Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Диагностика Haval H3 I

Процедура проверки

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей компонентов, цепей и систем, расшифровка кода ошибки P1604 используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данных стоп-кадра, когда пользователь упоминает о таких проблемах, как сложность запуска. Поскольку DTS может быть сохранен в результате определенных действий пользователя, даже если DTP выводится, если клиент не упоминает о неполадках, очистите DCT без выполнения каких-либо неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
3. Когда пункт списка данных «Immobiliser топливо Cut» включен, двигатель не может быть запущен.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных. См. раздел " ДАННЫЕ стоп-КАДРОВ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S37095654262014021400000)
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей по всем связанным элементам.
7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравните их с данными стоп-кадра.
8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверьте состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Неполадка в двигателе. Неисправность двигателя или отказ системы зажигания. Возможно, что из-за неправильной работы двигателя произошел сбой в работе двигателя. Неисправен двигатель. Если не работает двигатель, может возникнуть проблема с двигателем, может произойти поломка двигателя (слишком высокая частота вращения двигателя).
2. Двигательная установка Система управления топливным агрегатом (Vc) Форсаж Система впрыска топлива (V) Система охлаждения двигателя (R) Двигатель с двигателем (T), Система питания двигателя (M). (ref-598449-S42461431542014021400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
2. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравните «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя (открыт) и Режим двигателя (закрыт)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S10277657772014021400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Позиция № 1 дросселя, Ток дроссельного двигателя, Режим работы дроссельного мотора (Открыт) и Режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (Закрыт)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S10277657772014021400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №72

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (ACCEL датчик OUT № 2.6 Accel № 1.4 и № 2) Подключение датчика температуры к DLC3. Включите педаль двигателя (IG).введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Gas дроссельная заслонка / Accel- сенсор вых. No п. 1 и считайте значение, отображаемое на тек.
2. ХСУ-ТСМ И КОННЕКТОР выше Tx15 + X16 + Xx5 + x10 + x5 + TMS + x6 + x7 + x12 + x4 + xs + x11 + x9 + x3 + x8 + x2 + x14 + x- (VPA) всегда отключать разъем датчика педали акселератора. Измеряйте сопротивление в соответствии со значением (-ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное подключение резистора указано условие xt0-6 (vpa) - xx = 1-6 A30 A22 A30 A22 A30 A22 A30 VPA2 A22 VPA2 A30 EPA2 A22 EPA2 A30 VCP2 A22 VCP2 A30 A22 A30 A22 A30 VPA2 A22 VPA2 A30 VCP2 A22 VCP2
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ) Отсоединить разъем датчика педали акселератора в сборе. Включить выключатель двигателя 4.5 (IG). Измерить напряжение согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения A30-4 (VCPA) - хтагх1-5 (EPA) Переключатель двигателя вкл. A30 A30 VCP2 A30 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль датчик сборка Замените датчик педали акселератора в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-598604-S28391930042014021400000)
5. ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫВОДА Dxtc4 (АКСЕЛЕРАТОР-ПЕДАЛЬ-ДАТЧИК коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включить технологическую линию в соответствии с процедурой DLC3. Включить силовую установку (IG), включить технологическую схему. Очистить систему коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтк [06 / 2012 -] ".отключить выключатель двигателя и подождать в соответствии со схемой привода не менее 30 секунд. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-598472-S02009234142014021400000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
8. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИХ НЕПОЛАДОК [06 / 2012 -]

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. См. раздел Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, Определение сенсора А / Ф (худшее значения) # 2, Колебание частоты вращения двигателя средн. (наихудшее значение) с # 1 по # 6, Число пропусков зажигания в цилиндре с № 1 по № 6, Короткое до № 1, короткое до № 2, длинное ДО № 1 и длинное СТ № 2 в перечне данных / активном тесте [06 / 2012]. См. " ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ / активный тест ". (ref-598472-S10277657772014021400000)
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1 и AFS- напряжение B2s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S10277657772014021400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-598599-S12543014162014021400000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ Проверьте воздушные и вакуумные шланги на предмет ослабления, отсоединения и закупорки. OK Отсутствие ослабления, разъединения или закупоривания. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Двигатель * 2 Рабочий клапан переключения вакуума (для крепления двигателя с активным управлением) * 3 Передняя сборка изолятора для монтажа двигателя * 4 блок управления двигателем * 5 Воздухоочиститель * 6 Вакуумный бак * a к клапану переключения разрежения (для клапана управления впуском воздуха заменить клапан > Ng) --
2. ПРОВЕРКА ВАКУУМА Отсоедините вакуумный шланг от колпачка воздухоочистителя. Запустите двигатель. Проверьте, что отключенный порт, расположенный на вакуумном баке, прикладывает всасывание к пальцу. OK Существует вакуум. Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ИСТОЧНИК Вакуума И ШЛАНГИ ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (FOR активно управление двигатель MOUNT) (OPERATION) Проверить работу клапана переключения рабочего вакуума (для монтажа двигателя с активным управлением). См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598604-S04644854852014021400000)
4. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (FOR активно управление двигатель MOUNT) (RESISTANCE) Проверить сопротивление рабочего вакуумного переключающего клапана (для монтажа двигателя с активным управлением). См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598604-S04644854852014021400000)
5. Проверить передний двигатель MOUNTING INSULATOR сборка Осмотреть узел изолятора переднего монтажа двигателя. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [06 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598604-S14217813152014021400000)
6. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РАБОЧЕГО ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (ДЛЯ АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ КРЕПЛЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ) Отсоединить разъем рабочего вакуумного переключающего клапана (для крепления двигателя с активным управлением). Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное условие D9-1 - Корпус Масса Двигатель Переключатель вкл. (ig) от 11 до 14 V TEXT Рис.
7. Проверить жгут и разъём (DUTY VACUUM SWITCHING клапан (FOR активно управление двигатель MOUNT) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем рабочего вакуумного переключающего клапана (для монтажа двигателя с активным управлением).отсоедините соединитель блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления D9-2 - A22-8 (ACМ) Всегда ниже 1 Ohxx D8-2 (см. A22
8. Проверить жгут и разъём (DUTY VACUUM SWITCHING клапан (FOR активно управление двигатель MOUNT) - № 1 INTEGRATION реле) Отсоединить разъем рабочего вакуумного переключающего клапана (для активного управления двигателем > или массы. Снять реле интеграции № 1 с блока реле и соединительной колодки машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное состояние: D9-1-1A-8 Всегда см. ниже 1-1 1A
9. ЗАМЕНИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ). См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
10. ЗАМЕНИТЕ ИЗОЛЯТОР ПЕРЕДНЕГО МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
12. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки Выключите Xc и подождите в течение 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG). Отключите выключатель двигателя и подождите 10 сек. Подключите Techstream к Ttagx0. Включить переключатель двигателя (Ig).включите Tectream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что данные о давлении в двигателе и замораживании сохраняются, если какая-либо система EVAP может быть определена как неисправность. DLC3 P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. Выполните проверку системы испарения TAP (автоматический режим). Примечание: Проверка системы испарителя (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива превышает 35°C DLC3 (ref-598472-S02009234142014021400000)
3. ВЫПОЛНИТЕ EVAP проверка системы (MANUAL MODE) ПРИМЕЧАНИЕ: В системе испарения Проверьте (ручной режим) серию из 6 шагов проверки испарительной системы, выполняемых вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. При этом температура топлива равна 35 ° C или выше 95 °. DLC3 (ref-598472-S02009234142014021400000)
4. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 1 / 6). 3dg - датчик давления, установленный на 3 ° C: измерительный прибор 2 ° С - манометр или мановакуумметр для измерения давления, установленного на 5 ° с). 8pa - динамический уровнемер 3 ° с датчиком давления, установленным на -16°C (шаг 1 / 7). Проверьте показания датчика давления, установленные на 8 ° с индикатором (шаг 2). Манометрический датчик давления B (xtax1 или x2) или выше. P0451 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 6-2 / 6) Проверьте давление EVАР в шагах 1 / 5 и 2 / 7. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений давления EVAR во время шага 1 / 4. Затем снижается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAT в течение шагов 1 / 8 и 2 или 6. Насос для обнаружения утечки застревает на шаге B:
6. Манометр для измерения утечки EVAP (STEP 2 / 6). HINT: обратите внимание на давления, проверенные в пунктах проверки (A) и (B) ниже. Проверьте давление EVAR через 4 секунды после того, как насос для обнаружения утечки активирован * 1 (А). * 1: насос для выявления утечки начинает работать в соответствии с этапом 1 / 6, заканчивает работу и начинается этап 2 / 6.проверьте давление VAP снова, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (b). P043F P2401 P043E P2419
7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 6-3 / 6). Проверьте давление в системе EVAR на шаге 3 / 7. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности. Перейдите к - давление в EVAT увеличивается на 0,3 КП а (манометр) [2,25 мм рт.ст. (маном)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 5 к шагу 3 / 8 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в системе EVAP даже после выполнения шага 3 P2420 P0451
8. ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 6) Подождите, пока изменение давления EVАР не станет меньше 0,1 к Па (изб.) [0,75 мм.рт.ст. (изм.)] в течение 40 секунд. Измерьте давление EVAR и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для того чтобы оно стало насыщенным требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
9. PERFORM EVAP система problems (STEP 4 / 6) Svv conditions that the chaired VAP lose hose in step 4 / 6. results to Vkb level for VATCH mutage is alreased с VAPT within Varting a Vederation: the step 3 / 6] Before of 10 expurge effigrate by 0,3 kpa (gauf) [2,25 mm.25 P0441 P0441
10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 6) Проверьте давление в системе VAP на шаге 5 / 6. сравните опорное давление EVAP2 на шаге 3 / 6 и второе эталонное давление (шаг 5 / 7). РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление в EVAB ниже второго эталонного давления (шаг 6 / 8) Еще не определено (нет утечки из системы EVPA) A xtag0 и xag1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 6) Проверьте давление в системе ЭВАП, определенное на шаге 2 / 6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к P043F Давление в системе ЕВАР меньше, чем [эталонное давление] измеренное на шаге 1. P2401
12. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРАХ) Проверьте цепь датчика давления в канистре, обратившись к процедуре проверки цепи датчика давления расшифровка кода ошибки P0451. См. " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49 (ref-598602-S09348399072014021400000)
13. Проверить LEAK CUMP модуль (VENT клапан OPERATION) Отключить выключатель двигателя. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного кабеля (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlb и Vgnd модуля насосного отсека. Прикоснуться к модулю насосного резервуара для подтверждения работы вентиляционного клапана.
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (УТЕЧКА ИЗ МОДУЛЯ НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите разъем двигателя. Отсоедините соединитель насоса от блока управления коробкой передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние A22-7 (VPMP) - P28-1 (Gnd large) Всегда ниже 1 ohms + 2 A22 P28
15. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к P28-4 (Mgnd) - корпус Всегда под 1 Ом Модуль канистра Провод или кабель кабеля между модулем насоса канистерли и блок управления двигателем 10 Шаг см. выше
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к A22-6 (MPMP) - P28-3 (MTRB) Всегда под 1 Ом Соединитель насоса канистерры 40 или более высокий Eсм.
17. ENFORM активно проверка USING TECHSTREAM (PURGE Vsv) Extract to the VATCH suction sheep of Vvs STOP that a VETRED accope for VCHAPT TUPLE FUMP IS ON (Отказ системы вентиляции и управления всасывающим клапаном, заслонки вентилятора).
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверьте наличие засорения фильтра в канистре. См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ". OK Нет засоров в канистрах. OK -- > See step 47 Ng -- > См. шаг 48 (ref-598593-S30509092962014021400000)
20. Проверить топливо CAP Result that the топливо caps is correct installed - Provide топливо cap completive to OEM технические характеристики. Плотно затяните топливный колпачок (слышен звук только одного щелчка). HINT: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпак с помощью тестера. Снимите и установите его на адаптер топливного колпачка. Подсоедините к адаптеру пробоотборный шланг ЭВАП и увеличьте давление до 3,2-3,7 к па (манометр.) [24-27,75 мм рт.ст.
21. Проверить Vsv Applied the двигатель выключатель off. Disconnect the purchase VSSV разъём. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 топливо Steam Feed Hose сборка (to Canister) * 2 Purge Vs разъём * 3 Punage VSI Отсоединить шланг подачи паров топлива (подсоединенный к контейнеру) от продувочного клапана. Запуск двигателя.
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. ПРОВЕРКА VAP ШЛАНГ (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ) Впускной воздушный патрубок Vb или всасывающий шланг впуска воздуха в сборе) Отсоединить шланг подачи топливных паров в сборе (подсоединенный к узлу буферного резервуара всасываемого воздуха) от продувочного клапана Vsv. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувочный КЛАПАН * 2 Топливоподающий шланг в комплекте (до узла уравнительного резервуара всасывающего воздуха) Запустить двигатель. Используйте палец, чтобы подтвердить наличие неисправности во всасывающем шланге.
24. Проверить Vsv flow снять the purge VSSV. Apply аккумулятор напряжение to the terminals of the punch Vs. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Продувка VSI Подтвердите, что воздух течет от порта E к порту F. РЕЗУЛЬТАТ Тест Условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к потокам воздуха Напряжение батареи подается для очистки клемм питания Vпродувки VVSA
25. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Vb ПРОДУВКИ) Отсоединить разъем кабеля продувки Vsv 40. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки TSA) Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение согласно значению (ям) между нижерасположенной таблицей RESULT ТЕСТЕР Соединение Условие Указанное состояние Предположительно Неисправность Переход к xtag0-1 - корпус D46
26. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Расстыковать разъем продувки ВСВ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений, указанное для условия D46-2 - хтагх1-48 (PRG) Всегда под корпусом 1 Ом xtag2-2 или xtog3-48 см. выше шаг 1 Ohms XTTAGX2-4-48 D23 D46 D23
27. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА) Отключить вентиляционный клапан. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ 11 * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистры) - - Отсоединить разъем модуля насоса канистворы. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. P28
28. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА БАЛЛОНА 38 (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Отключить двигатель. Отсоединить разъем модуля дренажного фильтра. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного жгута (Блок насоса баллона) Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насосной коробки. Прикоснуться к модулю насоса баллончика для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Условие Тестер Результат Предположительно Зона неисправности Приступить к применению
29. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля насоса канистры 40. Разъедините соединитель ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Условие Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Переходите к P28-1 (Vgnd) - xtax10-7 (фильтр VPMP) Всегда См. внутри коробки 1 шага Oa A22
30. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверьте наличие засорения фильтра в канистре. См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ". OK Нет засоров в канистрах. OK -- > See step 47 Ng -- > См. шаг 48 (ref-598593-S30509092962014021400000)
31. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистерны 14) - - Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние Тест Результат подозреваемой неисправности Зона корпуса Переходим к xtag0-3 (TRB) P28
32. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к P28-4 (Mgnd) - Корпус масса Всегда под 1 ом Обнаружение утечки насос А 10 кохм или выше Кабельный жгут или соединитель шага массы между модулем
33. Проверить жгут и разъём (ECNG - CANISTER насос модуль) Отключить разъем двигателя. Отсоединить соединитель модуля насоса коробки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние A22-6 (MPMP) - P28-3 (MTRB) Всегда ниже 1 ohtrtag2-6 A22 P28
34. ПРОВЕРИТЬ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ (ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПРОДУВКИ EVAP) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от узла уравнительного резервуара всасываемого воздуха в сборе. Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы убедиться в том, что порт узла уравнивающего резервуара впускаемого воздуха имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Зона предполагаемой неисправности Перейти к применению EVAT на всасывании между узлом уравнительной емкости всасывающего воздуха и продувкой Vsv A Нет См. Этап 41 " уравнительный резервуар всасывания " а " шаг B "
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливного колпачка плотно затяните его (только звук одного щелчка может быть головкой). При замене топливного колпака используйте топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и установите его прочно. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49
36. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При установке топливного колпачка, плотно затяните его (только один щелчок звук может быть голова). ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49
37. Проверьте утечку со стороны EVAP, часть. Отсоедините вентиляционный шланг. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Фильтр канистры * 4 Топливный колпачок * 5 Модуль насоса баллона - - * a Отсоединить вентиляционный рукав здесь - - Подключите прибор для измерения давления EVAR к модулю насоса баллонного типа с помощью адаптера.
38. * Фильтр фильтрующего модуля - см. раздел " УДАЛЕНИЕ [06 / 2012 -] ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене фильтра фильтрующего блока модуль топливного насоса, внутренняя часть бака и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверьте наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха до модуля фильтрующего насоса; 2) фильтр фильтрующего элемента и 3) шланг выпускного клапана топливного бака (ref-598593-S28167230832014021400000)
39. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный клапан. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49 (ref-598593-S36187198452014021400000)
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 49
41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49
42. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Проверьте, не засорено ли отверстие для продувки EVAR уравнительного резервуара всасываемого воздуха в сборе. При необходимости замените узел уравнивающего резервуара всасывающего воздуха. См. " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49 (ref-598608-S29092353242014021400000)
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 49
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ВПЕРЕД --> См. шаг 49
45. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ НАСОС МОДУЛЬ Замена фильтрующего фильтра. См. " УДАЛЕНИЕ [06 / 2012 -] ". ПРИМЕЧАНИЕ: при замене фильтрующего насоса, замените внутреннюю часть фильтрующего модуля и связанные с ним трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте на наличие отключений и / или трещин в следующем: 1) труба от входного отверстия для воздуха к модулю канистрового насоса; 2) фильтр канистры и 3) шланг топливного бака. (ref-598593-S28167230832014021400000)
46. ВЫПОЛНИТЕ EVAP проверка системы (AUTOMATIC MODE) Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-598472-S02009234142014021400000)
47. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49 (ref-598604-S28038138762014021400000)
48. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистра и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей * Если присутствуют жидкости, проверьте отсутствие отключений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса-канистре; 2) фильтр канистр; и 3) вентиляционный фильтр топливного бака; проверка наличия засорки фильтра в фильтре. (ref-598593-S28167230832014021400000)
49. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системой, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-598472-S02009234142014021400000)

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений указано условие D23-49 (E1) - масса на корпус всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ЛИБО РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (IGSW напряжение) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано условие A22-32 (Igsw) - корпус заземлен Включение выключателя двигателя (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для перехода к ЭКМ 6 шаг) --
3. Проверить № 1 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN REEL) Проверить реле интеграции No.1 (реле EFA MAIN). См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598604-S11563729852014021400000)
4. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - блок управления двигателем) Всегда вынимайте интеграционное реле No10 из блока реле машинного отделения и клеммной колодки в сборе. Отсоедините разъем ЕСМ. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Соединение Указанное условие 1c-9 - A22-2 (+ B) Постоянно ниже 1 ohms 1c-10 - xg1-3 A22 A22 A22 A22 A22
5. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле в машинном отделении и узла соединительной колодки. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже 13. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 1b-1 - масса корпуса Всегда 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (до реле интеграции No N) Ng -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ШАГ РАЗЪЕМА БАТАРЕИ
6. Проверить № 1 INTEGRATION реле (IG2 РЕЛЕЙНАЯ) Проверьте реле интеграции № 1 (реле хтагх1) См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу IG2 (ref-598604-S11563729852014021400000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений, указанное в условии 1c-1 - A22-32 (IGSW) Всегда ниже 1 Ohms 1c-1 или заменить корпус SAGX1-32 A22
8. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять интеграционное реле № 1 с блока реле машинного отделения и узла распределительной колодки. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения, указанное условие 1d-3 - масса корпуса Всегда 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (до реле интеграции № 1 Нг -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ или ПЕРЕЙТИ К СОЕДИНИТЕЛЮ ШАГА: 1д
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снимите реле интеграции № 1 с блока реле в машинном отделении и распределительного блока в сборе. Измерьте сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1e-2 - корпус всегда должен быть заземлен ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить жгут и разъём (CERTIFICATION ECU (SMART ключ ELECTRONIC сборка) - № 1 INTEGRATION реле Отсоедините соединитель для ремонта ECU10 (smart ключ ECUE сборка) или извлеките реле интеграции No.1 из блока реле машинного отделения и распределительного блока. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Соединение Указанное условие xtag0-9 (Xtag1-1- 1c-ag2-ag) всегда A36 IG2D A36 IG2D
11. ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ № 1 (Основное реле электронный впрыск топлива). См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
12. ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (IG2 реле). См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
13. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫЕ СИМПТОМЫ [06 / 2012 -]
14. ПЕРЕЙТИ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ПУСКОМ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК [06 / 2012 -]

Схема №99

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя 11 (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверьте, слышны ли звуки работы топливного насоса при работе топливного насоса с помощью Tekstreow.
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ БЛОК ЭБУ) Отсоединить разъем блока управления топливным насосом. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние xtagx9-1 (+ B) - Корпус масса Двигатель Выключатель вкл. (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди кабельного разъема См. P19
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем блока управления топливным насосом. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие P19-4 (E) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (Топливный насос управление ECU сборка - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) higher кузов Отключить разъем блока управления топливным насосом KOH7. Отсоединить соединитель топливного насоса. Заменить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления, указанное условие: P19-6 (Fp) - P7-4 (B) always below 1 ohms xtag1-5 (f5-Pe - всегда ниже) P19 P19 P19
5. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. Обратитесь к разделу " ОСМОТР [06 / 2012 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполните " осмотр после ремонта " после замены топливного насоса. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [6 / 2012-] ".ng -- > См. Шаг 16 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-598605-S03788977342014021400000)(ref-598472-S27174589072014021400000)
6. Проверить жгут и разъём (Топливный насос управление ECU сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блока управления топливным насосом. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние P19-2 (FPC) - хтагх1-18 (ФПК) Всегда ниже 1 ом xtag3 или FAGH2-2-4 (шаг) A22 P19 A22
7. Заменить Топливный насос управление ECU сборка Заменить блок управления топливным насосом. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-598605-S04420355222014021400000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность устранена успешно. Ng -- > См. шаг 17 OK -- > END
9. Проверить жгут и разъём (Топливный насос управление ECU сборка - № 1 INTEGRATION реле) Отсоединить разъем сборки блока управления топливным насосом. Снять реле интеграции No.1 с релейного блока машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное условие P19-1 (+ B) - 110 C-6 Всегда ниже 1 Oh1 oхм-1 тах P19
10. Проверить № 1 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN REEL) Проверить реле интеграции № 1 (реле Efi MAID) См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 19 OK -- > Смотрите шаг 18 (ref-598604-S11563729852014021400000)
11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) 4: Включите питание топливной помпы (выключите топливный насос) 5. Нажмите кнопку " Включить подачу топлива ", чтобы переключить систему питания в положение " Включено ". DLC3 (ref-598605-S18754521142014021400000)
12. Проверить жгут и разъём (Топливный насос управление ECU сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блока управления топливным насосом. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние P19-2 (FPC) - хтагх1-18 (ФПК) Всегда ниже 1 ом xtag3 или FAGH2-2-4 (шаг) A22 P19 A22
13. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Замените топливный насос. См. " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 15 (ref-598605-S18754521142014021400000)
14. Заменить Топливный насос управление ECU сборка Заменить блок управления топливным насосом. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-598605-S04420355222014021400000)
15. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность устранена успешно. Ng -- > См. шаг 17 OK -- > END
16. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ [06 / 2012 -]
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
18. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
19. ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ № 1 (Основное реле электронный впрыск топлива). См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]

Схема №100

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ) 14 Отсоединить разъемы топливной форсунки в сборе 11. Включить выключатель двигателя 11 (IG).измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Состояние соединения Указанное условие D26-2 - Корпус Масса Включение двигателя (LG) от 11 до 14 V Трансформатор 1-2 D30 D27 D31 D29 D32
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе. См. " ОСМОТР [06 / 2012 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполнить " осмотр после ремонта " после замены топливного инжектора в сборке. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [6 / 2012 −] ".ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598605-S17851075582014021400000)(ref-598472-S27174589072014021400000)
3. 10 х Тм-Корпус Xtms1 или выше - Корпус x Tм5 + 15 x Хs + 15 o HTM6 + Xt + 10 o Xc + 50 o Ххс + 30 o Гт + 5 o Ha + 1 o Gf (x Тх1) -о X + 11 O • Xttxx2-3-54 O Всегда. D26 D23 D30 D23 D27 D23 D31 D23 D29 D23 D32 D23 D26 D23 D30 D23 D27 D23 D31 D23 D29 D23 D32 D23
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И КОННЕКТОР 22 (№ 1 ИНТЕГРАЦИЯ РЕЛЕ 2) Всегда отсоединяйте соединители сборки топливного инжектора. Извлеките интеграционное реле № 1 из блока реле машинного отделения или распределительного блока. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние 1A-3 - D26-2 Всегда Ниже ohm2-3 1A D30 1A D27 1A D31 1A D29 1A D32 1A D26 1A D30 1A D27 1A D31 1A D29 1A D32
5. Проверить № 1 INTEGRATION реле (IG2 RELEA) Проверить реле интеграции № 1 (IG2 реле). См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 9 OK -- > Смотрите шаг 7 (ref-598604-S11563729852014021400000)
6. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
7. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
8. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫЕ СИМПТОМЫ [06 / 2012 -]
9. ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (IG2 реле). См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]

Схема №101

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ Vsv ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSOK for Впуск управление. Проверьте, слышен ли рабочий шум при работе клапана управления впуском воздуха в сборе с помощью Echch. см. шаг 6 см.
2. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка (IMPTURE IN ВОЗДУХОЗАБОРНИК УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР В СБОРЕ) Проверить узел уравнительного резервуара всасываемого воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [06 / 2012 -] ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598608-S04315673662014021400000)
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА В СБОРЕ) Отсоединить разъем узла впускного воздухораспределителя. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие D42-2 - корпус масса Включение выключателя двигателя (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ На иллюстрации * Вид спереди разъема кабельного жгута (перейти к шагу управления впуском воздуха)
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоединить штуцер узла впускного воздушного регулирующего клапана. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивлений, указанное условие: D42-1 - D23-47 (ACIS) Всегда Под 1 ohms tx2-1 или xtax3-47 - см. выше Шаг D42 D23
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ 9 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКА ВОЗДУХА В СБОРЕ) Снять интеграционное реле № 1 с блока реле машинного отделения и распределительного блока в сборе. Отсоединить разъем узла регулирующего клапана впуска воздуха. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние жгута 1A-8 - D42-2 Всегда ниже 1 ohms шаг ТХ2-8 или Хтаг3 - см. выше 1A D42
6. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫЕ СИМПТОМЫ [06 / 2012 -]
7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ УРАВНИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ [06 / 2012 -]
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
9. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. PERFORM активно проверка USING TECHSTREAM - ACTIVATE THE Vsv 10 ECHV FOR AICS) Отсоединить вакуумный шланг (порт F) от клапана переключения вакуума (для работы с клапаном управления воздухозаборником). Подключить клапан TECH к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток воздуха. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное испытание / Активировать управление Vvs для контроля воздушной системы
2. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (для клапана управления воздухозаборником) Проверьте клапан переключения вакуума на наличие клапана управления впускным отверстием. См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598613-S16617925042014021400000)
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЗАЖИМАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА (ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА 7)) Отсоединить штуцер клапана переключения вакуума (для клапана управления воздухозаборником). Включить выключатель двигателя > IG. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A9-1 - корпус Масса Включение выключателя двигателя (IG) от 11 до 14 В ТЕКСТ В РИСУНКЕ * Вид включения кабельного жгута спереди
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ) - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель вакуумного переключающего клапана (для клапана управления воздухозаборником). Отстыковать разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A9-2 - D23-46 (корпус AICV) Всегда ниже 1 Ом A8-2 или 2 D23
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха CLEANER CAP SUB сборка (VACUUM SURGE TANK) Проверить вакуумный уравнительный резервуар. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [06 / 2012 -] ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу (ref-598614-S42794851592014021400000)
6. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ ВОЗДУХА) - КОЛПАЧОК ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ -КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ) Проверьте вакуумные шланги между клапаном переключения вакуума (для клапана управления впуском воздуха), подсборкой колпачка воздухоочистителя и клапаном управления впуска воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [06 / 2012 -] - шаг 1 ". Нг -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА: OK - см. этап 8 (ref-598608-S40895216022014021400000)
7. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - VACUUM SWITCHING клапан (FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление КЛАПАН)) Снимите интеграционное реле No.1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоедините разъем вакуумного клапана переключения (для клапана управления воздухозаборником). Измерьте сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие: A1c-3 - A9-1 Всегда ниже 1 Oсм.
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
9. ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ). См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
10. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫЕ СИМПТОМЫ [06 / 2012 -]
11. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

Метод контроля

Пример

Ехать со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час), нажать педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000 об / мин при нажатой тормозной педали, значит система блокировки тормоза была активирована.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в зависимости от значения Accel Sens. № 1 вольт%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях обратитесь к списку данных. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S10277657772014021400000)
2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 Volt% не совпадают, а значение Acceller Postion изменяется, но при этом значение ACCEL Sens. No.1 вольт% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормоза активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердите данные после выполнения теста привода).

Схема №104

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключите выход Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, были ли обнаружены какие-либо коды неисправностей. Обратите внимание на какие-нибудь коды неисправностей - РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к DCTC не выводится A Any коды неисправностей вывод B HINT: проверить для другого обнаруженного выхода DTS.
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK MИЛ не горит. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к ECМ) Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > Смотрите этап 8
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоедините разъем узла комбинированного измерителя. Разъедините соединитель блок управления двигателем.Р азмер сопротивления согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений, указанное условие H14-5 (CHK) или A22-27 (W) - Корпус Масса всегда 10 kohms или выше Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КАБЕЛЯ СМ 9 ШАГ >
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверьте, светится ли индикатор при включении выключателя двигателя (IG). OK Должно гореть индикаторное табло. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 12
6. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 10 A: Перейдите к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель узла комбинированного измерителя. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие H14-5 (CHK) - A22-27 (W) Всегда ниже 1 Ohng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK > шаг 11
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
9. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
10. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
11. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
12. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИХ НЕПОЛАДОК [06 / 2012 -]