Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0365-P1605)): обзоров
Датчик ВВТ (для распределительного вала выпуска) (сигнал EV1, xtigx1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element). EV2
На распределительном валу выхлопа установлен ротор ГРМ для датчика ВВТ. При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРР и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЕ колеблется. Датчик ВВT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и посылает их в ЭСУД.
Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствие сигнала датчика Vvt выхлопных газов в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) датчик VWT (для распредвала выпуска) Распределение фаз газораспределения блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение выходного Vvt-датчика (блок 1, 2) составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика Vvt выхлопа (банк 1, 2) выше 4,7 В в течение 4 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) |
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №176
HINT
EV1 и EV2 обозначают сигнал датчика Vvt (для распределительного вала выпуска), а NE - сигнал датчика положения коленчатого вала.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между NE + и NE- Между EV1 + и EV1- Между хтагх2 + и хтегх3 EV2 EV2 |
|---|---|
| Диапазон тестера | 5 В / ДИВ., 20 мс. / ДИВ. |
| Состояние | Бездельничанье |
Описание монитора
Если импульсный сигнал не передается датчиком Vvt (для распределительного вала выпуска), несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов выпуска не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логика детектирования срабатывания 2). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 1 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 1 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) и передняя сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
| P0430 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логика детектирования срабатывания 2). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подсборка выпускного коллектора Lh (TWC: Передний катализатор) и передняя сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
Схема №177
| *1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | *2 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) | *4 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) |
| *5 | TWC: Передний катализатор | *6 | TWC: Задний катализатор |
| *7 | Центральная вытяжная труба в сборе | *8 | Хвостовик выхлопной трубы в сборе, прав. |
| *9 | Хвостовой выхлопной патрубок в сборе лев. | *10 | Узел выпускного коллектора, правый |
| *11 | Узел выпускного коллектора лев. | *12 | Передняя выхлопная труба в сборе |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Примечание
- При выводе расшифровка кода ошибки P0420 заменить подузел выпускного коллектора Rh (* 10) и передний узел выхлопной трубы (* 12) вместе, когда необходима замена катализатора (исключая датчик соотношения воздух / топливо * 1 и подогретый кислородный датчик * 3). При выдаче DTS P0430 заменить подагрегат выпускного впускной коллектор LH (* 11) и переднюю сборку выпускной трубы (
- 12) совместно, когда необходимо заменить катализатор (за исключением датчика соотношения воздуха / топлива * 2 и нагретого кислородного датчика * 4).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще составляет не меньше 35 ° С (95o F,) через 7 часов после отключения переключателя двигателя, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Активируется по таймеру замачивания, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №178
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 кПа (абс) [от 726 до 750 мм рт.ст. (абс)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.
*: Типичное значение.
Схема №179
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор Keys-Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после выключения выключателя двигателя. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №180
Схема №181
Схема №182
- Контрольное измерение давления Vc *.обнаружена система измерения давления воздуха (VCAP) Измеренное давление Vp + 5 мин. Контроль температуры и температуры окружающей среды Контроль давления в системе Vpk + 4 мин. Проверка состояния системы Vkb + 3 д АВАР + 2 д Уд + 1 д УВД Ля С + 7 д лит / Выд.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1 125 мм рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (логическая схема обнаружения отключения 2).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через контейнер к узлу уравнительного резервуара всасываемого воздуха для сжигания в цилиндрах.
МУД изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки таким образом, что количество всасываемых выбросов углеводородов (НС) соответствует условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, частоте вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Выполняются оба следующих условия (a) и (b) (1 логика обнаружения срабатывания): (а) целевое контрольное значение не совпадает с фактическим контрольным значением в течение 10 секунд или более. (б) Целевое контролируемое значение и фактическое управляющее значение не совпадают 80 раз и более. | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА № 1 реле интеграции ЭСУД |
Схема №183
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №184
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E Cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал датчика не изменяется на протяжении 2 минут, то происходит сбой ECK.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления в контейнере меньше 0,45 В: 42,11 кПа (абс.) [315 867 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в контейнере или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне превышает 4,9 В: 123 761 кПа (абс.) [928 331 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще составляет не меньше 35 ° С (95o F,) через 7 часов после отключения переключателя двигателя, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №185
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел тормозного привода) и датчика скорости. Датчик скорости контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через узел комбинированного измерителя. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.
HINT
- Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый из узла комбинированного измерителя. Проверьте все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости, не будут работать нормально.
Схема №186
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем |
Если сигнал скорости от узла комбинированного измерителя отсутствует, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) включение двигателя (IG); (б) выключение сигнала STP при отключении сигнала ST1- | Цепь сигнализации выключателя стоп-сигнала обрыв или замыкания в цепи реле интеграции блок управления двигателем выключателя останова № 1 |
Схема №187
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного корпуса дросселя клапанного типа с электродвигателем в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного регулятора, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостых оборотах для управления частотой вращения на малых оборотах. ЕСМ определяет, что система регулирования частоты вращения на низких оборотах работает со сбоями при выполнении любого из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Схема №188
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеПолученные значения управления частотой вращения на холостом ходу очищаются путем сброса полученных значений. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение управлению скоростью холостого хода.
HINT
Запоминание контроля оборотов холостого хода выполняется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [06 / 2012 -] ".
Схема №189
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Узел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеПолученные значения управления частотой вращения на холостом ходу очищаются путем сброса полученных значений. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение управлению скоростью холостого хода.
HINT
Запоминание контроля оборотов холостого хода выполняется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [06 / 2012 -] ".
Схема №190
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Узел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Батарея подает электричество в блок управления двигателем даже при выключенном переключателе двигателя. Эта мощность позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять DTS.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность блок управления двигателем cpus Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в ЕСМ) | Блок управления двигателем Нагретый кислородный датчик (блок 1, 2 датчика 2) Утечка выхлопных газов |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении указанных ниже сбоев в работе сигнала расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. | ECM |
ЭСУД контролирует сигналы, полученные от датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала в сборе. Так как ЭСОД отслеживает сигнал ПТУ узла выключателей стоп-сигналов и датчик положения дросселя № 1, если эти сигналы не коррелируют, то Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. | ECM |
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что в цепи STА произошел сбой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км / ч (12,43 миль в час) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | Когда все следующие условия выполнены, и напряжение батареи 10,5 В или выше подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логика обнаружения отключения): а) скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12,43 миль в час) или более. b) частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или выше. c) Сигнал STA включен. | Сигнальная цепь стартера Park / Neutral положение выключатель сборка блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не сохранен в блок управления двигателем или входной VИН является неточным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения): VIN не хранится в блок управления двигателем. Вход VИН в ЕСМ является неточным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя двигателя. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель двигателя выключен, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, когда переключатель двигателя включен (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий A, B или C для входного сигнала (2 логики обнаружения срабатывания): A. Выполняется в течение 2 секунд и более одно из нижеследующих условий (a), (b) или (c) отключается В течение 1 секунды одновременно включаются любые 2 или несколько сигналов из следующих: P входной сигнал R входным сигналом D входными сигналами (б) одновременно активизируется любой 2 или большее количество сигналов из перечисленных: N входного сигнала R входных сигналов D Входной сигнал (В) одновременно включается любое 2 или более сигналов из числа следующих: | Обрыв или замыкание в цепи стояночного / нейтрального переключателя в сборе Замыкание в схеме стояночных / нейтральных переключателей в сборе Разомкнутая или короткозамкнутая цепь выключателя управления коробкой передач Нижний рычаг переключения передач в сборе блок управления двигателем |
Эти датчики указывают на проблему, связанную с узлом переключателя стояночного / нейтрального положения и жгутом проводов в цепи узла выключателя стояночной / нейтральной позиции.
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет наличие проблемы с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала является частью дуплексной системы, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя остановочного огня остается включенным. Когда узел переключателя остановочного света продолжает гореть во время движения " STOP и GO ", ЕСМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя останова. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет его.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Узел выключателя стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и GO (30 км / ч. [18,65 миль в минуту] или более) (2 логики обнаружения поездки). | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов остается включеным во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (1,86 миль / ч)) и ИДТИ (30 км / час (18,65 мили / ч или более) 5 раз в течение 2 ездовых циклов, чтобы обнаружить неисправность.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без включения переключателя двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя двигателя в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувочный Vsv Усилитель тормозов Массовый подузел измерителя воздушного потока Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (продувка Vs, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Схема управления топливной линией Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала в сборе Детонация Система зажигания датчика Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система Зарядная система A / температура охлаждающей жидкости нейтральной системы |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Усилитель тормозов Массовый подузел измерителя расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (продувка ВСН, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Схема управления топливопроводом Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Сборка клапана управления маслом с распределительным валом детонация Управление ацией датчика Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система Зарядная система A / блок управления двигателем нейтральной системы |
Схема №191
Схема №192
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- REF C A Н К А С а С Т а К Ф + М а Н а Т Л Ц 0,7с В а О Г а Д а П а Л а (А У с А а А Е с С е А Ш а Ц а Е а 0 С к А т А к С И а Р а Ж а А ° С (С 0,с ОС А 2 С 8 С-А (а / С) 26с ° К (Е; С При а / А 261,с% 26(C а 1 С 2 К с C ° А 0 К ° C с + а + С 26а н А + А-С 0 0 0,0,(а (с) 262 А = А 70 С 0,0,0,0 0 0 (с (с) А% А 42(а 0 0 А Вас 2 2 2 0,0,(A 0 0, С 1 А Нагрузки ((О) 0,0 ° 0 0 ° 2 0 0 2 2 0 0,2 C) + 2 (2 0,а 0,% 0 0 3 А 0,° (Ж 0 2 (а + 2 2 а +% 2 2 (O 0 (° 0,а) 6а 1,1,1,61 А @unk@ А 8 А и А, 2 2 °) C (0 0,2 2% 0 0,1,1,(c (% 0,) 1 2 2 + 2 а (1 0 2 0 2 а / (0 а (0 0 + 0 0) 260,6 А < А 7 А; 2 2 1 2 0 (а с) 0,0 + 2 0 с)% 2 (2 2 с) 2 2 8(1 2 ° 0 2% 2 1 0 0 8 2 0% 0 ° 0,+ (2% 1 2 1 а (2 0,2) 0,11 2 2) 1 а /% (а 3 2 2 + 1 0,& P1605