

Войти

Узлы топливных форсунок расположены на впускном отверстии и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №61

Войти

В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы STAR ЭБУ сертификации (блок ЭСУ с интеллектуальным ключом) к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).

Схема №62

Войти

Эта схема открывает и закрывает узел клапана управления всасываемым воздухом (встроенный в узел уравнительного резервуара всасываемого воздуха) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска с использованием акустической управляющей индукционной системы.

Когда скорость двигателя находится между 0 и 4200 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние включено) для закрытия узла клапана управления впускным воздухом. В других условиях узел клапана управления впуском воздуха открыт.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Воздухоочиститель оснащен 2 входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления воздухозаборником. Эта система снижает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазонах оборотов от низкого до высокого.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление управляет клапаном управления воздухозаборником для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя выше 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки больше 60 °, блок управления двигателем активирует клапан переключения разрежения (для клапана управления впускным отверстием) и открывает клапан управления впуском воздуха.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.

Схема №67

Войти

Условия активации

1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
2. При нажатии на педаль акселератора и педаль тормоза.

Контролируемые позиции

1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)

Условия деактивации

1. Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Когда двигатель включается (IG), питание подается на цепь Ml, и ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. Когда выключатель двигателя включен (IG), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- должен подсвечиваться и затем выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполните следующую процедуру устранения неполадок с помощью Techstream.

Схема №68

Войти